NO134412B

NO134412B -

Info

Publication number: NO134412B
Application number: NO3596/73A
Authority: NO
Inventors: Pierre Georges Vicard
Original assignee: Vicard Pierre G
Priority date: 1972-09-15
Filing date: 1973-09-14
Publication date: 1976-06-28
Also published as: JPS4992794A; FR2199722A5; US3867894A; GB1389989A; NO134412C; IT995369B; JPS5443278B2

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved seilbåter eller lignende og nærmere bestemt en anordning i forbindelse med opphenget av en rå hvortil et seils nedre ende er festet. The present invention relates to a device for sailing boats or the like, and more specifically a device in connection with the suspension of a beam to which the lower end of a sail is attached.

Man vet at bruken av et seil krever tilstedeværelsen av en mast som i visse tilfeller forårsaker forstyrr- It is known that the use of a sail requires the presence of a mast, which in certain cases causes disturbance

ende virvelvinder. Det er slik at når man krysser, represen-terer disse virvelvinder et meget forstyrrende element i vindens virkning på seilet, og som man kan sammenligne med innflytelsen av ising på en flyvinge. Denne ulempe er uavhengig av retningen av bommen, til hvilken underliket på seilet er festet, idet denne bom kan dreies i forhold til masten. end whirlwinds. It is the case that when crossing, these whirlwinds represent a very disturbing element in the wind's effect on the sail, and which can be compared to the influence of icing on an airplane wing. This disadvantage is independent of the direction of the boom, to which the underbody of the sail is attached, as this boom can be rotated in relation to the mast.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å bøte på denne ulempe og gjøre det mulig å fremstille en seilbåt eller annen innretning med seil, der virkningen av vinden på seilet ikke forstyrres av tilstedeværelsen av masten. The present invention aims to remedy this disadvantage and make it possible to produce a sailboat or other device with a sail, where the effect of the wind on the sail is not disturbed by the presence of the mast.

Foreliggende oppfinnelse angår således en anordning ved seilbåter eller lignende, og anordningen karakteriseres ved at en rå hvortil seilets underlik er festet, svingbart er forbundet med en boms frie ende i et punkt mellom råens ender, The present invention thus relates to a device for sailboats or the like, and the device is characterized by a rod to which the lower part of the sail is attached, is pivotably connected to the free end of a boom at a point between the ends of the rod,

og at bommens andre ende svingbart er forbundet med masten. and that the other end of the boom is pivotably connected to the mast.

Råen hengsles således til en bom hvis ene ytter-ende er festet til masten, mens den andre holdes i en fast posisjon ved hjelp av et passende nedhalersystem. The raw is thus hinged to a boom whose one outer end is attached to the mast, while the other is held in a fixed position by means of a suitable downhauler system.

Hengslingen av toppen av seilet til masten kan fordelaktig la seg utføre ved at man gir denne en rørform, idet man lar mastens øverste ende beskrive en såkalt svanehals med passende radius. Det er deretter nok å feste toppen av seilet til et fall som kan passere innvendig i denne spesielle mast. The hinge of the top of the sail to the mast can advantageously be carried out by giving it a tubular shape, allowing the top end of the mast to describe a so-called swan neck with a suitable radius. It is then enough to attach the top of the sail to a drop that can pass inside this particular mast.

Oppfinnelsen kan anvendes ikke bare for storseil- The invention can be used not only for mainsail

et, men eventuelt også for fokken. I dette tilfelle og på grunn et, but possibly also for the jib. In this case and due

av en mindre flate for det sistnevnte seil, kan den nedre råen hengsles direkte i apparatets skrog uten bruk av en mellomligg-ende bom. of a smaller surface for the latter sail, the lower raw can be hinged directly in the hull of the device without the use of an intermediate boom.

Den vedlagte tegning tillater en bedre forståelse av oppfinnelsen. Figur 1 er et sideriss av en seiler som omfatter anvendelsen av oppfinnelsen. Figur 2 er et snitt i horisontalplanet ifølge II-II (fig.l). Figur 3 viser et snitt i detalj av seilets forkant. Figur 4 er et skjematisk snitt av senkekjølen, idet seileren forutsettes å lense (seile med vinden bakfra). Figur 5 viser det samme som i fig. H, men seilbåten beveger seg med sidevind. Seilbåten representert i fig. 1 omfatter et skrog 1 på hvilket det er montert en mast 2. Denne er hul og i sitt øverste ytterpunkt er den krokformet bakover i form av en •s.vanehals som indikert i 3. Innvendig i masten 2 passerer et fall 4 som er festet til toppen av seilet 5. Som vist er seilets forkant 6 helt uavhengig av masten 2. Med hensyn til underliket 7 er dets ytterpunkter festet til en rå 8, som selv er hengslet i et punkt 9 (som i dette eksempel befinner seg i en avstand av ca. 1/3 av råens lengde regnet fra dens forkant), og i dette punkt festet til en bom 10 som selv er hengslet til masten i punktet 11. Nokken på denne bom 10 er holdt av en dobbelt nedhaler 12. I det viste eksempel har man dessuten forutsatt en tredje nedhaler 13 mellom dette ytterpunkt og mastefisken, for å lette styringen av bommen 10 på en slik måte som man vil redgjøre for nedenfor. The attached drawing allows a better understanding of the invention. Figure 1 is a side view of a sail that includes the application of the invention. Figure 2 is a section in the horizontal plane according to II-II (fig.1). Figure 3 shows a section in detail of the leading edge of the sail. Figure 4 is a schematic section of the lowering keel, as the sailor is assumed to be leeward (sailing with the wind from behind). Figure 5 shows the same as in fig. H, but the sailboat moves with a crosswind. The sailboat represented in fig. 1 comprises a hull 1 on which a mast 2 is mounted. This is hollow and at its uppermost point it is hook-shaped backwards in the form of a •s.vane neck as indicated in 3. Inside the mast 2 passes a drop 4 which is attached to the top of the sail 5. As shown, the leading edge 6 of the sail is completely independent of the mast 2. With regard to the lower body 7, its extreme points are attached to a raw 8, which is itself hinged at a point 9 (which in this example is at a distance of approx. 1/3 of the raw's length counted from its leading edge), and at this point attached to a boom 10 which is itself hinged to the mast at point 11. The cam of this boom 10 is held by a double downhaul 12. In the shown example, a third lower tail 13 has also been provided between this extreme point and the mast fish, in order to facilitate the steering of the boom 10 in such a way as will be explained below.

Man forstår at når man seiler på bidevind med vinden fra siden (pilen 14 på fig.. 2), er det mulig å oriente-re seilet 5 i den ønskede vinkel ved å dreie råen 8 rundt punktet 9 slik som vist i fig. 2, idet denne råen holdes i riktig retning ved en eller annen passende ikke vist innretning, f.eks. et system med skjøter. Under disse omstendig-heter dreier seilet 5 selv rundt den geometriske aksen A og sin forkant, dvs. liket 6 befinner seg ikke i den turbulente sonen 15 som masten 2 beskriver i vindleiet. Effektiviteten av dette seil er altså betraktelig øket. Naturligvis vil fallet 4 gå fra masten 2 ned gjennom denne for å gjøre det mulig å heise seilet og feste det. It is understood that when sailing on a crosswind with the wind from the side (arrow 14 in fig. 2), it is possible to orient the sail 5 at the desired angle by turning the rawl 8 around point 9 as shown in fig. 2, as this raw material is held in the correct direction by some suitable device not shown, e.g. a system of deeds. Under these circumstances, the sail 5 itself rotates around the geometric axis A and its leading edge, i.e. the body 6 is not in the turbulent zone 15 which the mast 2 describes in the wind direction. The efficiency of this sail is thus considerably increased. Naturally, the fall 4 will go from the mast 2 down through this to make it possible to hoist the sail and fasten it.

Det er likeledes mulig å dreie bommen 10 en be-grenset vinkel rundt masten for å fjerne liket 6 mer fra denne, hvis man anser det for nødvendig. For dette formål kan man bruke et passende bomskjøte. It is also possible to turn the boom 10 a limited angle around the mast in order to remove the body 6 more from this, if it is considered necessary. For this purpose, a suitable toll joint can be used.

Seilbåten som vist i fig. 1 og 2 har likeledes foran en fokk 16, som er montert dreibart på en tilsvarende måte som beskrevet for hovedseilet. For å tillate dreiing av toppen av fokken har masten høyt oppe i passende høyde en svanehals nr. 2 som er rettet forover, og som det kommer et fall ut av som fokken er festet til. Det undre liket av dette seil er i sin tur festet til en rå 19, som er hengslet til skroget i 20 ved hjelp av et enkelt nedhalersystem 21. Her igjen kan retningen av denne rå styres ved passende hjelpemidler som ikke er vist. Man oppnår således en bedre likevekt og en bedre total effekt av vinden. Man kunne naturligvis for en fokk 16 bruke den samme anordning for hengsling som for seilet 5 og omvendt, The sailboat as shown in fig. 1 and 2 likewise have a jib 16 in front, which is mounted rotatably in a similar way as described for the mainsail. To allow turning of the top of the jib, the mast high up at a suitable height has a No. 2 gooseneck which is directed forward, and from which there is a drop to which the jib is attached. The lower body of this sail is in turn attached to a boom 19, which is hinged to the hull in 20 by means of a simple downtail system 21. Here again the direction of this boom can be controlled by suitable aids which are not shown. You thus achieve a better balance and a better overall effect of the wind. One could of course use the same device for hinges for a jib 16 as for the sail 5 and vice versa,

i alle fall for små seilbåter kunne hovedseilet hengsles slik som man har beskrevet det for fokken. in any case, for small sailboats, the mainsail could be hinged as described for the jib.

For å forbedre videre den aerodynamiske kvalitet av seilet (eller av fokken), kan man dessuten installere en anordning som vist i fig. 3. Ifølge denne anordning er seilet 5 foldet rundt liket 6 på en slik måte at man oppnår en profil som nærmer seg den man har på flyvinger. Seilets effektivitet forbedres ytterligere. In order to further improve the aerodynamic quality of the sail (or of the jib), one can also install a device as shown in fig. 3. According to this arrangement, the sail 5 is folded around the body 6 in such a way that a profile is obtained that approaches that of airplane wings. The sail's efficiency is further improved.

Seilet 5 kan dessuten ha enhver form som ønsket, som innskrevet i det geometriske triangel som vist i fig. 1 i 22 med eller uten spiler for utretting slik som 23. The sail 5 can also have any shape as desired, as inscribed in the geometric triangle as shown in fig. 1 in 22 with or without games for straightening such as 23.

Anordningene som man nettopp har beskrevet tillater å forbedre en hvilken som helst seilemaskins effektivitet om denne skulle være flytende eller rullende. Ved anvendelse på en seilbåt, kan det imidlertid oppstå en øket tendens til avdrift, eventuelt kullseiling. For å bøte på dette uten en kostbar forandring av seilbåten, kan man utstyre de stabiliserende og avdriftshindrende organer (dvs. den egentlige senke-kjølen 24 og rorbladet 25) med en tynn elastisk film som nor-malt ligger an mot de nyttige flater til disse organer. The devices which have just been described allow the efficiency of any sailing machine to be improved, whether floating or rolling. When used on a sailboat, however, there may be an increased tendency to drift, possibly coal sailing. To remedy this without an expensive change to the sailboat, one can equip the stabilizing and drift-preventing organs (i.e. the actual lowering keel 24 and the rudder blade 25) with a thin elastic film which normally rests against the useful surfaces of these organs.

Under lens (vinden bakfra) vil filmen 26 (fig. 4) Under the lens (the wind from behind) the film 26 (fig. 4)

forbli på vanlig måte "klistret til" de tilsvarende organer, remain in the usual way "glued to" the corresponding organs,

dvs., kjølen 2H i det viste eksempel. Motstand mot fremdrift vil altså ikke modifiseres i dette tilfellet. ie, the keel 2H in the example shown. Resistance to propulsion will therefore not be modified in this case.

På den annen side så snart som man seiler på bide- On the other hand, as soon as one sails on bide-

vind (fig. 5), vil filmen slippe taket på grunn av undertrykket som hersker på den tilsvarende flate av kjølen, slik at den får en form som reduserer og uniformerer dette undertrykk. Man opp- wind (fig. 5), the film will drop due to the negative pressure that prevails on the corresponding surface of the keel, so that it takes a shape that reduces and uniformizes this negative pressure. One up-

når på denne måten en regulær strøm forbi kjølen uten at det dannes turbulens, dvs. med et minimum av motstand mot fremfør- in this way, a regular flow reaches past the keel without turbulence forming, i.e. with a minimum of resistance to forward

ingen. Naturligvis for at filmen 26 skal kunne få den formen som vist i fig. 5, er det nødvendig at det rom som den avgrenser i forhold til kjølen kan fylle seg med vann fra en sone som ikke er i undertrykk. Por å oppnå dette lager man noen hull i den nevnte film til høyre for kjølens underkant. Da det på den annen side ikke er bra at det forutnevnte rom fyller seg med gass, noe som vil forårsake at den ble elastisk og ville gi den mulighet for å vibrere på en utidig måte, forutsetter man likeledes hull i det øvre parti av omviklingen som utgjøres av filmen over den nyttige sonen av kjølen. no. Naturally, in order for the film 26 to be able to take the shape shown in fig. 5, it is necessary that the space it delimits in relation to the keel can fill with water from a zone that is not under negative pressure. To achieve this, a few holes are made in the aforementioned film to the right of the lower edge of the keel. As, on the other hand, it is not good for the aforesaid space to fill with gas, which would cause it to become elastic and would give it the opportunity to vibrate in an untimely way, holes are also assumed in the upper part of the wrapping which is constituted by the film over the useful zone of the keel.

Filmen 26 kan ta formen av en sekk i et helt stykke The film 26 can take the form of a bag in one piece

i hvilket man setter kjølen 2k eller annet stabiliserende organ eller antiavdriftsorgan, den kan også utføres av flere stykker som er limt på én passende måte til denne kjøl eller lignende langs forkanten og bakkanten. in which one puts the keel 2k or other stabilizing member or anti-drift member, it can also be made of several pieces which are glued in one suitable way to this keel or the like along the leading edge and trailing edge.

Som nevnt er oppfinnelsen anvendbar ikke'bare for As mentioned, the invention is applicable not only for

seilere, men også for enhver bevegelig eller fast maskin som bruker en eller flere seil, f.eks. vogner med seil. Man kan også sailors, but also for any movable or fixed machine that uses one or more sails, e.g. wagons with sails. One can also

benytte oppfinnelsen med fordel innen området luftfart, såvel som for etablering av vindmøller som har flere grupper av mast og seil montert på et felles nav, på tilsvarende måte kunne slike vindmaskiner fungere som ventilatorer hvis man tilførte den mekanisk energi i steden for å la den produsere den. use the invention to advantage in the field of aviation, as well as for the establishment of windmills that have several groups of mast and sail mounted on a common hub, in a similar way such wind machines could function as ventilators if you supplied it with mechanical energy instead of letting it produce it.

Claims

1. Device for a sailboat, characterized in that a raw (8) to which the lower part of the sail (7) is attached, is pivotably connected to the free end (9) of a boom (10) at a point between the ends of the boom, and that the other end (11) of the boom (10) is pivotably connected to the mast (2).

2. Device according to claim 1, characterized in that the connection point (9) between the boom (8) and the boom (10) is arranged between the mast (2) and the midpoint of the boom (8).