SE456237B - SAILING BATH WITH PENDING BAR MAST - Google Patents
SAILING BATH WITH PENDING BAR MASTInfo
- Publication number
- SE456237B SE456237B SE8503754A SE8503754A SE456237B SE 456237 B SE456237 B SE 456237B SE 8503754 A SE8503754 A SE 8503754A SE 8503754 A SE8503754 A SE 8503754A SE 456237 B SE456237 B SE 456237B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- sailboat
- mast
- hull
- weights
- boat
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B41/00—Drop keels, e.g. centre boards or side boards ; Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
- B63B15/02—Staying of masts or of other superstructures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
- B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
- B63B43/08—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability by transfer of solid ballast
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
- B63B2015/0016—Masts characterized by mast configuration or construction
- B63B2015/005—Masts characterized by mast configuration or construction with means for varying mast position or orientation with respect to the hull
- B63B2015/0058—Masts characterized by mast configuration or construction with means for varying mast position or orientation with respect to the hull comprising active mast inclination means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
- B63B2015/0016—Masts characterized by mast configuration or construction
- B63B2015/005—Masts characterized by mast configuration or construction with means for varying mast position or orientation with respect to the hull
- B63B2015/0066—Inclinable masts with passive righting means, e.g. counterbalancing means
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Wind Motors (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Toys (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Catalysts (AREA)
- Push-Button Switches (AREA)
- Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
Abstract
Description
“in 456 237 princip kan nämnas den i Americas Cup framgångsrika Australia II. En stor köl har dock den nackdelen att den bromsar båten och således till viss del motverkar den vinst i fartegenskaper, som uppnås med den öka- de segelytan. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att anvisa en segel- båt, vilken är utformad för att kunna seglas med en stor segelyta utan att den behöver förses med en stor köl av konventionell typ. Ytterlig- are ett antal fördelar med segelbåten enligt uppfinningen kommer att framgå av efterföljande beskrivning. Ãndamålen med uppfinningen upp- nås därigenom, att segelbåten är försedd med åtminstone en svängbart anordnad mast, att den är utrustad med ett reglersystem, som är anord- nat att hâlla masten i lodrätt neutralläge med en viss förspännings- kraft, att reglersystemet är anordnat att utan annan energitillförsel än vindkraft alstra ett balanseringsmoment kring båtens rörelsecentrum för att motverka det moment, som alst ras av den på båtens segel verkande vindkraften, och att detta balanseringsmoment alstras genom förskjutning av ett eller flera rörligt anordnade balanseringsorgan i tvärriktningen längs segelbåtens skrov. Övriga kännetecken på uppfinningen framgår av underkraven. In 456 237 principle can be mentioned the Australia II successful in the America's Cup. However, a large keel has the disadvantage that it brakes the boat and thus to some extent counteracts the gain in speed characteristics, which is achieved with the increased sail area. The object of the present invention is to provide a sailboat which is designed to be able to sail with a large sailing surface without the need to be provided with a large keel of conventional type. A further number of advantages of the sailboat according to the invention will appear from the following description. The objects of the invention are achieved in that the sailboat is provided with at least one pivotally arranged mast, that it is equipped with a control system which is arranged to keep the mast in vertical neutral position with a certain prestressing force, that the control system is arranged to without an energy supply other than wind power generate a balancing moment around the boat's center of movement to counteract the moment generated by the wind power acting on the boat's sail, and that this balancing moment is generated by displacing one or more movably arranged balancing means transversely along the sailboat's hull. Other features of the invention appear from the subclaims.
Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med hän- visning till de bifogade ritningarna, varå fig. 1 och 2 är principella vyer av segelbåten i olika driftlägen enligt uppfinningen. Fig. 3 - 6 är principskisser för åskådliggörande och jämförande av seglingsegen- skaperna hos en konventionell segebåt och segelbåten enligt uppfin- ningen. Fig 7 och 8 är principiella vyer av en alternativ utförings- form av segelbåten enligt uppfinningen.The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which Figures 1 and 2 are principal views of the sailboat in different operating positions according to the invention. Figs. 3 - 6 are principle sketches for illustrating and comparing the sailing properties of a conventional sailboat and the sailboat according to the invention. Figures 7 and 8 are principal views of an alternative embodiment of the sailboat according to the invention.
I fig. 1 och 2 visas schematiskt funktionen av segelbåten 10 enligt uppfinningen. Denna omfattar en mast 12, som är så svängbart lagrad vid en axel 14 att den kan svängas i segelbåtens 10 tvärrikt- ning. I det i fig. 1 visade utgångs- eller neutralläget hålles masten lodrät medelst två eller flera vajrar eller linor 16, vilka är fästa vid hydraulkolvcylindrars 18 kolvstänger 20. Hydraulkolvcylindrarna 18 är lämpligen enkelverkande och anordnade att ge en viss förutbestämd förspänningskraft till vajrarna 16.Figures 1 and 2 schematically show the function of the sailboat 10 according to the invention. This comprises a mast 12, which is so pivotally mounted at a shaft 14 that it can be pivoted in the transverse direction of the sailboat 10. In the initial or neutral position shown in Fig. 1, the mast is held vertically by means of two or more wires or ropes 16, which are attached to the piston rods 20 of the hydraulic piston cylinders 18.
Hydraulkolvcylindrarna 18 ingår i ett hydraulsystem, vilket dessutom omfattar en dubbelverkande hydraulkolvcylinder 22, som 456 237 medelst ledningar 24 och via två expansionskärl 26 är förbunden med kolvcylindrarna 18.The hydraulic piston cylinders 18 are part of a hydraulic system, which further comprises a double-acting hydraulic piston cylinder 22, which 456 237 is connected to the piston cylinders 18 by means of lines 24 and via two expansion vessels 26.
En uppsättning vikter 30 är förflyttbart anordnade i tvärrikt- ningen av segelbåtens 10 skrov 28. Vikterna 30 är utformade på något praktiskt lämpligt sätt, t.ex. kan de vara anordnade att röra sig i en kanal, som är anordnad i båtens skrov. Vikterna 30 utgör balanserings- organ och ger stabilitet till segelbäten 10.A set of weights 30 are movably arranged in the transverse direction of the hull 28 of the sailboat 10. The weights 30 are designed in some practically suitable way, e.g. they may be arranged to move in a channel which is arranged in the hull of the boat. The weights 30 constitute balancing means and provide stability to the sail baits 10.
Segelbåten enligt uppfinningen fungerar på följande sätt. När seglet utsättes för vindkraft, svänges masten 12 på det i fig. 2 visa- de sättet. Den ena vajern 16 (den vänstra enligt fig. 2) matas ut och hydraulvätska strömmar från hydraulkolvcylindern 18 till den dubbel- verkande hydraulkolvcylindern 22, vars kolvstång 32 rör sig från sitt mitt- eller jämviktsläge med en kraft, som motsvarar vindkraften på seglet. Hydraulvätska strömmar in i den andra kolvcylindern 18 och va- jern 16 på denna sida matas in, så att vajern 16 hela tiden hålles spänd. Inmatningen är något större än utmatningen av den andra vajern.The sailboat according to the invention works in the following way. When the sail is exposed to wind power, the mast 12 is pivoted in the manner shown in Fig. 2. One wire 16 (the left one according to Fig. 2) is discharged and hydraulic fluid flows from the hydraulic piston cylinder 18 to the double-acting hydraulic piston cylinder 22, the piston rod 32 of which moves from its center or equilibrium position with a force corresponding to the wind force on the sail. Hydraulic fluid flows into the second piston cylinder 18 and the wire 16 on this side is fed in, so that the wire 16 is kept taut at all times. The input is slightly larger than the output of the other wire.
Kolvstångens 32 rörelse utnyttjas för att föra vikterna 30 till ett läge, i vilket de kommer att alstra ett moment kring båtens rörelsecentrum för att balansera vindkraften på seglet och att hälla segelbåtens 10 skrov 28 vågrätt. Kraften överföres från kolvstången 32 till vikterna 30 medelst ett mekaniskt och/eller hydrauliskt system (vilket inte visas på ritningarna). Detta kan t.ex. vara gjort sä, att kolvstängen 32 utformas som en kuggstång, med vilken ett kugghjul står i ingrepp. Kugghjulet är anslutet till ett annat kugghjul ett el- ler flera drev eller liknande för drift av en ändlös kedja, vilken är förbunden med vikterna 30. Kraftöverföringen mellan kugghjulet och dreven kan ske mekaniskt eller hydrauliskt och med lämplig utväxling.The movement of the piston rod 32 is used to bring the weights 30 to a position in which they will generate a moment around the center of movement of the boat to balance the wind power on the sail and to pour the hull 28 of the sailboat 10 horizontally. The force is transmitted from the piston rod 32 to the weights 30 by means of a mechanical and / or hydraulic system (which is not shown in the drawings). This can e.g. be made so that the piston rod 32 is designed as a rack with which a gear engages. The gear is connected to another gear or one or more gears or the like for driving an endless chain, which is connected to the weights 30. The power transmission between the gear and the gears can take place mechanically or hydraulically and with suitable gearing.
En hydraulisk kraftöverföring mellan kugghjulet och dreven medför, att man relativt fritt kan placera hydraulkolvcylindern 22 och expansions- kärlen 26 på önskat ställe i skrovet 28. Det kan vara önskvärt att ha dessa placerade "ur vägen", t.ex. i aktern av båten 10.A hydraulic power transmission between the gear and the gears means that the hydraulic piston cylinder 22 and the expansion vessels 26 can be placed relatively freely in the desired place in the hull 28. It may be desirable to have these placed "out of the way", e.g. in the stern of the boat 10.
Ett par fjädrar 34 är anordnade att dämpa oönskade, häftiga rörelser av vikterna 30. Fjädrarna 34 hakar i vikterna 30 i deras jäm- viktsläge och är avsedda att töjas vid rörelse av vikterna 30. 456 237 Expansionskärlen 26 dämpar häftiga rörelser i hydraulsystemet, vilka kan uppkomma av tvära vindkast och liknande, samt upptar eventuellt slack i vajrarna.A pair of springs 34 are arranged to dampen unwanted, violent movements of the weights 30. The springs 34 hook into the weights 30 in their equilibrium position and are intended to be stretched upon movement of the weights 30. 456 237 The expansion vessels 26 dampen violent movements in the hydraulic system, which can arise from strong gusts of wind and the like, and occupy any slack in the wires.
Det hydrauliska systemet på segelbåten 10 alstrar genom rörel- sen av vikterna 30 i skrovets 28 tvärriktning ett moment, som balan- serar det moment som alstras av vindkraften på båtens 10 segel. Skro- vet 28 kommer att ligga vågrätt i vattnet oberoende av vindkraften på seglen. Utformningen av skrovet 28 utan någon stor köl av konventio- nell typ innebär, att segelbåten 10 kommer att bli mindre djupgående än konventionella segelbåtar och tack vare detta även snabbare. Dess framkomlighet blir bättre, vilket t.ex. minskar risken för grundsätt- ningar vid landstigning intill bryggor etc.The hydraulic system on the sailboat 10 generates, by the movement of the weights 30 in the transverse direction of the hull 28, a torque which balances the torque generated by the wind force on the sail 10 of the boat 10. The hull 28 will lie horizontally in the water regardless of the wind power on the sail. The design of the hull 28 without any large keel of conventional type means that the sailboat 10 will be less draft than conventional sailboats and thanks to this even faster. Its passability is better, which e.g. reduces the risk of foundations when landing next to bridges, etc.
Segelbåten 10 enligt uppfinningen blir stabilare än konventi- onella segelbåtar, eftersom skrovet hela tiden ligger vågrätt i vatt- net och vindkraften balanseras medelst en förskjutning av vikterna 30.The sailboat 10 according to the invention becomes more stable than conventional sailboats, since the hull is always horizontal in the water and the wind power is balanced by means of a displacement of the weights 30.
Genom val av massa på dessa i relation till båtens tyngd blir det möj- ligt att öka segelytan avsevärt i förhållande till en konventionell segelbåt. Med samma tyngd på vikterna 30 som på en motsvarande köl och med ett lika stort deplacement har försök visat att man kan öka segel- ytan med 35 % eller mer. Även detta bidrar kraftigt till att göra segelbåten 10 enligt uppfinningen snabbare än konventionella segel- båtar.By choosing the mass of these in relation to the weight of the boat, it becomes possible to increase the sail area considerably in relation to a conventional sailboat. With the same weight on the weights 30 as on a corresponding keel and with an equal displacement, experiments have shown that it is possible to increase the sail surface by 35% or more. This also greatly contributes to making the sailboat 10 according to the invention faster than conventional sailboats.
Skrovet 28 strävar hela tiden till att inta ett vågrätt läge i vattnet, vilket underlättar alla rörelser och förflyttningar ombord.The hull 28 constantly strives to assume a horizontal position in the water, which facilitates all movements and movements on board.
Segelbåten 10 blir säkrare för besättningen, eftersom skrovet 28 inte har någon tendens att luta. Komforten ombord blir bättre.The sailboat 10 becomes safer for the crew, since the hull 28 has no tendency to tilt. Comfort on board will be better.
Segelbåtens roder (ej visat) intar alltid ett lodrätt läge och får på så sätt optimal funktion. Roder på konventionella segelbåtar intar vinkellägen under segling, vilket försämrar deras styrande funk- tion.The sailboat's rudder (not shown) always assumes a vertical position and thus has optimal function. Rudders on conventional sailboats assume angular positions during sailing, which impairs their steering function.
Det är tänkbart att låta vissa av de i segelbåten ingående delarna, såsom bränsletankar, motor, vattentankar förflyttas med vik- terna 30. Man kan då reducera massan hos vikterna 30 och således mins- ka segelbåtens 10 deplacement eller öka segelytan.It is conceivable to let some of the parts included in the sailboat, such as fuel tanks, engine, water tanks, be moved with the weights 30. One can then reduce the mass of the weights 30 and thus reduce the sailboat 10's displacement or increase the sail area.
Skrovet 28 kan utformas i första hand med tanke på båtens fartegenskaper, eftersom denna inte kommer att luta vid segling. Det 5 456 237 relativt platta skrovet med ringa djupgående underlättar även drift av båten med motor. Det platta skrovet ger båten egenskaper som gör den lämpligare för höga hastigheter än konventionella segelbåtar med rela- tivt stor köl. Skrovet 28 kommer inte heller att få någon tendens att “gräva“ sig ned i vattnet.The hull 28 can be designed primarily in view of the boat's speed characteristics, as this will not tilt when sailing. The 5 456 237 relatively flat hull with low draft also facilitates operation of the boat with engine. The flat hull gives the boat properties that make it more suitable for high speeds than conventional sailboats with a relatively large keel. The hull 28 will also not have any tendency to "dig" into the water.
Vissa storheter, såsom massa på vikterna 30, förspänningskraft på vajrarna 16 väljes med tanke på vilka egenskaper som önskas av båten. Styvheten hos masten 12 kan således regleras för anpassning till de vind- och driftförhållanden som är aktuella. En fjäder 38 kan 1 anordnas att verka på kolvcylindern 22 för att reglera funktionen av det hydrauliska systemet och trögheten hos detta.Certain quantities, such as mass on the weights 30, biasing force on the wires 16 are selected in view of the properties desired by the boat. The stiffness of the mast 12 can thus be adjusted to adapt to the wind and operating conditions that are relevant. A spring 38 may be provided to act on the piston cylinder 22 to control the operation of the hydraulic system and its inertia.
I fig. 3 visas hur en konventionell segelbåt 40 och segelbåten 10 enligt uppfinningen uppför sig i relativt hård vind. Masten 12 på segelbåten 10 enligt uppfinningen intar samma vinkel som masten 42 på segelbåten 40. Segelbåten 10 har en segelyta som är 35% större än för en för övrigt motsvarande konventionell segelbåt 40. Segelbåtens 40 skrov lutar kraftigt, under det att segelbåtens 10 skrov 28 ligger vågrätt.Fig. 3 shows how a conventional sailboat 40 and the sailboat 10 according to the invention behave in relatively strong winds. The mast 12 of the sailboat 10 according to the invention takes the same angle as the mast 42 of the sailboat 40. The sailboat 10 has a sail area which is 35% larger than for an otherwise corresponding conventional sailboat 40. The hull of the sailboat 40 tilts sharply, while the hull 28 of the sailboat 10 lies horizontally.
I fig. 4 visas en segelbåt 40, som har kantrat. Båtens 40 mast 42 har hamnat i ett vågrätt läge och dess köl 44 ligger ovanför vat- tenytan. I fig. 5 visas segelbåten 10 enligt uppfinningen med sin mast 12 i vågrätt läge. .Båten 10 har inte kantrat och vikterna 30 ligger i ett läge, i vilket de strävar efter att vrida båtens 10 skrov 28 till vågrätt läge. Segelbåten 10 enligt uppfinningen blir kantringssäker.Fig. 4 shows a sailboat 40 which has capsized. The mast 42 of the boat 40 has ended up in a horizontal position and its keel 44 lies above the water surface. Fig. 5 shows the sailboat 10 according to the invention with its mast 12 in horizontal position. The boat 10 has not capsized and the weights 30 are in a position in which they strive to turn the hull 28 of the boat 10 to a horizontal position. The sailboat 10 according to the invention will be able to capsize.
Momentet från vikterna 30 medför, att båtens 10 skrov kommer att vrida sig till det i fig 6 visade vågräta läget. Det är blir inte nödvändigt att först reva seglet, vilket är fallet på en konventionell segelbåt.The moment from the weights 30 means that the hull of the boat 10 will turn to the horizontal position shown in Fig. 6. It does not become necessary to first tear the sail, which is the case on a conventional sailboat.
I fig 7 och 8 visas principiellt ytterligare en tänkbar ut- föringsform av segelbåten enligt uppfinningen. Segelbäten har försetts med en yttre förflyttbar köl, vilken bildar balanseringsorgan, motsva- rande vikterna 30. Kölen är rörlig i en vattentät kanal 39 och dess läge regleras medelst samma hydrauliska system som reglerar läget av vikterna 30. Det hydrauliska systemet är förbundet med kölens Éö reg- lerorgan medelst en axel 50, som sträcker sig genom en vattentät lag- ring i skrovet. 4ss:2s7 De ovan beskrivna utföringsformerna av uppfinningen är att be- trakta endast som exempei och, såsom har omtaïats i beskrivningen, är fiera andra utföringsformer tänkbara inom ramen för uppfinningen, sä- som denna definieras i de efterföijande patentkraven. En mindre köï eiïer ett centerboard kan utformas om så önskas. Centerboardet kan vara höj- och sänkbart för optimaï anpassning tiil de rådande förhål- landena.Figures 7 and 8 show in principle another conceivable embodiment of the sailboat according to the invention. The sail baits are provided with an outer movable keel, which forms balancing means, corresponding to the weights 30. The keel is movable in a waterproof channel 39 and its position is regulated by the same hydraulic system which regulates the position of the weights 30. The hydraulic system is connected to the keel control means by means of a shaft 50, which extends through a watertight bearing in the hull. 4s: 2s7 The above-described embodiments of the invention are to be considered only as examples and, as has been discussed in the description, several other embodiments are conceivable within the scope of the invention, as defined in the appended claims. A smaller queue for a centerboard can be designed if desired. The centerboard can be raised and lowered for optimal adaptation to the prevailing conditions.
Claims (6)
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8503754A SE456237B (en) | 1985-08-09 | 1985-08-09 | SAILING BATH WITH PENDING BAR MAST |
| JP61504483A JPS63500446A (en) | 1985-08-09 | 1986-08-05 | sailing boat |
| DE8686904976T DE3684590D1 (en) | 1985-08-09 | 1986-08-05 | SAILING BOAT. |
| PCT/SE1986/000353 WO1987000812A1 (en) | 1985-08-09 | 1986-08-05 | Sailing boat |
| AT86904976T ATE74088T1 (en) | 1985-08-09 | 1986-08-05 | SAILBOAT. |
| AU62244/86A AU587857B2 (en) | 1985-08-09 | 1986-08-05 | Sailing boat |
| EP86904976A EP0232359B1 (en) | 1985-08-09 | 1986-08-05 | Sailing boat |
| DK110587A DK165971C (en) | 1985-08-09 | 1987-03-03 | SAILING BOAT WITH A SWITCHABLE MAST ON THE MASTE FOOT |
| NO870939A NO168348C (en) | 1985-08-09 | 1987-03-06 | SAILBOAT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8503754A SE456237B (en) | 1985-08-09 | 1985-08-09 | SAILING BATH WITH PENDING BAR MAST |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE8503754D0 SE8503754D0 (en) | 1985-08-09 |
| SE8503754L SE8503754L (en) | 1987-02-10 |
| SE456237B true SE456237B (en) | 1988-09-19 |
Family
ID=20361063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE8503754A SE456237B (en) | 1985-08-09 | 1985-08-09 | SAILING BATH WITH PENDING BAR MAST |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0232359B1 (en) |
| JP (1) | JPS63500446A (en) |
| AT (1) | ATE74088T1 (en) |
| AU (1) | AU587857B2 (en) |
| DE (1) | DE3684590D1 (en) |
| DK (1) | DK165971C (en) |
| NO (1) | NO168348C (en) |
| SE (1) | SE456237B (en) |
| WO (1) | WO1987000812A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1991019641A1 (en) * | 1990-06-15 | 1991-12-26 | Sailmatic As | Balancing system for a sailing boat |
| WO1994014647A1 (en) * | 1992-12-22 | 1994-07-07 | Christensen J A | Control unit |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1217147B (en) * | 1987-03-27 | 1990-03-14 | Barberis Michele | DEVICE SUITABLE FOR AVOIDING THE TILTING OF CATAMARANS |
| FR2689482B1 (en) * | 1992-04-02 | 1998-09-18 | Despointes Hubert Huyghues | SAILING BOAT WITH A NEW PROPULSION SYSTEM. |
| FR2714017B1 (en) * | 1993-12-16 | 1998-06-05 | Yvon Ludger | Adjustable matt. |
| AUPM453994A0 (en) * | 1994-03-18 | 1994-04-14 | Everett, Peter Kenneth | Non-heeling monohull yacht |
| US5570651A (en) * | 1995-01-11 | 1996-11-05 | Schiff; Peter | Sailing vessel with adjustable mast |
| WO1997000804A1 (en) * | 1995-06-21 | 1997-01-09 | Pietro Immordino | Balancing system for sailing boats |
| US5947045A (en) * | 1995-06-21 | 1999-09-07 | Pietro; Immordino | Balancing system for sailing boats |
| FR2749270B1 (en) * | 1996-05-28 | 1998-06-26 | Bosle Andre Francois Jean Pier | MATT FIXING SYSTEM FOR ANTI-BREAKING VESSELS WITH MODULAR INCLINATION |
| FR2763911B1 (en) * | 1997-05-28 | 1999-06-11 | Andre Francois Jean Pier Bosle | DEVICE FOR FIXING MATTS OF VESSELS WITH MODULAR TILT ANTI-BREAKING ANTI-TIP AND INSUBMERSIBILITY |
| ITMI20010237A1 (en) * | 2001-02-07 | 2002-08-07 | Agostino Ferrari | SAIL DINGHY WITH REDUCED ROLL HULL |
| ITPI20090048A1 (en) * | 2009-04-24 | 2010-10-25 | Giovanni Corbinelli | SAILING BOAT WITH VARIABLE DOOR |
| GB201103266D0 (en) | 2011-02-25 | 2011-04-13 | Sail Line Fish Ltd | Improvemnets relating to masts |
| CN107458582B (en) * | 2017-07-04 | 2020-12-25 | 王金海 | Automatic balance propeller for ship and aircraft |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2695586A (en) * | 1948-11-02 | 1954-11-30 | Pollopas Patents Ltd | Marine craft stabilizing equipment |
| US3721988A (en) * | 1971-08-16 | 1973-03-20 | Singer Co | Leaky wave guide planar array antenna |
| US3903827A (en) * | 1974-07-15 | 1975-09-09 | Paul M Marcil | Non-heeling hull assembly |
| JPS522994A (en) * | 1975-06-24 | 1977-01-11 | Sanyo Fudousan:Kk | Yacht |
| AU502986B2 (en) * | 1976-04-01 | 1979-08-16 | B A Kelly | Improvement in and relating to sailing vessels |
| GB1567980A (en) * | 1976-04-01 | 1980-05-21 | Kelly B | Sailing vessels |
| FR2540457A1 (en) * | 1983-02-03 | 1984-08-10 | Maire Robert | Device for compensating for drift by lateral dampers of a pivoting mast |
| FR2552391A1 (en) * | 1983-09-28 | 1985-03-29 | Julian Yvon | Hull with movable ballast means, for sail boat |
| FR2563178A1 (en) * | 1984-04-19 | 1985-10-25 | Lallement Luc | Flexible rigging |
| US4867089A (en) * | 1987-03-26 | 1989-09-19 | Erich Haigis | Structural system for inclining sailboat masts to windward |
-
1985
- 1985-08-09 SE SE8503754A patent/SE456237B/en not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-08-05 DE DE8686904976T patent/DE3684590D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-08-05 AU AU62244/86A patent/AU587857B2/en not_active Ceased
- 1986-08-05 JP JP61504483A patent/JPS63500446A/en active Pending
- 1986-08-05 WO PCT/SE1986/000353 patent/WO1987000812A1/en active IP Right Grant
- 1986-08-05 AT AT86904976T patent/ATE74088T1/en not_active IP Right Cessation
- 1986-08-05 EP EP86904976A patent/EP0232359B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-03-03 DK DK110587A patent/DK165971C/en not_active IP Right Cessation
- 1987-03-06 NO NO870939A patent/NO168348C/en unknown
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1991019641A1 (en) * | 1990-06-15 | 1991-12-26 | Sailmatic As | Balancing system for a sailing boat |
| WO1994014647A1 (en) * | 1992-12-22 | 1994-07-07 | Christensen J A | Control unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU6224486A (en) | 1987-03-05 |
| DK110587D0 (en) | 1987-03-03 |
| SE8503754D0 (en) | 1985-08-09 |
| NO168348C (en) | 1992-02-12 |
| ATE74088T1 (en) | 1992-04-15 |
| EP0232359B1 (en) | 1992-03-25 |
| DK110587A (en) | 1987-04-01 |
| WO1987000812A1 (en) | 1987-02-12 |
| DE3684590D1 (en) | 1992-04-30 |
| AU587857B2 (en) | 1989-08-31 |
| NO870939D0 (en) | 1987-03-06 |
| NO870939L (en) | 1987-03-06 |
| JPS63500446A (en) | 1988-02-18 |
| SE8503754L (en) | 1987-02-10 |
| DK165971C (en) | 1993-07-05 |
| NO168348B (en) | 1991-11-04 |
| DK165971B (en) | 1993-02-22 |
| EP0232359A1 (en) | 1987-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE456237B (en) | SAILING BATH WITH PENDING BAR MAST | |
| US2858788A (en) | Water craft | |
| US7743720B1 (en) | Multihull hydrofoil watercraft | |
| US4867089A (en) | Structural system for inclining sailboat masts to windward | |
| US3968765A (en) | Rotatable-mounting apparatus for sails | |
| US4345535A (en) | Sailboat trimming and stabilizing system | |
| EP0545878B1 (en) | Multi-hull vessel | |
| NO773512L (en) | DEVICE FOR CATAMARANS. | |
| US3747549A (en) | High speed sailboat | |
| US3459146A (en) | Hydrofoil watercraft | |
| US2756711A (en) | Sailing vessel stabilizing device | |
| SE516927C2 (en) | The sailing craft | |
| US3844238A (en) | Sailing boats with rigid sails | |
| US5896825A (en) | Dual hull watercraft | |
| US5529007A (en) | Automatically ballasted sailboat | |
| US6349659B1 (en) | Sailboat rotatable keel appendage | |
| SE502233C2 (en) | controller | |
| US3415215A (en) | Arrangement in masts for sailing-boats | |
| GB1581625A (en) | Hydrofoil sailing vessel | |
| US5115754A (en) | Adjustable spreader arms for sailing graft | |
| AU708693B2 (en) | Improved keel for aquatic craft | |
| EP0170029B1 (en) | Multihull ship | |
| US4165704A (en) | Self steering device for sea craft | |
| GB2164296A (en) | Improved hydrofoil keel | |
| GR1009708B (en) | Rotary sailing catamaran |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NAL | Patent in force |
Ref document number: 8503754-7 Format of ref document f/p: F |
|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8503754-7 Format of ref document f/p: F |