NO134361B - - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører en gummimantel som er oppumpbar uten indre slange og er bygget opp au elastomere og au tekstil- eller stålkordtråder som er overtrukket med gummi og danner en vinkel på 70 - 90° med mantelens omkrets-midtlinje (K), samt en påvulkanisert eller avtagbar løpeflate.

De forskjelligste typer av oppumpbare gummidekk eller -mantler for kjøretøyer er kjent. Disse har som oftest form av en torus, hvis torusflate er avbrutt ved vulstene. Innenfor dekkonstruksjonen finnes der en forsterkende dekkstamme bygget opp av tekstil-, glass- eller stålkordstrenger som er anordnet i forskjellige vinkelskikt. I det minste en del av forsterkningsinnleggene forankres i vulsten som er fremstilt med ståltråder, idet innleggenes endepartier bøyes om vulsten og til-bake .

De således fremstilte gummimantler monteres på delte eller ikke delte hjulfelger som vanligvis er fremstilt av stål. Den forbindelse som er nødvendig for kraftoverføring, tilveiebringes ved friksjon, idet dekket fylles med et gassformig medium, hensiktsmessig luft, med et bestemt trykk. Dekket forsynes vanligvis med slange for luft, men der benyttes også slangeløse dekk, hvor den luftette avstengning tilveiebringes ved hjelp av et i dekkets indre anbragt sperreskikt samt ved hensiktsmessig lufttett utførelse av vulstene.

Også kjent er utførelser, hvor løpeflaten er gjort avtagbar. Denne løsning benyttes mest i forbindelse med såkalte radialdekk, hvor kordtråden i dekkstammen forløper perpendikulært eller tilnærmet perpendikulært på trådvulsten. Et felles trekk ved disse utførelser er at løpeflaten eller slitesålen er er Forbundet med dekkstamtnen ved hjelp av ribber som hindrer at løpeflaten glir ut til sidene. Erfaringsmessig fremstilles løpe-flaten fordelaktig av to eller tre adskilte ringer. Da disse ringer dog ikke kan sikre tilstrekkelig styrke i sidene, bygges der i radialvevnaden inn polstringsskikt av kordvevnad som er skåret i ca. 45°.

Det er også allerede blitt forsøkt å fremstille gummimantler eller dekk uten forsterkende underlag, men med den teknikkens stand man har idag hva materialer angår, er sådanne dekk ikke anvendelige ved store belastninger og hastigheter.

Ulempen ved de hittil kjente og brukte gummimantler er at dB^bare kan fremstilles på meget kompliserte og kostbare maskin-er og av høyt kvalifiserte, faglærte arbeidere. Undersøkelse av levetiden hhv. brukstiden av dekk som er fremstilt under like eller lignende betingelser, viser at der foreligger temme-lig stor spredning som i hovedsaken skyldes den omstendighet at det selv under sikring av de beste forhold ikke er mulig å fremstille de forskjelligste dekktyper ved hjelp av de for tiden kjente fremgangsmåter med samme standardkvalitet. En annen ulempe består i at monteringen av gummidekk på felger er vanske-lig og også kan bli særlig komplisert og kostbar når det dreier seg om dekk med store dimensjoner og stor vekt.

En teknisk løsning som kunne eliminere en del av disse ulemper, ville derfor fylle et savn, og dette er også hensikten med denne oppfinnelse. Oppfinnelsen hviler på den erkjennelse at det vanskeligst fremstillbare element av et dekk, dvs. vulsten, kan sløyfes hvis dekket forbindes med felgen ved en klebeforbindelse, og det særegne ved gummimantelen ifølge oppfinnelsen er at forsterkningsinnleggene har samme krumning og er festet til en felg ved hjelp av det ytre forsterkningsinnleggs gumiriiskikt og en ikke-løsbar klebeforbindelse.

Ifølge et videre trekk ved oppfinnelsen er forsterkningsinnleggenes begynnelse og slutt dekket av felgen. Fortrinnsvis er mantelens på forsterkningsinnleggene anordnede sidevegg-gummibelegg klebet fast til felgen eller til en del av denne.

Oppfinnelsen er særlig gunstig ved gummimantler med særlig stor profilbredde, ved hvilke det som følge av den store bredde ikke er kostbart å anordne forsterkningsinnlegg langs hele båndet, fordi dette fører til altfor stort materialforbruk. I sådanne tilfelle er det mer hensiktsmessig å feste endene au de avskårne forsterkningslegg på en måte som er beskrevet i det følgende. V/ed hjelp av et egnet klebemiddel kan forsterkningsinnleggenes ender festes til det elastiske eller stive ringform-ede konstruksjonselement som hensiktsmessig er hjulskiven eller en del som er hjulfelgen også uten omlegging om vulsten med til-svarende fasthet. På denne måte kan man unngå de i anvendelsen og oppbygningen kompliserte trådvulster som forårsaker uhomogenitet i konstruksjonen. Oppbygningen skjer i det vesentlige på vanlig måte, men innslagingen av vulstene og omleggingen av innleggene blir overflødig. I stedet for dette festes endene av forsterkningsinnleggenes ender med passende klebestoff som, der-som der anvendes ståltråder, hensiktsmessig består av epoksyharpiks med kortklippet fiberfyllstoff .

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved eksempler under henvisning til tegningene, hvor fig. 1-3 viser i tverrsnitt eksempler på gummimantler med kontinuerlig påførte forsterkningsinnlegg, fig. 4-6 viser tverrsnitt av eksempler på luft-gummidekk med omlagte innlegg og uten trådvulst, og fig. 7 viser skjematisk et tverrsnitt av en gummimantel med klebet ring.

Ved den på fig. 1 viste utførelse er et lufttett skikt 1 omgitt av et vevet innlegg 2 av en eller flere tråder. Innlegget 2 forløper perpendikulært på omkrets-midtlinjen eller i en vinkel på maksimalt 20° til denne. Som materiale for innlegget kan benyttes et hvilket som helst fibermateriale med passende styrke, særlig glasskordtråder og stålkordtråder. Av grunn-materiale som ligner kordtråder kan også fremstilles vevnads-innlegg 3 som løper i retning av omkrets-midtlinjen eller i en vinkel på maksimalt 20° til denne. Mellom innleggene 2 og 3 ligger et gummiskikt 4 og over dem en løpe- eller sliteflate 6 og dekkets sideveggbelegg 5, hvis nedre del ender i en ansats 7.

Hjulskiven hhv. felgen fremstilles for enkelthets skyld todelt og innlegget 2 festes til felgen ved klebing. Ansatsen 7 som tjener til avtetning, festes også ved klebing til hjulskiven eller felgen. Ved bruk av stålkord kan sammenklebingen skje ved hjelp av kjente metallklebemidler, såsom epoksyharpiks.

£or større belastninger og hastigheter må denne metode benyttes, l/ed dekk for mindre belastninger og hastigheter kan der av/vik-ende fra fig. 1 innføres sideveggbelegg 5 og også mellom hjulskiven hhv. felgen 8 og innlegget 2,ihvilket tilfelle fastgjør-ingen kan skje på en i og for seg kjent måte, f.eks. med en tekstilgummiforbindelse eller metallgummiforbindelse.

Den annen utførelse vist på fig. 2 stemmer overens med den vist på fig. 1 med den forskjell at løpeflaten 6 og sidevegg-gummibeiegget 5 er fremstilt av en egnet elastomer ved sprøyte-støping på dekkstammen. For anvendelse av denne teknologi byr den omtalte konstruksjon på den mulighet at den ferdiggjorte dekkstamme uten de elastomere deler 5 og 6 i løpet av fremstil-lingsoperasjonen utsettes for trykk og det mellom sistnevnte og vulkaniseringsformen beliggende rom kan fylles med sprøyestøpe-masse.

Ved utførelsen ifølge fig. 3 kan en slitebane 6' løftes fra grunnkonstruksjonen.

Ved utførelsen på fig. 2 er bestanddelene forskjellige

fra utførelsen ifølge fig. 1, da sideveggbelegget er delt i to deler 5a og 5b og den øvre del som består av delene 3, 5a og 6 kan løftes fra grunnkonstruksjonen hvis innerrommet er uten over-trykk. Den avtagbare del er tilsluttet grunnkonstruksjonen med en liten overlapping 7a, hvis oppgave det er å beskytte mot inn-trengning av smuss. Overlappingen 7a kan for bedre tetning festes med løsbar klebeforbindelse til grunnkonstruksjonen.

Oppbygningen påbegynnes ved samtlige utførelser i rett til-stand. På et kjernerør trekkes det et luftugjennomslippelig skikt, på hvilket trådinnlegget (vevnadsinnlegget) vikles. Dette innlegg har ved sin begynnelse og ende en fri avslutning og løp-er ellers uavbrutt (kontinuerlig) langs ringflaten. Begynnelses-og avslutningsstrimlene anordnes ved påklebing på hjulskiven hhv. felgen således at strimmelen dekkes av sistnevnte. Inn-leggets 2 overflate forsynes med et gummiovertrekk 4. Stykkene tilskjæres etter mål, gjøres endeløse og en vanlig ventil som ikke er vist på tegningen, bygges inn. Overflatene av hjulskiven hhv. felgen 8 og innlegget 2 og eventuelt det over hjulskiven hhv. felgen 8 innførte elastomere skikt forberedes, for sammenklebing på kjent måte og de to ferdiggjorte stykker føyes sammen. Deretter festes hjulskive- hhv. felghalvdelene til hinannen ved sammBnklebing, klinking eller sammenskruing.

Påføringen av konstruksjonselementene 3, 5a og 6 kan også skje på den oppumpede grunnkonstruksjon, eller på en egen opp-by gnings trommel .

V«d den på fig. 4 viste utførelse er et luftinneluk~kende skikt 1' omgitt av et innleggsskikt 2'. Vevnadinnlegget 2' for-løper perpendikulært på dekkets omkrets-midtlinje eller i en vinkel på maksimalt 20° til samme. Som materiale kan benyttes ethvert fiberstoff med passende styrke, spesielt glasskordtråder eller stålkordtråder. Innlegget 3 kan så fremstilles av kord-materiale eller lignende og forløpende i retning omkrets-midtlinjen eller en retning som ikke danner en større vinkel enn maksimalt 20° med denne.

Foruten innleggene finnes også sideveggummibelegget 5 og løpeflaten eller slitebelegget 6. Tetningen mellom de to halv-deler av hjulskiven hhv. felgen 8 sikres med en tetningsring 9. I dette tilfelle er det lufttette skikt 1' som tjener som luft-slange, og sideveggummibelegget festet til felgen 8 ved hjelp av en metallgummiforbindelse. Innbygningen av forsterkningsinnleggene skjer ved sammenklebing, i tilfelle av stålkord under anvendelse av klebemiddel på epoksybasis fylt med skåret fibermateriale.

Ved den på fig. 2 viste utførelse er slitebelegget 6, for-sterkningsinnlegget 3 og sideveggummien 5 avtagbare fra dekkstammen når overtrykket er opphevet i innerrommet.

Ved utførelsene ifølge fig. 3 og 6 kan slitebelegget fjer-nes fra dekkstammen.

Ved utførelsen ifølge fig. 7 skjer fastgjøringen av forsterkningsinnleggene på en av elastisk eller stivt materiale fremstilt ring 10, som ifølge eksemplet festes til felgen ved en friksjonsforbindelse, men forbindelsen kan også være en skrue-forbindelse. I dette tilfelle er der benyttet en annen utfør-else av felgen som er betegnet med 8'.

Utførelsen ifølge fig. 5 avviker fra den ifølge fig. 4

ved at slitebelegget 6 og sideveggummibelegget 5 er utført av elastomer ved påsprøyting på underkonstruksjonen. Sprøytestøp-

ingen kan f.eks. utføres således at man får en delt, dus. uttag-bar kjerne i dekkets indre.

Fordelene ued løsningen ifølge oppfinnelsen er:

1. Trådvulsten og den dermed følgende uhomogenitet i konstruksjonen faller bort. Forenkling au oppbygningen, mindre konstruksjonsvekt. 2. Forsterkningsinnleggene som ligger fritt i gummien, kan ikke ødelegge gummikonstruksjonen. _3. V/ed uanlige gummimantler har man en grense for økningen au antallet au innleggene som er bestemt ued muligheten for dannelse au uulsten. Denne innskrenkning faller bort sammen med uulsten. 4. Huert enkelt element au dekket kan dimensjoneres etter på-kjenningen, dus. at fastheten au sideueggen og kronedelen kan forandres uauhengig, dus. enkeltuis, både i lengden og i bredden. 5. Konstruksjonen sikrer lufttetthet også uten slange og er ikke påuirkbar ued beskadigelse au hjulskiuen eller felgen. 6. For drift kan gummimantelen med hjulskiuen eller felgen lett skrues fast til hjulnauet. 7. Mantelen egner seg godt til bruk ued store hastigheter og belastninger. 8. En variant tillater bruken au på enkel måte utskiftbar" løpeflate. 9. Mantelen ifølge oppfinnelsen gjør det mulig å dimensjonere bremsetrommelens diameter større, huilket er en særlig fordel for kjøretøykonstruktøren.

Claims (3)

1. Gummimantel som er oppumpbar uten indre slange og er bygget opp au elastomere og au tekstil- eller stålkordtråder som er ouertrukket med gummi og danner en uinkel på 70 - 90° med mantelens omkrets-midtlinje (K), samt en påuulkanisert eller autagbar ;løpeflate, karakterisert ued at forsterkningsinnleggene (2) har samme krumning og er festet til en felg (8) ued hjelp au det ytre forsterkningsinnleggs gummiskikt (4) og en ikke-løsbar klebeforbindelse.

2. Gummimantel i henhold til krau 1, karakterisert ued at forsterkningsinnleggenes (2) begynnelse og ende er delcket au felgen (8).

3. Gummimantel i henhold til krau 1, karakterisert ued at mantelens på forsterkningsinnleggene (2) anordnede sideuegg-gumrnibéiegg (5) er fastklebet til felgen (8) eller til en del au denne.