NO134361B

NO134361B -

Info

Publication number: NO134361B
Application number: NO1319/71A
Authority: NO
Inventors: L Horvath; G Guendisch; M Arvai; S Antal
Original assignee: Orszagos Gumiipari Vallalat
Priority date: 1970-04-10
Filing date: 1971-04-06
Publication date: 1976-06-21
Also published as: LU62967A1; CA938537A; DE2114519A1; YU89971A; NL7104803A; EG10581A; ES195339Y; NL143485B; IE35125B1; BE765583A; GB1352040A; AT322996B; YU33699B; CS149441B2; ES195339U; IE35125L; FI55013B; IL36574A; IL36574A0; TR17187A

Description

Denne oppfinnelse vedrører en gummimantel som er oppumpbar uten indre slange og er bygget opp au elastomere og au tekstil- eller stålkordtråder som er overtrukket med gummi og danner en vinkel på 70 - 90° med mantelens omkrets-midtlinje (K), samt en påvulkanisert eller avtagbar løpeflate. This invention relates to a rubber jacket which is inflatable without an inner tube and is built up from elastomers and from textile or steel cords which are coated with rubber and form an angle of 70 - 90° with the jacket's circumferential center line (K), as well as a vulcanized or removable running surface.

De forskjelligste typer av oppumpbare gummidekk eller -mantler for kjøretøyer er kjent. Disse har som oftest form av en torus, hvis torusflate er avbrutt ved vulstene. Innenfor dekkonstruksjonen finnes der en forsterkende dekkstamme bygget opp av tekstil-, glass- eller stålkordstrenger som er anordnet i forskjellige vinkelskikt. I det minste en del av forsterkningsinnleggene forankres i vulsten som er fremstilt med ståltråder, idet innleggenes endepartier bøyes om vulsten og til-bake . The most diverse types of inflatable rubber tires or casings for vehicles are known. These usually have the shape of a torus, whose torus surface is interrupted by the beads. Within the deck construction, there is a reinforcing deck stem made up of textile, glass or steel cord strings arranged in different angular layers. At least part of the reinforcement inserts are anchored in the bead, which is made with steel wires, as the end parts of the inserts are bent around the bead and back.

De således fremstilte gummimantler monteres på delte eller ikke delte hjulfelger som vanligvis er fremstilt av stål. Den forbindelse som er nødvendig for kraftoverføring, tilveiebringes ved friksjon, idet dekket fylles med et gassformig medium, hensiktsmessig luft, med et bestemt trykk. Dekket forsynes vanligvis med slange for luft, men der benyttes også slangeløse dekk, hvor den luftette avstengning tilveiebringes ved hjelp av et i dekkets indre anbragt sperreskikt samt ved hensiktsmessig lufttett utførelse av vulstene. The rubber casings produced in this way are mounted on split or non-split wheel rims which are usually made of steel. The connection necessary for power transmission is provided by friction, as the tire is filled with a gaseous medium, preferably air, at a specific pressure. The tire is usually supplied with a tube for air, but tubeless tires are also used, where the air-tight closure is provided by means of a barrier layer placed inside the tire as well as by appropriate airtight design of the beads.

Også kjent er utførelser, hvor løpeflaten er gjort avtagbar. Denne løsning benyttes mest i forbindelse med såkalte radialdekk, hvor kordtråden i dekkstammen forløper perpendikulært eller tilnærmet perpendikulært på trådvulsten. Et felles trekk ved disse utførelser er at løpeflaten eller slitesålen er er Forbundet med dekkstamtnen ved hjelp av ribber som hindrer at løpeflaten glir ut til sidene. Erfaringsmessig fremstilles løpe-flaten fordelaktig av to eller tre adskilte ringer. Da disse ringer dog ikke kan sikre tilstrekkelig styrke i sidene, bygges der i radialvevnaden inn polstringsskikt av kordvevnad som er skåret i ca. 45°. Also known are designs where the running surface is removable. This solution is mostly used in connection with so-called radial tyres, where the cord thread in the tire stem runs perpendicularly or almost perpendicularly to the thread bead. A common feature of these designs is that the running surface or the wear sole is connected to the tire stem by means of ribs that prevent the running surface from sliding out to the sides. According to experience, the running surface is advantageously produced from two or three separate rings. However, since these rings cannot ensure sufficient strength in the sides, a padding layer of cord fabric cut into approx. 45°.

Det er også allerede blitt forsøkt å fremstille gummimantler eller dekk uten forsterkende underlag, men med den teknikkens stand man har idag hva materialer angår, er sådanne dekk ikke anvendelige ved store belastninger og hastigheter. Attempts have also already been made to produce rubber casings or tires without a reinforcing base, but with the current state of the art in terms of materials, such tires are not applicable at high loads and speeds.

Ulempen ved de hittil kjente og brukte gummimantler er at dB^bare kan fremstilles på meget kompliserte og kostbare maskin-er og av høyt kvalifiserte, faglærte arbeidere. Undersøkelse av levetiden hhv. brukstiden av dekk som er fremstilt under like eller lignende betingelser, viser at der foreligger temme-lig stor spredning som i hovedsaken skyldes den omstendighet at det selv under sikring av de beste forhold ikke er mulig å fremstille de forskjelligste dekktyper ved hjelp av de for tiden kjente fremgangsmåter med samme standardkvalitet. En annen ulempe består i at monteringen av gummidekk på felger er vanske-lig og også kan bli særlig komplisert og kostbar når det dreier seg om dekk med store dimensjoner og stor vekt. The disadvantage of the previously known and used rubber sheaths is that dB^ can only be produced on very complicated and expensive machines and by highly qualified, skilled workers. Examination of the lifetime or the service life of tires manufactured under the same or similar conditions shows that there is a fairly large spread, which is mainly due to the fact that, even under the best conditions, it is not possible to manufacture the most diverse types of tires using the currently known methods with the same standard quality. Another disadvantage is that the mounting of rubber tires on rims is difficult and can also be particularly complicated and expensive when it comes to tires with large dimensions and great weight.

En teknisk løsning som kunne eliminere en del av disse ulemper, ville derfor fylle et savn, og dette er også hensikten med denne oppfinnelse. Oppfinnelsen hviler på den erkjennelse at det vanskeligst fremstillbare element av et dekk, dvs. vulsten, kan sløyfes hvis dekket forbindes med felgen ved en klebeforbindelse, og det særegne ved gummimantelen ifølge oppfinnelsen er at forsterkningsinnleggene har samme krumning og er festet til en felg ved hjelp av det ytre forsterkningsinnleggs gumiriiskikt og en ikke-løsbar klebeforbindelse. A technical solution that could eliminate some of these disadvantages would therefore fill a gap, and this is also the purpose of this invention. The invention rests on the realization that the most difficult element of a tyre, i.e. the bead, can be looped if the tire is connected to the rim by an adhesive connection, and the peculiarity of the rubber casing according to the invention is that the reinforcement inserts have the same curvature and are attached to a rim using of the outer reinforcement insert's rubber layer and a non-releasable adhesive connection.

Ifølge et videre trekk ved oppfinnelsen er forsterkningsinnleggenes begynnelse og slutt dekket av felgen. Fortrinnsvis er mantelens på forsterkningsinnleggene anordnede sidevegg-gummibelegg klebet fast til felgen eller til en del av denne. According to a further feature of the invention, the beginning and end of the reinforcement inserts are covered by the rim. Preferably, the casing's side wall rubber coating arranged on the reinforcement inserts is glued firmly to the rim or to a part thereof.

Oppfinnelsen er særlig gunstig ved gummimantler med særlig stor profilbredde, ved hvilke det som følge av den store bredde ikke er kostbart å anordne forsterkningsinnlegg langs hele båndet, fordi dette fører til altfor stort materialforbruk. I sådanne tilfelle er det mer hensiktsmessig å feste endene au de avskårne forsterkningslegg på en måte som er beskrevet i det følgende. V/ed hjelp av et egnet klebemiddel kan forsterkningsinnleggenes ender festes til det elastiske eller stive ringform-ede konstruksjonselement som hensiktsmessig er hjulskiven eller en del som er hjulfelgen også uten omlegging om vulsten med til-svarende fasthet. På denne måte kan man unngå de i anvendelsen og oppbygningen kompliserte trådvulster som forårsaker uhomogenitet i konstruksjonen. Oppbygningen skjer i det vesentlige på vanlig måte, men innslagingen av vulstene og omleggingen av innleggene blir overflødig. I stedet for dette festes endene av forsterkningsinnleggenes ender med passende klebestoff som, der-som der anvendes ståltråder, hensiktsmessig består av epoksyharpiks med kortklippet fiberfyllstoff . The invention is particularly advantageous for rubber sheaths with a particularly large profile width, in which, as a result of the large width, it is not expensive to arrange reinforcement inserts along the entire band, because this leads to far too much material consumption. In such cases, it is more appropriate to attach the ends of the cut reinforcement layers in a manner described below. With the help of a suitable adhesive, the ends of the reinforcement inserts can be attached to the elastic or rigid ring-shaped structural element which is conveniently the wheel disc or a part which is the wheel rim, also without changing the bead with corresponding firmness. In this way, the wire beads, which are complicated in their application and construction, and cause inhomogeneity in the construction, can be avoided. Construction takes place essentially in the usual way, but the wrapping of the beads and the rearrangement of the inlays become redundant. Instead of this, the ends of the reinforcement inserts are fixed with a suitable adhesive which, where steel wires are used, conveniently consists of epoxy resin with short-cut fiber filler.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved eksempler under henvisning til tegningene, hvor fig. 1-3 viser i tverrsnitt eksempler på gummimantler med kontinuerlig påførte forsterkningsinnlegg, fig. 4-6 viser tverrsnitt av eksempler på luft-gummidekk med omlagte innlegg og uten trådvulst, og fig. 7 viser skjematisk et tverrsnitt av en gummimantel med klebet ring. The invention shall be explained in more detail by means of examples with reference to the drawings, where fig. 1-3 show in cross section examples of rubber sheaths with continuously applied reinforcement inserts, fig. 4-6 show cross-sections of examples of air-rubber tires with repositioned inserts and without thread bead, and fig. 7 schematically shows a cross-section of a rubber jacket with a glued ring.

Ved den på fig. 1 viste utførelse er et lufttett skikt 1 omgitt av et vevet innlegg 2 av en eller flere tråder. Innlegget 2 forløper perpendikulært på omkrets-midtlinjen eller i en vinkel på maksimalt 20° til denne. Som materiale for innlegget kan benyttes et hvilket som helst fibermateriale med passende styrke, særlig glasskordtråder og stålkordtråder. Av grunn-materiale som ligner kordtråder kan også fremstilles vevnads-innlegg 3 som løper i retning av omkrets-midtlinjen eller i en vinkel på maksimalt 20° til denne. Mellom innleggene 2 og 3 ligger et gummiskikt 4 og over dem en løpe- eller sliteflate 6 og dekkets sideveggbelegg 5, hvis nedre del ender i en ansats 7. At the one in fig. The embodiment shown in 1 is an airtight layer 1 surrounded by a woven insert 2 of one or more threads. The insert 2 runs perpendicular to the circumferential center line or at an angle of a maximum of 20° to this. Any fiber material of suitable strength can be used as material for the insert, in particular glass cord wires and steel cord wires. From base material that resembles cord threads, woven inserts 3 can also be produced which run in the direction of the circumferential center line or at an angle of a maximum of 20° to this. Between the inserts 2 and 3 is a rubber layer 4 and above them a running or wearing surface 6 and the tire's sidewall coating 5, the lower part of which ends in a shoulder 7.

Hjulskiven hhv. felgen fremstilles for enkelthets skyld todelt og innlegget 2 festes til felgen ved klebing. Ansatsen 7 som tjener til avtetning, festes også ved klebing til hjulskiven eller felgen. Ved bruk av stålkord kan sammenklebingen skje ved hjelp av kjente metallklebemidler, såsom epoksyharpiks. The wheel disc or for simplicity, the rim is made in two parts and the insert 2 is attached to the rim by gluing. The attachment 7, which serves for sealing, is also attached by gluing to the wheel disc or rim. When using steel cords, the bonding can be done using known metal adhesives, such as epoxy resin.

£or større belastninger og hastigheter må denne metode benyttes, l/ed dekk for mindre belastninger og hastigheter kan der av/vik-ende fra fig. 1 innføres sideveggbelegg 5 og også mellom hjulskiven hhv. felgen 8 og innlegget 2,ihvilket tilfelle fastgjør-ingen kan skje på en i og for seg kjent måte, f.eks. med en tekstilgummiforbindelse eller metallgummiforbindelse. For greater loads and speeds this method must be used, l/ed tires for smaller loads and speeds may deviate from fig. 1 sidewall coating 5 is introduced and also between the wheel disc or the rim 8 and the insert 2, in which case fixing-none can happen in a known way, e.g. with a textile rubber compound or metal rubber compound.

Den annen utførelse vist på fig. 2 stemmer overens med den vist på fig. 1 med den forskjell at løpeflaten 6 og sidevegg-gummibeiegget 5 er fremstilt av en egnet elastomer ved sprøyte-støping på dekkstammen. For anvendelse av denne teknologi byr den omtalte konstruksjon på den mulighet at den ferdiggjorte dekkstamme uten de elastomere deler 5 og 6 i løpet av fremstil-lingsoperasjonen utsettes for trykk og det mellom sistnevnte og vulkaniseringsformen beliggende rom kan fylles med sprøyestøpe-masse. The second embodiment shown in fig. 2 corresponds to that shown in fig. 1 with the difference that the running surface 6 and the sidewall rubber coating 5 are produced from a suitable elastomer by injection molding on the tire stem. For the application of this technology, the mentioned construction offers the possibility that the finished tire stem without the elastomeric parts 5 and 6 is exposed to pressure during the manufacturing operation and the space between the latter and the vulcanization mold can be filled with injection molding compound.

Ved utførelsen ifølge fig. 3 kan en slitebane 6' løftes fra grunnkonstruksjonen. In the embodiment according to fig. 3, a tread 6' can be lifted from the base structure.

Ved utførelsen på fig. 2 er bestanddelene forskjellige In the embodiment in fig. 2, the components are different

fra utførelsen ifølge fig. 1, da sideveggbelegget er delt i to deler 5a og 5b og den øvre del som består av delene 3, 5a og 6 kan løftes fra grunnkonstruksjonen hvis innerrommet er uten over-trykk. Den avtagbare del er tilsluttet grunnkonstruksjonen med en liten overlapping 7a, hvis oppgave det er å beskytte mot inn-trengning av smuss. Overlappingen 7a kan for bedre tetning festes med løsbar klebeforbindelse til grunnkonstruksjonen. from the embodiment according to fig. 1, as the side wall coating is divided into two parts 5a and 5b and the upper part consisting of parts 3, 5a and 6 can be lifted from the base structure if the inner space is without excess pressure. The removable part is connected to the basic structure with a small overlap 7a, the task of which is to protect against the ingress of dirt. For better sealing, the overlap 7a can be fixed with a removable adhesive connection to the basic structure.

Oppbygningen påbegynnes ved samtlige utførelser i rett til-stand. På et kjernerør trekkes det et luftugjennomslippelig skikt, på hvilket trådinnlegget (vevnadsinnlegget) vikles. Dette innlegg har ved sin begynnelse og ende en fri avslutning og løp-er ellers uavbrutt (kontinuerlig) langs ringflaten. Begynnelses-og avslutningsstrimlene anordnes ved påklebing på hjulskiven hhv. felgen således at strimmelen dekkes av sistnevnte. Inn-leggets 2 overflate forsynes med et gummiovertrekk 4. Stykkene tilskjæres etter mål, gjøres endeløse og en vanlig ventil som ikke er vist på tegningen, bygges inn. Overflatene av hjulskiven hhv. felgen 8 og innlegget 2 og eventuelt det over hjulskiven hhv. felgen 8 innførte elastomere skikt forberedes, for sammenklebing på kjent måte og de to ferdiggjorte stykker føyes sammen. Deretter festes hjulskive- hhv. felghalvdelene til hinannen ved sammBnklebing, klinking eller sammenskruing. The build-up is started when all the designs are in the right condition. An air-impermeable layer is drawn on a core tube, on which the wire insert (woven insert) is wound. This post has a free end at its beginning and end and otherwise runs uninterrupted (continuously) along the ring surface. The beginning and ending strips are arranged by sticking them on the wheel disc or the rim so that the strip is covered by the latter. The surface of the insert 2 is provided with a rubber cover 4. The pieces are cut to size, made endless and a normal valve that is not shown in the drawing is built in. The surfaces of the wheel disc or the rim 8 and the insert 2 and possibly that above the wheel disc respectively. the elastomeric layers inserted in the rim 8 are prepared for gluing together in a known manner and the two finished pieces are joined together. Then attach the wheel disc - or the rim halves to each other by gluing, riveting or screwing together.

Påføringen av konstruksjonselementene 3, 5a og 6 kan også skje på den oppumpede grunnkonstruksjon, eller på en egen opp-by gnings trommel . The application of the structural elements 3, 5a and 6 can also take place on the inflated basic structure, or on a separate construction drum.

V«d den på fig. 4 viste utførelse er et luftinneluk~kende skikt 1' omgitt av et innleggsskikt 2'. Vevnadinnlegget 2' for-løper perpendikulært på dekkets omkrets-midtlinje eller i en vinkel på maksimalt 20° til samme. Som materiale kan benyttes ethvert fiberstoff med passende styrke, spesielt glasskordtråder eller stålkordtråder. Innlegget 3 kan så fremstilles av kord-materiale eller lignende og forløpende i retning omkrets-midtlinjen eller en retning som ikke danner en større vinkel enn maksimalt 20° med denne. V«d the one in fig. The embodiment shown in 4 is an air-enclosing layer 1' surrounded by an insert layer 2'. The fabric insert 2' runs perpendicular to the tire's circumferential center line or at an angle of a maximum of 20° to the same. Any fibrous material of suitable strength can be used as material, especially glass cords or steel cords. The insert 3 can then be made of cord material or similar and continuous in the direction of the circumferential center line or a direction which does not form an angle greater than a maximum of 20° with this.

Foruten innleggene finnes også sideveggummibelegget 5 og løpeflaten eller slitebelegget 6. Tetningen mellom de to halv-deler av hjulskiven hhv. felgen 8 sikres med en tetningsring 9. I dette tilfelle er det lufttette skikt 1' som tjener som luft-slange, og sideveggummibelegget festet til felgen 8 ved hjelp av en metallgummiforbindelse. Innbygningen av forsterkningsinnleggene skjer ved sammenklebing, i tilfelle av stålkord under anvendelse av klebemiddel på epoksybasis fylt med skåret fibermateriale. In addition to the inserts, there is also the side wall rubber coating 5 and the running surface or wear coating 6. The seal between the two halves of the wheel disc or the rim 8 is secured with a sealing ring 9. In this case, the airtight layer 1' serves as an air hose, and the sidewall rubber coating is attached to the rim 8 by means of a metal-rubber connection. The incorporation of the reinforcement inserts takes place by gluing, in the case of steel cords using an epoxy-based adhesive filled with cut fiber material.

Ved den på fig. 2 viste utførelse er slitebelegget 6, for-sterkningsinnlegget 3 og sideveggummien 5 avtagbare fra dekkstammen når overtrykket er opphevet i innerrommet. At the one in fig. 2 shown, the wear coating 6, the reinforcement insert 3 and the sidewall rubber 5 are removable from the tire stem when the overpressure in the inner space is lifted.

Ved utførelsene ifølge fig. 3 og 6 kan slitebelegget fjer-nes fra dekkstammen. In the embodiments according to fig. 3 and 6, the wear coating can be removed from the tire stem.

Ved utførelsen ifølge fig. 7 skjer fastgjøringen av forsterkningsinnleggene på en av elastisk eller stivt materiale fremstilt ring 10, som ifølge eksemplet festes til felgen ved en friksjonsforbindelse, men forbindelsen kan også være en skrue-forbindelse. I dette tilfelle er der benyttet en annen utfør-else av felgen som er betegnet med 8'. In the embodiment according to fig. 7, the reinforcement inserts are attached to a ring 10 made of elastic or rigid material, which according to the example is attached to the rim by a friction connection, but the connection can also be a screw connection. In this case, a different version of the rim is used, which is denoted by 8'.

Utførelsen ifølge fig. 5 avviker fra den ifølge fig. 4 The embodiment according to fig. 5 differs from that according to fig. 4

ved at slitebelegget 6 og sideveggummibelegget 5 er utført av elastomer ved påsprøyting på underkonstruksjonen. Sprøytestøp- in that the wear coating 6 and the sidewall rubber coating 5 are made of elastomer by spraying on the substructure. injection molding

ingen kan f.eks. utføres således at man får en delt, dus. uttag-bar kjerne i dekkets indre. no one can e.g. is carried out in such a way that you get a split, dus. removable core inside the tire.

Fordelene ued løsningen ifølge oppfinnelsen er: The advantages of the solution according to the invention are:

1. Trådvulsten og den dermed følgende uhomogenitet i konstruksjonen faller bort. Forenkling au oppbygningen, mindre konstruksjonsvekt. 2. Forsterkningsinnleggene som ligger fritt i gummien, kan ikke ødelegge gummikonstruksjonen. _3. V/ed uanlige gummimantler har man en grense for økningen au antallet au innleggene som er bestemt ued muligheten for dannelse au uulsten. Denne innskrenkning faller bort sammen med uulsten. 4. Huert enkelt element au dekket kan dimensjoneres etter på-kjenningen, dus. at fastheten au sideueggen og kronedelen kan forandres uauhengig, dus. enkeltuis, både i lengden og i bredden. 5. Konstruksjonen sikrer lufttetthet også uten slange og er ikke påuirkbar ued beskadigelse au hjulskiuen eller felgen. 6. For drift kan gummimantelen med hjulskiuen eller felgen lett skrues fast til hjulnauet. 7. Mantelen egner seg godt til bruk ued store hastigheter og belastninger. 8. En variant tillater bruken au på enkel måte utskiftbar" løpeflate. 9. Mantelen ifølge oppfinnelsen gjør det mulig å dimensjonere bremsetrommelens diameter større, huilket er en særlig fordel for kjøretøykonstruktøren. 1. The wire bead and the resulting inhomogeneity in the construction are eliminated. Simplification of the structure, less structural weight. 2. The reinforcement inserts, which lie freely in the rubber, cannot damage the rubber construction. _3. With unusual rubber sheaths, there is a limit to the increase in the number of inserts, which is determined by the possibility of forming auulsten. This restriction falls away together with the uulsten. 4. Huert single element au the cover can be dimensioned according to the stress, dus. that the firmness of the side edge and the crown part can be changed independently, dus. single, both lengthwise and widthwise. 5. The construction ensures air tightness even without a tube and cannot be operated without damage to the wheel arch or the rim. 6. For operation, the rubber jacket with the wheel ski or the rim can be easily screwed to the wheel hub. 7. The mantle is well suited for use at high speeds and loads. 8. A variant allows the use of a "replaceable" running surface in a simple way. 9. The mantle according to the invention makes it possible to dimension the diameter of the brake drum larger, which is a particular advantage for the vehicle designer.

Claims

1. A rubber jacket that is inflatable without an inner tube and is built up from elastomers and from textile or steel cords that are unstretched with rubber and form an angle of 70 - 90° with the jacket's circumference-centerline (K), as well as a pululcanized or autoagbar; running surface, characterized by the fact that the reinforcement inserts (2) have the same curvature and are attached to a rim (8) with the help of the outer reinforcement insert's rubber layer (4) and a non-removable adhesive connection.

2. Rubber jacket according to krau 1, characterized by the fact that the beginning and end of the reinforcement inserts (2) are parted from the rim (8).

3. Rubber cover according to krau 1, characterized by the fact that the side edge-rubber edge (5) arranged on the reinforcement inserts (2) of the cover is glued to the rim (8) or to a part of it.