PL76394B1 - Pneumatic tyre[gb1352040a] - Google Patents

Description

Pompowana opona gumowa Przedmiotem wynalazku jest pompowana opona gumowa z zaklejona stopka, polaczona z tarcza lub obrecza kola.Znanych jest wiele rozwiazan pompowanych o- pon, stosowanych w pojazdach mechanicznych.Elastomerem w tych znanych i najczesciej stosowa¬ nych oponach jest guma, przy czym maja one zwykle postac pierscieniowej powierzchni toroidal- nej z przerwa, utworzona przez stopke. Wewnatrz tej konstrukcji znajduje sie wzmacniajaca oslona, wykonana z nici kordowych tekstylnych, szklanych lub stalowych, ulozonych pod róznymi katami. Co najmniej czesc tych przekladek wzmacniajacych w tych znanych rozwiazaniach zamocowana jest do stopki, utworzonej z drutów stalowych, przy czym konce ich wygiete sa wokól stopki opony.Tak wykonane opony gumowe montuje sie na dzielonych lub nie dzielonych, zazwyczaj stalowych obreczach kól. Polaczenie niezbedne do przenosze¬ nia sil wytwarza sie przez tarcie, uzyskiwane na skutek wypelnienia opony gazem, najkorzystniej powietrzem, przy okreslonym cisnieniu. W tym celu.stosuje sie zwykle osobna, zalozona w oponie detke, przy czym ostatnio, w szczególnosci opony samochodów osobowych o malym cisnieniu wyko¬ nuje sie takze jako bezdetkowe, w których szczel¬ ne zamkniecie stanowi umieszczona wewnatrz gu¬ mowej opony warstwa ochronna przy odpowied¬ nim, szczelnym wykonaniu stopki opony.Znane sa tez opony gumowe, w których bieznik 15 20 25 30 moze byc zdejmowany. Rozwiazanie to stosuje sie najczesciej w oponach, zwanych promieniowymi, w których znajdujace sie w osnowie nici kordowe przebiegaja prostopadle lub w przyblizeniu prosto¬ padle do drutowej stopki. Ws-pólna cecha tych roz¬ wiazan jest to, ze bieznik zwiazany jest z osnowa opony za posrednictwem zeberek, które przeciw¬ dzialaja jego bocznemu zeslizgiwaniu sie. Zgodnie z praktycznym doswiadczeniem bieznik najkorzyst¬ niej wykonany jest z dwu lub trzech niezaleznych pierscieni. Poniewaz jednak pierscienie te nie za¬ pewniaja dostatecznej wytrzymalosci scianek bocz¬ nych, w barki bieznika ustawione sa pociete pod katem 45° warstwy przekladkowe z tkaniny kor¬ dowej.Byly juz tez podejmowane próby wytwarzania opon gumowych bez wzmacniajacej osnowy, ale w obecnym stanie techniki tworzywowej nie moga byc one jeszcze stosowane przy duzych obciaze¬ niach i predkosciach.Wada znanych i stosowanych dotychczas opon jest to, ze moga byc one wytwarzane tylko na bardzo skomplikowanych i kosztownych maszy¬ nach przez wysokowykwalifikowanych robotników.Ponadto wada znanych opon jest to, ze przy ba¬ daniu trwalosci opon gumowych w tych samych warunkach wytwarzanych i w podobnych warun¬ kach eksploatowanych uzyskuje sie duzy rozrzut wyników. Powodowane to jest glównie tym, ze na¬ wet przy zachowaniu najlepszych warunków nie- 76 3943 v sobami róznych typów opon o jednakowej i prze¬ pisowej jakosci. Inna wada znanych opon gumo¬ wych ze stopkami jest ich trudny montaz, jak tez to, ze sa one skomplikowane, kosztowne i ciezkie, szczególnie przy duzych rozmiarach.Celem wynalazku jest unikniecie wad znanych rozwiazan. Wynalazek pparto na stwierdzeniu, ze w przypadku opony, mocowanej na obreczy kola przy uzyciu srodka klejacego mozna zrezygnowac z najtrudniejszej w produkcji czesci opony, jaka stanowi stepka.Zgodnie z wynalazkiem przekladki wzmac¬ niajace wykonane sa ze zwyczajnego materialu, najlepiej z nici kordowych, utworzonych z wlók¬ na tekstylnego i szklanego lub z drutów stalowych, zalozonych w sposób ciagly pod katem 70—90° do linii korony opony.Inna cecha wynalazku jest dalszy rozwój kon¬ strukcyjny w dziedzinie produkcji opon gumowych ó szczególnie duzych szerokosciach-profitarW opo¬ nach takich bowiem ze wzgledu na duza szerokosc profilu nieekonomiczne- jest stosowanie przekla¬ dek wzmacniajacych wzdluz calej tasmy, gdyz pro¬ wadzi to do nadmiernego zuzycia materialowego.W takich przypadkach?" korzystniej jest zamoco-•.. wanie odcietych konców przekladek wzmacniaja¬ cych, bez owijania wokól stopki z dostateczna wy¬ trzymaloscia przy uzyciu odpowiednich srodków klejacych do elastycznego lub sztywnego pierscie¬ niowego elementu konstrukcyjnego. Korzystne jest, by tym elementem konstrukcyjnym byla wprost tarcza kola lub jego czesc, tworzaca obrecz. W ten sposób unika sie stosowania stopki drutowej, skomplikowanej w budowie i powodujacej niejed¬ norodnosc konstrukcji opony. Wytwarzanie opony nastepuje w zasadzie w tradycyjny sposób, z tym, ze oszczedza sie jednak zawijania stopki i owija¬ nia przekladek. Zamiast, tego konce przekladek wzmacniajacych mocowane sa przed/lub po wyo- faleniu przy uzyciu odpowiedniego kleju, w przy¬ padku djutów. stalowych — najkorzystniej przy pomocy zywicy epoksydowej z dodatkiem drobno pocietego* wlóknistego wypelniacza.Dalsza cecha wynalazku jest to ze bieznik opo¬ ny moze byc wykonany w rózny sposób. W jed¬ nym z porzykladów wykonania bieznik wzmacnia¬ ny jest w znany w zasadzie sposób przekladka¬ mi kordowymi, zalozonymi w kierunku linii koro- fcy ©pony lub w kierunku, odchylajacym sie od niego, pod katem, nie wiekszym niz 20°.W innym rozwiazaniu bieznik wykonany jest z •©apowiedniego elastomeru natryskanego na podsta¬ wowa konstrukcje opony. W Jeszcze innym przy¬ kladzie wynalazku bieznik wykonany z jednego kawalka z przekladkami wzmacniajacymi przebie- -gateeymd ~w kifinmteu lioii korony lub w kierunku odchylajacym sie od tej linii o kat nie wiekszy Ttfz Wtf* montowany ieat w sposób wymienny. W ^dalszym: przyklapcie rozwiazania konstrukcja opo- •ny #ttm«jrwe$ jest tródczesciowa* P*zy czym, bieznik, wykonany z praekladika wzmacniajaca lub bez niej •mole byc-zdejmowany z podkladu opony.Zaleta rozwiazanU wedlug wynalazku jest to, ze unika sie drucianej stopki i zwiazanej z tym 394; '¦¦ < '- ;: ;-4 ¦¦¦-¦¦¦ * ^ niejednorodnosci konstrukcji L ©pony, oraz upras?^ cza jej budowe i zmniejsza ciezar* Ponadto unika sie wolnych konców przekladek wzmacniajacych wgumie opony, powodujacych szybkie niszczenie 5 gumowej konstrukcji opony, jak równiez nie ogra¬ nicza sie ilosci przekladek, które to ograniczenie wystepuje w tradycyjnym rozwiazaniu opon ze wzgledu ria mozliwosc nieuporzadkowanego ukladu tych przekladek. Dodatkowa zaleta wynalazku 0 jest to, ze istnieje mozliwosc odpowiedniego obli¬ czenia obciazenia kazdej czesci opony, to znaczy wytrzymalosc barku i korony opony moze byc ^zmieniana niezaleznie i to zarówno w kierunku podluznym jak i poprzecznym. Konstrukcja opo- 5 ny wedlug wynalazku zabezpiecza takze bez detki 'odpowiednia jej szczelnosc przed uplywem po¬ wietrza i jest przy tym niewrazliwa na uszkodze¬ nia przefc tarcze' lub porecz kola.Opona gumowa moze byc w eksploatacji w } prosty sposób lacznie z tarcza lub obrecza kola przykrecona do piasty pojazdu. Zaleta wynalaz¬ ku1 jest równiez to, ze opona wedlug wynalazku nadaje sie w przeciwienstwie do opon w trady¬ cyjnym rozwiazaniu równiez do duzych predkosci 1 o obciazen. Jeden z przykladów konstrukcji wy¬ nalazku pozwala na zastosowanie prostych, wy- mrenialnyeh biezników. Zgodnie z wynalazkiem mozna stosowac znacznie wieksze srednice tarczy hamulcowych, niz w tradycyjnych oponach, co stwarza szczególnie duze korzysci dla konstrukto¬ rów pojazdów mechanicznych.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladach wykonania na rysunku schematycznym, na 35 którym fig. 1—3, przedstawiaja przekroje rozwia¬ zan jedno- lub dwuczesciowych opon gumowych, zaopatrzonych w zalozone w sposób ciagly prze¬ kladki wzmacniajace, fig, 4—6 ^przekroje rozwia¬ zan jedno-, dwu-, lub trójczesciowych opon po- 40 wietrznych, z nalozonymi przekladkami, wykonar nych bez stopki drucianej^ fig. l ^przekrój opo¬ ny gumowej,, zaopatrzonej w przyklejone pierscie¬ nie.W oponie przedstawianej na fig. 1, warstwa L 45 nie przepuszczajajca powietrza*\ otoczona jest prze¬ kladka z tkaniny wykonanej z. jednej lub wiecej nici kordowych. Przedkladka Z zalozona jest prostopadle dolinji korony opany lub ppd.katem, nie przekraczajacym 20°. Na przekladke te moze 50 byc uzyty kazdy material wlóknisty o odpowiecU- niej wytrzymalosci, przy czym .najkorzystniejszy jest kord szklany lub stalowy. Z materialu pod¬ stawowego podobnego do tkaniny kordowej moze byc wykonana takze przekladka 3, zalozona w kie- 55 runku linii korony lub w kierunku odchylonym od niej o co najwyzej 20°. Miedzy przekladkami 2 i Z znajduje sie warstwa 4 gumy,, a na niej bieznik 6 oraz barki 5 bieznika. Dolna czesc barku 5 bierni¬ ka konczy sie nasadka 7. eo Ze wzgledu na ulatwienie produkcji celowe jest wytswoczenie tajrezy lub qb£Q<»Y ,kola z dwóch czesci oraz zamocowanie do niej przekladki Z przez sklejenie. Nasadka X sluzaca da uszczelnia- nia* jest p^zy®i(^owana da tajeczy lub obreczy ko- 65 la rdwniez przez sklejenie. Sklejenie moze naste-76 5 powac w przypadku korku stalowego przy pomo¬ cy znanych srodków klejacych, na przyklad zywi¬ cy epoksydowej. W oponach przeznaczonych do duzych obciazen i predkosci stosowana moze byc iylko ta metoda. Przy malych obciazeniach i pred¬ kosciach mozna, odchodzac od rozwiazania, poka¬ zanego na fig. 1, wprowadzic bark 5 bieznika rów¬ niez miedzy tarcze lub obrecz 8 kola i przekladke 2 i w tym przypadku zamocowac je w znany spo¬ sób, na przyklad przez polaczenie guma — ma¬ terial tekstylny, lub guma — metal.Inny sposób wykonania odpowiada rozwiazaniu przedstawionemu na fig. 1, z ta róznica ze bieznik 6 i jego gumowy bark 5 uformowane sa z odpo¬ wiedniego elastomeru na osnowie opony metoda wtryskowa. Mozliwosc zastosowania Ctakiej tech¬ nologii umozliwia przy takiej konstrukcji fakt, ze osnowa przygotowana bez czesci 5 i 6 z elastome¬ ru w trakcie produkcji pozostaje pod cisnieniem i w ten sposób przestrzen, znajdujaca sie miedzy osnowa i forma do wulkanizacji moze byc wypel¬ niona przez wtrysk elastomerem.W wykonaniu przedstawionym na fig. 3 bieznik 6 moze byc zdejmowany z osnowy opony.Przyklad rozwiazania, przedstawiony na fig. 2 rózni sie pod wzgledem wykonania i okreslenia czesci 1—8 od wykonania, przedstawionego szki¬ cowo na fig. 1 tym, ze barki bieznika sa podzielo¬ ne na dwie czesci 5a i 5b, zas skladajaca sie z czesci 3, 5 i 6 górna czesc konstrukcji opony mo¬ ze byc odejmowana, o ile wewnatrz opony nie wystepuje nadcisnienie.Odejmowana czesc polaczona jest z osnowa o- pony przy pomocy nakladki 7a, której zadaniem jest ochrona przed przedostawaniem sie zanieczysz¬ czen. Celem zapewnienia lepszego uszczelnienia nakladka 7a przymocowana jest do osnowy przy pomocy rozlacznego polaczenia klejowego.Wytwarzanie opony zaczyna sie we wszystkich rozwiazaniach od stanu prostej rury. Na rure rdzeniowa naciaga sie warstwe, nie przepuszczaja¬ ca powietrza. Na te nawija sie przekladke z nici lub tkaniny kordowej. Przekladka ta ma wolne konce tylko na poczatku i koncu rury, a w pozo¬ stalej czesci przebiega bez przerw w sposób ciag¬ ly, wzdluz pierscieniowej powierzchni. Pasmo po¬ czatkowe wzglednie koncowe przedkladki najko¬ rzystniej zamocowuje sie przy przyklejaniu do tarczy lub obreczy kola. Zewnetrzna powierzchnia przekladki 2 pokrywana jest warstwa 4 gumy.Nastepnie rura cieta jest na miare na odcinki, które polaczone sa w pierscienie bez konca, do których wstawia sie wentyle, nie przed¬ stawione na rysunku. Powierzchnie zewnetrzne tarczy wzglednie obreczy 8 kola i przekladki 2, w danym przypadku warstwy elastomerowej nalo¬ zonej na tarcze, lub obrecz 8 kola przygotowane zostaja do sklejania i nastepnie obie te czesci la¬ czy sie. Na koniec laczy sie ze soba przez skleje¬ nie, znitowanie lub skrecenie obie polowy tarczy wzglednie obreczy kola.Nakladanie elementów 3, 5a i 6 moze nastepo¬ wac wprost na napompowana podstawowa kon¬ strukcje opony, albo tez na oddzielnym bebnie. 394 6 W wykonaniu przedstawionym na fig. 3 war¬ stwa r, nie przepuszczajaca powietrza otoczona zostaje warstwa 2* przekladki. Przekladka 2' z tkaniny kordowej nalozona jest prostopadle do 5 linii korony lub pod katem co najwyzej 20° w stosunku do tej linii. Jako material na te prze¬ kladke nadaje sie kazdy material wlóknisty o od¬ powiedniej wytrzymalosci, przy czym najkorzyst¬ niejszy jest kord z wlókna szklanego lub z dru- 10 tów stalowych. Z odmian kordu podobnych ma¬ terialów podstawowych moze byc tez przekladka 3, nalozona w kierunku linii korony lub w kie¬ runku odchylonym od tej linii pod katem co naj¬ wyzej 20°. 15 Na te przekladki nalozona zostaje, jak przed¬ stawiono na poprzednich rysunkach okladzina 5 barkowa i samego bieznika 6. Uszczelnienie mie¬ dzy obu polówkami tarczy wzglednie obreczy 8 kola zapewnia pierscien 9 uszczelniajacy. W tym 80 przypadku warstwa 1* nie przepuszczajaca po¬ wietrza, tworzaca detke i okladzina barkowa mo¬ cowane sa do obreczy 7 przez polaczenie metal- guma. Wbudowanie przekladek wzmacniajacych nastepuje przez klejenie, a w przypadku kordu stalowego — przez zastosowanie najkorzystniej srodka klejacego, wypelnionego pocietym materia¬ lem wlóknistym na bazie zywicy epoksydowej.Rozwiazanie przedstawione na fig. 2 rózni sie pod wzgledem wykonania i okreslenia skladowych czesci 1—8 od przykladu przedstawionego schema¬ tycznie na fig. 1 tym, ze górna czesc podstawowej konstrukcji opony, skladajaca sie z bieznika 6, przekladki 3 wzmacniajacej i gumowego barku 35 moze byc zdejmowana pod warunkiem, ze w opo¬ nie nie ma zadnego nadcisnienia.Na fig. 3 przedstawiony jest bieznik, który mo¬ ze byc zdejmowany z podstawowej konstrukcji opony. 40 W rozwiazaniu przedstawionym na fig. 4 prze¬ kladki wzmacniajace sa zamocowane do pierscie¬ nia 1' z elastycznego lub sztywnego materialu.Pierscien ten osadzony jest na obreczy kola w tym przypadku przez polaczenie cierne moze byc jed- 45 nak takze przymocowany w inny sposób niz- przed¬ stawiony na rysunku, przez skrecenie na sruby.Inny przyklad wykonania odpowiada przyklado¬ wi przedstawionemu na fig. 4, z ta róznica, ze bieznik 6 i okladzina 5 barkowa nakladane sa na 50 osnowe opony z odpowiedniego elastomeru meto¬ da wtryskowa. Formowanie wtryskowe moze byc przeprowadzone na przyklad w taki sposób, ze w czasie wtrysku do wnetrza opony wprowadza sie dzielony, to jest wyjmowany rdzen. 55 PL PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Pompowana opona gumowa z elastomeru, eo wzmocnionego przekladkami z tkaniny kordowej z naniesionym w znany sposób wymienialnym lub natryskanym bieznikiem znamienna tym, ze prze¬ kladka (2) kordowa wzdluz calego pierscieniowego przekroju opony nalozona jest w sposób ciagly 65 pasmami, przebiegajacymi pod katem 70°—90° do7 76 394 8 linii korony i przymocowana do tarczy lub obre¬ czy (8) kola przy pomocy srodka klejacego.

2. Pompowana opona gumowa wedlug zastrz. 1 bez stopki drutowej, otoczonej przekladkami, zna¬ mienna tym, ze przekladka (2) wzmacniajaca na barku (5) bieznika jest przyklejona trwale do elastycznego lub sztywnego elementu konstrukcyj¬ nego, najkorzystniej do tarczy lub obreczy (8) kola lub do ich czesci skladowej.

3. Pompowana opona gumowa wedlug zastrz. 1 lub 2 znamienna tym, ze bieznik (6) i gumowa okla¬ dzina (5) barkowa wykonane sa w sposób, umozli¬ wiajacy ich demontaz z podstawowej konstrukcji (7) przy napompowanej oponie.

4. Pompowana opona gumowa wedlug, zastrz. 1 10 15 znamienna tym, ze zarówno poczatek jak i koniec przekladki (2) osloniete sa przez tarcze lub obrecz (8) kola.

5. Pompowana opona gumowa wedlug zastrz. 1 lub 4, znamienna tym, ze okladzina (5) barkowa jest podzielona, a w plaszczyznie podzialu pola¬ czona jest z konstrukcja podstawowa przy pomo¬ cy przyklejanej lub nie przyklejanej zakladki.

6. Pompowana opona gumowa wedlug zastrz. 2,. znamienna tym, ze zewnetrzna i wewnetrzna war¬ stwa okladziny gumowej przymocowana jest da obreczy (7) kola przez polaczenie metal — guma.

7. Pompowana opona gumowa wedlug zastrz. 1—6, znamienna tym, ze bieznik jest polaczony z: opona odejmowalnie. Fig.1 Fig.5 Fig.Z Fig. 4--*&• 63e 4/02 76 394 MKP B60c 5/14 Fig 5 Fig. 6 Fig. 7 CZYTELNIA Urzedu Patentowego PL PL