NO133621B - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en koplingsinnretning mellom to fartøyer for å sammenkople slike faitøyer på en leddsammen-bundet måte. Fartøyene kan være enkeltkomponenter i et "lektertog". Ved hjelp av koplingsinnretningen kan lekterne fjernes individuelt fra et slikt tog. Innretningen omfatter én eller flere bøyelige peler eller stenger som er fjernbart inn-skutt mellom fartøyene. På grunn av bøyeligheten av pelene vil disse kunne bøyes og oppta en relativ bevegelse mellom fartøyene under påvirkning av bølgene.

På dette tekniske område har det tidligere vært fore-slått å frembringe lektertog som er koplet til hverandre ved hjelp av hurtigkoplings- og frakoplingsmekanismer med den baker-ste lekteren koplet på lignende måte til en fremdriftsenhet som skyver lekterne, idet hele lektertogsammenstillingen og fremdriftsenheten sammen danner et sammenleddet fartøy. Et slikt sammenleddet fartøy vil by på mange viktige fordeler ved hånd-tering og levering av fraktgods, sammenlignet-med et konvensjo-nelt enskrogsfartøy. De enkelte lektere kan f.eks. lastes og losses uavhengig av driften av fremdriftsfartøyet. Fraktgodset kan derved lastes og losses på tidspunkter som passer både for sender og mottaker. Det vil derfor ikke (som for et konvensjo-nelt enkeltskrogsfartøy) være nødvendig å sette kursen til be-stemte brygger eller kaier for lasting eller lossing, og det vil heller ikke være nødvendig å ankre opp for lasting og lossing i et elveløp. Det vil heller ikke være nødvendig å dra opp og ned elver for lasting og lossing. Et slikt sammenleddet lektertog kan i stedet ankre opp i en havn, og derpå løskople de spesielle lektere for denne anløpshavn og ta opp lektere som er klare til å seile til neste bestemmelseshavn. I tilfelle av uhell på sjøen, f.eks. grunnstøting, kollisjon eller fiendtlige handlinger, vil det dertil være mulig å løskople den skadede .lekter eller de skadede lektere, idet de resterende lektere og fremdriftsenheten da kan fortsette reisen. Mange andre fordeler kan i tillegg oppnås ved bruk av et slikt sammenleddet lektertog. Som eksempel på teknikkens stilling skal vises til U.S. patentskriftene nr. 45 720, 1 259 860, 1 797 600, 3 035 536, 3 125 059 og 3 257 986.

Videre skal vises til norsk patentskrift nr. 130 103 hvor det vises en elastisk tapp/hylse-forbindeIse mellom et skyvefartøy og en lekter. Ved løsningen vist i patentskriftet er hylseorganet ettergivende konstruert.

Såvidt vites har ingen kjente koplingsinnretninger av denne art kommet til utstrakt anvendelse. Mange forhold kan være årsak til dette. Kjente innretninger synes således å ut-gjøre store og forholdsvis kostbare innretninger. Videre er det klart at slike koplinger må være særdeles robust konstruert slik at de kan tåle store trykk-, strekk-, samt vridnings-krefter.

Den kraftoverførende begrenset bøyelige koplingsinnretningen ifølge oppfinnelsen er således av den art som innbefatter samvirkende tapp/hylse-elementer som anordnes mellom far-tøyene eller deler av to tilstøtende fartøyer, og foreliggende oppfinnelse karakteriseres ved at innretningen omfatter langstrakte tappelementer tildannet av et bøyelig og elastisk materiale, hvilke tappelementer i hver ende er anordnet med et hodeorgan og normalt strekker seg horisontalt i fartøyenes lengderetning og på en utstikkende måte i forhold til fartøyene, samt tilhørende hylseorganer anordnet henholdsvis foran og akter på angjeldende fartøyer og hvilke er tilpasset for å kunne motta hodeorganene på tappelementene slik at tappelementenes elastiske og bøyelige del danner en bro mellom fartøyene.

Flere utførelsesformer kan tenkes innenfor oppfinnelsens ramme. I det følgende skal en utførelsesform for oppfinnelsen beskrives under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et grunnriss av et lektertog hvor det benyttes en foretrukket utførelse av en koplingsinnretning ifølge oppfinnelsen .

Fig. 2 er et sideriss av lektertoget.

Fig. 3 er et utsnitt av et perspektivriss som viser koplingsinnretningen. Fig. 4 er et sideriss av et tappelement i koplingsinnretningen .

Fig. 5 er et snitt tatt etter linjen 5-5 på fig. 4.

Fig. 6 er et snitt i større målestokk tatt etter linjen 6-6 på fig. 1 Fig. 7 er et delsnitt tatt etter linjen 7-7 på fig. 6,og Fig. 8 er et delsnitt som viser virkemåten for låseinnretningen i koplingsinnretningen.

Den foretrukne utførelse skal nå beskrives, og det vises til tegningene, spesielt til fig. 1 og 2, idet det der er vist et lektertog hvor det benyttes en foretrukket utførelse av koplingsinnretningen ifølge foreliggende oppfinnelse. Lektertoget omfatter en fremdriftsenhet P og en rekke tett mot hverandre sammenkoplete lektere Bl, B2 og B3. Fremdriftsenheten P kan være en konvensjonell skyve- eller taubåt, og lekterne er på samme måte av konvensjonell konstruksjon. Baugen på skyvebåten P og akterenden på lekteren Bl, baugen på lekteren Bl og akterenden på lekteren B2, samt baugen på lekteren B2 og akterenden på lekteren B3 er koplet sammen med like koplingsinnretninger A ifølge foreliggende oppfinnelse.

Det skal nå vises til de resterende figurer på tegningene, hvor koplingsinnretningen A omfatter bøyelige tappelementer som generelt er gitt henvisningstallet 10.henholdsvis komplementære, hylseformede innretninger 12 som er anordnet "ved akterenden, henholdsvis baugen, på de fartøyer som skal sammenkoples . Låseinnretninger som generelt er betegnet med henvisningstallet 14 (vist på fig. 6, 7 og 8) kan løsbart fasthol-de endene på tappelementene 10 i de hylseformede innretninger 12. De bøyelige egenskaper for tappelementene 10 tillater bøyning

av disse, slik at de derved kan tillate relativ bevegelse mellom de sammenkoplede fartøyer, samtidig som de kan overføre trykk-og strekk-krefter fra et fartøy til et annet.

Det skal nå spesielt vises til fig. 4 og 5 hvor tappelementene 10 er konstruert på samme måte og omfatter et sy-lindrisk hovedparti 20 av et bøyelig materiale som er istand til å overføre både store trykk-krefter og store strekk-krefter. "Neopren" er et egnet, fjærende og bøyelig materiale. Til frontenden og bakenden av sylinderen 20 er det stivt festet et frontstykke 22 og et bakstykke 24 av et stivt og slitemotstands-dyktig materiale slik som stål. Det parti av stykkene 22 og 24 som er festet til den fremre og bakre ende av sylinderen 2 0

og som har halvkuleform, danner knappeforirade hoder 26, resp.

28. Det mellomliggende parti på disse slitemotstandsdyktige

stykker er utformet med et ringformet spor som er betegnet med henvisningstallene 30, resp. 32.

Det skal nå vises til fig. 6, hvor den hylseformede inn-retning 12 på hvert fartøy er konstruert på samme måte og er festet til baug- og akterpartiene på hvert av de fartøyer som skal sammenkoples. Hver av de hylseformede innretninger omfatter et hylseløp 40 hvis ytre parti.f.eks. ved sveising er festet til akterenden eller hekkbjelken på et av fartøyene i lektertoget, idet hylseløpet 40 er innrettet i forhold til en boring 42 som er utformet i akterenden eller hekkbjelken. Hver boring 42 er utformet med et utvidet innføringsparti for å lette innføringen av frontstykket eller bakstykket på hvert tappelement 10 i hylseløpet 40. Den indre ende av hvert hylseformet element har en i hovedsaken halvkuleform som er tilnærmet lik formen på de knappeformede hoder 26 og 28 på frontstykket 22 og bakstykket 24. En tversgående åpning 44 er utformet i den øvre flate på hvert hyiseløp 40 og er vertikalt innrettet i forhold til låsesporene 30 og 32 på frontstykket 22, resp. bakstykket 24.

Det skal nå vises spesielt til fig. 6, 7 og 8, hvor låseinnretningen 14 på hvert fartøy er konstruert på samme måte. En slik låseinnretning er montert både ved baugen og akterenden på hvert av fartøyene i lektertoget. Hver låseinnretning omfatter en horisontal sperrestang 50 som er innrettet i forhold til åpningene 44 i hvert hylseløp 40. Egnede konvensjonelle lågere (ikke vist) er montert for opplagring av disse sperre-stenger 50 for å kunne dreie sperrestengene om disses lengde-akser. En slik dreining kan utføres ved hjelp av en konvensjonell fluidumpåvirket sylinderstempelenhet 54 hvis stempelstang er svingbart koplet til den frie ende av en veivarm. Den mot-stående ende av hver veivarm 56 er f.eks. ved sveising stivt festet til midtpartiet av den respektive stang 50, slik som vist på fig. 7. Hver sperrestang 50 er utformet med to flate partier 58 og 60.

I den på tegningen viste utførelse av oppfinnelsen er det vist fire tappelementer 10 og fire komplementære hylseelementer 12. Det er imidlertid klart at antallet av slike tappelementer og hylseelementer kan varieres i samsvar med størrelsen på far-tøyene og de betingelser som forventes der fartøyene skal an-vendes. Det skal videre bemerkes atr konstruksjonen av hoved-partiene 20 på tappelementene 10 kan varieres. Det bøyelige sylindriske parti 20 kan f.eks. være en rørformet konstruksjon i stedet for den massive -konstruksjon som er vist.

Under bruk av den foran beskrevne koplingsinnretning blir vanligvis først den ene ende på hvert av tappelementene 10 festet til akterenden .på et av fartøyene i et lektertog, slik som f.eks. lekteren Bl som antydet på fig. 6. På dette tidspunkt vil frontstykket 24 bli låst fast i det komplementære hylseformede element 12 ved hjelp av sperrestangen 50. En slik sperrestang blir plassert som vist på fig. 6 slik at flatene 58 og 60 strekker seg i en skråvinkel .i forhold til lengdeaksen for tappelementet 10. Når tappelementene 10 strekker seg ut fra bakenden av lekteren Bl, beveges skyvebåten P mot akterenden på lekteren Bl og den bakre ende på tappelementene 10 innføres i de hylseformede elementer 12 på skyvebåten.— Under denne inn-føring er sylinderstempelenheten 54 på skyvebåten anordnet i den på fig. 8 viste stilling, slik at flatene 58 og 60 på sperrestangen 50 ligger horisontalt utenfor omkretsen på hylseløpe-ne 40 og dermed går låsestangen 50 klar av det indre av disse hylseløp 40. Når de bakre endestykker 22 på tappelementene er helt innført i de respektive hylseløp 40, påvirkes sylinderstempelenheten 54 på skyvebåten P, slik at sperrestangen 50 dreies til den på fig. 6 viste stilling. På dette tidspunkt vil sperrestangen være kommet inn i låsesporene 30, slik at de bakre endestykker 22 på tappelementene 10 låses fast i de komplementære hylseelementer.

Når tappa lementene 10 fastholdes i de komplementære hylseelementer 12 kan de overføre trykk- og strekk-krefter mellom skyvebåten P og lekteren Bl, mellom lekteren Bl og lekteren B2, samt mellom lekteren B2 og lekteren B3. På grunn av de bøyelige egenskaper for tappelementene 10 vil de enkelte fartøyer i lektertoget samtidig fritt kunne beveges i forhold til hverandre under påvirkning av krefter fra vind, bølger og eventuelle strøm-mer som medvirker til krengning, duving, rulling, giring og/eller stamping.

Når det ønskes å fjerne et av fartøyene fra lektertoget, kan låseinnretningen 14 på hvert av fartøyene som skal fjernes påvirkes slik at sperrestangen 50 dreies til den på fig. 8 viste ikke sperrede stilling. Tappelementene 10 som er anordnet inne i de hylseelementer som er i forbindelse med disse låseinnretninger, kan da fritt trekkes ut av hylseelementene. Da det er anordnet låseinnretninger 14 ved hver ende av hvert fartøy,

blir systemet fleksibelt med hensyn til hvilken ende åv tapp-' elementet som skal fjernes, og dermed blir også en nødvendig utskiftning av tappelementene 10 forenklet.

Hvis det ønskes, kan det også benyttes festeliner mel-

lom de sammenkoplete fartøyer i lektertoget. Det kan også være anordnet fluidumsledninger og/eller elektriske ledninger mellom de sammenkoplete fartøyer, slik at fluidum og/eller elektrisk kraft kan overføres fra skyvebåten P til lekterne etter hvert som disse tilkoples toget.

Claims (4)

1. .1. Kraftoverførende begrenset bøyelig koplingsinnretning med samvirkende tapp/hylseelementer anordnet mellom to tilstø-tende fartøyer eller fartøysdeler, karakterisert ved at innretningen omfatter langstrakte tappelementer (10) tildannet av et bøyelig og elastisk materiale, hvilke tappelementer i hver ende er anordnet med et hodeorgan (22,24) og normalt strekker seg horisontalt i fartøyenes lengderetning og på en utstikkende måte i forhold til fartøyene,samt tilhørende hylseorganer (12) anordnet henholdsvis foran og akter på angjeldende fartøyer og hvilke er tilpasset for å kunne motta hodeorganene (22,24) på tappelementene slik at tappelementenes elastiske og bøyelige del danner en bro mellom fartøyene.
2. 2. Kraftoverførende koplingsinnretning som angitt i: krav 1, karakterisert ved at tappelementenes hodeorga-ner (22,24) innbefatter i det minste ett hode som har tilnærmet kule- eller halvkuleform, og ved at hylseorganene har et utvidet innløpsparti for å lette innføring av hodet på tapp— elementet.
3. 3. Kraftoverførende koplingsinnretning som angitt i krav 1 eller 2,karakterisert ved at innretningen innbefatter låseorganer (14) som er driftsmessig forbundet med hylseorganene (12) og som kan settegr i inngrep med hodeorganene på tappelementene for løsbar fastlåsing av disse i hylseorganene.
4. 4. Kraftoverførende koplingsinnretning som angitt i krav 3, karakterisert ved at hodeorganene (22,24) er anordnet med en utvendig rille eller fordypning og ved at låseorganene (14) innbefatter et palorgan (50) som kan beveges radielt inn i og ut av hylseorganet for derved å kunne sette i inngrep méd og frigjøres fra rillen eller fordypningen.