DK151325B - Koblingsmekanisme til at forbinde to pramme - Google Patents

Description

1 151325

Opfindelsen angår en koblingsmekanisme til at forbinde to tæt ved hinanden anbragte pramme eller lignende fartøjer.

Fra det amerikanske patentskrift nr. 3.494.318 kendes en koblings-5 mekanisme til at forbinde to pramme med hinanden. Sammenkoblingen sker ved hjælp af nogle forholdsvis store blokke af elastisk, bøjeligt materiale, såsom kautsjuk eller formstof, og som strækker sig igennem mellemrummet imellem de to prammes vægge, hvori der findes fordybninger til optagelse af blokkens endestykker. Blokkene 2 151325 er forbundet med hinanden ved hjælp af tværgående tappe, der strækker sig i en retning vinkelret på prammenes længderetning.

Fra det amerikanske patentskrift nr. 2.876.726 kendes en koblings-5 mekanisme, hvor der i den ene prams endevag er fastgjort nogle tappe, som er indrettet til at blive indført i huller i den anden prams endevægge og fastholdt i disse ved hjælp af en skyder, som indgriber i rundtgående riller i tappene.

10 Koblingsmekanismen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at der i en række indbyrdes flugtende bøsninger i to mod hinanden vendende endevægge af prammene er anbragt rette tappe, som hver består af en midterdel, der strækker sig i mellemrummet mellem endevæggene og er af et forholdsvis meget elastisk, bøjeligt materiale, såsom 15 Neopren, og endedele af forholdsvis stift materiale, såsom stål, der er optaget i bøsningerne og fastholdt i disse ved hjælp af udløselige låseorganer.

Denne koblingsmekanisme er enkel og derfor billig at fremstille. Tap-20 pene er let udskiftelige, således at de kan fornys uden store omkostninger, og forbindelsen imellem de to pramme er således, at der både kan overføres store kræfter imellem prammene,og samtidig muliggøres en vis bevægelighed imellem de to sammenkoblede pramme forårsaget af bølgeslaget etc.

25

Ved udførelsesformen ifølge krav 2 opnås, at koblingstappene let kan bringes i indgreb med bøsningerne.

Krav 3 angiver en hensigtsmæssig udførelsesform for låseorganeme, 30 hvorved låsningen kan tilvejebringes ved hjælp af en forholdsvis ringe bevægelse forårsaget af en mekanisme, der ikke er pladsrøvende.

I det følgende forklares opfindelsen under henvisning til tegnin-35 gen, hvor -fis* 1 viser en række bade koblet sammen ved hjælp af et koblings-apparat ifølge opfindelsen, 3 151325 fig. 2 det samme set fra siden, fig. 3 et koblingsapparat set i perspektiv og i større målestok, 5 fig. en koblingstap set fra siden, fig. 5 et snit efter linien 5-5 i fig· *+ fig. 6 et snit efter linien 6-6 i fig. 1, 10 fig. 7 et snit efter linien 7-7 i fig. 6, og fig. 8 en del af et koblingsapparat set fra siden i snit.

15 På fig. 1 og 2 er vist en bådrække, som anvender en foretrukken udførelsesform for et koblingsapparat ifølge nærværende opfindelse.

Båderækken indbefatter en drivenhed P og et flertal af tæt forbundne både Bl, B2 og B3. Drivenheden P kan være en almindelig skubbe- el-20 ler trækbåd, og bådene B1-B3 kan være lægtere af sædvanlig konstruktion. Boven af båden P og stævnen af lægteren Bl, boven af denne og stævnen af lægteren B3 og boven af denne og stævnen af lægteren B3 er indbyrdes forbundet ved hjælp af koblingsapparater A ifølge nærværende opfindelse.

25

Koblingsapparatet A indbefatter eftergivelige taporganer, der som helhed er betegnet med 10, komplementære fatningsorganer, der som helhed er betegnet med 12, fastgjort til boven og stævnen af bådene og låseorganer, der som helhed er betegnet med l^f vist i fig. 6-8, 30 som udløselig holder i modsatte ender af tappene 10 i fatningerne 12. Den eftergivelige natur af tappene 10 tillader dem at bøje, og derved optage relative bevægelser imellem de forbundne både, men overføre , tryk- og trækkræfter fra den ene båd til den anden. 1

Taporganerne 10 er i henhold til fig. *+ og 5 dannet af et cylindrisk legeme 20 af bøjeligt materiale, men i stand til at overføre tryk- og trækkræfter af stor størrelse. Et passende bøjeligt materiale er Neopren. Andre materialer kan anvendes. Stift forbundet med forenden og bagenden af det cylindriske legeme 20 er en fronthætte 22 4 151325 og en baghætte 2h udformet af et stift, slidstærkt materiale, såsom stål. Delen af hætterne 22 og 2b, som er tilsluttet enderne af cylinderen 20, er af hovedsagelig kugleform og danner nogle hoveder 26 og 28. De mellemliggende dele af hætterne er udformet som en ringformet rille, der er betegnet med 30, 32.

5 Fatningsorganerne 12 er ens for samtlige både og er anbragt på boven og stævnen af hver af de forbundne både. Hvert fatningselement har et hylster IfO, hvis ydre del er svejset til væggen af båden omkring et hul b2 i denne væg. Hullet b2 er større end hylsterets diameter, og hylsteret er udformet som en tragt og forbundet med den 10 pågældende væg. Den indre ende af hver fatning er kugleformet hovedsagelig svarende til hovederne 26 og 28. En åbning kb findes i den øvre overflade af hylsteret *f0 i lodret flugt med låserillen 30, 32 på tappene 10.

Låseorganerne l*f er ens for alle bådene. De indbefatter en vandret 15 låsestang 5°, der ligger ud for åbningerne kb i samtlige hylstre ^0. Ikke viste lejer bærer drejelig denne stang 50 til drejning omkring dens længdeakse. En sådan drejning kan udføres ved hjælp af en almindelig hydraulisk cylinder 5b, hvis stempelstang er drejeligt 2Q forbundet med en arm 56. Den anden ende af armen 56 er stift forbundet med stangen 50 som vist på fig. 7* Låsestangen 5° er forsynet med et par flader 58 og 60.

I den viste udførelsesform findes der fire tappe 10 og fire tilsva-rende fatninger 12 for hvert koblingsapparat, men antallet kan varie-res tilpasset størrelsen af bådene. Også tappens konstruktion kan varieres. F.eks. kan det cylindriske legeme 20 være rørformet.

Sædvanligvis vil den ene ende af tappen 10 være anbragt i stævnen af den ene båd, f.eks. lægteren B2, der er vist i fig. 6. På dette 30 tidspunkt vil frontenden 2b være låset i den tilsvarende fatning ved hjælp af låsestangen 50, idet denne befinder sig i den stilling, der er vist i fig. 6 med fladerne 58 og 60 dannende en vinkel med tappen 10's længdeakse. Med tappene 10 ragende ud fra bagenden af lægteren Bl, vil båden P blive bevæget hen imod stævnen af lægteren 35

Bl,og bagenden af tappene 10 vil blive indført i fatningerne 12 på båden P. Under indføringen vil den hydrauliske cylinder 5b i 151325 5 båden P være anbragt i den stilling, der er vist i fig. 8, således at fladerne 58 og 60 på låsestangen 5o befhder sig i vandret stilling og derved uden for lysningen i hylsteret *+0, således at den ikke er nogen hindring for indføringen af tappene. Når hætterne 22 5 på tappene 10 er fuldstændig indført i deres hylstre *f0, bliver den hydrauliske cylinder 5b i båden P aktiveret, således at låsestangen 50 drejes til den stilling, der er vist i fig. 6. Derved drejes låsestangen ind i rillerne 30 og fastlåser tappene 10 i hylstrene bO.

Med tappene 10 fastholdt i deres respektive fatninger kan de overføre tryk- og trækkræfter imellem·slæbebåden P og lægteren Bl, imellem denne og lægteren B2 og imellem denne og lægteren B3· På grund af den eftergivelige natur af tappene 10 kan de enkelte både i rækken frit foretage relative bevægelser frembragt ved hjælp af vind og bølger.

15 6 Når det ønskes at fjerne en af lægterne i rækken, påvirkes låseorganerne 1*+ enten på den pågældende lægte eller på en ved siden af værende lægte, således at låsestangen 50 drejes til sh udløsestilling 20 ifølge fig. 8. Tappene 10, som er anbragt i fatningerne, kan derefter frit trækkes ud. Anbringelsen af låseorganer l^f i hver ende af hver lægter tillader ikke alene fleksibilitet i virkemåden i forhold til enden af bådene, hvorfra tappene fjernes, men gør det desuden simpelt at foretage enhver nødvendig erstatning af tappe 10.

25

Hvis det ønskes, kan der anvendes liner imellem bådene i lægterrækken. Der kan også være passende væske og/eller elektriske ledninger mellem bådene for at muliggøre, at væske og/eller elektricitet kan overføres fra slædebåden P til lægterne, når disse kobles til 30 rækken.

Claims (3)

151325

1. Koblingsmekanisme til at forbinde to tæt ved hinanden anbragte pramme (B) eller lignende fartøjer, kendetegnet ved, at der i en række indbyrdes flugtende bøsninger (12) i to mod hinanden vendende endevægge af prammene er anbragt rette tappe (10), som hver består af en midterdel (20), der strækker sig i mellemrummet mellem endevæggene og er af et forholdsvis meget elastisk,bøjeligt materiale, såsom Neopren, og endedele (22, 24) af forholdsvis 10 stift materiale, såsom stål, der er optaget i bøsningerne (12) og fastholdt i disse ved hjælp af udløselige låseorganer (50).

2. Mekanisme ifølge krav 1, kendetegnet ved, at endedelene (22, 24) har kugleformede endeflader, og at bøsningerne (12) 2o har tragtformede mundinger.

3. Mekanisme ifølge krav 1-2, kendetegnet ved, at låseorganerne i hver bøsning består af en på tværs af tappen (10) anbragt låsestang (50), som er forbundet med en bevægemekanisme, så- 25 som en hydraulisk cylinder (54), og er indrettet til at blive ført ind i og ud af indgreb med en tværgående rille (30, 32) på tappen.