NO133152B

NO133152B -

Info

Publication number: NO133152B
Application number: NO308772A
Authority: NO
Inventors: W Stog; R Springer
Original assignee: Stog Kg Ind & Rohrleitung
Priority date: 1971-11-09
Filing date: 1972-08-30
Publication date: 1975-12-08
Also published as: FR2160034A5; YU270072A; IT966853B; YU34922B; FI59639C; ES406582A1; JPS5531241B2; PL89722B1; HU173525B; FI59639B; NO133152C; SU518154A3; JPS4936128A

Description

Oppfinnelsen vedrører et fugeinnlegg for overspenning The invention relates to a joint insert for overvoltage

av dilatasjonsfuger i byggverk, såsom broer, veier og lignende, hvilket fugeinnlegg består av et strimmelformet bånd av elas- of expansion joints in construction works, such as bridges, roads and the like, which joint insert consists of a strip-shaped band of elas-

tisk materiale, såsom gummi eller lignende, hvilket bånd på tic material, such as rubber or the like, which band on

begge sider av dilatasjonsfugen er fiksert i utsparinger i kjørebanen ved hjelp av i båndet innlagte, i båndets lengderet- both sides of the expansion joint are fixed in recesses in the roadway with the help of embedded in the tape, in the longitudinal direction of the tape

ning forløpende holderibber som ved hjelp av skrueelementer er for'bundet med en i hver kj ørebaneut sparing fast anordnet bærer, continuous retaining ribs which are connected by means of screw elements to a carrier fixed in each ear canal recess,

og på sin underside, mellom holderibbene, har minst en i båndets lengderetning forløpende utsparing. and on its underside, between the retaining ribs, has at least one recess running in the lengthwise direction of the band.

Ved et slikt kjent fugeinnlegg danner holderibbene eksempelvis steget til et T-stål, hvis gurt er fast sammenskrudd med en plate, idet steg og gurt er fiksert på begge sider av dilatasjonsfugen i bunnen av kjørebaneutsparingen. Ved en slik anordning er det ikke mulig å bygge inn fugebåndet med en forspenning, enten over det hele eller på lokale steder, for derved In such a known joint insert, the retaining ribs form, for example, the step of a T-steel, whose belt is firmly screwed together with a plate, the step and belt being fixed on both sides of the expansion joint at the bottom of the roadway recess. With such a device, it is not possible to build in the joint tape with a pretension, either over the whole or in local places, because thereby

ved en bevegelse av de to byggverksdeler i forhold til hverandre å oppnå en ønsket hensiktsmessig oppførsel av fugeinnlegget. by a movement of the two construction parts in relation to each other to achieve a desired appropriate behavior of the joint insert.

Por å sikre en tetning av fugebåndet relativt de tilstøtende støpemasser, har man ved denne kjente konstruksjon anordnet vinkelstykker som skrus sammen med T-stålene i fugeinnleggene og sikrer en viss forspenning av de avsnitt av fugeinnleggene som ligger mellom den stive holderibbe og det i det vesentlige verti- In order to ensure a seal of the joint tape relative to the adjacent casting compounds, in this known construction angle pieces have been arranged which are screwed together with the T-steels in the joint inserts and ensure a certain pre-tensioning of the sections of the joint inserts which lie between the rigid retaining rib and the essentially verti-

kale ben av vinkelstålet. Etter sammenskruingen av T-stålet og vinkelstålet lukkes mellomrommet mellom fugebåndet og kjørebanen ved hjelp av støpemasser. bare legs of the angle steel. After the T-steel and the angle steel are screwed together, the space between the joint tape and the roadway is closed with the help of casting compounds.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å forbedre The purpose of the present invention is to improve

en fuktighets- henholdsvis vanntett tildekning for dilatasjons- a moisture- or waterproof cover for dilatation

fuger i byggverk, idet man uten større konstruktivt oppbud opp- joints in construction works, as without major constructive

når at en opphvelving av fugeinnlegget hindres også ved bredere when an upturning of the joint insert is prevented even with wider ones

fugetildekninger når fugeinnleggene utsettes for kraftige kompresj onskref ter. joint coverings when the joint inserts are subjected to strong compression forces.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette ved at det er til-veiebragt et fugeinnlegg for dilatasjonsfuger i byggverk, såsom broer, veier og lignende, hvilket fugeinnlegg består av et strimmelformet bånd av elastisk materiale, såsom gummi eller lignende, hvilket bånd på begge sider av dilatasjonsfugen er fiksert i utsparinger i kjørebanen ved hjelp av i båndet innlagte, i båndets lengderetning forløpende holderibber som ved hjelp av skrueelementer er forbundet med en i hver kjørebane-utsparing fast anordnet bærer, og på sin underside, mellom holderibbene, har minst en i båndets lengderetning forløpende utsparing, hvilket fugeinnlegg er kjennetegnet ved at skrueelementene er utformet som direkte eller delvis indirekte virksomme spennelementer som bringer samtlige frie, i retning mot den tilordnede kjørebaneutsparing visende, horisontale og vertikale flater av båndet til forspent anlegg mot de hosliggende elemen-. ter, og ved at utsparingen henholdsvis utsparingene er bueformet og er tilordnet de i båndet innlagte holderibber. According to the invention, this is achieved by providing a joint insert for expansion joints in construction works, such as bridges, roads and the like, which joint insert consists of a strip-shaped band of elastic material, such as rubber or the like, which band is fixed on both sides of the expansion joint in recesses in the roadway by means of retaining ribs embedded in the belt, running in the longitudinal direction of the belt, which are connected by means of screw elements to a carrier fixed in each roadway recess, and on its underside, between the retaining ribs, has at least one recess running in the longitudinal direction of the belt , which joint insert is characterized by the fact that the screw elements are designed as directly or partially indirectly acting tension elements that bring all free, in the direction of the assigned roadway recess showing, horizontal and vertical surfaces of the strip of prestressed construction against the adjacent elements. ter, and in that the recess or the recesses are arc-shaped and are assigned to the retaining ribs embedded in the band.

Fordelaktig kan holderibbene bestå av enkelte, i båndets lengderetning forløpende avsnitt som er forsynt med gjengehylser, hvilke gjengehylser ligger på tvers av dilatasjonsfugen og har inngrep med en respektiv spennskrue som har fritt dreibart anlegg mot den i kjørebaneutsparingen anordnede vinkel-profilbærer. Holderibbenes avsnitt kan fordelaktig hver ha to utoverrettede gjengehylser som slutter i en liten avstand fra fugebåndets frie sideflater. Advantageously, the retaining ribs can consist of individual sections running in the belt's longitudinal direction which are provided with threaded sleeves, which threaded sleeves lie across the expansion joint and engage with a respective clamping screw which has a freely rotatable contact against the angle profile carrier arranged in the roadway recess. The sections of the retaining ribs can advantageously each have two outwardly directed threaded sleeves that end at a small distance from the free side surfaces of the joint tape.

Forspenningen sikrer at fugebåndets sidekant selv ved ekstreme utvidelser ikke løfter seg fra sitt anlegg. I en dilatasjonsfuge kan man også ha ulike forspenninger, da nemlig holderibbene består av adskilte avsnitt. Ulike forspenninger er hensiktsmessige, da erfaringen viser at enkelte avsnitt av fugeinnlegget stadig påvirkes av kjøretøyhjul, mens mellomliggende avsnitt nesten ikke påvirkes. Deformasjonsarbeidet til kjøretøy-hjulene vil også virke ulikt på fugebåndet i avhengighet av kjøreretningen, og det kan man også ta hensyn til ved innstillingen av forspenningen. The pre-tensioning ensures that the side edge of the joint tape does not lift from its position even with extreme expansions. In an expansion joint, you can also have different pretensions, as the retaining ribs consist of separate sections. Different pretensions are appropriate, as experience shows that certain sections of the joint insert are constantly affected by vehicle wheels, while intermediate sections are hardly affected. The deformation work of the vehicle wheels will also have a different effect on the joint tape depending on the direction of travel, and this can also be taken into account when setting the preload.

En særlig enkel oppbygging av tildekningen oppnås ved at det i kjørebaneutsparingen innsettes vinkelstål, hvis horisontale gurt er festet A particularly simple construction of the cover is achieved by inserting angle steel into the roadway recess, to which horizontal belts are attached

til bunnen av kjørebaneutsparingen og er rettet mot dilatasjonsfugen, og hvis vertikale steg har gjennomgående boringer for spennskruene. to the bottom of the roadway recess and is directed towards the expansion joint, and whose vertical steps have through holes for the tension screws.

En særlig gunstig avtetting mot vann, støv, smuss eller lignende oppnås ved at det vertikale steg er ført frem til kj ørebaneoverf laten og dan-iner en gjennomgående anleggsflate for fugebåndets sidekant. A particularly favorable sealing against water, dust, dirt or the like is achieved by the fact that the vertical step is brought up to the surface of the track and forms a continuous contact surface for the side edge of the joint tape.

For å hindre at båndet ved stuking hvelver seg oppover, kan holderibbene være anordnet slik relativt det vertikale steg på vinkelstålet at de divergerer mot bunnen av kjørebaneutsparingen. Hensiktsmessig kan herfor også undersiden av båndet mellom de to holderibber være forsynt med minst en bueformet utsparing som strekker seg i båndets lengderetning. Ved byggverksdeler som utfører en bevegelse relativt hverandre har båndet hensiktsmessig mellom flere bueformede utsparinger et motsvarende antall anleggsflater, som ligger an mot bunnen av en av de to kjørebaneutsparinger. Ved en stuking av fugeinnlegget blir båndet på denne måten trykket nedover mot bunnen i kjørebaneut-sparingen og får derved en ekstra stillingssikring, noe som er av ut-slagsgivende betydning ved påkjenninger fra rullende belastninger. In order to prevent the belt from buckling upwards, the retaining ribs can be arranged in such a way relative to the vertical step on the angle steel that they diverge towards the bottom of the roadway recess. Appropriately, the underside of the band between the two retaining ribs can also be provided with at least one arc-shaped recess that extends in the longitudinal direction of the band. In the case of construction parts which carry out a movement relative to each other, the belt suitably has between several arc-shaped recesses a corresponding number of construction surfaces, which rest against the bottom of one of the two roadway recesses. In the event of a sprain of the joint insert, the strip is thus pressed downwards towards the bottom of the roadway recess and thereby receives an additional positional lock, which is of decisive importance in the case of stresses from rolling loads.

Fugeinnlegget kan være slik utformet at de i tverrsnitt bueformede. utsparinger stabi-liserer båndet ytterligere. Derved oppnår man den fordel at ved en kompresjon eller en utvidelse av båndet vil de i- båndet opptredende spenninger avledes jevnt til de i kantområdene anordnede festeorgan. De i tillegg anordnede stabiliserende innret-ninger bidrar til at deformeringskreftene i båndet avledes og at opptredende materialforskyvninger ikke løfter båndet fra bunnen av utsparingene eller fra de sideveis tilsluttede kjørebaner, henholdsvis mel-lominnlegg. Utsparingen kan være utformet som en eksentrisk hvelvning. The joint insert can be designed in such a way that they are arched in cross-section. recesses further stabilize the band. Thereby, the advantage is achieved that upon compression or expansion of the band, the stresses occurring in the band will be diverted evenly to the fastening means arranged in the edge areas. The additionally arranged stabilizing devices contribute to deflecting the deformation forces in the strip and ensuring that any material displacements that occur do not lift the strip from the bottom of the recesses or from the laterally connected carriageways, respectively intermediate inserts. The recess can be designed as an eccentric vault.

Det er en fordel dersom utsparingen i båndets lengderetning har tallrike etter hverandre anordnede eksentriske hvelvninger med relativt kort lengde, hvilke hvelvinger avvekslende er rettet i retning av det ene eller det andre lager. It is an advantage if the recess in the longitudinal direction of the band has numerous eccentric vaults arranged one behind the other with a relatively short length, which vaults are alternately directed in the direction of one or the other layer.

Ifølge en annen utførelsesform er det innenfor de bueformede utsparinger anordnet ribber med avstand fra hverandre, hvilke ribber strekker seg på tvers av dilatasjonsfugen. Hensiktsmessig er ribbene utført i ett med båndet. According to another embodiment, ribs are arranged within the arc-shaped recesses at a distance from each other, which ribs extend across the expansion joint. Appropriately, the ribs are made in one piece with the band.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til teg-ningene som viser utførelseseksempler av oppfinnelsen. The invention shall be explained in more detail with reference to the drawings which show exemplary embodiments of the invention.

Fig. 1 viser en utførelsesform av et fugeinnlegg for stort sett ubevegelige byggverksdeler. Fig. 2 viser et fugeinnlegg for bevegelige byggverksdeler. Fig. 3 viser en tredje utførelsesform av et fugeinnlegg. Fig. 4 viser eti fjerde utf ørelsesf orm. Fig. 5 viser en utførelsesform av et fugeinnlegg med en relativ liten bredde, men med en forholdsmessig stor utvidelsesmulighet. Fig. 6 og 7 viser fugeinnlegg for relativ stor utvidelse. Fig. 1 shows an embodiment of a joint insert for largely immovable construction parts. Fig. 2 shows a joint insert for movable construction parts. Fig. 3 shows a third embodiment of a joint insert. Fig. 4 shows a fourth embodiment. Fig. 5 shows an embodiment of a joint insert with a relatively small width, but with a proportionally large possibility of expansion. Fig. 6 and 7 show joint inserts for relatively large expansion.

En dilatasjonsfuge 10 er anordnet mellom de to delene 11 og 12 i et byggverk, såsom f. eks. en bro, en gate eller lignende. Under-lage^ består vanligvis av betong og på dette er det et belegg 13 med et asfaltlag lk. Asfaltlagét danner kjørebaneflaten. Belegget 13 består vanligvis av bitumen og hviler på betongen med et mellomliggende, isolerende kunststofflag 15' Laget 15 kan f. eks. være en glassfiber-forsterket matte. An expansion joint 10 is arranged between the two parts 11 and 12 in a building, such as e.g. a bridge, a street or the like. The sub-layer usually consists of concrete and on this there is a covering 13 with an asphalt layer lk. The asphalt layer forms the road surface. The coating 13 usually consists of bitumen and rests on the concrete with an intermediate, insulating plastic layer 15'. The layer 15 can e.g. be a fiberglass-reinforced mat.

Lagene 13j:'\L'4 og' 15 er ikke ført helt frem til dilatasjonsfugen 10, og derved dannes det' spor for opptak av fugetildekningen. The layers 13j:'\L'4 and' 15 are not brought all the way to the expansion joint 10, and thereby a track is formed for taking up the joint covering.

I det første utfør.elseséksempel har hver byggverksdel 11 og 12 parallelt med fugen 10 et vinkelstål 16 som har en horisontal gurt 17 og et ver-tikalt steg 18.. Den. horisontale gurt 17 er festet på bunnen 19 i kjø-rebaneutsparingen, idet gurten 17 er sammensveiset med ;én armering 20 x underlaget..':'.. En fri overflate 21 på gurten 17 er utformet glatt og danner en opplagringsflate for fugebåndet 22. In the first embodiment, each construction part 11 and 12 parallel to the joint 10 has an angle steel 16 which has a horizontal belt 17 and a vertical step 18. horizontal belts 17 are attached to the bottom 19 in the roadway recess, the belt 17 being welded together with one reinforcement 20 x the base..':'.. A free surface 21 on the belt 17 is designed smooth and forms a storage surface for the joint tape 22.

Vinkelstålets 16 vertikale steg 18 er i dette utførelsesek-sempel ført helt opp til kjørebaneflaten. Steget har flere gjennomgående boringer 23 > hvorigjennom spennskruer 2k er stukket. Hodet 25 på spennskruen 2k ligger an mot den mot bitumenlaget 13 rettede overflate av det vertikale steg 18. In this design example, the vertical step 18 of the angle steel 16 is brought all the way up to the roadway surface. The ladder has several through holes 23 > through which tension screws 2k are inserted. The head 25 of the clamping screw 2k rests against the surface of the vertical step 18 facing the bitumen layer 13.

Parallelt med de vertikale steg 18 er det i fugebåndet 22 innlagt holderibber 26. De i figurene utelukkende i tverrsnitt viste holderibber 26 består av adskilte avsnitt'som>flukter med hverandre og er lagt inn parallelt med fugen 10' i fugebåndet 22. Hvert avsnitt av holderibbene 26 har fordelaktig to utad rettede gjengehylser 27 som ender i en liten avstand fra fugebåndets 22 frie sideflater 28. Spennskruene 24' har inngrep med gjenge hy Isene- .27.,» slik at man ved håndter-ingen av fugebåndet 22 kan utøve enVforspenning på avsnittene i fugebåndet som ligger mellom holderibbehe."26. og de vertikale steg 18. På denne måten trykkes flaten 28 plant mot- den indre flaten på det vertikale steg 18, og dette gir ved.'-all'é:.<A>bel<;>astnihger en tett lukking mot vann, '.fuktighet, støv, smuss og."lignende-; -'De av enkelte avsnitt bestå-ende holderibber 26 tillater'léveMng-^ay;,-fugebåndet i større lengder, som man så kan kappe til i riktig'-lengde/ på byggeplassen. For dette kreves det ikke spesielle vé.rkt'øy.,' ,da-''man bare behøver å kappe det elastiske bånd 22 mellom' hdlde-ribbérie -}26. Båndet kan på denne måten Parallel to the vertical steps 18, holding ribs 26 are inserted into the joint band 22. The holding ribs 26 shown exclusively in cross-section in the figures consist of separate sections which are flush with each other and are inserted parallel to the joint 10 in the joint band 22. Each section of The retaining ribs 26 advantageously have two outwardly directed threaded sleeves 27 which end at a small distance from the free side surfaces 28 of the joint tape 22. The clamping screws 24' have engagement with threads hy Isene-.27.,'' so that when handling the joint tape 22 a pre-tension can be exerted on the sections in the joint tape that lie between the retaining ribs" 26. and the vertical steps 18. In this way, the surface 28 is pressed flat against the inner surface of the vertical step 18, and this gives wood.'-all'é:.<A >bel<;>asthinger a tight closure against water, '.moisture, dust, dirt and the like-; The holding ribs 26 consisting of individual sections allow the joint tape to be left in longer lengths, which can then be cut to the correct length on the construction site. For this, special tools are not required, since one only needs to cut the elastic band 22 between the hdlde-ribbérie -}26. The band can in this way

• "fl 'y '■ '''W• "fl 'y '■ '''W

skjæres til for gjering „og,'ka!n 'legge's4uten- brudd over avsatser. cut to miter and can be laid without breaking over ledges.

' I S\,WhC'/'AÉH... ' I S\,WhC'/'AÉH...

Skruehodene 25 er frie, for innstilling av forspenningen. Deretter kan skruehodene som vist i fig. 1, tildekkes med det isolerende kunststofflag 15- Deretter føres bitumenbelegget 13 og asfaltlagét lH frem til sjiktet 15 eller frem til de vertikale steg 18. The screw heads 25 are free, for setting the bias. Then the screw heads as shown in fig. 1, is covered with the insulating plastic layer 15 - Then the bitumen coating 13 and the asphalt layer 1H are brought to the layer 15 or to the vertical steps 18.

Fig. 2 viser et tverrsnitt gjennom en fugetildekning 2j2 for byggverksdeler som beveger seg sterkt relativt hverandre. Like deler er forsynt med like henvisningstall. Til forskjell fra fig. 1 har fugebåndet 22 i dette utførelseseksempel to bueformede utsparinger 29 på undersiden, mellom holderibbene 26. De to utsparingene 29 strekker seg i retning av dilatasjonsfugen 10. Mellom utsparingene 29 er det en opplagringsflate 30 på fugebåndet 22. Denne opplagringsflate 30 hviler mot bunnen 19 i kjørebanens 11 utsparing. Fig. 2 shows a cross-section through a joint cover 2j2 for construction parts that move strongly relative to each other. Identical parts are provided with identical reference numbers. In contrast to fig. 1, the joint tape 22 in this design example has two arc-shaped recesses 29 on the underside, between the retaining ribs 26. The two recesses 29 extend in the direction of the expansion joint 10. Between the recesses 29 there is a storage surface 30 on the joint tape 22. This storage surface 30 rests against the bottom 19 in the roadway's 11 recess.

På fugebåndets 22 frie overflate kan det i området ved opp-lagringsf laten 30 og mellom utsparingene 29 være anordnet langhull-lignende utsparinger 31. Disse langhullignende utsparinger 31 strekker seg i retning av fugen og flukter med hverandre. De kan f. eks. ha samme lengde som avsnittene til holderibbene 26. On the free surface of the joint tape 22, in the area of the storage surface 30 and between the recesses 29, slot-like recesses 31 may be arranged. These slot-like recesses 31 extend in the direction of the joint and are flush with each other. They can e.g. have the same length as the sections of the retaining ribs 26.

Tett under de langhullignende utsparinger 31 er det i dette tilfelle innlagt stive plater 32 i fugebåndet 22. Dette er ikke ube-tinget nødvendig og derfor er platene bare vist med en stiplet linje i fig. 2. De stive plater 32 består likeledes av adskilte avsnitt. Tightly below the slot-like recesses 31, rigid plates 32 are in this case inserted in the joint band 22. This is not absolutely necessary and therefore the plates are only shown with a dashed line in fig. 2. The rigid plates 32 likewise consist of separate sections.

Ved en stuking av fugebåndet 22 vil utsparingene 29 sikre at båndet trykkes i-retning mot opplagringsflaten 30, som antydet med pilene P, og båndet tr.ykker seg derfor fast mot flaten 19. Fugebåndet '22 vil derfor ikke hvelve seg jevnt i form av en kuppel, men vil ved en sterk stuking bare danne en svak bølgelinje. Dersom båndet i denne form påvirkes av en rullende belastning, så vil båndet ikke i hele sin lengde skyves fra et lagersted til et annet, fordi endel av forskyv-ningsbevegelsen allerede opptas i området ved opplagringsflaten 30. In the event of a sprain of the joint tape 22, the recesses 29 will ensure that the tape is pressed in the direction of the storage surface 30, as indicated by the arrows P, and the tape is therefore pressed firmly against the surface 19. The joint tape '22 will therefore not arch evenly in the form of a dome, but will only form a weak wavy line with a strong twist. If the belt in this form is affected by a rolling load, the belt will not be pushed along its entire length from one storage location to another, because part of the displacement movement is already taken up in the area of the storage surface 30.

På denne måten hindres det at sideflatene 28 løfter seg for sterkt fra de vertikale steg 18, og man er derfor selv ved ekstreme belastninger sikret at endel av forspenningen blir igjen, slik at fuktighet eller smuss ikke kan få adgang. In this way, it is prevented that the side surfaces 28 lift too strongly from the vertical steps 18, and it is therefore ensured, even under extreme loads, that part of the prestress remains, so that moisture or dirt cannot gain access.

Også ved en utvidelse av båndet vil båndet ha en tendens til å trykke opplagringsflaten 30 mot flaten 19. Also when the belt is extended, the belt will tend to press the storage surface 30 against the surface 19.

De langhullignende utsparinger 31 og/eller de stive plater 32 begunstiger deformeringen av båndet 22 i retning av pilene P under stukingen. De langhullignende utsparinger 31 på båndets overside til-later videre, særlig ved lengre bånd for bevegelige dilatasjonsfuger, en kraftutligning i overflateområdet, slik at den av kjøretøyhjulene påkjente flate blir aldringsbestandig. The slot-like recesses 31 and/or the rigid plates 32 favor the deformation of the band 22 in the direction of the arrows P during the splicing. The long hole-like recesses 31 on the upper side of the belt further allow, particularly in the case of longer belts for movable expansion joints, a force equalization in the surface area, so that the surface touched by the vehicle wheels becomes resistant to ageing.

Ved utføreIsesformen i fig. 3 er det vist en tildekning for byggverksdeler som beveger seg relativt hverandre. I byggverksdelen 11 er det ikke vist noen spennskrue, men ved byggverksdelen ,12 er spennskruen 24 innsatt.. Holderibbene 36 har ved denne utf ørelsesf orm en utsparing hvori gjengehylsene 27 er innsatt. Vinkelstålet 16 er tilknyttet et annet vinkelstål 33, hvis vertikale steg 34 ligger an mot det vertikale steg 18 på vinkelstålet 16. En horisontal gurt 35 på vinkelstålet 33 ligger litt dypere enn vinkelstålets:..l6 horisontale gurt 17 og er likeledes forbundet med armeringen 20. De to vertikale steg 18 og 34 har gjennomgående boringer 23 for spennskruene 24. Denne anordningen er egnet for større forspenninger og bredere overganger. Videre er det ved denne utførelsesform anordnet en kileformet strimmel 37 av faste elastiske materialer. Denne strimmel skyves inn etter at skruene 24 er trukket til. Por hodene 25 på skruene 24 kan det være anordnet utsparinger 38. Som vist i den høyre del av fig. 3, kan det isolerende kunststofflag 15 på samme måten som ved det foregående ut-førelseseksempel, strekke seg mellom den kileformede strimmel 37 og vinkelstålet 33 og frem til .kjørebanens overflate. De vertikale steg 18 og 34 ender i denne utførelsesform under kjørebaneoverflaten og er derfor beskyttet. When performing the form in fig. 3 shows a cover for construction parts that move relative to each other. In the construction part 11, no tensioning screw is shown, but in the construction part 12, the tensioning screw 24 is inserted. In this embodiment, the retaining ribs 36 have a recess in which the threaded sleeves 27 are inserted. The angle steel 16 is connected to another angle steel 33, whose vertical step 34 rests against the vertical step 18 on the angle steel 16. A horizontal belt 35 on the angle steel 33 is slightly deeper than the angle steel:..l6's horizontal belt 17 and is likewise connected to the reinforcement 20 The two vertical steps 18 and 34 have through holes 23 for the clamping screws 24. This arrangement is suitable for larger pretensions and wider transitions. Furthermore, in this embodiment, a wedge-shaped strip 37 of solid elastic materials is arranged. This strip is pushed in after the screws 24 have been tightened. Por the heads 25 of the screws 24 recesses 38 can be arranged. As shown in the right part of fig. 3, the insulating plastic layer 15 can extend between the wedge-shaped strip 37 and the angle steel 33 and up to the road surface in the same way as in the preceding design example. The vertical steps 18 and 34 end in this embodiment below the roadway surface and are therefore protected.

Etter innleggingen av den kileformede strimmel 37 blir bitumenlaget 13 og asfaltlagét 14 ført frem til strimmelen 37. After the insertion of the wedge-shaped strip 37, the bitumen layer 13 and the asphalt layer 14 are brought forward to the strip 37.

Pig. 4 viser en modifisert utførelsesform av festeinnretnin-gen., Innbyrdes motliggende holderibber 46 divergerer i retning mot bunnen 19 i kjørebaneutsparingen. Denne skrå anordning av holderibbene 46 sikrer en jevn forspenning. Ved stuking av fugebåndet 22 blir dette imidlertid trykket sterkere mot underlaget, dvs. flatene 19 og 21 på de horisontale gurter 17. Dette fører til en ytterligere fikser-ing av båndet relativt underlaget. Pig. 4 shows a modified embodiment of the fastening device. Mutually opposing holding ribs 46 diverge in the direction towards the bottom 19 in the roadway recess. This inclined arrangement of the retaining ribs 46 ensures a uniform bias. When splicing the joint tape 22, however, this is pressed more strongly against the substrate, i.e. the surfaces 19 and 21 of the horizontal belts 17. This leads to a further fixation of the tape relative to the substrate.

Ved utførelsesformen i fig. 5 - 7 er det på den frie overflaten 21 til gurten 17 festet et T-stykke.82. Dette T-stykke har en gurt 83 og et steg 84 og det er festet ved hjelp av en skruebolt 85. Steget 84 er utformet som en ribbe, på samme måte som ribbene 26, 36, 46, og ribben griper nedenfra inn i båndets 22 kantområde. Hensiktsmessig er båndet 26 vulkanisert sammen med ribben 24. In the embodiment in fig. 5 - 7, a T-piece is attached to the free surface 21 of the belt 17.82. This T-piece has a belt 83 and a step 84 and it is fixed by means of a screw bolt 85. The step 84 is designed as a rib, in the same way as the ribs 26, 36, 46, and the rib engages from below into the belt's 22 edge area. Suitably, the band 26 is vulcanized together with the rib 24.

Videre er det på overflaten av den horisontale gurt 83 til T-stykket 82 festet et fjærende vinkelstykke 87 ved hjelp av skruebolten 85- Vinkelstykkets vertikale ben ligger med forspenning an mot den frie sideflaten 28 på båndet 22. Forspenningen oppnås ved å trek-ke til mutteren på skruebolten. Furthermore, on the surface of the horizontal belt 83 to the T-piece 82, a springy angle piece 87 is attached by means of the screw bolt 85. the nut on the screw bolt.

Ved utførelsesformen i fig. 5 har vinkelstålet 16 i det vesentlige form av en T, slik at den horisontale gurt 17 går over i gurtdelen 35• Det isolerende kunststofflag 15 er ført frem til over den horisontale gurtdel 35 og kan også trekkes opp parallelt med steget 18. Rommet mellom det fjærende vinkelstykke 87 og det vertikale steg 18, henholdsvis det tilsluttede asfaltlag 14 og belegget 13 blir etter fikseringen av skrueboltene lukket ved hjelp av en støpemasse 89> innlagte elastiske bånd 37 eller lignende. In the embodiment in fig. 5, the angle steel 16 essentially has the shape of a T, so that the horizontal belt 17 passes into the belt part 35 • The insulating plastic layer 15 is brought forward to above the horizontal belt part 35 and can also be pulled up parallel to the step 18. The space between the sprung angle piece 87 and the vertical step 18, respectively the connected asphalt layer 14 and the coating 13 are closed after the fixing of the screw bolts by means of a molding compound 89 > inserted elastic bands 37 or the like.

Isteden for det fjærende vinkelstykke 87 og støpemassen 89 kan det benyttes et profilstykke 70, som vist i fig. 7- Profilstykket 70 består fordelaktig av metall, særlig aluminium. Det strekker seg parallelt med fugen 10 og har utsparinger 71 for skruene 25- Profilstykket 70 ligger an mot den frie sideflaten 28 på båndet 22, eventuelt .med en forspenning. Tverrsnittet kan være trapesformet, rettvinklet eller som i fig. 7, i det vesentlige trekantet, og bitumenbelegget 13 og asfaltlagét 14 er ført helt frem til .den skrå sideflate 72 og eventuelt inn i utsparingene 71. I kjørebaneområdet er det bare en smal strimmel av profilstykket 70 som er fri. Denne smale strimmel har en nese 73 som hindrer en oppskyving av det hosliggende kjørebanebelegg på flaten 72. I forbindelse med profilstykket 70 kan vinkelstålet 16 bortfalle og erstattes av en plate 76 som er sammensveiset med armeringen 20. I området ved fugen 10 har platen 76 en ombøyet kant 75 som ved forskalingen for støping av betongen rundt armeringen 20 tjener som referansekant og kan være avstivet med en ribbe. Under platen 76 kan det være anordnet et lag 77 av seigelastiske kunststoffer. Dette lag sprøytes etter støpingen gjennom åpningen for skruen 85 og inn mellom platen 76 og oversiden av byggverket 12. Hulrom lukkes derved og dannelsen av fuktige rom forhindres. Instead of the springy angle piece 87 and the molding compound 89, a profile piece 70 can be used, as shown in fig. 7- The profile piece 70 advantageously consists of metal, particularly aluminium. It extends parallel to the joint 10 and has recesses 71 for the screws 25. The profile piece 70 rests against the free side surface 28 of the band 22, possibly with a bias. The cross-section can be trapezoidal, right-angled or as in fig. 7, essentially triangular, and the bitumen coating 13 and the asphalt layer 14 are carried all the way to the inclined side surface 72 and possibly into the recesses 71. In the roadway area, only a narrow strip of the profile piece 70 is free. This narrow strip has a nose 73 which prevents the adjacent road surface from being pushed up on the surface 72. In connection with the profile piece 70, the angle steel 16 can be omitted and replaced by a plate 76 which is welded together with the reinforcement 20. In the area of the joint 10, the plate 76 has a bent edge 75 which, in the formwork for pouring the concrete around the reinforcement 20, serves as a reference edge and can be braced with a rib. A layer 77 of viscoelastic plastics can be arranged under the plate 76. After casting, this layer is sprayed through the opening for the screw 85 and into between the plate 76 and the upper side of the structure 12. Cavities are thereby closed and the formation of damp spaces is prevented.

Som det går frem av fig. 5 - 7, kan T-stykkets 82 vertikale steg,84 være utklinket i bestemte avstander, som antydet med det skråttstilte steg 84'. På denne måten forbedres fikseringen av båndet 22 på ribbene, henholdsvis stegene 84, 84'. Tilsvarende utførelser kan også ribbene 26, "36, 46 ha. As can be seen from fig. 5 - 7, the vertical step 84 of the T-piece 82 can be notched at certain distances, as indicated by the inclined step 84'. In this way, the fixation of the band 22 on the ribs, respectively the steps 84, 84', is improved. Corresponding designs can also have the ribs 26, 36, 46.

På undersiden av fugebåndet er det som vist i fig. 5, en utsparing 60 som strekker seg i retning av fugen 10. Denne utsparing har form av en flat bue som i utførelseseksempelet i fig. 5 er eksentrisk. Videre har utsparingen i båndets 22 lengderetning tallrike etter hverandre anordnede eksentriske hvelvinger som har en relativ kort lengde. I fig. 5 ligger hvelvingen 60 i snittplanet, og bak den ligger en hvelving 60'. Denne er forskjøvet relativt den eksentriske hvelving 60, slik at kuppelen 6l' ligger ved det høyre låger, mens kuppelen 61 i hvelvingen 60 ligger ved det venstre lager. Nedenfra sett vil de skrått forløpende kanter 62 og 62' i hvelvingene 60 og 60' danne ribber som griper som fingre i hverandre. Ved en kompresjon av båndet 22 vil derfor materialet ikke bare deformeres i retning av kom-presjonsbevegelsen, men også på tvers av denne. Inne i båndet vil man , få en S-formet hovédspenningslinje. Det samme gjelder ved en utvidelse av båndet.. On the underside of the joint tape, as shown in fig. 5, a recess 60 which extends in the direction of the joint 10. This recess has the shape of a flat arc as in the design example in fig. 5 is eccentric. Furthermore, the recess in the longitudinal direction of the band 22 has numerous eccentric vaults arranged one behind the other which have a relatively short length. In fig. 5, the vault 60 lies in the section plane, and behind it lies a vault 60'. This is offset relative to the eccentric vault 60, so that the dome 6l' is located at the right bearing, while the dome 61 in the vault 60 is located at the left bearing. Seen from below, the obliquely running edges 62 and 62' in the vaults 60 and 60' will form ribs that grip like fingers in each other. When the band 22 is compressed, the material will therefore not only be deformed in the direction of the compression movement, but also across it. Inside the band, you will get an S-shaped main tension line. The same applies to an extension of the band.

I de bueformede utsparinger kan det også være anordnet ribber. • Disse ribber strekker seg da på tvers av fugen og er anordnet med bestemte avstander fra hverandre. Alt etter størrelsen av båndet kan avstanden ligge mellom 15 og 40 cm. Ribs can also be arranged in the arc-shaped recesses. • These ribs then extend across the joint and are arranged at specific distances from each other. Depending on the size of the band, the distance can be between 15 and 40 cm.

Ved utførelsesformen i fig. 6 er det anordnet to i lengde-retningen forløpende bueformede utsparinger 60. Disse strekker seg med like tverrsnitt over hele lengden av båndet. 22 og parallelt med fugen 10. Utsparingene 60 er eksentriske, og deres kupler 61 er således forskjøvet i retning mot sidelagrene. I utsparingene 60 er det anordnet ribber 63 som avsmalner trapesformet mot bunnen i' kjørebaneutspar-ingen. Ribbene slutter litt over bunnen av kjørebaneutsparingen. In the embodiment in fig. 6, two longitudinally extending arc-shaped recesses 60 are arranged. These extend with equal cross-sections over the entire length of the band. 22 and parallel to the joint 10. The recesses 60 are eccentric, and their domes 61 are thus displaced in the direction towards the side bearings. Ribs 63 are arranged in the recesses 60 which taper trapezoidally towards the bottom of the roadway recess. The ribs end slightly above the bottom of the roadway recess.

Utsparingene ved ribbene 63 behøver ikke å flukte med hverandre. Fordelaktig kan de være forskjøvet relativt hverandre, slik at ved en kompresjon av båndet 22 vil man få en deformering på samme måte som béskrevet i forbindelse med fig. 1. The recesses at the ribs 63 do not need to be flush with each other. Advantageously, they can be offset relative to each other, so that a compression of the band 22 will result in a deformation in the same way as described in connection with fig. 1.

Ribbene 63 kan være forsynt med stive innlegg, som antydet med henvisningstallet 64. Disse stive innlegg 64 bidrar til at ved en • kompresjon av båndet vil dette deformeres ennu sterkere S-formet når ribbene 63 ikke flukter med hverandre, eller, dersom ribbene 63 flukter med hverandre, fugebåndet 22 i.det midtre område mellom utsparingene 60 trykkes mot bunnen 19. The ribs 63 can be provided with rigid inserts, as indicated by the reference number 64. These rigid inserts 64 contribute to the fact that, upon • compression of the band, it will deform even more strongly S-shaped when the ribs 63 do not align with each other, or, if the ribs 63 align with each other, the joint tape 22 in the middle area between the recesses 60 is pressed against the bottom 19.

Både de langhullignende utsparinger-31 på kjørebaneoverflaten såvel som de kuppelformede utsparinger 29, 69 på undersiden av fugebån- Both the slot-like recesses 31 on the roadway surface as well as the dome-shaped recesses 29, 69 on the underside of the joint

det 22 sikrer at ved forspenningen og også ved "arbeidet" som følge av klimapåkjenninger og mekaniske påkjenninger vil tetningen i området ved flatene 21 og 28 hele tiden opprettholdes, slik at metalldelene er beskyttet. it 22 ensures that during prestressing and also during "work" as a result of climatic stresses and mechanical stresses, the seal in the area of surfaces 21 and 28 will be maintained at all times, so that the metal parts are protected.

Claims

1. Joint insert for expansion joints in construction works, such as bridges, roads and the like, which joint insert consists of a strip-shaped band of elastic material, such as rubber or the like, which band on both sides of the expansion joint is fixed in recesses in the roadway with the help of embedded in the band , retaining ribs running in the longitudinal direction of the belt which are connected by means of screw elements to a carrier fixed in each carriageway recess, and on its underside, between the retaining ribs, has at least one recess running in the longitudinal direction of the belt, characterized in that the screw elements (24,85) are designed as directly or partially indirectly effective tension elements that bring all free horizontal and vertical surfaces of the band (22) facing the associated roadway recess into prestressed contact with the adjacent elements, and in that the recess or the recesses (29,60) are arc-shaped and is assigned to the retaining ribs (26, 36, 46, 84) embedded in the band (22).

2. Joint insert according to claim 1, characterized

in that the retaining ribs (26,36,46) consist of individual sections running in the longitudinal direction of the band (22) which are provided with threaded sleeves (27), which threaded sleeves lie across the expansion joint (10) and engage with a respective clamping screw (34) ) which has a freely rotatable connection against the angle profile carrier (16) arranged in the roadway recess.

3. Joint insert according to claim 2, characterized in that the sections of the retaining ribs (26,36,46) each have two outwardly directed threaded sleeves (27) which end at a small distance from the free side surfaces (28) of the joint tape (22).

4. Joint insert according to claims 2 and 3, characterized in that the carrier is an angle profile (16) whose horizontal belt (17) is directed towards the expansion joint (10) and is attached to the bottom (19) in the roadway recess, its vertical step (18) has through holes (23) for the tension screws (24).

5. Joint insert according to claims 1-4, characterized in that the vertical step (18) is brought up to the roadway surface and forms a continuous contact surface for the side edge (28) of the joint strip (22).

6. Joint insert according to claim 1-5> characterized in that each threaded sleeve (27) is led through a recess in the retaining rib (36).

7. Joint insert according to claims 1-6, characterized in that the retaining ribs (26,36) run parallel to the vertical step (18) of the angle profile carrier (16).

8. Joint insert according to claims 1-6, characterized in that the opposing retaining ribs (46) are arranged diverging towards the bottom (19) in the roadway recess in relation to the vertical step (18) of the angle profile carrier (16).

9. Joint insert according to claims 1-8, characterized in that a further angle steel (33) is attached to the angle profile carrier (16), as their vertical steps (18^respectively 34) lie against each other and have a common through bore (23 ) for the tension screws (24), as the horizontal belt (35) on the angle steel (33) is deeper than the horizontal belt on the angle profile carrier (16) and is anchored in the substrate.

10. Joint insert according to claims 1-9, characterized in that a wedge-shaped strip (37) of a solid, electrical material is arranged between the roadway coating (13,14) and the joint insert, which strip rests on the lower horizontal belt (35) on the said additional angle steel (33), preferably with an intermediate layer of an insulating plastic layer (15) between the coating (13) and the substrate (11 and 12 respectively).

11. Joint insert according to claim 10, characterized in that the wedge-shaped strip has recesses (38) for the heads (25) of the clamping screws (24).

12. Joint insert according to claim 1, characterized in that the band (22) between several arc-shaped recesses (29) has a corresponding number of bearing surfaces (30) which rest against the bottom (19) in one of the two roadway recesses.

13. Joint insert according to claim 1, characterized in that the recess (60) in the longitudinal direction has several consecutively arranged, eccentric vaults (60, 60') of relatively short length, which vaults are alternately directed in the direction of one or the other storage.

14. Joint insert according to claim 13, characterized in that the arc-shaped recess has ribs (63)' which extend across the expansion joint (10).