FI59639B

FI59639B - FOGINLAEGG FOER DILATATIONSFOGAR I KONSTRUKTIONER SAOSOM BROAR GATOR OCH DYLIKA

Info

Publication number: FI59639B
Application number: FI303772A
Authority: FI
Inventors: Wilhelm Stog; Reinhard Springer
Original assignee: Stog Kg Ind & Rohrleitung
Priority date: 1971-11-09
Filing date: 1972-11-01
Publication date: 1981-05-29
Also published as: JPS4936128A; YU270072A; YU34922B; FI59639C; IT966853B; ES406582A1; PL89722B1; NO133152C; NO133152B; HU173525B; JPS5531241B2; SU518154A3; FR2160034A5

Description

> —---- Γα1 KUULUTUSjULKAISU rQ/7ft> —---- Γα1 ADVERTISEMENT rQ / 7ft

Jfijl ^ <11) UTLÄCGN I NGSSKRIFT 5 “ O O 9 C (4S) Patentti myönnetty 10 09 1931 ^ (51) K».ik.3/Nit.ci.3 E 01 C 11/10 SUOMI —FINLAND (21) P«*flttir»k*ma. —3037/72 (22) HakMitapUvI — AnaMailngtdag 01.11.72 (23) Alkupilvl—GIMfhatadif 01.11.72 (41) Tullut JulM**k*l — Bllvlt offwcll| 10. 05.73 ^tantti- jm rekisterihalljtus NUulvtolp^en j. kuuLM^n p**.-Jfijl ^ <11) UTLÄCGN I NGSSKRIFT 5 “OO 9 C (4S) Patent granted 10 09 1931 ^ (51) K» .ik.3 / Nit.ci.3 E 01 C 11/10 FINLAND —FINLAND (21) P «* flttir» k * ma. —3037/72 (22) HakMitapUvI - AnaMailngtdag 01.11.72 (23) Alkupilvl — GIMfhatadif 01.11.72 (41) Tullut JulM ** k * l - Bllvlt offwcll | 10. 05.73 ^ tantti- jm register administration NUulvtolp ^ en j. monthLM ^ n p ** .-

Patent· och rcfiitmrttyrmlamn ' ' amMum* uttagd oeh uti.ikrtftan pubikund 29.05.81 (32)(33)(31) Ρ)7*«*Χ «uolk«n—B**lrd prlorluc 09· 11.71 19.07.72 Saksan Liittotasavalta-Förbunds-republiken Tyskland(DE) P 2155651-U, P 2235^13-8 (71) W. Stog KG Industrie- und Rohrleitungsbau, Postfach 36U, D-^355 Waltrop, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Wilhelm Stog, Waltrop, Reinhard Springer, Waltrop, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7^) Oy Kolster Ab (5M Rakenteiden, kuten siltojen, katujen ja sentapaisten laajennussaumojen saumavalike - Foginlägg för dilatationsfogar i konstruktioner säsom broar, gator och dylikaPatent · och rcfiitmrttyrmlamn '' amMum * uttagd oeh uti.ikrtftan pubikund 29.05.81 (32) (33) (31) Ρ) 7 * «* Χ« uolk «n — B ** lrd prlorluc 09 · 11.71 19.07.72 Germany Federal Republic of Förbunds-Republiken Tyskland (DE) P 2155651-U, P 2235 ^ 13-8 (71) W. Stog KG Industrie- und Rohrleitungsbau, Postfach 36U, D- ^ 355 Waltrop, Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) ( (72) Wilhelm Stog, Waltrop, Reinhard Springer, Waltrop, Federal Republic of Germany, Germany (DE) (7 ^) Oy Kolster Ab (5M Joint selection of structures such as bridges, streets and similar expansion joints - Fittings for expansion joints and construction dylika

Keksinnön kohteena on rakenteiden, kuten siltojen, katujen ja sentapaisten laajennussaumojen saumavalike, joka muodostuu kimmoisaa ainetta, kuten kumia ja sentapaista ainetta olevasta nauhamaisesta hihnasta, joka on kiinnitetty ajoradan loviin laajennussauman molemmille puolille hihnaan sisään upotettujen, hihnan pituussuunnassa kulkevien kiinnitysripojen avulla, jotka on yhdistetty ruuviosilla ajoradan kuhunkin loveen kiinteästi sovitettuun kannattimeen, ja jonka alapinnalla on kiinnitysripojen välissä ainakin yksi hihnan pituussuunnassa kulkeva syvennys.The invention relates to a seam selection of structures, such as bridges, streets and similar expansion joints, consisting of a strip-like belt of resilient material, such as rubber and the like, attached to the notches of the carriageway on both sides of the expansion joint by means of on a support fixedly fitted in each notch of the carriageway, and having on the lower surface at least one recess extending longitudinally between the fastening ribs.

Tunnetuissa tämäntapaisissa saumavälikkeissä ovat nämä rivat esimerkiksi T-raudan kaulana ja T-raudan laippa on kiinnitetty ruuveilla lujasti laattaan, jolla kaula ja laippa kiinnitetään ajoradan lovien pohjaan laajennussauman kumpaankin puoleen. Tämän tapaisessa ryhmittelyssä ei koko saumahihnaa tai sen paikallisesti rajoitettuja kohtia voida asennettaessa varustaa esijännityksellä, toivotun tarkoituksenmukaisen saumavälikkeen toiminnan aikaansaamiseksi silloin, kun molemmat rakenneosat liikkuvat toisiaan kohden. Saumavälikkeen tiivistyksen varmistamiseen siihen liittyvien valumassojen suhteen, on jo tässä tunnetussa rakenteessa varattu kulmakappaleet, jotka ruuvataan yhdessä T-rautojen kanssa saumavälikkeeseen ja varmistetaan tietty saumavälikkeen osien esijännitys, joka vaikuttaa jäykän 2 59639 kiinnitysrivan ja kulmaraudan oleellisesti pystysuoran kyljen välillä. T-raudan ja kulmaraudan kiinniruuvaamisen jälkeen suljetaan saumahihnan ja ajoradan välissä oleva tila tiivistemassoilla.In known seam spacers of this type, these ribs are, for example, in the form of a T-iron neck and the T-iron flange is fastened with screws firmly to the plate by which the neck and the flange are fastened to the bottom of the carriageway notches on either side of the expansion seam. In such a grouping, the entire seam belt or its locally limited parts cannot be pre-tensioned during installation in order to achieve the desired function of the seam spacer when both components move towards each other. In order to ensure the sealing of the joint spacer with respect to the associated casting compounds, corner pieces are already provided in this known construction, which are screwed together with the T-bars into the joint spacer and provide a certain prestressing of the joint spacer parts between the rigid 2,59639 fixing rib and the substantially vertical side of the angle iron. After screwing on the T-iron and the angle iron, the space between the joint belt and the carriageway is closed with sealing compounds.

Tämän keksinnön tehtävänä on rakenteiden laajennussaumojen kosteuden- eli vedenpitävän päällysteen parantaminen siten, että se aikaansaadaan ilman suurta rakenteellista panosta ja että myös leveissä sauman päällysteissä saumavälikkeen kaareutuminen estyy, kun välike on voimakkaiden puristusvoimien alaisena.The object of the present invention is to improve the moisture- or water-resistant coating of the expansion joints of structures so that it is obtained without a large structural input and that even in wide joint coatings the curvature of the joint spacer is prevented when the spacer is subjected to strong compressive forces.

Alussa tarkemmin selitetyssä päällysteessä tämä aikaansaadaan keksinnön mukaan siten, että ruuvielementit on sijoitettu kiinnitysripojen ja kannattimien keskenään kohdakkain oleviin reikiin ja tehty tällä tavoin välittömästi tai osaksi välillisesti toimiviksi kiristysosiksi, jotka saattavat hihnan kaikki vapaat, siihen liittyvän ajoradan loven suuntaan osoittavat, vaakasuorat ja pystysuorat pinnat kosketukseen esijännityksen alaisina niiden viereisiin elementteihin, ja että syvennys tai syvennykset on tehty kaarimaisiksi ja sovitettu hihnaan upotettuja kiinnitysripoja varten.In the coating described in more detail at the beginning, this is achieved according to the invention by placing the screw elements in the aligned holes of the fastening ribs and brackets and thus directly or partially indirectly acting as tensioning parts. under prestressing to their adjacent elements, and that the recess or recesses are made arcuate and fitted for fastening ribs embedded in the strap.

Kiinnitysripoja voidaan säätää elementtien suhteen niin, että niiden välissä olevaan saumavälikkeen osaan voidaan asennettaessa varata tietty esijännitys. Tämä esijännitys varmistaa sen, että saumavälikkeen sivureuna ei kohoa maksimilaajen-nustiloissa paikaltaan. Esijännitys voidaan myös asettaa laajennussaumaan erilailla, koska kiinnitysrivat ovat yksittäisiä osia. Erilainen esijännitys on tarkoituksenmukainen, koska kokemuksen mukaan ajoneuvojen pyörät osuvat lakkaamatta saumavälikkeen muutamiin osiin, mitä taas harvoin tapahtuu niiden välissä olevien osien kohdalla. Ajoneuvojen pyörien vanutustyö vaikuttaa saumahihnaan erilailla ajosau-masta riippuen, mikä myös voidaan ottaa huomioon esijännitystä asetettaessa.The fastening ribs can be adjusted with respect to the elements so that a certain prestress can be reserved during installation in the part of the seam spacer between them. This prestressing ensures that the side edge of the seam spacer does not rise out of place in the maximum expansion conditions. The prestress can also be set in the expansion seam differently because the mounting ribs are individual parts. A different preload is appropriate because experience has shown that the wheels of vehicles incessantly hit a few parts of the seam spacer, which rarely happens at the parts between them. The wadding work of the wheels of the vehicles affects the seam belt differently depending on the drive joint, which can also be taken into account when setting the prestress.

Päällysteen erikoisen yksinkertainen rakenne on aikaansaatavissa siten, että ajoradan loviin upotetaan tarkoituksenmukaisesti kulmaraudat, joiden vaakasuora, laajennussaumaan päin osoittava kylki on kiinnitetty ajoradan loven pohjaan ja joiden pystysuorassa kyljessä on läpiporaukset kiristysruuveille.A particularly simple construction of the pavement can be achieved by suitably embedding angle irons in the notches of the carriageway, the horizontal side of which facing the expansion seam is fixed to the bottom of the carriageway notch and the vertical side of which has through-holes for tightening screws.

Erikoisen edullinen tiivistys veden, pölyn, lian tai vastaavan sisäänpääsyä vastaan saadaan siten, että kulmaraudan pystysuora kylki viedään ajoradan yläpintaan saakka ja saumahihnan sivureunalle muodostetaan läpikulkeva kosketuspinta.A particularly advantageous sealing against the ingress of water, dust, dirt or the like is obtained by introducing the vertical side of the angle iron up to the upper surface of the carriageway and forming a through contact surface on the side edge of the seam belt.

Jotta hihnan kaareutuminen ylöspäin kokoonpuristuessa estyisi, voidaan kiinnitysrivat järjestää kulmaraudan pystysuoraan kyljen suhteen ajoradan loven pohjaa kohden poikkeaviksi. Tätä varten voi kuitenkin myös hihnan alasivu olla varustettu tarkoituksenmukaisesti ainakin yhdellä molempien kiinnitysripojen välissä olevalla, kaarenmuotoisella, hihnan pituussuuntaan ulottuvalla syvennyksellä. Toisiaan kohden liikkuvissa rakenneosissa on hihnassa 5 59639 tarkoituksenmukaisesti useiden kaarenmuotoisten syvennyksien välissä vastaava määrä laakeripintoja, jotka nojaavat jommankumman ajoradan loven pohjaan. Sau-mavälikkeen puristuessa painuu hihna tällä tavalla alaspäin ajoradan loven pohjaan ja saa täten lisätyn asennon varmistuksen, millä on ratkaiseva merkitys vierivien kuormien vaikutukseen.In order to prevent the belt from curving upwards during compression, the fastening ribs can be arranged to deviate vertically with respect to the side of the angle iron towards the bottom of the notch of the carriageway. However, for this purpose, the underside of the belt may also be suitably provided with at least one arcuate recess extending in the longitudinal direction of the belt between the two fastening ribs. In the moving parts, the belt 5 59639 suitably has a corresponding number of bearing surfaces between a plurality of arcuate recesses which rest on the bottom of the notch of one of the carriageways. When the seam spacer is compressed, the belt is pressed downwards at the bottom of the notch in the carriageway and thus obtains an increased positional confirmation, which is crucial for the effect of rolling loads.

Toisaalta saumavälike voi olla muodostettu sillä tavoin, että poikkileikkaukseltaan kaarenmuotoiset syvennykset lisäävät hihnan vakavuutta. Täten saadaan se etu, että hihnan puristumisessa ja laajentumisessa esiintyvät jännitykset johtuvat tasaisesti reuna-alueille varattuihin kiinnityselimiin. Nämä varatut stabilisoivat lisälaitteet auttavat siinä, että hihnan sisällä olevat muodonmuutosvoimat johtuvat pois ja esiintyvät aineen siirtymiset eivät kohota hihnaa lovien pohjasta tai sivulta siihen liittyvistä ajoradoista 1. välikerroksista. Syvennys voi olla muodostettu epäkeskeiseksi holvaukseksi. Tällöin on eduksi, jos syvennyksessä on hihnan pituussuunnassa useita perättäin järjestettyjä, suhteellisen lyhyitä holvauksia, jotka osoittavat vuorotellen toisen tai toisen laakerin suuntaan.On the other hand, the seam spacer can be formed in such a way that recesses with an arcuate cross-section increase the stability of the belt. Thus, the advantage is obtained that the stresses occurring in the compression and expansion of the belt are uniformly due to the fastening members reserved for the edge areas. These charged stabilizing accessories help to ensure that the deformation forces inside the belt are dissipated and that the material displacements that occur do not lift the belt from the bottom or side of the notches to the associated carriageways from the 1st interlayers. The recess may be formed as an eccentric vault. In this case, it is advantageous if the recess has several relatively short vaults arranged in succession in the longitudinal direction of the belt, which point alternately in the direction of one or the other bearing.

Toisen suoritusmuodon mukaan on kaarenmuotoiseen syvennykseen järjestetty välimatkan päässä toisistaan olevia ripoja, jotka ovat laäjennussauman suhteen poikittain. Rivat on tarkoituksenmukaisesti muodostettu hihnan kanssa yhdeksi kappaleeksi.According to another embodiment, the arcuate recess is provided with spaced ribs transverse to the expansion seam. The ribs are suitably formed in one piece with the belt.

Piirustuksessa on esitetty keksinnön suoritusmuotoesimerkkejä, joita seuraavassa kuvauksessa tarkastellaan lähemmin. Siinä on kuviossa 1 suurin piirtein liikkumattomien rakenneosien saumavälikkeen suoritusmuoto, kuviossa 2 kuvion 1 mukainen liikkuvien rakenneosien saumavälike, kuviossa 3 saumavälikkeen toinen suoritusmuoto, kuviossa 4 kiristyselimien toinen suoritusmuoto, kuviossa 3 saumavälikkeen suoritusmuoto, kun leveys on suhteellisen pieni, mutta laajeneminen kuitenkin suhteellisen suuri, kuvioissa 6 ja 7 saumavälike suhteellisen suurta laajenemista varten. Laajennussauma 10 on suunniteltu rakenteen, kuten sillan, kadun tai vastaavien, molempien osien 11 ja 12 väliin. Perustus on yleensä betonia ja sen päällä on päällyste 13» jossa on asfalttikerros 14, joka muodostaa ajoradan pinnan. Päällyste 13 on yleensä bitumia ja se on väliin sovitetun, perustalla olevan eristävän muovikerroksen 13 päällä. Kerros 13 voi olla lasikuitu-vahvisteinen matto.The drawing shows examples of embodiments of the invention, which are examined in more detail in the following description. Fig. 1 shows an embodiment of a seam spacer for substantially stationary components, Fig. 2 a seam spacer for movable components according to Fig. 1, Fig. 3 a second embodiment of a seam spacer, Fig. 4 a second embodiment of tightening members, Fig. 3 an embodiment of a seam spacer with relatively small width but relatively 6 and 7 seam spacer for relatively large expansion. The expansion joint 10 is designed between both parts 11 and 12 of a structure such as a bridge, street or the like. The foundation is usually concrete and is covered with a pavement 13 »with an asphalt layer 14 which forms the surface of the carriageway. The coating 13 is generally bitumen and is on top of an interposed underlying insulating plastic layer 13. Layer 13 may be a fiberglass reinforced mat.

Kerroksia 13, 14 ja 13 ei ole viety laajennussaumaan 10 saakka, minkä johdosta ajoratoihin muodostuu sauman peitteen vastaanottavat lovet. Ehsimmäi- 4 59639 sen suoritusmuodon mukaan on jokaisessa rakenneosassa 11 ja 12 laajennussauman 10 suuntainen kulmarauta 16, jossa on vaakasuora kylki 17 ja pystysuora kylki 18. Vaakasuora kylki 17 on kiinnitetty ajoradan loven pohjaan 19 siten, että kylki 17 on hitsattu betoniraudoitukseen 20, joka on varattu perustukseen. Vaakasuoran kyljen 17 yläpinta 21 on muodostettu sileäksi saumahihnan 22 laakeripinnaksi.Layers 13, 14 and 13 have not been extended to the expansion seam 10, as a result of which notches in the seam cover are formed in the carriageways. According to its embodiment, each component 11 and 12 has an angle iron 16 parallel to the expansion joint 10 with a horizontal side 17 and a vertical side 18. The horizontal side 17 is fixed to the bottom 19 of the carriageway notch so that the side 17 is welded to a concrete reinforcement 20 which is reserved for the foundation. The upper surface 21 of the horizontal side 17 is formed as a smooth bearing surface of the seam belt 22.

Eulmaraudan 16 pystysuora kylki 18 on tässä suoritusmuodossa vedetty ylös ajoradan yläpintaan saakka. Siinä on pitkin pituutta useita läpiporauk-Bia 23* joihin on pantu kiristysruuvit 24· Kiristysruuvien 24 pää 25 on pystysuoran kyljen 18 bitumiinikerrokseen 13 osoittavalla pinnalla.In this embodiment, the vertical side 18 of the wind iron 16 is pulled up to the upper surface of the carriageway. It has a plurality of through-bores 23 * along it along which tightening screws 24 are inserted. · The end 25 of the tightening screws 24 is on the surface of the vertical side 18 facing the bituminous layer 13.

Saumahihnaan 22 on upotettu pystysuorien kylkien 18 suuntaiset kiini-tysrivat 26. Kuviossa ainoastaan poikkileikkauksena esitetyt kiinnitysrivat 26 ovat erillisiä osia, jotka on upotettu yhdessä saumahihnaan 22, laajennus-sauman 10 kanssa yhdensuuntaisiin linjoihin pantuina. Kaikissa kiinnitysrivan 26 osissa on hyödyllistä olla kaksi ulospäin osoittavaa kierrehokkia 27« jotka päättyvät pienen välimaktan päähän saumahihnan 22 vapaista sivupinnoista 28. Kiristysruuvit 24 ovat kierreholkeissa 27 kiinni siten, että saumahihnaa 22 asennettaessa voidaan sen osiin kohdistaa esijännitys, joka vaikuttaa kiinni-tysripojen 26 ja pystysuoran kyljen 18 välillä. Tällä tavalla painetaan pinta 28 tasaisesti pystysuoran kyljen 18 sisäänpäin osoittavaa pintaa vastaan ja saadaan kaikilla esiintyvillä kuormituksilla tiukka sulkii veden, kosteuden, tomun, lian tai vastaavan sisäänpääsylle. Erillisistä osista muodostuvat kiinnitysrivat 26 mahdollistavat sen, että saumahihna voidaan toimittaa suurempina pätkinä, jotka voidaan sitten rakennuspaikalla leikata oikean pituisiksi kappaleiksi. Siihen ei tarvita erikoistyökaluja, koska se voidaan katkaista ainoastaan kimmoisan hihnan 22 kiinnitysripojen 26 osien välistä. Hihna voidaan tällä tavalla leikata myös viistopääliitokseksi ja siirtää esteettä leikatun osan päälle.The fastening ribs 26 parallel to the vertical sides 18 are embedded in the seam strap 22. Only the fastening ribs 26 shown in cross-section in the figure are separate parts which are recessed together with the seam strap 22, aligned with the expansion seam 10. In all parts of the fastening rib 26 it is advantageous to have two outwardly pointing threaded nipples 27 «terminating at a small spacer end of the free side surfaces 28 of the seam belt 22. The tightening screws 24 are fastened between side 18. In this way, the surface 28 is pressed evenly against the inwardly facing surface of the vertical side 18 and, with all the loads present, a tight seal is obtained at the entrance of water, moisture, dust, dirt or the like. The fastening ribs 26, which are made up of separate parts, make it possible for the seam belt to be delivered in larger pieces, which can then be cut into pieces of the correct length at the construction site. It does not require special tools, as it can only be cut between the parts of the fastening ribs 26 of the resilient belt 22. In this way, the belt can also be cut into an oblique end connection and moved without hindrance onto the cut part.

Ruuvinpäät 25 ovat paljaana esijännityksen säätöä varten. Ne voidaan sen jälkeen peittää kuvion 1 mukaan eristävällä muovikerroksella 15. Tämän jälkeen lasketaan bitumipäällys 13 ja asfalttikerros 14 kerroksen 15 saakka tai pystysuoraan kylkeen 18 saakka.The screw heads 25 are exposed for bias adjustment. They can then be covered with an insulating plastic layer 15 according to Figure 1. The bitumen pavement 13 and the asphalt layer 14 are then lowered to the layer 15 or to the vertical side 18.

Kuvio 2 esittää toisiaan kohti liikkuvien rakenneosien saumanpeitteen 22 poikkileikkausta. Samanlaiset osat on merkitty samoilla viitenumeroilla. Kuvioon 1 verrattuna on tässä suoritusmuodossa saumahihnan 22 alasivulla,kiin-nitysripojen 26 välissä kaksi kaarerimuotoista syvennystä 29· Molemmat syvennykset 29 ovat laajennussauman 10 suuntaisia. Syvennysten 29 väliin on saumahih- 5 59639 naan 22 muodostettu laakeripinta 30. Laakeripinta 30 nojaa ajoradan 11 loven pohjaan 19·Figure 2 shows a cross-section of the seam cover 22 of the components moving towards each other. Similar parts are denoted by the same reference numerals. Compared to Fig. 1, in this embodiment, on the underside of the seam belt 22, between the fastening ribs 26, there are two curved recesses 29 · Both recesses 29 are parallel to the expansion seam 10. A bearing surface 30 is formed between the recesses 29 in the seam sleeve 22. The bearing surface 30 rests on the bottom 19 of the notch of the carriageway 11 ·

Saumahihnan 22 avoimeen yläpintaan voidaan varata syvennysten 29 välisen laakeripinnan 30 alueelle pitkittäisiä uramaisia syvennyksiä 31· Nämä pitkittäiset uramaiset syvennykset 31 kulkevat myös laajennussauman 10 pituussuuntaan ja ovat keskenään linjassa. Niiden pituus voi esimerkiksi olla sama kuin kiinnitysripojen 26 osien pituus.Longitudinal grooved recesses 31 can be provided in the area of the bearing surface 30 between the recesses 29 in the open upper surface of the seam belt 22. These longitudinal grooved recesses 31 also run in the longitudinal direction of the expansion seam 10 and are aligned with each other. For example, their length may be the same as the length of the portions of the mounting ribs 26.

Lisäksi voi pitkittäisten uramaisten syvennyksien 31 lähellä niiden alapuolella olla saumahihnaan 22 upotettuna jäykät laatat 32« jotka on kuviossa 3 esitetty katkoviivalla. Jäykät laatat 32 ovat myös erillisiä osia.In addition, near the longitudinal grooved recesses 31 below them, there may be rigid plates 32 «embedded in the seam belt 22, which are shown in Fig. 3 by a broken line. The rigid plates 32 are also separate parts.

Saumahihnan 22 puristuessa kokoon varmistavat syvennykset 29 yksin sen, että hihna painuu laakeripinnan 30 suuntaan nuolien P mukaisesti ja painautuu sen kanssa lujasti pintaa 19 vastaan. Saumahihna 22 ei sen johdosta kaareudu tasaisesti kuvun muotoon, vaan muodostaa voimakkaasti tyssäytymällä vain heikon aaltoviivan. Jos tässä muodossa olevaan hihnaan osuu vieriviä kuormia» ei hihna työnny koko pituudeltaan laakeripinnalta toiselle» koska osa työnty-misliikkeestä jakautuu juuri laakeripinnan 30 alueelle. Tällä tavalla estetään se, että sivupinnat 28 eivät kohoa liian paljon pystysuorasta kyljestä 18 niin, että varmuudella myös äärikuormituksilla osa esijännityksestä säilyy niin, että kosteuden tai lian kaikenlainen sisääntulo estyy.When the seam belt 22 is compressed, the recesses 29 alone ensure that the belt presses in the direction of the bearing surface 30 according to the arrows P and presses it firmly against the surface 19. As a result, the seam belt 22 does not curve evenly into the shape of the dome, but forms only a weak wavy line with a strong bulge. If the belt in this form is subjected to rolling loads "the entire length of the belt does not protrude from one bearing surface to another" because part of the protruding movement is distributed in the area of the bearing surface 30. In this way, it is prevented that the side surfaces 28 do not rise too much from the vertical side 18, so that, even with extreme loads, some of the prestressing is maintained so that any ingress of moisture or dirt is prevented.

Myös hihnan laajentuessa näyttää tämä pyrkivän painamaan laakeripinnan 30 pintaa 19 vastaan.Also as the belt expands, this appears to tend to press the bearing surface 30 against the surface 19.

Myös pitkittäiset uramaiset syvennykset ja/tai jäykät laatat 32 edistävät puristusvaiheen aikana hihnan 22 muodonmuutosta nuolien P suuntaan. Pitkittäiset uramaiset, hihnan yläpinnalla olevat syvennykset mahdollistavat varsinkin liikkuvien laajennussaumojen pitkissä hihnoissa, yläpinnan alueella tapahtuvan voimien tasauksen niin, että ajoneuvon pyörien rasittama pinta kestää paremmin vanhentumisen.The longitudinal grooved recesses and / or rigid plates 32 also promote the deformation of the belt 22 in the direction of the arrows P during the pressing step. The longitudinal grooved recesses in the upper surface of the belt make it possible to balance the forces in the upper surface area, especially in the long belts of the moving expansion joints, so that the surface stressed by the wheels of the vehicle is more resistant to aging.

Kuvion 3 esittämässä suoritusmuodossa on myös esitetty tohtensa suhteen liikkuvien rakenneosien peite. Rakenneosaan 11 ei ole kuvattu kiristyeruuvia, sitä vastoin rakenneosaan 12 on asetettu kiristysruuvi 24. Kiinnitysrivoissa 36 on tässä suoritusmuodossa syvennys, johon on asetettu kierreholkit 27. Lisäksi on kulmarautaan 16 liitetty toinen kulmarauta 33» jonka pystysuora kylki 34 on kulmaraudan 16 pystysuoran kyljen 18 vieressä. Kulmaraudan 33 vaakasuora kylki 33 on hieman kulmaraudan 16 vaakasuoraa kylkeä 17 alempana ja on myös yhdistetty raudoitukseen 20. Molemmissa pystysuorissa kyljissä 18 ja 34 on läpiporaus 23 kiristysruuville 24. Tämä järjestely sopii suurille esijännityksille ja leveille ylityksille. Sitä paitsi on tähän suoritusmuo- 6 59639 toon varattu kiilamainen, kimmoisaa ainetta oleva nauha 37» joka sen jälkeen, kun ruuvi 24 on kiristetty, työnnetään sen päälle kulmakappaleeseen 33· Vastaavat syvennykset 38 voidaan varata kiriötysruuvien 24 päille 25. Kuten kuvion 3 oikeanpuolinen osa osoittaa, voidaan muovikerros 15 vetää aivan samoin kuin edellä olevissa suoritusmuotoesimerkeissä kiilamaisen nauhan 37 ja kulma-raudan 33 välistä ajoradan yläpintaan saakka. Täseä esimerkissä on ajoradan yläpinnan alapuolelle päättyvät kulmarautojen 16 ja 33 pystysuorat kyljet 18 ja 34 suojattu erikoismassalla.The embodiment shown in Figure 3 also shows the cover of the components moving relative to their tooth. A clamping screw is not shown in the structural part 11, whereas a clamping screw 24 is inserted in the structural part 12. In this embodiment, the fixing ribs 36 have a recess in which threaded sleeves 27 are inserted. In addition, a second angle iron 33 is connected to the angle iron 16 »with a vertical side 34 next to the vertical side The horizontal side 33 of the angle iron 33 is slightly lower than the horizontal side 17 of the angle iron 16 and is also connected to the reinforcement 20. Both vertical sides 18 and 34 have a through hole 23 for the clamping screw 24. This arrangement is suitable for large prestressing and wide crossings. In addition, a wedge-shaped strip of resilient material 37 »is provided for this embodiment, which, after tightening the screw 24, is pushed onto it at an angle piece 33 · Corresponding recesses 38 can be provided on the ends 25 of the tapping screws 24. As shown on the right in Fig. 3 , the plastic layer 15 can be pulled just as in the above exemplary embodiments between the wedge-shaped strip 37 and the angle iron 33 up to the upper surface of the carriageway. In this example, the vertical sides 18 and 34 of the angle irons 16 and 33 terminating below the upper surface of the carriageway are protected with a special compound.

Kuten edellä olevissa suoritusmuodoissa, johdetaan tässäkin kiilamaisen nauhan paikalle panon jälkeen bitumikerros 13 ja asfalttikerros 14 nauhoihin 37 saakka.As in the above embodiments, after the wedge-shaped strip has been applied, the bitumen layer 13 and the asphalt layer 14 are led to the strips 37.

Kuvio 4 esittää kiinnityslaitteiden muunnettua suoritusmuotoa, jossa vastakkain olevat kiinnitysrivat 46 loittonevat kulmaraudan 16 pystysuorasta kyljestä 18 ajoradan syvennyksen pohjaa 19 kohden. Kiinnitysripojen 46 kallistettu muoto varmistaa yhtenäisen esijännityksen. Saumahihnan 22 puristuessa painuu se kuitenkin voimakkaasti pohjaa vastaan, so. vaakasuoran kyljen 17 pintoja 19 ja 21 vastaan. Tämä kiinnittää hihnan vielä kerran perustukseen.Fig. 4 shows a modified embodiment of the fastening devices, in which the opposing fastening ribs 46 extend away from the vertical side 18 of the angle iron 16 towards the bottom 19 of the roadway recess. The inclined shape of the mounting ribs 46 ensures uniform prestressing. However, when the seam belt 22 is compressed, it presses strongly against the base, i. against surfaces 19 and 21 of the horizontal side 17. This attaches the strap to the foundation once again.

Kuvioiden 5-7 mukaisessa suoritusmuodossa on vaakasuoran kyljen 17 vapaaseen yläpintaan 21 kiinnitetty ruuvipulteilla 85 T-kappale 82, jossa on laippa 83 ja kaula 84. Kaula 84, joka on muodostettu samantapaisesti kuin kiinnitysrivat 26, 36, 46, on kiinnitysripana, joka tarttuu hihnan 22 reuna-alueeseen altapäin. Hihna 26 on yhdistetty ripaan 24 tarkoituksenmukaisesti vul-kanoimalla.In the embodiment according to Figures 5-7, a T-piece 82 with a flange 83 and a neck 84 is fastened to the free upper surface 21 of the horizontal side 17 by means of screw bolts 85. The neck 84, which is formed similarly to the fastening ribs 26, 36, 46, is a fastening rib 22 edge area from below. The belt 26 is connected to the rib 24 by appropriate vulcanization.

Sitä paitsi on T-kappaleen 82 vaakasuoraan laippaan 83 kiinnitetty ruuvipulteilla 85 joustava kulmakappale 87, jonka pystysuora haara on esijännitettynä hihnan 22 vapaassa sivupinnassa 28 kiinni. Esijännitys saadaan aikaan ruuvipultin mutteria kiristämällä.In addition, a flexible corner piece 87 is fastened to the horizontal flange 83 of the T-piece 82 by means of screw bolts 85, the vertical arm of which is prestressed attached to the free side surface 28 of the belt 22. The preload is obtained by tightening the nut of the screw bolt.

Kuvion 5 mukaisessa suoritusmuodossa on kulmaxauta 16 perusmuodoltaan oleellisesti T:n muotoinen niin, että vaakasuora kylki 17 muuttuu laipaksi 33* Eristävä muovikerros 15 on johdettu vaakasuoraan laippaan 35 saakka ja se voidaan myös vetää kyljen 18 suuntaisena ylös. Joustavan kulmakappaleen 87 ja pystysuoran kyljen 18 1. siihen rajoittuvan asfalttikerroksen 14 ja päällysteen 13 välinen tila suljetaan ruuvipultin kiristämisen jälkeen tiivistemas-soihin 89 upotetuilla kimmoisilla nauhoilla 37 'tai vastaavilla.In the embodiment according to Fig. 5, the angle iron 16 has a substantially T-shaped basic shape so that the horizontal side 17 becomes a flange 33 * The insulating plastic layer 15 is guided up to the horizontal flange 35 and can also be pulled up parallel to the side 18. The space between the flexible corner piece 87 and the asphalt layer 14 adjoining the vertical side 18 1. and the pavement 13 is closed after tightening the screw bolt by elastic strips 37 'or the like embedded in the sealing masses 89.

Joustavan kulmakappaleen 87 ja tiivistemassojen 89 tilalle voidaan varata profiilikappale 70 kuvion 7 mukaisesti. Profiilikappale 70 voi olla edullisesti metallia erittäinkin alumiinia. Se kulkee laajennussauman 10 suuntaisena ja siinä on syvennys 71 ruuvia 25 varten. Profiilikappale 70 on tiukasti 7 59639 kiinni hihnan 22 vapaissa sivupinnoissa 28 tai on esijännitetty niitä vastaan. Sen poikkileikkaus voi olla trapetsin muotoinen, suorakulmio tai kuvion 7 mukaisesti oleellisesti kolmio, jolloin bitumikerros 13 ja asfalttikerros 14 viedään välittömästi vinoon sivupintaan 72 saakka ja mahdollisesti myös syvennyksiin 71* Ajoradan alueella on profiilikappaleesta 70 avoinna vain kapea nauha, joka on varustettu nokalla 73, joka estää vieressä olevan ajoradan päällysteen kohoamisen ylös piimästä 72. Profiilikappaleen 70 yhteydessä voidaan kulma-rauta 16 jättää pois ja korvata laatalla 76, joka on hitsattu raudoitukseen 20. Laajennussauman 10 alueella on laatassa 76 kaarelle taivutettu reuna 75t joka raudoituksen 20 betonilaudoitusta tehtäessä toimii vertailureunana ja voi olla rivalla jäykistetty. Laatan 76 alle voidaan asettaa sitkeänjoustava muovikerros 77, joka betonoinnin jälkeen ruiskutetaan ruuvipultin 83 aukon kautta laatan 76 ja rakenteen 12 yläsivun väliin* Tällä tavalla mahdolliset ontelot sulkeutuvat ja kosteiden lokeroiden muodostuminen estyy.In place of the flexible corner piece 87 and the sealing masses 89, a profile piece 70 can be reserved according to Fig. 7. The profile piece 70 can preferably be made of metal, especially aluminum. It runs parallel to the expansion seam 10 and has a recess 71 for the screw 25. The profile piece 70 is firmly attached to or biased against the free side surfaces 28 of the belt 22. Its cross-section may be trapezoidal, rectangular or, according to Fig. 7, substantially triangular, the bitumen layer 13 and the asphalt layer 14 being applied immediately up to the oblique side surface 72 and possibly also to the recesses 71 *. prevents the pavement of the adjacent carriageway from rising upwards from the diatomaceous earth 72. In connection with the profile piece 70, the angle iron 16 can be omitted and replaced by a slab 76 welded to the reinforcement 20. In the area of the expansion seam 10 be stiffened by a rib. A tough resilient plastic layer 77 can be placed under the slab 76, which after concreting is sprayed through the opening of the screw bolt 83 between the slab 76 and the upper side of the structure 12.

Kuten kuvioista 5-7 nähdään, voi T-kappaleen 82 pystysuora kaula 84 olla tietyin välein lovettu, mikä on havainnollistettu vinoon asetetulla kaulalla 84'. Tällä tavalla parantuu hihnan 22 kiinnittyminen ripoihin tai kauloihin 84, 84'. Rivat 26, 36, 46 voidaan muodostaa vastaavasti;As seen in Figures 5-7, the vertical neck 84 of the T-piece 82 may be notched at certain intervals, as illustrated by the oblique neck 84 '. In this way, the attachment of the strap 22 to the ribs or necks 84, 84 'is improved. Ribs 26, 36, 46 may be formed accordingly;

Kuvion 3 mukaan on saumahihnan alasivulle muodostettu laajennussauman 10 suuntaan ulottuva syvennys 60. Tämä syvennys on loivan kaaren muotoinen ja on kuvion 3 suoritusmuodon mukaan muodostettu epäkeskeiseksi. Lisäksi kuvion 3 mukaisessa suoritusmuodossa on syvennyksessä hihnan 22 pituussuunnassa useita perättäin järjestettyjä, epäkeskeisiä holvauksia, joiden ulottuvuus pituussuunnassa on suhteellisen lyhyt. Kuviossa- 5 on leikkaustasossa holvaus 60 ja takana holvaus 60'. Se on epäkeskeisen holvauksen 60 suhteen siirretty niin, että sen kupu 61' on oikean laakerin lähellä, kun taas holvauksen 60 kupu 60' on vasemman laakerin lähellä. Alhaalta katsottuna muodostavat holvauksien 60 ja 60' vinossa olevat särmät 62 ja 62· ripoja, jotka kiinnittyvät toisiinsa sormimaisesti. Tämän johdosta ei aine hihnan 22 puristuessa muuta muotoaan ainoastaan puristusliikkeen suunnassa, vaan myös sen poikkisuunnassa. Hihnan sisälle muodostuu S:h muotoinen pääjännityslinja. Sama pätee hihnan venyessä.According to Fig. 3, a recess 60 extending in the direction of the expansion seam 10 is formed on the underside of the seam belt. This recess is in the form of a gentle arc and is formed eccentrically according to the embodiment of Fig. 3. In addition, in the embodiment according to Fig. 3, the recess has a plurality of successively arranged, eccentric vaults in the longitudinal direction of the belt 22, the dimension of which is relatively short in the longitudinal direction. Figure 5 shows a vault 60 in the section plane and a vault 60 'at the back. It is displaced with respect to the eccentric vault 60 so that its dome 61 'is close to the right bearing, while the dome 60' of the vault 60 is near the left bearing. Viewed from below, the oblique edges 62 and 62 of the vaults 60 and 60 'form ribs which engage each other in a finger-like manner. As a result, when the belt 22 is compressed, the material changes its shape not only in the direction of the compression movement, but also in its transverse direction. An S-shaped main tension line is formed inside the belt. The same is true when the belt is stretched.

Kaarenmuotoisten syvennyksien sisään voidaan myös varata yksinomaan ripoja. Nämä rivat ovat laajennussauman suhteen poikittain ja ne on järjestetty toisistaan tietyn välimatkan päähän, joka voi olla hihnan suuruudesta riippuen 13 cm:n ja 40 cm:n välillä.Only ribs can also be reserved inside the arcuate recesses. These ribs are transverse to the expansion seam and are arranged at a certain distance from each other, which can be between 13 cm and 40 cm, depending on the size of the belt.

Kuvion 6 mukaiseen suoritusmuotoon on varattu kaksi pituussuunnassa olevaa kaarenmuotoista syvennystä 60, jotka ulottuvat laajennussauman 10 suuntaisina, poikkileikkaukseltaan samanlaisina koko hihnan 22 pituudelle. Syven- β 59639 nykset 60 ovat epäkeskeisiä, jolloin niiden kuvut 61 ovat sivulla olevien laakerien suunnassa. Syvennyksien 60 sisään on järjestetty rivat 63» jotka suippenevat ajoradan lovien pohjaa 19 kohden trapetsimaisesti. Rivat päättyvät hieman ajoradan lovien pohjan yläpuolelle.In the embodiment according to Fig. 6, two longitudinally curved recesses 60 are provided, which extend in the direction of the expansion seam 10, of similar cross-section over the entire length of the belt 22. The recesses 60 of the recesses β 59639 are eccentric, with their domes 61 facing the side bearings. Arranged inside the recesses 60 are ribs 63 »which taper towards the bottom 19 of the carriageway notches in a trapezoidal manner. The ribs end slightly above the bottom of the roadway notches.

Viereisten lovien 30 ripojen 63 ei tarvitse olla keskenään linjassa. On eduksi, että ne ovat toistensa suhteen siirtyneinä niin, että hihnan 22 puristuessa tapahtuu kuvion 1 yhteydessä kuvatun kaltainen muodonmuutos.The ribs 63 of the adjacent notches 30 need not be aligned with each other. It is advantageous that they are displaced relative to each other so that when the belt 22 is compressed, a deformation takes place as described in connection with FIG.

Rivat 63 voidaan varustaa jäykillä, sisään sovitetuilla kappaleilla? kuten kohdassa 64 on osoitettu. Nämä jäykät, sisään sovitetut kappaleet 64 edistävät sitä, että hihna puristuessa vääristyy yhä enemmän S:n muotoiseksi, kun rivat 63 eivät ole keskenään linjassa, tai, jos rivat 63 ovat keskenään linjassa sitä, että saumahihna 22 painuu syvennyksien 60 välisellä keskialueella loven pohjaan 19.The ribs 63 can be equipped with rigid, recessed pieces? as indicated in paragraph 64. These rigid, recessed pieces 64 contribute to the belt becoming increasingly S-shaped when compressed when the ribs 63 are not aligned with each other, or, if the ribs 63 are aligned with each other, that the seam belt 22 presses into the bottom of the notch 19 in the central region between the recesses 60. .

Sekä ajoradan pinnassa olevat pitkittäiset lovet 31 että saumahihnan 22 alasivulla olevat kupumaiset syvennykset 29, 60 varmistavat sen, että esijännitettäessä ja myös sään ja mekaanisien vaikutuksien "toimiessa" metalliosia suojaava pintojen 21 ja 28 alueella oleva tiivistys säilyy.Both the longitudinal notches 31 on the surface of the carriageway and the domed recesses 29, 60 on the underside of the seam belt 22 ensure that the seal in the area of the surfaces 21 and 28 protecting the metal parts is maintained during prestressing and also under the influence of weather and mechanical effects.

Claims

1. Joint insert for dilatation joints in structures such as bridges, streets and the like, which joint joint consists of a strip-shaped band (22) of elastic material, such as rubber, which at both sides of the dilatation joint is fixed in recesses in the carriageway by means of the belt recessed and longitudinally extending fastening strips (26, 36, 66, 8), which are connected by means of screw elements to carriers (16, 76) fixedly fixed in each carriageway, which have at least one in the bottom side of the fastening strips. longitudinal recess (29, 60) of the belt, characterized in that the screw elements (2U, 85) are inserted in line with one another in the holding strips (26, 36, 66, & k) and the supports (16, 76). and designed as instant or partially directional clamping elements which, under tension, cause all free, horizontal, vertical and vertical surfaces of the belt (32) to abut against the same adjacent members, and respite The recesses (29, 60) are beak-shaped and assigned to the retaining strips (26, 36, 1 + 6, Qh) which are embedded in the belt (22).

Sealing insert according to claim 1, characterized in that the retaining strips (26, 36, 1 + 6) consist of individual sections extending longitudinally along the strip (22), which are provided with threaded bushings (27) arranged perpendicular to the the dilatation joint (10) and each star engaging a tensioning screw (2U), which freely pivots abut against an angular profile strip (16) arranged in the carriageway recess.

Sealing insert according to claim 2, characterized in that the sections of the retaining strips (26, 36, U6) are each provided with two non-aligned threaded bushes (27) which terminate at a slight distance from the free side surfaces (28) of the sealing strip (22). ). 1+. Grouting inserts according to claims 2 and 3, characterized in that the horizontal flange (17) directed towards the bottom of the carriage recess (18) and the vertical flange (18) of the angular profile strip (16) is provided with a continuous shaft (23). for the clamping screws (2k).

Sealing insert according to claims 1 and h, characterized in that the vertical flange (1.8) extends to the top of the carriageway and forms a continuous abutment surface for the side edge (28) of the sealing strip (22).

6. Joints according to any of claims 1-5, characterized in that each threaded bush (27) is advanced through a recess in the retaining strip (36).

Sealing insert according to claims 1-6, characterized in that the retaining strips (26, 36) extend parallel to the vertical flange (18) of the angular profile strip (16). i2 596 3 9

8. Grout insert according to claims 1-6, characterized in that the opposing fixing strips (U6) diverge relative to the vertical flange (18) of the angular profile strip (16) in the direction of the bottom (19) of the carriageway recess.

9 · Seam insert according to any of claims 1-8, characterized in that an angular iron (33) is connected to the angular profile strip (16), whose vertical flanges (18 and 3M respectively abut each other and are provided with a common through-going heel (23) for the clamping screws (2U), wherein the horizontal flange (33) of the angle iron (33) is longer than the corresponding flange in the angular profile strip (16) and is anchored to the support.

A joint insert according to any of claims 1 ~ 9> characterized in that a wedge-shaped strip (37) of resilient elastic material is arranged between the carriageway coating (13, 1U) and possibly during intermediate coupling of an insulating plastic layer (15). between the coating (13) and the substrate (11 and 12. respectively) rests on the horizontal flange (35) of the angle iron (33) ·

Seam insert according to claim 10, characterized in that the wedge-shaped strip (37) is provided with recesses (38) for the heads (25) of the tensioning screws (2U).

Seam insert according to claim 1, characterized in that the recess (60) is provided in the longitudinal direction with a plurality of successively arranged, eccentric recesses with relatively short length extension (60, 60 '), alternately directed to one or the other layer. .

Socket insert according to claim 1, characterized in that two recesses (60) of equal direction are eccentrically arched with the dome (61) facing outwardly in the direction of the bearing. 1U. Seam insert according to claim 13, characterized in that the oblong recess is provided with strips (63) perpendicular to the dilatation joint (10).

Sealing insert according to claims 13 and 14, characterized in that the strips (63) in adjacent recesses (60) are offset relative to one another.

Sealing insert according to claim 1H, characterized in that the strips (63) are provided with rigid inserts (6U).

Seam insert according to claim 1, characterized in that the free side surfaces (28) of the strip (22) are tightly abutting against rigid profile pieces (70) which are anchored by bolts (85) ·

Sealing insert according to claim 17, characterized in that the profile pieces (70) are arranged to expose the strip (22) to a weak bias, especially in the roadway area.