NO128855B - - Google Patents

Description

Luftfjæring for kjøretøy.

Den foreliggende oppfinnelse angår en luftfjæring for kjøretøy4 spesielt for skinnekjøretøy, med en på vognkassen anordnet luftfjæringsventil hvis betjeningsorgan via et vektstangsystem er leddforbundet med en boggi-ramme for kjøretøyets hjul.

Prinsipielt består slike luftfjæringer av en luftfjærbelg

som er anordnet mellom en uavfjæret og en avfjæret del av kjøretøyet,

og hvis trykkluftpådrag er styrt av en luftfjæringsventil som er styrt i avhengighet av avstanden mellom den avfjærede og den uavfjærede del av kjøretøyet. Herunder er luftfjæringsventilen vanligvis anordnet på den avfjærede del av kjøretøyet og betjent av et vektstangsystem som er forbundet med den uavfjærede del av kjøretøyet.

Ved skinnekjøretøy er der kjent luftfjæringer sgjn

for sin styring oppviser de,p,innledryLn§svtjs/rangitte trekk,S^^?stang-systemet kan herunder være anordnet nær den ene side av k.;j^^;|^yet og omtrent på midten av boggi-rammens lengdeutstrekning ogMt-^iet vesentlige bestå av en vertf i^al-^«ktstang' &v)is nedre ende er' leddforbundet med boggi-rammen, mens den øvre ende er le dd f o r-b-imdet

■ili bcnjkiilnflsq (i.i.) i."3 fl i iC

med en hovedsakelig horisontal vektstang. Den horis^nt;!a-tejvj^kfjsjtpggcjQq er på sin side forbundet med en betjen^ngs^sel for luMfEj5ånS3ri^feR-ventilen. , ,,,,,,

Under kjøring av et^^k^ret^^^m^d^ en- slik utformet luftfjæring gjennom kurver vil vogtikafeew^æfef<y>erat kjøretøyet er kjørt inn i en skinnebue, være utsatt,for sentrifugalkrefter som medfører

' :3Tl t126|p30 '3i|-.C!'TH [OcP

at de ytterst i kurven ligg.endep^ru^fjjæ^belger er tilbøyelige til å trykkes sammen, mens de piL-Jcur-vefts-i^riecside—-li^ belger avlastes. De herunder opptredende høydeforandiPjl'iagerjhaviG--^HOlf:>i {?.?)(! luftfjærbelgene medfører via luftfjæringsventiléiVé"' l^fj^irf^'k$ "p°Jl' trykket i luftf jærbelgene som motvirker .Se;lriiisgeft rs& Mtti& i. lc§&& grtiud- fQ' i inntil denne igjen har rettet seg ojsp , jtigpc ^v^k^ii^ej^ av ,3sent,r^£ug^al-. kraften. n-fT r. siblx. id:;qs'ii:bniJu:;.o'H x c& asr.^ nlM OOOB-u

Når kjøretøyet deretter kommer over. på en,rett .strekning.,

or J . noar.oJ iu s.iir i loh . pr < r.. v. lct s.^ vil vognkassen etterat sentrifugalkraften er forsvunnet stille seg på skrå i retning mot innersiden av den nettoppyt^-bkkléiagtré!' ^uVvV''''1 som følge av det forskjellige trykkpådrag på luftfjærbelgene på de to sider av kjøretøyet. Denne helning av kjøretøyet blir deretter opphevet ved at luftfjæringsventilene kommer til virkning og forårsaker egnede trykkendringer i luftfjærbelgene. Ved kjøretøyer som er forsynt med de beskrevne luftfjæringer, fås der altså en ubehagelig "rulling" av vognkassen under kjøring gjennom kurver.

Til opphevelse av denne, rulling :,av-skinnekjøretøy ved kjøring gjennom kurver er d^r^all-eged^ virkningen av sentrifugalkrafte^e.MOgA&ll :i krefter som motvirker helningen 'av0vogntø i,.-.,-,.r innretninger krever imidlertid •-•en.r st or £in^s.at§Qme<|l0h|nsy(n.T^il frem-stilling, montasje og vedlikehold...... ;•. ■ ;13 IT;o.;;xo;:: i . irfxonr ■;<-> ^^ r-Til grunn for oppfinnelsen.Tl-igger, de.n,,pppgaye. rå;.rs;kaffe. „)ft

en luftfjæring av den innledningsvis angiJ}$ev§r^GS9mr;U^en.^åvkreve,.fu;!. ytterligere styreorganer, d.:y.£ s-. ^ed små-.fremstillingskostnader- ....... ,

og liten montasje- og vedlikeholdsinnsats,?, i,..stor:^ utst^gkning.impt-,.,., virker rullingen av vognkassen-under kjøring.^gjennom.^kurver.......

Ifølge oppfinnelsen blir denne oppgave løst ved at vektstangsystemet er av en utførelse som ved'dreining av boggi-rammen og dermed av leddforbindelsesstedene i forhold til vognkassen omdanner denne dreining til styrebevegelser som innvirker på betjeningsorganet, idet styrebevegelsene virker på luftfjæringsventilen i retning for en slik trykkendring i luftfjærbelgen at der bevirkes en vipping av vognkassen mot det indre av den kurve som tilbakelegges.

Som følge av den spesielle anordning av vektstangsystemet blir der allerede ved innkjøring av et skinnekjøretøy i en kurve før vognkassen vipper som følge av sentrifugalkraften oppnådd en styring av luftfjærbelgene som motvirker en vipping av vognkassen.

Ytterligere fordelaktige trekk ved luftfjæringen ifølge oppfinnelsen fremgår av underkravene.

På tegningen er der vist et foretrukket utførelseseksempel på oppfinnelsesgjenstanden som i det etterfølgende vil bli nærmere beskrevet.

Fig. 1 er et oppriss av et kjøretøy under kjøring på

en rett strekning.

Fig. 2 er et grunnriss av kjøretøyets boggier ved kjøring på en rett strekning. Fig. 3 er et oppriss av kjøretøyet ved kjøring gjennom kurver. Fig. 4 er et grunnriss av .kjøretøyets boggier ved kjøring gjennom kurver. Fig. 5, 6 og 7 viser et vektstangsystem i forskjellige stillinger.

I henhold til fig. 1 og 2 er en boggi-ramme 3 med hjul forbundet med en vognkasse 1 for dreining om en vertikal dreieakse 2. På undersiden av vognkassen er der på den ene langside 4 i nærheten av endene 5, 6 av vognkassen 1 anordnet luftfjæringsventiler 7, 8 og på den motsatte langside 9 luftfjæringsventiler 10 og 11. Et av en horisontal vektstang 12 og en vertikal vektstang 13 bestående vektstangsystem for hver av luftfjæringsventilene 7, 8, 10 og 11 danner forbindelse mellom et leddforbindelsessted 21 på luftfjæringsventilen og et leddforbindelsessted 15 på boggi-rammen 3 via et leddpunkt 14. Luftfjæringsventilene 7, 8, 10 og 11 er via en luftledning 16 tilsluttet en ikke vist trykkluftkilde og styrer gjennom hver sin luftledning 17 et bestemt, av kjøretøybelastningen avhengig trykk inn i fjærbelgene, som med sin overside 22 ligger an mot undersiden 20 av vognkassen 1 og med sin underside 23 ligger an mot boggi-rammen 3>

Under kjøring av kjøretøyet på en rett strekning som

vist på fig. 1 og 2 blir luftfjærbelgene 18 matet slik via luftfjæringsventilene 7, 8, 10 og 11 at den loddrette avstand mellom vognkassen 1 og boggi-rammen 3 av understellet er hovedsakelig konstant. Herunder er luftfjæringsventilene 7, 8, 10 og 11 lukket som følge av at vektstangsystemet står i lukkestilling. Som vist på fig. 5 er herunder den nedre leddforbindelse 15 på boggi-rammen 3

av understellet anordnet forskutt i forhold til endene 5, 6 av vognkassen 1 og via den skråttstilte vertikalvektstang 13 og leddpunktet 14 forbundet med en hovedsakelig vannrett anordnet horisontal-vektstang 12 som er forbundet med luftfjæringsventilen 7, 8, 10

eller 11 på leddforbindelsesstedet 21, som er forbundet med en be-tjeningsaksel for luftfjæringsventilen 7, 8, 10 eller 11.

Hvis kjøretøyet, som beveger seg mot venstre som vist

ved en pil på fig. 3, kommer inn i en høyrekurve, vil de sentrifugalkrefter som opptrer etterat kjøretøyet har kjørt inn i kurvens overgangsbue, stille vognkassen 1 på skrå mot yttersiden av kurven under sammentrykning av de ytre fjærbelger og avlastning av de indre fjærbelger. For å hindre en uønsket helning av vognkassen 1 mot det ytre av kurven bevirker de ytre luftfjæringsventiler 7, 8 ved innkjøring av kjøretøyet i overgangsbuen av en kurve en trykkstigning i luftfjærbelgene 18 for motvirkning av sentrifugalkraften, mens trykket i de to innerste luftfjærbelger 18 blir tilsvarende redusert luftfjæringsventilene 10, 11. Den ønskede trykkøkning i de ytre fjærbelger 18 til motvirkning av sentrifugalkraften oppnås som vist pé fig. 6 ved at boggi-rammen 3 når kjøretøyet kjører inn i cverganrsbuen av en kurve, dreier seg i overensstemmelse med kurven, hv::rved leddforbindelsen 15 mellom vertikalvektstangen 13

cg boggi-rammen 3 utfører en relativbevegelse i forhold til vognkassen 1 ;\ot venstre som vist ved en pil, og dermed forårsaker en løfting leddpunktet 14 og således en dreining av horisontal-vektstanfy.:. 12. Denne vil via leddforbindelsen 21 forskyve inn-stillinger v.' luft. f'j;;:r-i ngsventilen 19, som således i avhengighet av

graden av forskyvning og dermed i avhengighet av kurvens krumning bevirker en trykkendring i fjærbelgen 18 via ledningen 17, hvorved der i de fjærbelger 18 som ligger ytterst i kurven, fås et trykkluftpådrag som motvirker en vipping av vognkassen 1.

I motsetning til hva som er tilfelle for de på buens ytterside anordnede luftfjæringsventiler 7, 8, vil de på buens innerside anordnede luftfjæringsventiler 10, 11 bringes i lufte-stilling når kjøretøyet kjører gjennom en kurve. En trykkreduksjon i de på kurvens innerside anordnede luftfjærbelger 18 oppnås ved at leddforbindelsen 15 mellom vertikalvektstangen 13 og boggi-rammen 3 ved innkjøring av kjøretøyet i en overgangsbue som antydet på fig. 4 nå utfører en relativ bevegelse i forhold til vognkassen 1 mot høyre i den på fig. 7 viste pilretning og således via vertikalvektstangen 13 bevirker en senkning av leddpunktet 14 og dermed en dreining av horisontalvektstangen 12 i motsatt retning av hva som er beskrevet foran. Horisontalvektstangen 12 bevirker via leddforbindelsen 21 på luftfjæringsventilene 10 og 11 en slik innstilling av betjeningsakselen at der via ledningen 17 og luftfjæringsventilene fås en trykkreduksjon i luftfjærbelgen 18 i avhengighet av størrelsen av den relative bevegelse og dermed krumningen av kurven. På denne måte oppnås en helning av vognkassen 1 mot det indre av kurven. Trykkendringen i luftfjærbelgene 18 på begge sider av kjøretøyet bevirker etter overvinning av sentrifugalkreftene" en høyde-forandring av luftfjærbelgene 18 som gir en helning av vognkassen mot det indre av kurven. Høydeendringen av luftfjærbelgene 18 bevirker via vertikalvektstangen 13 av vektstangsystemet en tilbake-føring av horisontalvektstangen 12 til dennes vannrette stilling og fører dermed luftfjæringsventilene 7, 8, 10 og 11 tilbake til disses avstengte utgangsstilling. Ved en økning av trykket i de på kurvens ytterside anordnede fjærbelger i henhold til fig. 6 og en trykkreduksjon i de på innersiden av kurven anordnede fjærbelger som angitt på fig. 7 under kjøring av kjøretøyet gjennom en kurve fås der tilsammen en trykkomponent som forsøker å vippe vognkassen 1 mot det indre av kurven.

Når kjøretøyet kjører inn i et rett skinneparti som følger etter kurven, vil leddforbindelsen 15 av vertikalvektstangen 13 på boggi-rammen 3 allerede ved kjøring i overgangsbuen utføre en omvendt bevegelse i forhold til vognkassen 1 og derved via de tilhørende luftfjæringsventiler 7, 8, 10 og 11 bevirke en trykkreduksjon i de på kurvens ytterside anordnede luftfjærbelger og en trykkstigning i de på kurvens innerside anordnede luftfjærbelger, noe som bevirker en gradvis senkning av yttersiden 4 resp. en gradvis hevning av innersiden 9 av vognkassen 1 inntil den opprinnelige horisontale stilling av vognkassen under kjøring på en rett strekning igjen er nådd.

Ved kjøretøyer som er utrustet med en luftfjæring i henhold til oppfinnelsen, blir altså en uønsket "rulling" av vognkassen under kjøring i kurver unngått uten ekstra styreorganer.

Claims (3)

1. Luftfjæring for kjøretøy, spesielt skinnekjøretøy,* med en på vognkassen anordnet luftfjæringsventil hvis betjeningsorgan via et vektstangsystem er leddforbundet med en boggi-ramme for kjøretøyets hjul, karakterisert ved at vektstangsystemet er av en utførelse som ved dreining av boggi-rammen (3). og dermed av leddforbindelsesstedene (15) i forhold til vognkassen (1) omdanner denne dreining til styrebevegelser som innvirker på betjeningsorganet (21), idet styrebevegelsene virker på luftfjæringsventilen (7, 8, 10, 11) i retning for en slik trykkendring i luftfjærbelgen (18). at der bevirkes en vipping av vognkassen (1) mot det indre av den kurve som tilbakelegges.

2. Luftfjæring som angitt i krav 1, karakterisert ved at vektstangsystemets leddforbindelsespunkt (15) med boggi-rammen (3) når denne ikke er dreid i forhold til vognkassen (1), er anordnet forskutt i kjøretøyets lengderetning i forhold til vektstangsystemets naboleddforbindelsessted (14), og at leddforbindelsespunktet (15) for det på den ene side av kjøretøyets lengdeakse anordnede vektstangsystem er forskutt i samme retning som leddforbindelsespunktet (15) for'det på den andre siden av lengdeaksen anordnede vektstangsystem.

3. Luftfjæring som angitt i krav 2,karakterisert ved at vektstangsystemet når boggi-rammen (3) ikke er dreid i forhold til vognkassen (1), ligger hovedsakelig i et med kjøretøyets lengdeakse parallelt vertikalplan nær kjøretøyets side (4, 9)- og omtrent på midten av boggiens lengdeutstrekning, samtidig som leddforbindelsespunktet (15) med boggirammen (3) er forskutt mot midten av kjøretøyet i forhold til naboleddforbindelsespunktet (14).