NO124473B

NO124473B -

Info

Publication number: NO124473B
Application number: NO0278/68A
Authority: NO
Inventors: W Rieprich
Original assignee: Blohm Voss Ag
Priority date: 1967-01-24
Filing date: 1968-01-23
Publication date: 1972-04-24
Also published as: FI45306C; GB1201401A; FR1580846A; US3456612A; FI45306B; DK132018C; SE335834B; ES349569A1; DE1267127B; DK132018B

Description

Stabilisator for skip. Stabilizer for ships.

Foreliggende oppfinnelse angår en stabilisator for skip. Ved slike stabilisatorer er det under vannlinjen på begge sider av skipsskroget anordnet fremstående, om sin lengde-akse dreibare finner. The present invention relates to a stabilizer for ships. In the case of such stabilisers, protruding fins which can be rotated about their longitudinal axis are arranged below the waterline on both sides of the ship's hull.

Ved en kjent utførelsesform for disse stabilisatorer er finnetappen som rager inn i det indre av skipet, og på hvilken finnen er festet, lagret dreibart i et hus som har to loddrette svingetapper, som er satt inn i lageret i finnehuset. Innstillingen av finnen skjer ved dreining av huset som bærer finnetappen og gjennom-føres ved hjelp av svingetappene i finnehuset. In a known embodiment of these stabilizers, the fin pin which projects into the interior of the ship, and to which the fin is attached, is stored rotatably in a housing which has two vertical pivot pins, which are inserted into the bearing in the fin housing. The setting of the fin takes place by turning the housing that carries the fin pin and is carried out with the help of the pivot pins in the fin housing.

Det er kjent for finnens stillbevegelser, altså for dreie-bevegelsen av finnetappen, å benytte hydraulisk arbeidende vingemotorer,som er bygget inn i finneaksen. Denne kjente anordning av vingemotorer har den vesentlige ulempe at vingemotorene må bli full-stendig og tilforlatelig avtettet mot det sjøvann som omgir dem, mens oljetilførselen må skje gjennom en av de to svingetapper, hvorved benyttelsen av elastiske slanger under høyt trykk er nødvendig. Benyttelsen av vingemotorer er derfor forholdsvis komplisert, på den annen side er disse vingemotorer og de elastiske slanger meget sår-bare for beskadigelser og inntrengning av sjøvann. It is known for the still movements of the fin, i.e. for the turning movement of the fin pin, to use hydraulically working wing motors, which are built into the fin axis. This known arrangement of vane motors has the significant disadvantage that the vane motors must be completely and reliably sealed against the seawater that surrounds them, while the oil supply must take place through one of the two swing stages, whereby the use of elastic hoses under high pressure is necessary. The use of vane motors is therefore relatively complicated, on the other hand these vane motors and the elastic hoses are very vulnerable to damage and ingress of sea water.

Det er kjent videre utførelsesformer, hvor finnens stillbevegelse skjer ved hjelp av en i det indre av skipet anordnet hydraulisk løftesylinder, hvorved driften av finnen må skje ved hjelp av en hul svingetapp under benyttelse av et stort antall armer og aksler. Denne driftstype for finnen er likeledes meget komplisert, da den består av mange enkeltdeler, som dessuten er store og tar mye plass ved innbygning. Further embodiments are known, where the fin's still movement takes place with the help of a hydraulic lifting cylinder arranged in the interior of the ship, whereby the operation of the fin must take place with the help of a hollow pivot pin using a large number of arms and shafts. This type of operation for the fin is also very complicated, as it consists of many individual parts, which are also large and take up a lot of space when installed.

Oppfinnelsen har til. hensikt å frembringe en stabilisator hvor finnen er innsvingbar i skipslegemet, og som unngår manglene ved de kjente utførelsesformer ved benyttelsen av mindre ømfintlige deler, som krever mindre innbygningsplass. The invention exists. intention to produce a stabilizer where the fin can be swung into the ship's body, and which avoids the shortcomings of the known embodiments by the use of less delicate parts, which require less installation space.

Hensikten blir ifølge oppfinnelsen oppnå.dd ved en stabilisator, omfattende under vannlinjen på begge sider av skipsskroget fremstående, om sin lengde-akse dreibare finner, hos hvilke den i det indre av skipet ragende finnetapp er dreibart lagret i et hus som har to loddrette svingetapper innsatt i lagre i et finnehus, og hvor finnetappens ene ende rager ut av huset og er i driftstilling forbundet med en finnedreieanordning over en glidekopling som tillater en akselsvingning og hvor finnene i innsvinget stilling holdes i nullstilling ved hjelp av en ledeskinneinnretning, og stabi-lisatoren er kjennetegnet ved at koplingsaksen ligger i drivaksel-finnedreieaksen og at koplingsdelen,på tappsiden,består av en med en gjennomgående, symmetrisk relativ finnedreieaksen liggende spalt forsynt klolignende del og ved at ledeskinneinnretningen er utformet som en sirkelbueformet ledeskinne som er festet til finnehuset og som står i flukt med koplingsdelen på drivsiden når finnen er i nullstilling, slik at finnen kan svinges til inaktiv/aktiv stilling ved at den klolignende del glir med spalten rundt skinnen. According to the invention, the purpose is achieved by a stabilizer, comprising rotatable fins projecting below the waterline on both sides of the ship's hull about its longitudinal axis, in which the fin pin projecting in the interior of the ship is rotatably stored in a housing which has two vertical pivot pins inserted in bearings in a fin housing, and where one end of the fin pin protrudes from the housing and is connected in the operating position to a fin turning device over a sliding coupling which allows a shaft swing and where the fins in the swung position are held in the zero position by means of a guide rail device, and the stabilizer is characterized by the fact that the coupling axis lies in the drive shaft-fin pivot axis and that the coupling part, on the pin side, consists of a claw-like part provided with a continuous, symmetrical relative to the fin pivot axis, provided with a gap and by the fact that the guide rail device is designed as a circular arch-shaped guide rail which is attached to the fin housing and which stands flush with the coupling part on the drive side when the fin is in the zero position, so that the fin can be swung to the inactive/active position by the claw-like part sliding with the slot around the rail.

Et videre trekk ved oppfinnelsen er at akselen for innstilling av finnen og akselen for svingning av huset er innsatt i et oljesmurt pendel-rullelager og.på vannsiden i.et vannsmurt A further feature of the invention is that the shaft for setting the fin and the shaft for swinging the housing is inserted in an oil-lubricated pendulum roller bearing and.on the water side in.a water-lubricated

kuns-tsto-f f lager. kuns-tsto-f f stock.

Enda et trekk ved oppfinnelsen er at svingetappen er opplagret i vannsmurte kunststofflagre i finnehuset. Another feature of the invention is that the pivot pin is stored in water-lubricated plastic bearings in the fin housing.

Oppfinnelsen er i det følgende nærmere forklart ved hjelp av et eksempel på utførelsen, som er fremstilt på tegningen, som viser: fig. 1 et sideriss av finnehuset med finnen i driftsstilling. The invention is explained in more detail in the following with the help of an example of the embodiment, which is shown in the drawing, which shows: fig. 1 a side view of the fin housing with the fin in operating position.

fig. 2 et delsnitt langs linjen A-B på fig. 1, fig. 2 a partial section along the line A-B in fig. 1,

fig. 3 et vannrett snitt ifølge fig. 1 ovenfor den utsvin-gede finne, og fig. 3 a horizontal section according to fig. 1 above the flared fin, and

fig. 4 et. snitt tilsvarende linjen C-D på fig. 1 og 3- fig. 4 a. section corresponding to the line C-D in fig. 1 and 3-

Som det fremgår av tegningene, er det i et finnehus 7 anordnet et hus 1 som har to loddrette tapper 2,3 som over de vannsmurte kunststofflagrene 8,9 er dreibart lagret i finnehusets 7 lagre. Finnen 5 er med sin tapp 4 satt inn loddrett på svingetappene 2,3 i huset 1. Tappen 4 går med sin ende gjennom huset 1 og bærer en med en gjennomgående spalt 6a utstyrt koplingsdel 6. As can be seen from the drawings, a housing 1 is arranged in a fin housing 7 which has two vertical pins 2,3 which are rotatably stored above the water-lubricated plastic bearings 8,9 in the fin housing 7 bearings. The fin 5 with its pin 4 is inserted vertically on the pivot pins 2,3 in the housing 1. The pin 4 goes with its end through the housing 1 and carries a coupling part 6 equipped with a continuous slit 6a.

Finnetappen 4 ®r dreibart lagret på lagrene 10,11 i huset 1. I spalten 6a til koplingsdelen 6 griper på den i fig. 1 viste driftsstilling for finnen, koplingssteget 6b på drivakselen 12, som ved hjelp av en, f.eks. ved hjelp av en elektromotor drevet utveksling, som er betegnet med 13, blir dreiet til de forskjellige stillinger. The fin pin 4 is rotatably stored on the bearings 10,11 in the housing 1. In the slot 6a of the coupling part 6 it grips in fig. 1 showed the operating position of the fin, the coupling step 6b on the drive shaft 12, which by means of a, e.g. by means of an electric motor driven gear, which is denoted by 13, is turned to the various positions.

Når finnen 5 me(i tappen 4 °g huset 1 skal dreies inn fra den på fig. 1 viste driftsstilling til den på fig. 3 stiplede inn-tegnede hvilestilling, blir finnen 4 først brakt til den på fig. 1 viste nullstilling. Svingningen skjer ved hjelp av en svingeaksel 14, som ved sin mot huset 1 vendte ende har et koplingssteg 15> som står i permanent inngrep med en spalt 15a på den hule svingetapp 2. Herved blir, som fig. 3 viser, finnen 5 beveget fra den uttrukne driftsstilling til den stiplede fremstilte hvilestilling ved hjelp av dreining av akselen 14 og huset 1 om 90°• Herved trer spalten 6a på koplingsdelen 6 ut av inngrep med koplingssteget 6b og blir ført på den sirkelbueformede ledeskinne l6. When the fin 5 and (in the pin 4 °g the housing 1 is to be turned in from the operating position shown in Fig. 1 to the rest position shown dotted in Fig. 3, the fin 4 is first brought to the zero position shown in Fig. 1. The oscillation takes place by means of a pivot shaft 14, which at its end facing the housing 1 has a coupling step 15> which is in permanent engagement with a gap 15a on the hollow pivot pin 2. Hereby, as Fig. 3 shows, the fin 5 is moved from the extended operating position to the dotted rest position by means of turning the shaft 14 and the housing 1 by 90° • Hereby, the slot 6a on the coupling part 6 comes out of engagement with the coupling step 6b and is guided on the circular arc-shaped guide rail l6.

Ledeskinnen l6 tilsvarer i høyde koplingsspaltens 6a høyde The guide rail l6 corresponds in height to the height of the coupling gap 6a

tilsvarende fig. 1, slik at finnen 5 også i innsvinget stilling ufor-andret blir holdt i sin nullstilling. Ved svingning til driftsstilling glir koplingsspalten 6a fra den stiplede stilling på ledeskinnen corresponding to fig. 1, so that the fin 5 is still kept in its zero position even in the swung-in position. When swinging to the operating position, the coupling gap 6a slides from the dashed position on the guide rail

l6 og trer igjen i inngrep med koplingssteget 6b, slik at den nødven-dige stillbevegelse for finnen 5 kan bli gjennomført over drivakselen 12 og utvekslingen 13. l6 and engages again with the coupling stage 6b, so that the necessary still movement for the fin 5 can be carried out over the drive shaft 12 and the transmission 13.

Drivakselen 12 er lagret i finnehuset 7 ved hjelp av et rullelager 17 med et på vannsiden foran innsatt kunststofflager 18; likeledes er svingeakselen 14 lagret i finnehuset ved hjelp av et rullelager 19 med et foran innsatt kunststofflager 20. Spaltkoplin-gen 15, 15a mellom svingeakselen 14 og dreietappen 2 ligger i finne-aksens retning, slik at de på grunn av finnens arbeidsgang oppstående vekslende kippbevegelser ikke skal bli overført til drivakselen. The drive shaft 12 is stored in the fin housing 7 by means of a roller bearing 17 with a plastic bearing 18 inserted on the water side in front; likewise, the pivot shaft 14 is stored in the fin housing by means of a roller bearing 19 with a synthetic bearing 20 inserted in front. The split coupling 15, 15a between the pivot shaft 14 and the pivot pin 2 lies in the direction of the fin axis, so that the alternating tilting movements arising due to the operation of the fin shall not be transferred to the drive shaft.

Claims

1. Stabilizer for ships, comprising below the waterline on both sides of the ship's hull protruding, about its longitudinal axis rotatable fins, in which the fin pin projecting into the interior of the ship is rotatably stored in a housing, which has two vertical pivot pins inserted in bearings in a fin housing, and where one end of the fin pin protrudes from the housing and is in operating position connected to a fin turning device over a sliding coupling that allows a shaft swing and where the fins in the swung position are held in zero position by means of a guide rail device, characterized in that the coupling axis lies in the drive shaft - the fin rotation axis and that the coupling part, on the pin side, consists of a claw-like part (6) provided with a continuous, symmetrical relative to the fin rotation axis - gap (6a)' provided claw-like part (6) and in that the guide rail device is designed as a circular arch-shaped guide rail (l6) which is attached to the fin housing (7) and which is flush with the coupling part (6b) on the drive side when the fin is in the zero position, so that the fin can be swung to inactive/active position by the claw-like part (6) sliding with the slot (6a) around the rail.

2. Stabilizer according to claim 1, characterized in that the shaft (12) for setting the fin (5) is stored in an oil-lubricated pendulum roller bearing (17) and on the water side in a water-lubricated plastic bearing (l8).

3- Stabilizer according to claims 1 and 2, characterized in that the pivot pins (2,3) are stored in water-lubricated plastic bearings (8,9) in the fin housing (7).