NO124114B - - Google Patents

Description

Fremgangsmåte for feste av bituminøse

beleggmasser på stål eller betong.

Bituminose beleggmasser, f.eks. stopeasfalt som er asfalt med iblandet flis e.l. blir hensiktsmessig klebet på underlagskonstruksjoner av stål eller betong. En effektiv påHebing setter kjorebanen i stand til å overfore de betraktelige trykkspenninger som oppstår ved trafikkpåkjenninger sikkert til bro-konstruksjonen. Videre forhindrer en intim klebing at det oppstår såkalte blærekimer dvs. fuktighetsreder mellom bro-konstruksjonen og brobelegget og dermed blæredannelse. Hvis beleggmassen ikke legges direkte på bro-konstruksjonen, men det legges inn en fuktighetsisolering eller korrosjonsbeskyttelse, så må det sorges for at det ved en sammenklebing av disse lag med bro-konstruksjonen og eventuelt ved ekstra klebing av kjorebanedekket til disse lag, bli mulig å

oppnå en feilfri videreføring av trykk-kreftene.

Den naturlige klebekraft for bituminose beleggmasser på en betong-eller ståldel er ikke på langt nær tilstrekkelig. Det samme gjelder for de fleste fuktighetsisolasjoner eller korrosjonsbeskyttelseslag. Spesielt ved bro-deler blir det derfor i alminnelighet arbeidet med spesielle klebemasser. Det er kjent bituminose klebemasser som dog ofte ikke tilfredsstiller fordringene. De fleste bituminose" klebemasser brukes i kald tilstand. De består også i det vesentlige av biturnen eller tjærebek eller flussmidler. Den tilstrebede kraftoverforende klebing blir som oftest og erfaringsmessig ikke oppnådd med slike flussede bituminose klebemasser. Tilsynelatende vil det ved påforing av de etterfølgende lag, hvis opparbeidelse i regelen foregår varmt, også etter lengere fordampningstid bli fri rester av opplosningsmiddel og disse vil hindre en intim forbindelse. Også bituminose klebemasser som opparbeides i varm tilstand, f.eks. bitumina i henhold til DIN 1995 eller spesielle klebemasser på tjærebekbasis, bringer imidlertid meget ofte ikke det onskede resultat. Ved påforing av de varme klebemasser på de kalde underlag, som eksempelvis kan være av stål, inntrer det ved den plutselige avkjoling en herding som hindrer en intim sammenklebing. Også de harpiksklebemasser som er innfort i nyere tid, er heller ikke alltid tilfredsstillende. De er dertil som regel meget kostbare og omfindtlige under opparbeidelse.

De krav som stilles til klebemasser er faktisk overordentlig hoye. Således vil bituminose bro-belegg ofte anta temperaturer på 60°C eller ennå hoyere i solskinn. Om vinteren inntrer temperaturer på opptil -30°C og mindre. For dette temperaturområdet på ca.100°C, kreves det en effektiv klebing. Klebingen må også holde seg helt effektiv, selv om det, som det ofte skjer om våren, inntrer raske betraktelige temperaturfall, f.eks. solskinn om dagen - kulde om natten.

For å forbedre egenskapene for bituminose stoffer, også bituminose gatebelegg-masser, er det kjent til de bituminose masser å sette gummimelk eller pulverformet gummi. Det har herunder vist seg hensiktsmessig å bruke et forhold mellom gummi og bituminost bindemiddel på ca. 1:20. En slik gummitilsetning skal oke plastisitets-området for bindemidlet, nedsette dens aldring og forbedre gripe-evnen og slitestyrken for de bituminose masser som er fremstilt av den. Vanskeligheten ved å klebe bituminose beleggmasser på underlagskonstruksjoner, blir dog ikke påvirket ved disse kjente forholdsregler.

Det har vist seg at en blanding, fremstilt ved koking av bitumen

og gummi egner seg utmerket som klebemasse for påklebing av bituminose beleggmasser på bro-konstruksjoner som består av stål eller betong. Det trenges imidlertid vesentlig storre gummimengder, regnet på det bituminose bindemiddel, trenges det ca.1:<*>f - 1:6. ;Foreliggende oppfinnelse går folgelig ut på en fremgangsmåte for feste av bituminose beleggmasser på underlag som består av slåL eller betong, ved hjelp av en i og for seg.kjent bitumen-gummi-blanding, hvor det særegne består i at det på underlaget, etter at dette er renset, og eventuelt forsynt med et stovbinde-belegg, anbringes en blanding som er fremstilt ved koking og som består av 75- 85% bitumen og 25-15% gummi i form av gummipulver, gummispon eller gummimelk, hvoretter det anbringes en fuktighetsisolasjon i form av et asfaltmastixlag og/eller det bituminose kjorebanebelegg. Hensiktsmessig blir det som bitumen brukt et bitumenB 200 i henhold til DIN 1995)og som tilblanding til bitumene blir det brukt gummispon. Betegnelsen gummispon betyr herunder finkornet eller pulverformet vulkanisert gummi, som er fremstilt ved riving, slik som det eksempelvis og spesielt forekommer ved opparbeidelse av gamle bilringer. ;I en foretrukket utforelsesform blir denne blanding kokt i ca. 5?fortrinnsvis 10-15 timer. Nettopp da, og når blandingen består av ca. 80% bitumen B 200 (DIN 1995) og ca. 20% gummispon, oppnås den optimale klebekraft over hele det temperaturområdet som er angitt ovenfor. Hensiktsmessig blir kokingen og blandingen gjennom-fort slik at den ferdige blanding ennå inneholder ikke opploste, nærmest gelatinaktige gummideler. ;De fordeler som oppnås ved fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen består i en overraskende klebekraft for klebemassen nettopp for bro-beleggstoffer på en underkonstruksjon av stål eller betong for de angitte påkjenninger og temperaturer. Klebemassen som herunder brukes har sin optimale klebekaft ved en hinnetykkelse på ^00-1000/» fortrinnsvis ca. 500 yu. Fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen kan, nettopp med slike lagtykkelser, også brukes for andre formål, f.eks. fuktighetsisolering eller korrosjonsbeskyttelse. ;For å oppnå en jevn påforing av jevnt tykke klebemassehinner blir det hensiktsmessig brukt såkalt flammesproyting, hvor påusproytingen av det varme klebemiddel foregår i en flammekappe. Denne fremgangsmåte byr den fordel at underlaget eventuelt blir forvarmet og torket i en særskilt arbeidsprosess for påsproytingen, og på den annen side, etter påsproytingen, kan det ved bestrykning med flammen oppnås et samlop av klebemassen til en jevnt tykk hinne. ;Fordelene ved fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen vil fremgå av de folgende eksempler: ;Eksempel 1. ;800 kg bitumen B 200 (DIN 1995) ble oppvarmet under stadig omroring til 200«- 220°C. Under stadig videre omroring og mens massen ble holdt varm, ble det i lopet av h timer fort 200 kg gummispon inn i den varme masse. Blandingen ble deretter holdt varm i ytterligere 8 timer, og omrort hvoretter den ble fylt i fat og fikk kjbles. ;For fremstilling av et kjorebanebelegg på kjorebanen for lett trafikk på en stålbro, ble den klebemasse som er fremstilt på ;denne måten, oppvarmet i en bitumenkoker under omroring til ca. ;170 - 180°C og i en mengde på 0,6 kg/m^ ved flammesproyting påfort den torkede og rustfrie stålplate. Underlaget av stål var gjort rustfritt og metallisk blankt ved sandblåsing i henhold til DIN 1836U siffer 3«212,3. Fuktighet måtte fjernes ved hjelp av flamme-apparatet. Påsproytingen av klebemassen foregitt gjennom munnstykker ved trykk på ca. 5 atm.overtrykk. Munnstykkene var omgitt av en propangass-rundbrenner, slik at påsproytingen foregikk i en luft- ;og flamme-kappe. ;På klebemassehinnen ble det så lagt en bituminos beleggmasse. ;Eksempel 2. ;200 kg bitumen B 65 (DIN 1995) ble oppvarmet i etasf alt-roreverk til 200-220°C. Under stadig omroring og mens massen ble holdt varm, ble det forsiktig, i tynn stråle, for å hindre skumming, innfort 200 kg av en 60% latexemulsjon. Deretter ble ytterligere 600 kg bitumen B 65 smeltet inn og etterkokt. -Den samlede koketid inklusive etterkokingen var 15 timer. ;Underlaget på en forspent stålbetong-bro ble for påforingen av ;denne klebemasse renset for smuss og lose deler, og for stovbinding, bestroket med 0,3 kg/m av en bitumen-opplosning. Påforingen av klebemassen foregikk slik som i eksempel 1 ved hjelp av flammesproyting etter fordamping av flussmidlet i en mengde på 0,<*>+ kg/m 2. Under mellomlegg av et skillelag ble det som fuktighetsisolering pålagt 20-25 kg/m 2 asfaltmastix og som kjbrebelegg 5 cm stopeasfalt i 2 lag.

Det klebemiddel som brukes ved fremgarigsmåten i henhold til oppfinnelsen, egner seg spesielt for brobelegg, særlig for lette kjoretoyer av isolering og dekke som er lagt på bro-under-konstruksjonen under mellomlegg av et skillelag, idet det særegne består i at isolasjonen punktvis blir tilsluttet bro-konstruksjonen og gjennom disse tilslutningspunkter, dessuten, foruten klebefriks jon mellom skillelagene, underkonstruksjonen og isolasjonen forbindes trykkfast med underkonstruksjonen. Spesielt har fremgangsmåten vist seg gunstig for tykkere lag, for å unngå de spenninger som ellers ville opptre.

Claims (5)

1 . Fremgangsmåte for feste av bituminose beleggmasser på underlag som består av stål eller betong, ved hjelp av en biturnen-gummi-blanding,karakterisert vedat det på underlaget, etter at dette er renset, og eventuelt forsynt med et stovbinde-belegg, anbringes en blanding som er fremstilt ved koking og som består av 75-85% bitumen og 25-15% gummi i form av gummipulver, gummispon eller gummimelk, hvoretter det anbringes en fuktighetsisolasjon i form av et asfaltmastixlag og/eller et bituminost kjore-

banebelegg.

2. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, tilpasset et underlag av betong,karakterisert vedat det på det rensede underlag forst anbringes et stovbinde-belegg som består av en opplosning av bitumen i et flussmiddel i en mengde på 0,3 kg/m , og at bitumen-gummi-blandingen påfores etter fordampning av flussmidlet.

3. Fremgangsmåte som angitt i krav 1 eller 2, karakteris' ert ved at bitumen-gummi-blandingen påfores i en lagtykkelse på ca. 500 pi. h.

Fremgangsmåte som angitt i krav 1 - 3> karakterisert vedat bitumen-gummi-blandingen påfores ved flammesproyting.

5. Fremgangsmåte som angitt i krav 1 - h,karakterisertve'd at bitumen-gummi-blandingen også inneholder ikke opplost, geleaktig gummi.