NO123932B - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- NO123932B NO123932B NO0515/70A NO51570A NO123932B NO 123932 B NO123932 B NO 123932B NO 0515/70 A NO0515/70 A NO 0515/70A NO 51570 A NO51570 A NO 51570A NO 123932 B NO123932 B NO 123932B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- ship
- angle
- ice
- hull
- sides
- Prior art date
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000003643 water by type Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physical Water Treatments (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
Skrogform for isbrytende skip.
Foreliggende oppfinnelse angår en ny skrogform for isbrytende skip, nærmere bestemt en skrogform hvor skipssiden er gitt en spesiell ujevn utforming med sikte på å øke skipssidens isbrytende virkning.
Det er et vel anerkjent prinsipp ved bygging av isbrytende skip å forsøke å unngå plane, vertikale skipssider over lengre deler av skipet, da skipssidens isbrytende virkning da blir liten, samtidig som presset fra isen i så fall vil virke rett mot skipssiden og kan jnedf Øre beskadigelse og i verste fall ødeleggelse av skipets skrog.
Isbrytende skip er derfor som hovedregel utført med utoverhengende skipssider eller skipshud slik at bare et kort parti langs midtpartiet, d.v.s. halvveis mellom stevnen og akter,
forløper mer eller mindre, vertikalt.
For å øke skrogets isbrytende virkning er videre tidligere forsøkt å utføre skipsstevnen med en bølget eller "sag-takket" kurvatur med sikte på å forøke stevnens isbrytnirigsevne når skipet beveger seg forover mot:iskanten, og herved dels bevirker at skipet løftes opp, dels at skipet med sin tyngde vil hvile helt eller delvis mot iskanten. En slik utforming av stevnen har imidlertid av forskjellige årsaker ikke vist seg særlig god og er såvidt patentsøkeren kjenner til, forlatt.
Foreliggende oppfinnelse går ut på en ny utførelse av skipsskrog for isbrytende skip, av den art hvor skipssiden er utoverhengende, og oppfinnelsen karakteriseres ved at skrogets skipssider er gitt en bølget kurvatur og med bølgeprofilet hellende akterover i forhold til horisontalen i en ønsket vinkel fra 0° til 25°.
Denne nye skrogform innebærer på flere måter et frem-skritt i forbindelse med isbrytende skip. En viktig fordel er således at den spesielle bølgeformen bevirker at skipssidens flankevinkel mot tilstøtende ismasser vil variere i alle nivåer og således frembringe en "pulserende" effekt som medfører en effektivisering av den isbrytende evne, ikke bare ved stevnen, men også ved skipssidene, noe som er av stor betydning ved lange skip. Den nye skrogformen må således anses å være spesielt gunstig for store skip med store massekrefter og stor maskinkraft, idet disse krefter kan effektivt nyttiggjøres for ned-bryting av ismassene langs skipssidene.
Ved en foretrukket utførelsesform for et skipsskrog ifølge oppfinnelsen er bølgene slik utformet at bølgeflåtenes steileste forløp har en vinkel rettet utover fra det vertikale som ikke er mindre enn 5°, men ikke er større enn 20°, idet midtlinjen eller generatrisen gjennom den bølgeformete skipssiden er rettlinjet og heller utover i en vinkel p på ca. 70° fra horisontalplanet..
Oppfinnelsen skal beskrives i det:følgende i forbindelse
med vedlagte tegning,., hvor: ■
Fig. 1 viser et skjematisk tversgående snitt gjennom den venstre halvdel av et. skipsskrog-utformet ifølge oppfinnelsen, mens
fig. 2 viser et skjematisk sideriss av skipsskroget vist på fig. 1.
På fig. 1 betegner tallet 2 skipsbunnen, tallet 4 hovud-dekket, idet 6 betegner den bølgeformete skipssiden. Bølgenes lengde er ikke særlig kritisk og kan eksempelvis gis en lengde av 1-2 meter. Bokstavene LWL betegner skipets dypgående ved last, mens BWL betegner vannlinjen ved ballast, mens 8 betegner midtlinjen gjennom den bølgeformete skipssiden målt gjennom et verti-kalplan, idet £ angir midtlinjens vinkel med horisontalplanet. Bølgeflatens steileste forløp vil som vist ligge i området S på hver bølgekurvatur og vinkelen <fmed horisontalplanet må her,
som tidligere nevnt, ikke være mindre enn 5°.
Fig. 2 illustrerer hvorledes bølgekurvaturen illustrert på fig. 1 er lokalisert på skipssiden. Bølgekurvaturen, som vises med linjene 10-10, heller nedover i retning bakover med en vinkel<* som, som tidl-igere nevnt, kan velges i området 0 til 25°. Størrelsen av vinkelenvil bero på en rekke faktorer, såsom skipets størrelse, skipets maskinkraft, skipets lengde, osv. Bølgekurvaturen begrenses fortrinnsvis til området mellom punktene A og B som betegner skipssidens i plansnitt rettlinjete del.
Skipssidene konstrueres fortrinnsvis av pressete plater med korrugeringer eller bølger slik som vist, idet slike vil utvise stor motstand mot deformasjoner som følge av presset fra ismassene og fremdriftsmaskineriet. Beregninger viser at frem-stillingskostnadene og materialvektene vil kunne holdes lavere ved skrogkonstruksjonen ifølge oppfinnelsen enn med tilsvarende konvensjonelle skipssider med bibehold av samme konstruksjons-styrke. Oppfinnelsen er særlig utviklet med sikte på å benyttes for store tankskip i arktiske farvann.
Claims (3)
1. Skrogform for isbrytende skip av den art hvor skipssidene er utoverhengende, karakterisert ved at skrogets skipssider er gitt en bølget kurvatur og med bølge-profilet hellende akterover i forhold til horisontalen i en vinkel ert fra 0°.til 25°.
2. Skrogform som angitt i krav 1, karakterisert ved at bølgef låtenes steileste forløp har en vinkel 6i retning utover fra vertikalen som ikke er mindre enn 5° og fortrinnsvis ikke overstiger 20°.
3. Skrogform som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at midtlinjen eller generatrisen gjennom den bølgeformete skipssiden er rettlinjet og henger utover i en vinkel ppå ca. 70° regnet fra horisontalplanet.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO0515/70A NO123932B (no) | 1970-02-13 | 1970-02-13 | |
US114611A US3705564A (en) | 1970-02-13 | 1971-02-11 | Ship hull for ice-breaking ship |
DE19712106776 DE2106776A1 (de) | 1970-02-13 | 1971-02-12 | Schiffsrumpf fur Eisbrecher |
CA105181A CA923766A (en) | 1970-02-13 | 1971-02-12 | Ship hull for ice-breaking ship |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO0515/70A NO123932B (no) | 1970-02-13 | 1970-02-13 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO123932B true NO123932B (no) | 1972-02-07 |
Family
ID=19877646
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO0515/70A NO123932B (no) | 1970-02-13 | 1970-02-13 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3705564A (no) |
CA (1) | CA923766A (no) |
DE (1) | DE2106776A1 (no) |
NO (1) | NO123932B (no) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3630578A1 (de) * | 1986-09-09 | 1988-03-10 | Thyssen Nordseewerke Gmbh | Eisbrechendes schiff |
DE8802053U1 (de) * | 1988-02-18 | 1989-06-15 | Thyssen Nordseewerke GmbH, 2970 Emden | Eisbrechendes Schiff |
DE4215334A1 (de) * | 1992-05-09 | 1993-11-11 | Thyssen Nordseewerke Gmbh | Eisbrechendes Schiff |
US5325803A (en) * | 1991-01-16 | 1994-07-05 | Thyssen Nordseewerke Gmbh | Icebreaking ship |
CN108622309A (zh) * | 2018-05-25 | 2018-10-09 | 哈尔滨工程大学 | 共振破冰船舶艏部结构 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US993440A (en) * | 1909-10-29 | 1911-05-30 | Elouild Duplessis | Ice-breaker. |
-
1970
- 1970-02-13 NO NO0515/70A patent/NO123932B/no unknown
-
1971
- 1971-02-11 US US114611A patent/US3705564A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-02-12 DE DE19712106776 patent/DE2106776A1/de active Pending
- 1971-02-12 CA CA105181A patent/CA923766A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA923766A (en) | 1973-04-03 |
US3705564A (en) | 1972-12-12 |
DE2106776A1 (de) | 1971-09-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2185458A (en) | Floating breakwater | |
NO126261B (no) | ||
NO743411L (no) | ||
NO309131B1 (no) | Skips-skrog | |
US5192161A (en) | Floating structure for use as a breakwater | |
US1507461A (en) | Combined floating breakwater and power generator | |
NO123932B (no) | ||
KR940001620B1 (ko) | 빙해용 선박의 선체 | |
RUNEBERG | ON STEAMERS FOR WINTER NAVIGATION AND ICE-BREAKING.(INCLUDING PLATES AT BACK OF VOLUME). | |
NO127633B (no) | ||
NO300494B1 (no) | Isbryter | |
KR20120139268A (ko) | 부력 쇄빙을 이용한 선수 선형을 갖는 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물 | |
NO179634B (no) | Bunnkonstruksjon for båt | |
US9919775B2 (en) | Ships for navigating in icy waters with improved propulsive performance | |
KR20130070174A (ko) | 계류시설 | |
RU172029U1 (ru) | Ледокол с улучшенными характеристиками взламывания льда | |
SU1009884A1 (ru) | Ледоочистительное судно | |
DK173813B1 (da) | Stabiliseret enkeltskrogsfartøj | |
RU216642U1 (ru) | Устройство для защиты днища с поперечной системой набора при посадке судна на грунт | |
US2076535A (en) | Floating unit and fleet | |
US3563041A (en) | Off-shore ship mooring installation | |
SU1129283A1 (ru) | Способ создани лед ного гидротехнического сооружени | |
US1310533A (en) | Means for screening or obscuring ships | |
SU65266A1 (ru) | Плавучее причальное сооружение | |
US1346720A (en) | Means of defense for ships against the attacks of submarines |