NO122884B

NO122884B -

Info

Publication number: NO122884B
Application number: NO492568A
Authority: NO
Inventors: K Nell; Knorr-Bremse Kg
Original assignee: Knorr Bremse Kg
Priority date: 1967-12-12
Filing date: 1968-12-09
Publication date: 1971-08-30
Also published as: NL6813710A; FR1594024A; NL161100B; SE334642B; DE1605175A1; DE1605175B2; DE1605175C3; NL161100C

Description

Midtbufferkobling for skinnekjøretøy. Middle buffer coupling for rail vehicles.

Den foreliggende oppfinnelse angår en midtbufferkobling for skinnekjbretoy hvis koblingshoder hver har en krokformet trekk-klo, The present invention relates to a central buffer coupling for a rail bridge toy whose coupling heads each have a hook-shaped traction claw,

en prismeformet skyveklo som ved det motliggende koblingshode står i inngrep med dennes trekk-klo, et foringshorn som i koblingsstillingen griper inn under det motliggende koblingshode, og et i en sjaktformet uttagning i koblingshodet anordnet rorledningslegeme som kan unnvike aksialt bakover mot virkningen av en fjær, og hvis akse står på skrå a prism-shaped push claw which engages with its pull claw at the opposite coupling head, a liner horn which in the coupling position engages under the opposite coupling head, and a rudder cable body arranged in a shaft-shaped recess in the coupling head which can deflect axially backwards against the action of a spring, and whose axis is inclined

i forhold til den langsgående koblingsakse. in relation to the longitudinal coupling axis.

Der finnes skinnekjbretoy som er forsynt med midtbufferkoblinger,og hvor rorledningsforbindelsene mellom to med hinannen koblede kjoretoy ligger utenfor midtbufferkoblingen. Slike rnidtbuffer-koblinger har koblingshoder som hver har en krokformet trekk-klo og en prismeformet skyveklo som ved det motliggende koblingshode står i inngrep med dennes trekk-klo. Herunder er de med klaring i inngrep med hinannen stående koblingshoder på to slike med hinannen koblede midtbuff erkoblinger forskyvbare i forhold til hinannen i vertikal-retningen, da koblingsstengene med koblingshodene er svingbart opp-lagret hovedsakelig bare i horisontalretningen. There are rail vehicles that are equipped with central buffer connectors, and where the rudder cable connections between two connected vehicles are outside the central buffer connection. Such rnidtbuffer couplings have coupling heads which each have a hook-shaped pulling claw and a prism-shaped sliding claw which, at the opposite coupling head, engages with its pulling claw. Below, those with clearance in engagement with each other standing coupling heads on two such mutually coupled middle buffer couplings are displaceable in relation to each other in the vertical direction, as the coupling rods with the coupling heads are pivotally stored mainly only in the horizontal direction.

Videre finnes der skinnekjoretoyer som har midtbufferkoblinger, og hvor endene av de rorledninger som skal kobles sammen, Furthermore, there are railcar toys that have middle buffer connections, and where the ends of the rudder cables are to be connected together,

er anordnet i koblingshodene. Slike koblingshoder har likeledes mot-svarende utformede krokformede trekk-klor og prismeformede skyveklor. is arranged in the coupling heads. Such coupling heads likewise have correspondingly designed hook-shaped pulling claws and prism-shaped pushing claws.

I tillegg er koblingshodene forsynt med foringshorn som i koblingsstillingen griper inn under det motliggende koblingshode, og som tillater en stiv kobling. Videre er der i koblingshodene utformet sjaktformede uttagninger som de ender av rorledningslegemene som skal kobles sammen, er anordnet i. For at der ved kobling av koblingshodene samtidig skal oppnås en sikker kobling av rorledningslegemene uten at disse skades, er det kjent å anordne rorledningslegemene tilbakefjærende i aksialretningen og å anordne koblingsaksen for ror-ledninglegemene på skrå i forhold til koblingsaksen for midtbufferkoblingen. In addition, the coupling heads are provided with liner horns which, in the coupling position, engage under the opposite coupling head, and which allow a rigid coupling. Furthermore, shaft-shaped recesses are designed in the coupling heads into which the ends of the rudder bodies to be connected are arranged. In order that, when connecting the coupling heads, a secure connection of the rudder bodies is simultaneously achieved without them being damaged, it is known to arrange the rudder body bodies spring back in the axial direction and to arrange the connection axis of the rudder cable bodies obliquely in relation to the connection axis of the center buffer connection.

I internasjonal samferdsel opptrer nå det problem å kunne koble kjoretoy med ikke stivt koblende midtbufferkoblinger uten rorledningslegemer i koblingshodene til kjoretoy med stivt koblende midtbuff erkoblinger som i koblingshodene har rorledningslegemer, uten at rorledningsendene i de stivt koblende koblingshoder blir beskadiget av de ikke stivt koblende motkoblingshoder. Ved hjelp av den kjente aksialt tilbakefjærende opplagring av rorledningslegemene har det riktignok vært mulig å koble slike forskjellige koblingshoder med og/eller uten rorledningslegemer. Betydelige vanskeligheter har imidlertid opptrådt som folge av at rorledningslegemet i det ene koblingshode kunne skades vesentlig av de vertikale forskyvninger av et ikke stivt koblende koblingshode , spesielt ved utkoblingen av et slikt koblingshode. Det var således fare for at de forreste koblingsender av rorledningslegemet kunne bli liggende i utkoblings-veien for skyvekloen av et motkoblingshode som ikke inneholdt noe rorledningslegeme, og at skyvekloen på motkoblingshodet ikke kunne fores ut forbi trekk-kloen på koblingshodet for utkobling uten skade på rorledningslegemet. In international traffic, there is now a problem of being able to connect vehicles with non-rigidly connecting central buffer couplings without rudder cable bodies in the coupling heads to vehicles with rigidly connecting central buffer couplings that have rudder cable bodies in the coupling heads, without the rudder cable ends in the rigidly connecting coupling heads being damaged by the non-rigidly connecting counter coupling heads. With the help of the known axially resilient storage of the rudder line bodies, it has indeed been possible to connect such different coupling heads with and/or without rudder line bodies. However, significant difficulties have occurred as a result of the fact that the rudder body in one coupling head could be significantly damaged by the vertical displacements of a non-rigidly connecting coupling head, especially when such a coupling head is disengaged. There was thus a risk that the front coupling ends of the rudder line body could be left in the disconnection path for the push claw of a counter coupling head that did not contain any rudder line body, and that the push claw on the counter coupling head could not be guided out past the pull claw on the coupling head for disconnection without damage to the rudder line body .

Til unngåelse av denne fare for beskadir lse er det allerede kjent ikke å la rorledningslegemet i midtbufferkoblingen stadig stå i fremskjovet stilling, slikdet er tilfellet ved de foran beskrevne ut-førelser, men holde det i en oakre hvilestilling og bare under kobling med en egnet motkobling å skyve det frem til en koblingsklar stilling, f. eks. ved at motkoblingen skyver mot en sving esp ak. Mekanismen til fremskyvning av rorledningslegemet består imidlertid av menge deler og er utsatt for driftsforstyrrelser slik at den stadig må vedlike-holdes. In order to avoid this risk of damage, it is already known not to leave the rudder body in the center buffer coupling constantly in an advanced position, as is the case with the designs described above, but to keep it in a clear rest position and only during coupling with a suitable counter-coupling to push it forward to a ready-to-connect position, e.g. by the counter coupling pushing towards a turn esp ak. However, the mechanism for advancing the rudder body consists of many parts and is subject to operational disturbances so that it must be constantly maintained.

Hensikten med oppfinnelsen er derfor å skaffe en stivt koblende midtbufferkobling av den innledningsvis angitte art med foringshorn på koblingshodene samt innvendige rorledningslegemer som stadig står i sin forreste stilling, samtidig som koblingen kan kobles sammen med en ikke stivt koblende midtbufferkobling med koblingshoder uten foringshorn og uten rorledning sl egeme, idet der i' koblingst il stand og under utkoblingen sikkert unngås skader på rorledningslegemet. The purpose of the invention is therefore to provide a rigidly connecting central buffer coupling of the type indicated at the outset with liner horns on the coupling heads as well as internal rudder cable bodies which are always in their forward position, while at the same time the coupling can be connected together with a non-rigidly connecting central buffer coupling with coupling heads without liner horns and without rudder cable body, as damage to the rudder body is safely avoided in the coupling position and during disconnection.

Til losning av denne oppgave blir det ifolge oppfinnelsen foreslått å utforme koblingen slik at rorledningslegemet, som eropp-lagret slik at det kan svinge i sideretningen bak skyvekloen, To solve this task, according to the invention, it is proposed to design the coupling so that the rudder line body, which is supported so that it can swing in the lateral direction behind the thrust claw,

i utsvingt stilling har klaring mellom sin mot trekk-kloen vendende fremre sidebegreiasningsflate og en i området for rorledningslegemet liggende innerflate av den ved utkobling mot krokenden av trekk-klonn liggende skyveklo på et mot.koblingshode som ikke har noen rorledningskobling. in the swing-out position, there is clearance between its front side engagement surface facing the towing claw and an inner surface lying in the area of the rudder body of the sliding claw on a counter-coupling head which has no rudder connection when disengaged against the hook end of the towing claw.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av under-gravene samt av den folgende beskrivelse av et utf brei ses eksempel som er skjematisk vist på tegningen. Fig. 1 er et grunnriss,delvis i snitt,av et koblingshode i folge oppfinns Isen. Fig. 2 er et grunnriss svarende til fig. 1 og viser en k oblingsop erasj on. Further features of the invention will be apparent from the excavations as well as from the following description of a detailed example which is schematically shown in the drawing. Fig. 1 is a plan view, partly in section, of a coupling head following the invention of Isen. Fig. 2 is a plan corresponding to fig. 1 and shows a coupling operation.

Fig. 2a viser en detalj fra det på fig. 2 innsirklede og Fig. 2a shows a detail from that in fig. 2 circled and

med A betegnede parti i stbrre målestokk. part marked with A on a larger scale.

Fig. 3 ©r et grunnriss av forenden av rorledningslegemet i koblingshodet på fig. 1 og 2. Fig. 3 is a plan view of the front end of the rudder body in the coupling head of fig. 1 and 2.

På fig. 1 og 2 er et koblingshode hvis omriss er vist strekpunktert, betegnet med 1. Koblingshodet har eh krokformet trekk-klo 2, en prismeformet skyveklo 3 °g et f bring shorn. eller en fbringsklo 4 som' griper inn under motkoblingshodet. I en sjaktformet uttagning 5 er der anordnet et rorledningslegerne 6 med et fremre koblingshodet 7 som er forsynt med koblingsklor, og som en fjær 8 stotter seg mot. Fjæren har videre anlegg mot den bakre ende 9 av den sjaktformede uttagning 5. Enden 9 nar en ytterligere åpning lo som den. bakre ende av rorledningslegemet 6 rager gjennom med en påsatt del 11 som ligger an mot ytterflaten 12 av den sjaktformede uttagning 5. Delen 11 kan være en skive eller lignende som er fastholdt på den bakre ende av rorledningslegemet 6 og for anlegg mot ytterflaten oppviser en vulst 11'. Rorledningslegemet 6 har slik klaring i forhold til de avrundede kanter av åpningen In fig. 1 and 2 is a coupling head, the outline of which is shown in dashed lines, denoted by 1. The coupling head has a hook-shaped pulling claw 2, a prism-shaped pushing claw 3 and a f bringing horn. or a fbring claw 4 which engages under the counter-coupling head. In a shaft-shaped recess 5, there is arranged a rudder line guide 6 with a front coupling head 7 which is provided with coupling claws, and against which a spring 8 rests. The spring further abuts against the rear end 9 of the shaft-shaped recess 5. The end 9 when a further opening was left like it. rear end of the rudder line body 6 protrudes through with an attached part 11 which rests against the outer surface 12 of the shaft-shaped recess 5. The part 11 can be a disk or the like which is fixed on the rear end of the rudder line body 6 and for abutment against the outer surface has a bead 11'. The rudder body 6 has such clearance in relation to the rounded edges of the opening

11 at det uten å komme i klemme kan svinge en viss vinkel sideveis. Herunder vil koblingslegemet 6 med koblingshodet 7 bli liggende delvis bak skyvekloen 3« 11 that it can swing a certain angle sideways without getting stuck. Underneath, the coupling body 6 with the coupling head 7 will lie partly behind the push claw 3"

For dette formål er den sjaktformede uttagning 5 i koblingshodet 1 utvidet i retning mot foringshornet 4- Utvidelsen kan også For this purpose, the shaft-shaped recess 5 in the coupling head 1 is extended in the direction towards the liner horn 4 - The extension can also

være slik utfort at et med stiplede linjer vist fremspring 13 på foringshornet 4 rager inn over endeflaten av det sideveis utsvingte rorledningslegerne. En slik utformning kan være fordelaktig hvis åpningen av den sjaktformede uttagning 5 skal holdes så liten som mulig. be so extended that a projection 13 on the liner horn 4, shown in dashed lines, protrudes above the end surface of the laterally flared rudder line legs. Such a design can be advantageous if the opening of the shaft-shaped recess 5 is to be kept as small as possible.

Fig. 1- viser rorledningslegemet 6 i koblingshodet 1 i koblingsstillingen, hvor den påsatte del 11 med sin ringformede vulst 11' ved den bakre ende av rorledningslegemet har fullt anlegg mot platen 12. Koblingsstillingen av motkoblingshodet 14, som er av en annen art enn koblingshodet 1, er antydet strekpunktert. Det vil sees at. motkoblingshodet 14 med sin prismeformede skyveklo 15 griper inn bak den krokformede trekk-klo 2 på koblingshodet 1, og at den krokformede trekk-klo 6 på motkoblingshodet 14 griper inn bak den prismeformede skyveklo 3 på koblingshodet 1. Fig. 2 og 2a viser derimot rorledningslegemet i koblingshodet 1 i den sideveis utsvingte stilling under en kobling av koblingshodene 1 og 14. Koblingsstillingen av koblingshodet 4 ©r som på fig. 1 vist strekpunk tert. For .'utkobling må motkoblingshodet 14 forskyves sideveis til den stilling som er vist med en strek-punkt-purikt-linje, Fig. 1 shows the rudder body 6 in the coupling head 1 in the coupling position, where the attached part 11 with its annular bead 11' at the rear end of the rudder body has full contact with the plate 12. The coupling position of the counter coupling head 14, which is of a different type than the coupling head 1, is indicated by dotted lines. It will be seen that. The counter-coupling head 14 with its prism-shaped sliding claw 15 engages behind the hook-shaped pulling claw 2 on the coupling head 1, and that the hook-shaped pulling claw 6 on the counter-coupling head 14 engages behind the prism-shaped pushing claw 3 on the coupling head 1. Fig. 2 and 2a, on the other hand, show the rudder body in the coupling head 1 in the laterally swung position during a coupling of the coupling heads 1 and 14. The coupling position of the coupling head 4 is as in fig. 1 shown dotted line. For disconnection, the counter-coupling head 14 must be moved laterally to the position shown with a dash-dot-purict line,

og hvor den prismeformede skyveklo 15 er forskjovet ut til krokenden 17 av den krokformede trekk-klo 2 på koblingshodet 1 for å kunne trekkes ut av koblingshodet 1 i retningen for pilen l8. Som tydeligere vist av strek-punkt-punjkt-omrisset av motkoblingshodet 14 på fig. 2a har herunder innerflatene 19 av skyvekloen 15 en tilstrekkelig stor klaring overfor den mot skyvekloen vendende fremre sidebegrensningsflate 20 av den ovre koblingsklo 23 av rorledningslegemet 6, mens dette and where the prism-shaped push claw 15 is displaced to the hook end 17 of the hook-shaped pulling claw 2 on the coupling head 1 in order to be pulled out of the coupling head 1 in the direction of arrow l8. As more clearly shown by the dash-dot-dot outline of the counter coupling head 14 in fig. 2a, including the inner surfaces 19 of the thrust claw 15 have a sufficiently large clearance against the front side limiting surface 20 of the upper coupling claw 23 of the rudder body 6 facing the thrust claw, while this

med sin fremre endeflate 21 av koblingskloen 23 'inn-.: r trykket fra fjæren 8 ligger an mot innerflaten 22 av motkoblingshodet 14 mellom trekk-kloen l6 og skyvekloen 15 på dette. I utsvingt stilling står dermed den påsatte del 11 på skrå en viss vinkel og ligger punktformet an mot overflaten 12 med sin ringformede vulst 11' i motsetning til utkoblingsstillingen på fig. 1. with its front end surface 21 of the coupling claw 23 'in-.: r the pressure from the spring 8 rests against the inner surface 22 of the counter-coupling head 14 between the pulling claw 16 and the pushing claw 15 on this. In the swung position, the attached part 11 is thus inclined at a certain angle and rests point-shaped against the surface 12 with its ring-shaped bead 11', in contrast to the disengagement position in fig. 1.

Fig. 3 viser forenden av rorledningslegemet i oppriss sett fra den krokformede trekk-klo 2. Bare de ovre koblingsklor 23 og 24 blir liggende i koblingsområdet for motkoblingshodet 14, mens de nedenforliggende koblingsklor 25, 26 og 27 av rorledningslegemet 6 . ligger nedenfor det strekpunktert inntegnede motkoblingshode 14 som hviler på foringshornet, resp. foringskloen 4 av koblingshodet 1. Den nærmest foringshornet, resp. foringskloen 4 liggende kobliagsklo 24 kommer under vinkelutsvingningen av rorledningslegemet '6 tii å bli liggende under den prismeformede skyveklo 3 Pa koblingshodet 1, mens den foran skyvekloen 3 liggende kobling ski o 23 med sin endeflate 2.1, som skråner på en. spesiell måte, og flateavslcråningen 20 tillater en forstyrrelsesfri vertikal bevegelse av det koblede koblingshode 1( > samt en tilstrekkelig klaring mellom innerflatene av det motkoblingshodet 14 som skal utkobles og koblingskloen 23. Fig. 3 shows the front end of the rudder line body in an elevation view from the hook-shaped pulling claw 2. Only the upper coupling claws 23 and 24 remain in the coupling area of the counter coupling head 14, while the lower coupling claws 25, 26 and 27 of the rudder line body 6. lies below the counter-coupling head 14 shown in dashed lines, which rests on the liner horn, resp. lining claw 4 of coupling head 1. The one closest to the lining horn, resp. the lining claw 4 lying coupling clutch claw 24 comes under the angular deflection of the rudder body '6 tii to lie under the prism-shaped sliding claw 3 on the coupling head 1, while the coupling ski o 23 lying in front of the sliding claw 3 with its end surface 2.1, which slopes on a. special way, and the surface disengagement bevel 20 allows a disturbance-free vertical movement of the coupled coupling head 1( > as well as a sufficient clearance between the inner surfaces of the counter coupling head 14 to be disengaged and the coupling claw 23.

Alle detaljer i beskrivelsen og tegningen er av betydning for oppfinnelsen. All details in the description and drawing are of importance to the invention.

Claims

1. Central buffer coupling for a rail-carriage, whose coupling heads each have a hook-shaped pulling claw, a prism-shaped pushing claw which engages with its pulling claw at the coupling head, a liner horn which in the coupling position engages under the coupling head, and a rudder body arranged in a shaft-shaped recess in the coupling head which can deflect axially backwards against the action of a spring, and whose axis is inclined in relation to the longitudinal coupling axis, characterized in that the rudder body (6), which is supported so that it can swing in the lateral direction behind the thrust claw (3), in the swing-out position has clearance between its front side limiting surface (20) facing the towing claw (2) and one in the area of the rudder cable body (6)'. lying inner surface (19) of it when disengaged against the hook end (17) of the pulling claw (2) lying pushing claw (15) on a counter coupling head (14) which has no rudder cable connection.

2. Middle buffer coupling as stated in claim 1, characterized in that the laterally swung rudder body (6) in the coupling position and when disengaged only with its top facing the push claw (15) the coupling claw (23) under pressure from the rudder body's spring (8) rests against the inner surface (22) between the pulling claw (l6) and the pushing claw (15) of a counter coupling head (14) which has no rudder cable coupling.

3" Middle buffer coupling as specified in claim 1, characterized in that the rudder body (6) can be swung behind a projection (13) on the lining claw or lining hoary (4).

4. Center buffer coupling as stated in claim 1 or 2, characterized in that the rudder line body (6) can be pivoted about a pivot point between the axis of the rudder line body (6) and the center buffer coupling's longitudinal coupling axis.

5* Central buffer coupling as specified in claims 1-4" characterized in that the rudder cable body (6) in the coupling head (1) , with its upper coupling claw (24) facing the liner horn (4) can be swung under the push claw (3), so that the upper coupling claw (23) facing the pull claw (2) on the rudder body (6) has a surface rounding (20) which allows free clearance between the coupling claw and the inner surface (19) of the push claw (15) on the counter coupling head, and that the lower coupling claws (25, 26 and 27) on the rudder body (6) are arranged below the upper edge of the liner horn (4) .

6.' Middle buffer connection as stated in claims 1 - 5, characterized in that the spring force from the rudder body's (6) spring (8) is dimensioned such that the rudder body (6) in the laterally swung position under the surface pressure from its front end face-2 (21) remains lying substantially unchanged against the inner surface (22) of the mating head (14).