NO121768B

NO121768B -

Info

Publication number: NO121768B
Application number: NO7668A
Authority: NO
Inventors: T Roessland
Original assignee: T Roessland
Priority date: 1968-01-09
Filing date: 1968-01-09
Publication date: 1971-04-05

Description

Anordning ved skip med sideporter. Device for ships with side ports.

Oppfinnelsen vedrører en anordning ved dekk i skip hvor det i skipssiden er anordnet en åpning for innføring av last, og hvor denne åpning tildekkes av en kombinert sideport og kjørerampe hengslet til en indre plattform (rampe) som er forsenkbar i en resess i dekk, og forstillbar i høyderetningen, og hvor sideportåpningen strekker seg fra et stykke over bunnen av nevnte dekks resess til et ovenforligg- . ende dekk, eller opp i en resess i dette dekk. The invention relates to a device at the deck of a ship where there is an opening in the side of the ship for the introduction of cargo, and where this opening is covered by a combined side door and driving ramp hinged to an inner platform (ramp) which can be lowered into a recess in the deck, and adjustable in the height direction, and where the side door opening extends from a distance above the bottom of said deck's recess to an above- end deck, or up into a recess in this deck.

Med denne dekksanordning tar man sikte på en god adkomst til skipets indre, uten at det går for mye utover skipets sjødyktighet og styrke på dette sted, samt en forbedret lastemetode i regnvær. With this deck arrangement, the aim is to have good access to the ship's interior, without it going too far beyond the ship's seaworthiness and strength in this location, as well as an improved loading method in rainy weather.

For å oppnå tilkomst til skipets indre har en tidligere i mellomdekket som ligger ca. i portåpningens halve høyde anordnes en utskjæring i dette dekk, og hvor det i denne utskjæring er anordnet hengslete ikke vanntette lukeseksjoner som strekker seg nesten bort til portåpningen, således at mellomdekket kan få kontakt med kjøre-rampen. For nedre dekks vedkommende er her selve sideporten benyttet som omlastningssted for lastetruckene. In order to gain access to the ship's interior, one previously in the middle deck, located approx. at half the height of the gate opening, a cut-out is arranged in this deck, and where in this cut-out there are hinged non-watertight hatch sections that extend almost to the gate opening, so that the intermediate deck can make contact with the driving ramp. For the lower deck, the side gate itself is used as a reloading point for the loading trucks.

Det er i dette tilfelle, for det første ingen vanntett avskjær-ming mellom sideporten og det indre av skipet. For det andre må omlastningsoperasjonen for lastetrucken ombord og lastetrucken på kai, for nedre dekks vedkommende, foregå på sideporten på utsiden av skipet, som er ugunstig i regnvær. In this case, firstly, there is no watertight barrier between the side door and the interior of the ship. Secondly, the reloading operation for the loading truck on board and the loading truck on the quay, in the case of the lower deck, must take place at the side gate on the outside of the ship, which is unfavorable in rainy weather.

Oppfinnelsen har til formål å forbedre skipets sjødyktighet og styrke, samt en forbedret lastemetode i regnvær. The purpose of the invention is to improve the ship's seaworthiness and strength, as well as an improved loading method in rainy weather.

Formålet oppnås i henhold til oppfinnelsen ved at det lavest-liggende dekk i portåpning i en avstand fra skipssiden lik resessens lengde er knekket ned i en avstand lik resessens dybde hvoretter dekket igjen forløper horisontalt mot skipssiden, idet det i innerkant av resessen kan uttas en i snitt vinkelformet utskjæring (a-b-c) The purpose is achieved according to the invention by the fact that the lowest-lying deck in the port opening at a distance from the ship's side equal to the length of the recess is bent down to a distance equal to the depth of the recess, after which the deck again runs horizontally towards the ship's side, since at the inner edge of the recess an i section angular cut-out (a-b-c)

i den vertikale del av resessen og i den tilstøtende horisontale del av nevnte dekk, hvilken utskjæring har en bredde tilnærmet lik portens bredde, og at det anordnes bevegelige dekksdeler som slutter vanntett til nevnte utskjæring. in the vertical part of the recess and in the adjacent horizontal part of said deck, which cut-out has a width approximately equal to the width of the gate, and that movable deck parts are arranged which join watertight to said cut-out.

Formålet oppnås videre ved at resessen danner en oppsamlings-brønn for vann som kommer inn gjennom sideportåpningen, og hindrer derved dette vann i å trenge inn i skipets lasterom. The purpose is further achieved by the recess forming a collection well for water that enters through the side port opening, thereby preventing this water from entering the ship's hold.

I følge oppfinnelsen oppnår en ved denne dekksanordning forutenom god tilkomst til skipets indre, også en konstruksjon som hindrer even-tuelle vannlekasjer i sideportens tilslutninger å trenge inn i skipet. Særlig på mindre skit) er avstand fra nedre kant av sideporten og vann-linjen liten. Hvis,lasting og lossing foregår i urolig sjø, eller skipet er dyplaset hindrer også denne konstruksjon at vann kan trenge inn gjennom portåpning å volde ulemper, idet vannet samles opp av dekksresessen og fjernes derfra via en sluk i bunn, eller renner ut igjen gjennem portåpningen. En får også en sammenhengende dekkskons-truksjon ute ved skipssiden, som på dette sted vil øke skipets styrke, i og med at omlastningsplattformen er plasert inne i skipet er denne beskyttet i regnvær. According to the invention, with this deck arrangement, in addition to good access to the ship's interior, one also achieves a construction that prevents any water leaks in the side port connections from penetrating into the ship. Especially on smaller dirt) the distance from the lower edge of the side gate and the water line is small. If loading and unloading takes place in rough seas, or the ship is deep-seated, this construction also prevents water from entering through the port opening and causing inconvenience, as the water is collected by the deck recess and removed from there via a drain at the bottom, or flows out again through the port opening . You also get a continuous deck construction on the ship's side, which in this place will increase the ship's strength, and since the transhipment platform is placed inside the ship, it is protected in rainy weather.

Den foreliggende pppfinnelse er vist skjematisk i fig. 1-2-3; hvor fig. V og 2 viser, dekksanordningen med luke i dekk og resess samt sideporten henholdsvis i lukket og åpen possisjon. Fig. 2 viser dess-uten sideporten med indre rampe oppkjørt i passe høyde i forhold til kai. Fig. 3 viser dekksanordning og sideport fra utsiden. The present invention is shown schematically in fig. 1-2-3; where fig. V and 2 show the deck arrangement with a hatch in the deck and recess as well as the side door in closed and open positions, respectively. Fig. 2 also shows the side gate with an inner ramp raised at the right height in relation to the quay. Fig. 3 shows the cover arrangement and side door from the outside.

Som vist i fig. 1-2-3 er skipet forsynt med et mellomdekk (2) et øvre dekk (3) samt et nedre dekk (i). Åpningen for sideporten (a) strekker seg fra et stykke over bunnen (4) i dekkets (2) resess (D), som indre rampe (b) er forsenkbar i. og opp i en resess i dekket (3). Dybden av resessen (D) i dekket (2) avpasses etter skipets behov. Her i eksempelet er resessens dybde vist i ca. \ dekkshøyde. For å gi adkomst til dekket (i) samt til lavereliggende dekk eller lasterom er det i fig. 1 og 2 vist at det i innerkant av resessen (d)'s vertikale del, samt det tilstøtende dekk (2) i full høyde, eller tilnærmet full høyde, anordnet en i snitt vinkelformet utskjæring (a-b-c) med en bredde lik portens bredde. Denne åpningen tildekkes av omsvingbare luker (8) og (9). Luke (8) og (9) gjøres vanntette så resessen (D) danner et rom mellom sideporten og innen forliggende lasterom, og hin-rer derved vann som kommer inn gjennom portåpningen å trenge inn i skipets lasterom. I bunnen av resessen er det anordnet en sluk (10) samt et avløpsrør (11) for å fjerne eventuelt vann som kommer inn i resessen. As shown in fig. 1-2-3, the ship is equipped with a middle deck (2), an upper deck (3) and a lower deck (i). The opening for the side door (a) extends from a distance above the bottom (4) in the recess (D) of the deck (2), into which the inner ramp (b) can be lowered, and up into a recess in the deck (3). The depth of the recess (D) in the deck (2) is adapted to the needs of the ship. Here in the example, the depth of the recess is shown in approx. \ deck height. To provide access to the deck (i) as well as to lower-lying decks or cargo spaces, in fig. 1 and 2 show that in the inner edge of the recess (d)'s vertical part, as well as the adjacent deck (2) at full height, or nearly full height, there is arranged an in-section angular cut-out (a-b-c) with a width equal to the width of the gate. This opening is covered by hinged hatches (8) and (9). Hatches (8) and (9) are made watertight so that the recess (D) forms a space between the side door and the adjacent hold, thereby preventing water entering through the port opening from penetrating into the ship's hold. At the bottom of the recess there is a drain (10) and a drainage pipe (11) to remove any water that enters the recess.

På den indre rampe' (b) er sideportens lukke- og åpningsanordning montert, den består av to trykksylindere (15) og to armer (16) som er svingbare om hengslene (20). Øvre ende av armene (16) er forbunnet med sideporten med armene (17). Ca. på disse armers halve lengde er det anordnet et ledd (18) så porten får en viss bevegelsesmulighet i ned-lagt tilstand. I øvre ende av armene (17) er det en stillskrue (19). On the inner ramp' (b) the side door's closing and opening device is mounted, it consists of two pressure cylinders (15) and two arms (16) which can be pivoted around the hinges (20). The upper end of the arms (16) is connected to the side gate with the arms (17). About. on half the length of these arms, a link (18) is arranged so that the gate has a certain possibility of movement in the closed state. At the upper end of the arms (17) there is a set screw (19).

For å holde den indre rampe (b) på plass ved åpning og lukking av sideporten er det på hver side av rampen anordnet en styrearm (6). Disse armer er i øvre ende forsynt med en trinse (7) som griper inn To keep the inner ramp (b) in place when opening and closing the side gate, a control arm (6) is arranged on each side of the ramp. These arms are provided at the upper end with a pulley (7) which engages

i sporene (13). in the grooves (13).

Som tidliger beskrevet i mitt patent rir. 113.385 er sideporten samt den indre rampe bevegelig i høyderettningen i føringer (12) og (13). Et utførerelseseksempel av høydeforskyvningen av portarrange-mentet er vist i fig. 1 og 2, dette skjer ved at det på hver side av rampe (B) er festet to wirer (23) som løper rundt vendehjulene (21) og ned i en koblingsplate (24). Fra koblingsplaten (24) føres wiren i enkel part ned til en vinsj, for eks. en jiggervinsj. As previously described in my patent riding. 113.385, the side gate and the inner ramp are movable in the height direction in guides (12) and (13). An embodiment of the height shift of the door arrangement is shown in fig. 1 and 2, this happens by two wires (23) being attached to each side of the ramp (B) which run around the turning wheels (21) and down into a connection plate (24). From the connection plate (24), the wire is led in a single part down to a winch, e.g. a jigger winch.

I beskrivelsen er dekksanordningen beskrevet som sideport, men den kan selvsagt også benyttes f.eks. som hekkport. In the description, the cover device is described as a side gate, but it can of course also be used, e.g. as stern gate.

Claims

1) Device at the deck of a ship where there is an opening in the side of the ship for the introduction of cargo, and where this opening is covered by a combined side door and driving ramp (a) hinged to an inner platform (ramp) (B) which can be lowered into a recess (D) in the deck (2) and adjustable in the height direction, and where the side door opening extends from a distance above the bottom (k) of said deck's recess to an above-lying deck (3)" or up into a recess in this deck, characterized in that the recess (d) is formed by the deck (2) at a distance from the ship's side equal to the length of the recess being bent down to a distance equal to the depth of the recess, after which the deck (h) again runs horizontally towards the ship's side, with the inner edge of the recess being cut out an angle-shaped cut-out (a-b-c) in the vertical part of the recess and in the adjacent horizontal part of the deck (2), which cut-out has a width approximately equal to the width of the door, and that there are arranged movable deck parts (8,9) that end waterproof to the aforementioned exc honoring

2) Device according to claim 1, characterized in that the recess (D) forms a collection well for water entering through the side port opening, thereby preventing this water from entering the ship's hold.