NO121354B

NO121354B -

Info

Publication number: NO121354B
Application number: NO166985A
Authority: NO
Inventors: R Sluijters
Original assignee: Akzo Nv
Priority date: 1966-02-25
Filing date: 1967-02-23
Publication date: 1971-02-15
Also published as: BE694233A; AT285029B; GB1181013A; ES337231A1; DK115346B; FR1512700A; LU53056A1; US3608148A; SE313889B; DE1660174A1; NL6602465A; ES337232A1

Description

Hydraulisk anlegg for fjernstyring av en eller flere ventiler. Hydraulic system for remote control of one or more valves.

Oppfinnelsen angår en hydraulisk The invention relates to a hydraulic

fjernstyring for en eller flere ventiler som betjener en eller flere ledninger, hvilke fjernstyringsanlegg har en flerveis styreventil som kan betjenes ved hjelp av et håndtak og som under trykk tilføres det trykkmedium som skal styres fra en beholder ved hjelp av en pumpe resp. fører trykkmediet tilbake til beholderen, og er forbundet med en hydraulisk motor ved hjelp av to ledninger som alt etter hvilken ledning flerveisventilen tilfører trykkmedium, meddeler ventilen en bevegelse som åpner eller lukker ventilen. De kjente fjernstyringsinnretninger av denne art byr på forskjellige ulemper. Særlig blir ventilen av kjente innretninger styrt av en motor med rettlinjet kraft og denne motor tilføres trykkmedium uten trykkbegrens-ning, slik at ventilen ofte kiler seg fast i sine endestillinger, det må være seg åp-nings- eller lukkestilling. remote control for one or more valves that operate one or more lines, which remote control systems have a multi-way control valve that can be operated using a handle and which is supplied under pressure with the pressure medium to be controlled from a container using a pump or leads the pressure medium back to the container, and is connected to a hydraulic motor by means of two lines which, depending on which line the multi-way valve supplies pressure medium, notifies the valve of a movement that opens or closes the valve. The known remote control devices of this kind offer various disadvantages. In particular, the valve of known devices is controlled by a motor with linear force and this motor is supplied with pressure medium without pressure limitation, so that the valve often gets stuck in its end positions, which must be the opening or closing position.

Med hensyn til de kjente innretninger byr oppfinnelsen på en vesentlig forbed-ring, da den muliggjør fjernstyring av en eller flere ventiler som befinner seg i ledninger som på sin side er tilsluttet hydrauliske motorer i lasterommene, hvorved tilførsel og tilbakeføringsledningene for de hydrauliske motorer er ført opp til flerveisstyreventilen som sammen med beholderen, pumpen, dennes motor og forskjellige nye innretninger som muliggjør opprettholdelse av et jevnt trykk i anlegget og anvisningsanordninger for ventilstillin-gen, er anbrakt på den kommandoplass som befinner seg over dekket. With regard to the known devices, the invention offers a significant improvement, as it enables remote control of one or more valves located in lines which are in turn connected to hydraulic motors in the hold, whereby the supply and return lines for the hydraulic motors are routed up to the multi-way control valve which, together with the container, the pump, its motor and various new devices which make it possible to maintain a uniform pressure in the system and indication devices for the valve position, are placed in the command post which is located above the deck.

I henhold til oppfinnelsen blir en hydraulisk fjernstyring av den beskrevne art for en eller flere ventiler utført slik x at hver ventil styres av en motor ved hjelp av et konisk tannhjulspar, og en gjengespindel, slik at ventilen kan meddeles en nøyaktig bevegelse ved hjelp av hvilken ventilen føres til en stilling, som svarer til en på forhånd bestemt delvis eller hel åpning eller lukning, at det mellom de to ledninger som fører til motoren er anordnet en sikkerhetsventil på en slik måte at den hydrauliske motor shuntkobles ved et på forhånd bestemt maksimaltrykk, hvorved en fastkiling av ventilen ved enden av sin bevegelse forhindres, at flerveisstyreventilen er slik utført at den i sin nøytrale midtstilling ikke tilfører trykkmedium til motoren, hvorved ventilen bibeholder den According to the invention, a hydraulic remote control of the described type for one or more valves is carried out so that each valve is controlled by a motor using a pair of conical gears, and a threaded spindle, so that the valve can be given a precise movement by means of which the valve is moved to a position, which corresponds to a pre-determined partial or full opening or closing, that a safety valve is arranged between the two lines leading to the motor in such a way that the hydraulic motor is shunted at a pre-determined maximum pressure, whereby a wedging of the valve at the end of its movement is prevented, that the multi-way control valve is designed in such a way that in its neutral middle position it does not supply pressure medium to the engine, whereby the valve maintains it

stilling den ble brakt til og at driften av position it was brought to and that the operation of

pumpen styres av et trykkfølsomt organ. the pump is controlled by a pressure-sensitive device.

Ved en fordelaktig utførelsesform for oppfinnelsen er det sørget for at det mellom pumpen og den hovedledning som fører til flerveis-styreventilen er anordnet en hydraulisk akkumulator som på over-siden av et stempel som flyter fritt på trykkmediet har et kammer som er fylt med gass under trykk, og at pumpen er tilsluttet en trykkreguleringsinnretning, slik at pumpen settes ut av drift ved et bestemt trykk i akkumulatoren og igjen settes i drift når dette trykk synker. In an advantageous embodiment of the invention, it is ensured that a hydraulic accumulator is arranged between the pump and the main line leading to the multi-way control valve, which on the upper side of a piston that floats freely on the pressure medium has a chamber that is filled with gas below pressure, and that the pump is connected to a pressure regulation device, so that the pump is put out of operation at a certain pressure in the accumulator and put into operation again when this pressure drops.

En ytterligere utførelsesform for oppfinnelsen kjennetegnes ved at betjeningsarmen for flerveis-styreventilen tjener som viser som samvirker med en skala, hvilken arm påvirkes av en på ventilen anordnet ansats og ved hjelp av en kile som påvirker et stempel som på sin side trykker væske inn i en sylinder inneholdende et stempel hvis stempelstang er svingbart forbundet med den nedre del av armen, som på sin side er dreibart lagret i den stang som er fast forbundet med stemplet i flerveis-styreventilen. A further embodiment of the invention is characterized by the fact that the operating arm for the multi-way control valve serves as an indicator that cooperates with a scale, which arm is affected by a shoulder arranged on the valve and by means of a wedge that affects a piston which in turn presses liquid into a cylinder containing a piston whose piston rod is pivotally connected to the lower part of the arm, which in turn is rotatably supported in the rod which is fixedly connected to the piston in the multi-way control valve.

Ytterligere fordeler og enkeltheter ved oppfinnelsen fremgår av den følgende be-skrivelses to utførelseseksempler, under henvisning til tegningen, der: Fig. 1 er en skisse av en utførelse av det hydrauliske anlegg etter oppfinnelsen og viser en styreinnretning anbrakt over skipsdekket, hvilken innretning tjener til å regulere strømmen av fluidum gjennom en ledning i skipets lasterom. Fig. 2 er en skisse av en annen ut-førelse av oppfinnelsen med en indikatoranordning som angir stillingen av en fjerntliggende ventil. Fig. 3 er et snitt i større målestokk av Further advantages and details of the invention appear from the following description's two design examples, with reference to the drawing, where: Fig. 1 is a sketch of an embodiment of the hydraulic system according to the invention and shows a control device placed above the ship's deck, which device serves to regulate the flow of fluid through a line in the ship's hold. Fig. 2 is a sketch of another embodiment of the invention with an indicator device which indicates the position of a remote valve. Fig. 3 is a section on a larger scale of

indikatoranordningen etter fig. 2 og fig. 4 er et endeoppriss av styreventilens hus og av den manuelle styring av indikatoranordningen vist i fig. 3. the indicator device according to fig. 2 and fig. 4 is an end elevation of the control valve housing and of the manual control of the indicator device shown in fig. 3.

Selv om foreliggende oppfinnelse ho-vedsakelig tar sikte på regulering av en fluidstrøm i et fartøy så omfatter imidlertid oppfinnelsen fjernregulering av flui-dumstrømming i ledninger i sin almindelighet. Although the present invention mainly aims at regulating a fluid flow in a vessel, the invention does, however, include remote regulation of fluid flow in lines in general.

Huden av et fartøy som tjener til The skin of a vessel serving to

transport av bensin, olje eller liknende er betegnet med 10 og dekket med 12. Rommet mellom huden og dekket utgjør da fartøy-ets lasterom. En rørledning 14 er et eksem-pel på en av de mange slags ledninger som er anbrakt i lasterommet og som tjener til å transportere fluidum til og fra tankene eller beholderne som er beliggende i lasterommet. Ledningen 14 bæres av en på huden montert bukk 16, men den kan selv-sagt bæres eller understøttes på en hvilken som helst annen måte. Ledningen 14 kan være av et hvilket som helst passende transport of petrol, oil or the like is denoted by 10 and the tire by 12. The space between the skin and the tire then constitutes the vessel's hold. A pipe line 14 is an example of one of the many types of lines which are placed in the hold and which serve to transport fluid to and from the tanks or containers located in the hold. The wire 14 is carried by a trestle 16 mounted on the skin, but it can of course be carried or supported in any other way. The wire 14 may be of any suitable type

materiale og den kan strekke seg gjennom hvilken som helst lengde av fartøyet eller til hvilken som helst tank. På et passende sted i ledningen 14, fortrinsvis ved en adkomst til tanken eller beholderen, er det anbrakt et ventilaggregat som generelt er betegnet med 18. Dette omfatter et ventilhus 20 med to flenser 22 som er forbundet med tilsvarende flenser på ledningen 14. Ventilhuset 20 inneslutter selve ventilen 24, som kan være av en hvilken som helst passende konstruksjon og som er innrettet til å beveges frem og tilbake i forhold til material and it can extend through any length of the vessel or to any tank. At a suitable place in the line 14, preferably at an access to the tank or container, a valve assembly is placed which is generally denoted by 18. This comprises a valve housing 20 with two flanges 22 which are connected to corresponding flanges on the line 14. The valve housing 20 includes the valve itself 24, which may be of any suitable construction and which is adapted to move back and forth relative to

ledningen 14 for derved å regulere strøm-men av fluidum gjennom ledningen 14. Til ventilens 24 spindel 26 er festet et konisk tannhjul 28 som har inngrep med et annet konisk tannhjul 30, som drives av en roterende hydraulisk motor 32 av hvilken som helst passende type. Motoren 32 kan være utstyrt med en indre, ikke vist styring for å hindre at dens rotor ikke vil rotere når ventilen 24 er åpnet helt for derved å for-hindre at gjengene på spindelen 26 biter seg fast eller rives av. Når motoren 32 roterer vil den over de koniske tannhjul 30 og 28 dreie spindelen 26 som er drivfor-bundet med ventilen 24. Forbindelsen mellom ventilspindelen 26 og ventilen 24 kan være utført på en hvilken som helst måte som tillater at ventilen 24 kan løftes eller senkes så ledningen 14 åpnes eller stenges. Med motoren 32 er det forbundet væskeledninger 34 og 36 som tjener til å føre drivvæske til motoren så denne kan rotere i den forønskede retning. Disse ledninger tjener også avvekslende som returledninger for drivvæsken beroende på i hvilken retning motoren roterer. Fra motoren 38 går ledningene 34 og 36 oppover og gjennom dekket 12 hvor de er forsynt med passende tetningsmidler 38 resp. 40. Ledningene 34 og 36 er forbundet med en flerveis styreventil som generelt er betegnet med 42 og som er anbrakt på et hvilket som helst passende sted på dekket og fortrinsvis i en stasjon som huser samtlige styreinnretninger for fluidumledningens ventiler. Det er derfor mest hensiktsmessig å anbringe flerveis styreventilen på et sted hvorfra operatøren samtidig kan betjene en rekke liknende ventiler, hvorved lastingen og lossingen av fartøyets tanker eller beholdere kan styres med minimal anstrengelse og maksimal kontroll. the line 14 to thereby regulate the flow of fluid through the line 14. Attached to the stem 26 of the valve 24 is a bevel gear 28 which meshes with another bevel gear 30, which is driven by a rotary hydraulic motor 32 of any suitable type . The motor 32 can be equipped with an internal control, not shown, to prevent its rotor from rotating when the valve 24 is fully opened, thereby preventing the threads on the spindle 26 from seizing or tearing off. When the motor 32 rotates, it will over the conical gears 30 and 28 turn the spindle 26 which is drive-connected to the valve 24. The connection between the valve spindle 26 and the valve 24 can be made in any way that allows the valve 24 to be raised or lowered so the line 14 is opened or closed. Fluid lines 34 and 36 are connected to the motor 32 which serve to supply propellant fluid to the motor so that it can rotate in the desired direction. These lines also alternately serve as return lines for the drive fluid depending on the direction in which the engine rotates. From the motor 38, the lines 34 and 36 go up and through the tire 12 where they are provided with suitable sealing means 38 or 40. Lines 34 and 36 are connected to a multi-way control valve which is generally denoted by 42 and which is placed at any suitable place on the deck and preferably in a station which houses all control devices for the valves of the fluid line. It is therefore most appropriate to place the multi-way control valve in a place from which the operator can simultaneously operate a number of similar valves, whereby the loading and unloading of the vessel's tanks or containers can be controlled with minimal effort and maximum control.

Flerveisventilen 42 omfatter et hus 44 med et hulrom 46 i hvilket der er anbrakt en ventil 48 av rundsleidtypen. Denne er utformet med stempler eller land 50, 52 og 54 som tjener til å styre strømmen av The multi-way valve 42 comprises a housing 44 with a cavity 46 in which a valve 48 of the circular slide type is placed. This is designed with pistons or lands 50, 52 and 54 which serve to control the flow of

drivvæske til og fra ledningene 34 og 36. drive fluid to and from lines 34 and 36.

I den hensikt er det i huset 44 utformet porter 56 og 58 som danner forbindelse mellom hulrommet 46 og ledningene 34 og 36. Et håndtak 60 er ved den ene ende svingbart forbundet med den ene ende av sleiden 48 og tjener til å føre denne frem og tilbake under manøvreringen av styreventilen 42. Midt mellom portene 56 og 58 er det anordnet en fluidumport 62 som danner innløp for drivvæske til hulrommet 46 i huset 44. I dette er det videre utformet to kanaler 64 og 66 som danner forbindelse mellom hulrommet 46 og utløpsledningen 70 for drivvæske. Porten 62 er forbundet med tilløpsledningen 72 hvis annen ende er forbundet med et fordelingsrør 74 for drivvæske. Med dette fordelingsrør kan det forbindes styreventiler 42 i et antall som svarer til antallet av ventilaggregater 18 anbrakt i fartøyets fluidumledninger. For-delingsrøret 74 er forbundet med en hydraulisk akkumulator 76 som leverer en konstant tilførsel av trykkvæske til styreventilen 42. I akkumulatoren 76 er der anbrakt et «flytende» stempel 78 som deler akkumulatoren i et øvre og et nedre kammer 80 resp. 82. Det øvre kammer 80 til-føres trykkgass, f. eks. nitrogen, slik at dette kammer blir stående under et bestemt trykk. Til det nedre kammer 82 føres det drivvæske ved hjelp av en pumpe 84 med variabel fortrengning. Pumpen 84 drives av en motor 86 og er utstyrt med trykkregulator, slik at når væsketrykket i kammeret 82 har nådd en bestemt høyde — hvilken er avhengig av trykket i kammeret 80 — så vil pumpen 84 bare fylle ledningen, d. v. s. den vil ikke fortsette å pumpe drivvæske inn i kammeret 82. Når trykket i kammeret 82 synker under den bestemte høyde vil trykkregulatoren reagere og bevirke at pumpen 84 leverer den nødvendige mengde væske til kammeret 82 inntil trykket i dette er brakt opp til den bestemte høyde. Derpå vil trykkregulatoren igjen virke så pumpen påny arbeider på ledningen. Pumpen 84 står gjennom en ledning 88 i forbindelse med en beholder 91 som mottar væske fra returledningen 70 ved hjelp av et samlerør 93 som også står i forbindelse med de andre tilsvarende anlegg i fartøyet. For that purpose, ports 56 and 58 are designed in the housing 44 which form a connection between the cavity 46 and the lines 34 and 36. A handle 60 is pivotably connected at one end to one end of the slide 48 and serves to guide this forward and back during the maneuvering of the control valve 42. In the middle between the ports 56 and 58, a fluid port 62 is arranged which forms an inlet for drive fluid to the cavity 46 in the housing 44. In this, two channels 64 and 66 are further formed which form a connection between the cavity 46 and the outlet line 70 for propellant. The port 62 is connected to the supply line 72, the other end of which is connected to a distribution pipe 74 for driving fluid. Control valves 42 can be connected to this distribution pipe in a number that corresponds to the number of valve assemblies 18 placed in the vessel's fluid lines. The distribution pipe 74 is connected to a hydraulic accumulator 76 which delivers a constant supply of pressure fluid to the control valve 42. In the accumulator 76 there is placed a "floating" piston 78 which divides the accumulator into an upper and a lower chamber 80 resp. 82. The upper chamber 80 is supplied with compressed gas, e.g. nitrogen, so that this chamber remains under a certain pressure. Propellant fluid is supplied to the lower chamber 82 by means of a pump 84 with variable displacement. The pump 84 is driven by a motor 86 and is equipped with a pressure regulator, so that when the liquid pressure in the chamber 82 has reached a certain height — which depends on the pressure in the chamber 80 — then the pump 84 will only fill the line, i.e. it will not continue pumping propellant fluid into the chamber 82. When the pressure in the chamber 82 drops below the determined height, the pressure regulator will react and cause the pump 84 to deliver the required amount of liquid to the chamber 82 until the pressure in this has been brought up to the determined height. The pressure regulator will then work again, so the pump will once again work on the line. The pump 84 is connected through a line 88 to a container 91 which receives liquid from the return line 70 by means of a collecting pipe 93 which is also connected to the other corresponding facilities in the vessel.

Ved betjening av anlegget når ventilen 24 skal styres for å regulere strømmen av fluidum gjennom ledningen 14, fører operatøren håndtaket 60 mot urviseren fra den i fig. 1 viste stilling, hvorved stemplet 52 går til høyre og stemplet 54 stenger kanalen 64. Drivvæsken fra akkumula-torens kammer 82 strømmer da gjennom fordelingsrøret 74, ledningen 72 og inn-løpsporten 62 over i ledningen 34. Derved settes motoren 32 igang så det koniske tannhjul 28 settes i rotasjon hvorved ventilen 24 løftes og åpner ledningen 14 for fluidumstrømmen. Samtidig vil returvæske fra motoren 32 strømme gjennom ledningen 36, kanalen 66 i huset 44, ledningen 70 og samlerøret 93 og ut i beholderen 91. Hvis ledningen 14 skal stenges fører operatøren håndtaket 60 med urviseren hvorved stemplet 52 går til venstre og stemplet 50 stenger forbindelsen mellom kanalen 66 og hulrommet 46. Drivvæske fra akkumulatoren strømmer da gjennom ledningen 72 og innløpsporten 62 over i ledningen 36, hvorved motoren 32 settes igang i motsatt retning, hvilket bevirker at ventilen 24 senkes. Returvæsken fra motoren gjennom ledningen 34 strømmer via kanalen 64 og ledningene 70 og 93 til beholderen 91. For å hindre at ventilen 24 biter seg fast i den nedre eller stengte stilling er det mellom ledningene 34 og 36 innskutt en sikkerhetsventil 89 som åpner ved et bestemt trykk så drivvæsken kan strømme tilbake til beholderen 91 gjennom styreventilen 42. Når motoren er igang vil trykket i akkumula-torens kammer 82 synke. Men straks dette skjer blir pumpen 84 påvirket av trykkregulatoren slik at den fra beholderen 91 vil pumpe væske inn i akkumulatoren 76 inntil trykket i kammeret 82 når den bestemte høyde. When operating the facility when the valve 24 is to be controlled to regulate the flow of fluid through the line 14, the operator moves the handle 60 clockwise from the one in fig. 1 position, whereby the piston 52 moves to the right and the piston 54 closes the channel 64. The propellant from the accumulator's chamber 82 then flows through the distribution pipe 74, the line 72 and the inlet port 62 into the line 34. The motor 32 is thereby started so that the conical gear wheel 28 is set in rotation whereby the valve 24 is lifted and opens the line 14 for the fluid flow. At the same time, return fluid from the motor 32 will flow through the line 36, the channel 66 in the housing 44, the line 70 and the collection tube 93 and out into the container 91. If the line 14 is to be closed, the operator moves the handle 60 clockwise whereby the piston 52 goes to the left and the piston 50 closes the connection between the channel 66 and the cavity 46. Drive fluid from the accumulator then flows through the line 72 and the inlet port 62 into the line 36, whereby the motor 32 is started in the opposite direction, which causes the valve 24 to be lowered. The return fluid from the engine through the line 34 flows via the channel 64 and the lines 70 and 93 to the container 91. To prevent the valve 24 from getting stuck in the lower or closed position, a safety valve 89 is inserted between the lines 34 and 36 which opens at a specific pressure so that the propellant can flow back to the container 91 through the control valve 42. When the engine is running, the pressure in the accumulator's chamber 82 will drop. But as soon as this happens, the pump 84 is affected by the pressure regulator so that it will pump liquid from the container 91 into the accumulator 76 until the pressure in the chamber 82 reaches the specified height.

Ventilen 24 kan således alt etter be-hovet løftes eller senkes ganske enkelt ved at styrehåndtaket 60 svinges med eller mot urviserens retning. En rekke flerveis styreventiler 42 kan være anbrakt ved en enkelt stasjon slik at en enkelt operatør kan styre en rekke sluseventiler for å regulere fyllingen og tømmingen av fartøyets tanker og beholdere. The valve 24 can thus be raised or lowered as required simply by turning the control handle 60 in a clockwise or counterclockwise direction. A number of multi-way control valves 42 can be placed at a single station so that a single operator can control a number of sluice valves to regulate the filling and emptying of the vessel's tanks and containers.

Av det foranstående fremgår at etter foreliggende oppfinnelse er det eneste styrehåndtak enkelt å betjene og vil ma-nøvrere ventilen 42 med maksimal styring eller kontroll. Videre kan ventilens hastig-het og dens stengningsgrad reguleres på en enkel måte. I tilfelle drivvæskens trykk svikter forblir hele anlegget i en statisk til-stand, d. v. s. sluseventilen 24 forblir i den stilling i hvilken den er innstillet så lenge trykket mangler. Under normal drift av anlegget kan sluseventilen 24 åpnes eller lukkes til en bestemt stilling og holdes i denne ved at armen 60 føres til den i fig. 1 viste nøytrale stilling. En hvilken som helst av sluseventilene i et anlegg kan således stilles inn i en hvilken som helst bestemt eller fast stilling i forhold til den til-hørende fluidumledning bare ved at håndtaket 60 føres til sin nøytralstilling. Herved sørges det for struping av fluidstrøm-men gjennom ledningen 14 og en sådan struping er i almindelighet nødvendig under lasting av fartøyet. From the foregoing it appears that according to the present invention the only control handle is easy to operate and will operate the valve 42 with maximum steering or control. Furthermore, the valve's speed and degree of closure can be regulated in a simple way. In the event that the pressure of the propellant fluid fails, the entire system remains in a static state, i.e. the sluice valve 24 remains in the position in which it is set as long as the pressure is lacking. During normal operation of the plant, the sluice valve 24 can be opened or closed to a specific position and held in this position by moving the arm 60 to the position in fig. 1 showed a neutral position. Any one of the sluice valves in an installation can thus be set in any specific or fixed position in relation to the associated fluid line simply by moving the handle 60 to its neutral position. This provides for the throttling of fluid flow through the line 14 and such throttling is generally necessary during loading of the vessel.

Fig. 3, 4 og 5 viser en annen utførelse av oppfinnelsen og omfatter en ny indika-tor- og styreanordning for ventiler. Her betegner 90 fartøyets hud og 92 dets dekk. En fluidumledning 94 strekker seg inn i fartøyets lasterom og tjener til å føre væske til og fra fartøyets tanker eller beholdere. På et passende sted i ledningen 94, fortrinsvis ved en adkomst til tanken eller beholderen, er det anbrakt et ventilaggregat som generelt er betegnet med 96. Dette omfatter et ventilhus 97 som inneslutter selve ventilen 98 som kan være av en hvilken som helst passende konstruksjon og som kan beveges vertikalt i ledningen 94 og derved regulere strømmen av fluidum gjennom denne. På ventilens 98 spindel 100 er festet et konisk tannhjul 102 som står i inngrep med et annet konisk tannhjul 104 som drives av en roterende hydraulisk motor 106 av hvilken som helst passende type. Forbindelsen mellom ventilspindelén 100 og ventilen 98 kan være utført på en hvilken som helst måte som tillater at ventilen 98 kan løftes eller senkes så ledningen 94 åpnes eller stenges. Ventilspindelén 100 strekker seg oppover forbi det koniske tannhjul 102 og inn i et hus 108 som danner en del av en indikatoranordning som i det følgende er beskrevet i detalj. Fig. 3, 4 and 5 show another embodiment of the invention and include a new indicator and control device for valves. Here, 90 denotes the vessel's skin and 92 its deck. A fluid line 94 extends into the vessel's hold and serves to convey liquid to and from the vessel's tanks or containers. At a suitable place in the conduit 94, preferably at an access to the tank or container, there is placed a valve assembly generally designated 96. This comprises a valve housing 97 which encloses the actual valve 98 which may be of any suitable construction and which can be moved vertically in the line 94 and thereby regulate the flow of fluid through it. On the valve 98 spindle 100 is attached a bevel gear 102 which meshes with another bevel gear 104 which is driven by a rotary hydraulic motor 106 of any suitable type. The connection between the valve spindle 100 and the valve 98 can be made in any way that allows the valve 98 to be raised or lowered so that the line 94 is opened or closed. The valve spindle 100 extends upwards past the bevel gear 102 and into a housing 108 which forms part of an indicator device which is described in detail below.

Med motoren 106 er det forbundet væskeledninger 110 og 112 som tjener til å føre drivvæske til motoren så denne kan bringes til å rotere i den forønskede retning. Disse ledninger tjener også avvekslende som returledninger for drivvæsken beroende på i hvilken retning motoren roterer. Fra motoren 106 går ledningene 110 og 112 oppover og gjennom dekket 92 hvor de er forsynt med passende tetningsmidler. Ledningene 110 og 112 er forbundet med en flerveis styreventil som generelt er betegnet med 114 og som er anbrakt på et hvilket som helst passende sted på dekket og fortrinsvis i en stasjon som huser samtlige styreinnretninger for fluidumledningens ventiler. Fluid lines 110 and 112 are connected to the motor 106 which serve to supply drive fluid to the motor so that it can be made to rotate in the desired direction. These lines also alternately serve as return lines for the drive fluid depending on the direction in which the engine rotates. From the motor 106, the lines 110 and 112 run upwards and through the tire 92 where they are provided with suitable sealing means. Lines 110 and 112 are connected to a multi-way control valve which is generally designated 114 and which is placed at any suitable place on the deck and preferably in a station which houses all control devices for the fluid line valves.

Som vist i fig. 3 omfatter flerveis styreventilen 114 et hus 116 med et hulrom 117 i hvilket det glidbart er anbrakt en ventil 118 av rundsleidetypen. Denne er utformet med stempler eller land 120, 122 og 124 som tjener til å styre strømmen av drivvæske til og fra ledningene 110 og 112. I den hensikt samvirker stemplene 120 og 124 med porter 126 og 128 som er utformet i husets 116 øvre vegg. For tilførsel av drivvæske til hulrommet 117 er det midt mellom portene 126 og 128 utformet en inn-løpsport 130 i huset 116. Denne kan således gjennom hulrommet 107 settes i forbindelse enten med ledningen 110 eller 112 avhengig av hvilken rotasjonsretning motoren 106 skal ha, d. v. s. i hvilken retning ventilen 98 skal beveges. Rundsleiden 118 holdes normalt i en nullstilling hvor forbindelsen mellom innløpsporten 130 og ledningene 110 og 112 er stengt slik at ventilen 98 blir stående i den stilling som den er ført til. En skruefjær 131 tjener normalt til å føre rundsleiden 118 til den nøytrale stilling og er anbrakt i en splittet holder 132 som er beliggende i en ring-formet utsparing 133 i venstre side av styreventilens hus 116. As shown in fig. 3, the multi-way control valve 114 comprises a housing 116 with a cavity 117 in which a valve 118 of the circular slide type is slidably fitted. This is designed with pistons or lands 120, 122 and 124 which serve to control the flow of propellant to and from the lines 110 and 112. For this purpose, the pistons 120 and 124 cooperate with ports 126 and 128 which are designed in the upper wall of the housing 116. For the supply of driving fluid to the cavity 117, an inlet port 130 is formed in the housing 116 in the middle between the ports 126 and 128. This can thus be connected through the cavity 107 to either the line 110 or 112 depending on which direction of rotation the motor 106 is to have, i.e. in which direction the valve 98 is to be moved. The circular slide 118 is normally held in a zero position where the connection between the inlet port 130 and the lines 110 and 112 is closed so that the valve 98 remains in the position to which it has been moved. A coil spring 131 normally serves to move the round slide 118 to the neutral position and is placed in a split holder 132 which is located in a ring-shaped recess 133 in the left side of the control valve housing 116.

Drivvæsken tilføres innløpsporten 130 gjennom en dermed forbundet ledning 134 som står i forbindelse ved en væskekilde, f. eks. gjennom et fordelingsrør 135. Dette står i forbindelse med en hydraulisk akkumulator 136 som sørger for en konstant til-førsel av drivvæske under trykk til styreventilen 114. I akkumulatoren er anbrakt et flytende stempel 138 som deler akkumulatoren i et øvre og nedre kammer på samme måte som beskrevet i forbindelse med fig. 1. En pumpe 140 med variabel fortrengning drives av en motor 142 og tjener til å føre drivvæske fra en beholder 144 til akkumulatoren 136 gjennom ledningene 146 og 148. Pumpen 140 er utstyrt med en trykkregulator og er innrettet til å holde drivvæsken på et bestemt trykk i akkumulatoren, hvilket trykk bestemmes av trykk - gassen i det øvre kammer av akkumulatoren. Som beskrevet i forbindelse med fig. 1 vil trykkregulatoren i pumpen 140, når trykket i akkumulatoren faller under en bestemt verdi, reagere og bringe pumpen 140 til å levere den nødvendige mengde væske til akkumulatoren 136 inntil trykket i denne påny er brakt opp til den bestemte høyde. Beholderen 144 mottar drivvæske fra ledningen 150 som er forbundet med returledningen 152, der som vist i fig. 3, står i forbindelse med hulrommet 117 i styreventilen 114 gjennom en utløpsport 154 og kanalene 156 og 158. The propellant is supplied to the inlet port 130 through a line 134 connected to it which is connected to a liquid source, e.g. through a distribution pipe 135. This is connected to a hydraulic accumulator 136 which ensures a constant supply of driving fluid under pressure to the control valve 114. A floating piston 138 is placed in the accumulator which divides the accumulator into an upper and lower chamber in the same way as described in connection with fig. 1. A pump 140 with variable displacement is driven by a motor 142 and serves to convey driving fluid from a container 144 to the accumulator 136 through lines 146 and 148. The pump 140 is equipped with a pressure regulator and is arranged to keep the driving fluid at a specific pressure in the accumulator, which pressure is determined by pressure - the gas in the upper chamber of the accumulator. As described in connection with fig. 1, the pressure regulator in the pump 140, when the pressure in the accumulator falls below a certain value, will react and cause the pump 140 to deliver the required amount of liquid to the accumulator 136 until the pressure in this is again brought up to the certain height. The container 144 receives driving fluid from the line 150 which is connected to the return line 152, where as shown in fig. 3, is connected to the cavity 117 in the control valve 114 through an outlet port 154 and the channels 156 and 158.

Som vist i fig. 3 omfatter indikatoranordningen en arm 160 som ved 162 er svingbart forbundet med enden av rund-sleidens 118 forlengelse eller stang. Denne glir i en føring 164 anbrakt på et hus 166 som danner en del av indikatoranordningen. Med føringen 164 er det forbundet en kvadrant bestående av de to armer 168 og 170 hvis ender er forbundet med en bue-formet skala 172. Armen 160 omfatter en knott 174 og en fremstikkende viser 176 som griper over skalaen 172 og som samvirker med denne for å angi stillingen av ventilen 98 i ledningen 94. Skalaen 172 kan være gradert på en hvilken som helst hensiktsmessig måte og den begrenses av stoppere 177 og 179 som viser åpen resp. stengt stilling av ventilen 98. As shown in fig. 3, the indicator device comprises an arm 160 which at 162 is pivotally connected to the end of the round slide 118 extension or rod. This slides in a guide 164 placed on a housing 166 which forms part of the indicator device. Connected to the guide 164 is a quadrant consisting of the two arms 168 and 170 whose ends are connected by an arc-shaped scale 172. The arm 160 comprises a knob 174 and a projecting pointer 176 which grips over the scale 172 and which cooperates with this for to indicate the position of the valve 98 in the line 94. The scale 172 may be graduated in any suitable manner and it is limited by stops 177 and 179 which show open resp. closed position of valve 98.

Indikatoranordningen er anbrakt for at operatøren til enhver tid skal kunne være oppmerksom på stillingen av ventilen 98 i ledningen 94. Denne anordning omfatter bl. a. huset 166 som begrenser en sylinder med et stempel 178. Til dette er festet en stempelstang 180 som går gjennom sylinderens endevegg 182 og som ved 184 er svingbart forbundet med den nedre ende av håndtaksarmen 160. En regule-ringsmutter 186 er påskrudd et gjenget parti av stempelstangen 180 og tjener som anslag mot en ansats 188 på sylinderens endevegg 182 for å begrense den innad-gående bevegelse av stangen 180 og stemplet 178. Inne i sylinderen omgis stempelstangen 180 av en skruefjær 189 som ligger an mot stemplet 178 og innersiden av endeveggen 182 og tvinger således, som det fremgår av fig. 3, normalt stemplet 178 til venstre. Stemplets 178 bevegelse til venstre motvirkes av en belg 190 anbrakt mellom stemplets annen side og en til sylinderen festet plate 192 som er festet til sylinderens annen endevegg 194. Ved en i platen 192 festet nippel 196 står belgens indre i forbindelse med en væskeledning 198, hvis annen ende står i forbindelse med huset 108 ved en nippel 200 som er festet til en plate 202 montert på husets endevegg 203. Nippelen 200 strekker seg inn i det indre av en annen belg 204 beliggende i et sy-lindrisk parti 206 av huset 108. Belgen 204 står således gjennom ledningen 198 i forbindelse med belgen 190 i sylinderen 166 slik at det fremkommer et lukket væske-system. I dette er anbrakt en væske og når en av belgene ved påvirkning av en ytre kraft bringes til å bevege seg, så vil den annen belg bevege seg et tilsvarende stykke på grunn av at væsken ikke er komprimer-bar. The indicator device is placed so that the operator can at all times be aware of the position of the valve 98 in the line 94. This device includes a. the housing 166 which limits a cylinder with a piston 178. Attached to this is a piston rod 180 which passes through the cylinder's end wall 182 and which at 184 is pivotally connected to the lower end of the handle arm 160. A regulating nut 186 is screwed onto a threaded part of the piston rod 180 and serves as an abutment against a shoulder 188 on the cylinder's end wall 182 to limit the inward movement of the rod 180 and the piston 178. Inside the cylinder, the piston rod 180 is surrounded by a coil spring 189 which rests against the piston 178 and the inner side of the end wall 182 and thus forces, as can be seen from fig. 3, normally stamped 178 to the left. The movement of the piston 178 to the left is counteracted by a bellows 190 placed between the other side of the piston and a plate 192 attached to the cylinder which is attached to the other end wall 194 of the cylinder. By a nipple 196 attached to the plate 192, the inside of the bellows is connected to a liquid line 198, if other end is connected to the housing 108 by a nipple 200 which is attached to a plate 202 mounted on the housing's end wall 203. The nipple 200 extends into the interior of another bellows 204 situated in a cylindrical part 206 of the housing 108. The bellows 204 is thus connected through the line 198 to the bellows 190 in the cylinder 166 so that a closed fluid system is created. A liquid is placed in this and when one of the bellows is caused to move under the influence of an external force, the other bellow will move a corresponding distance due to the fact that the liquid is not compressible.

For å påvirke belgen 204 er det til denne festet en medbringer 208 med en skråflate 210 som samvirker med en tilsvarende skråflate 212 på en vertikal be-vegelig kam 214. Denne er glidbar i verti-kalretningen i en i huset 108 utformet sylinder 216 og til dens nedre ende er festet en med gjenger forsynt stang 218. Denne stikker ut gjennom et nedre rørformet parti 220 festet på et forskutt parti 222 av sylinderen 216 og er skrudd inn i en mutter 224 som er festet i den øvre ende av ventilspindelén 100. Når spindelen 100 roterer vil stangen 218 føres opp eller ned og derved bevege kammen 214 i vertikalretnin-gen. Denne bevegelse av kammen 214 vil følges av en bevegelse av medbringeren 208 og en tilsvarende bevegelse av belgen 204. I samsvar med bevegelsen av belgen 204 vil belgen 190 bevirke en bevegelse av stemplet 178 og stangen 180 så svingepunktet 184 omstilles. Under denne om-stilling vil håndtaket 160 føres langs kva-dranten og viseren 176 vil angi den relative stilling av ventilen 98 på skalaen 172. In order to influence the bellows 204, a driver 208 with an inclined surface 210 is attached to this which cooperates with a corresponding inclined surface 212 on a vertically movable cam 214. This can be slid in the vertical direction in a cylinder 216 formed in the housing 108 and to its lower end is attached to a threaded rod 218. This protrudes through a lower tubular part 220 attached to an offset part 222 of the cylinder 216 and is screwed into a nut 224 which is attached to the upper end of the valve stem 100. When as the spindle 100 rotates, the rod 218 will be moved up or down and thereby move the cam 214 in the vertical direction. This movement of the cam 214 will be followed by a movement of the driver 208 and a corresponding movement of the bellows 204. In accordance with the movement of the bellows 204, the bellows 190 will cause a movement of the piston 178 and the rod 180 so that the pivot point 184 is adjusted. During this adjustment, the handle 160 will be moved along the quadrant and the pointer 176 will indicate the relative position of the valve 98 on the scale 172.

Ved beskrivelsen av virkemåten av det i fig. 2, 3 og 4 viste hydrauliske system går man ut fra at ventilen til en begynnelse er helt åpen og at den skal føres til stenge-stilling eller til en stilling som ligger mellom den helt åpne og helt stengte. When describing the operation of the in fig. In the hydraulic system shown in 2, 3 and 4, it is assumed that the valve is initially fully open and that it must be moved to the closed position or to a position that lies between fully open and fully closed.

Anleggets operatør på en sentralstasjon fører håndtaket 160 i urviserens retning fra den i fig. 3 viste stilling, hvor håndtaket for helt åpen stilling av ventilen 98 ligger an mot stopperen 177. Rundsleiden 118 føres da til høyre mot virkningen av fjæren 131 for å bringe porten 126 og ledningen 110 i forbindelse med innløpsporten 130 og innløpsledningen 132. Drivvæsken vil da gjennom ledningen 132 og 110 strøm-me inn i motoren 106 og sette denne i rotasjon i den riktige retning. Ved denne bevegelse av rundsleiden 118 avdekkes samtidig porten 128 av stemplet 124 og settes i forbindelse med kanalen 158 og returporten 154. Væske føres da fra motoren 106 gjennom ledningen 112 og 152 tilbake til beholderen 144. The plant's operator at a central station moves the handle 160 in a clockwise direction from the one in fig. position shown in 3, where the handle for the fully open position of the valve 98 rests against the stopper 177. The circular slide 118 is then moved to the right against the action of the spring 131 to bring the port 126 and the line 110 into connection with the inlet port 130 and the inlet line 132. The propellant will then through the line 132 and 110 flow into the motor 106 and set it in rotation in the correct direction. During this movement of the circular slide 118, the port 128 is uncovered by the piston 124 and connected to the channel 158 and the return port 154. Liquid is then fed from the motor 106 through the lines 112 and 152 back to the container 144.

Når ventilen 98 begynner å stenge forblir sleidens 118 svingepunkt stasjonært og bevegelse av stempelstangen 180 vil bevirke at håndtaket 160 svinger om tappen 162 mens viseren 176 angir stillingen av ventilen 98 under dens bevegelse. Når ventilen stenges, d. v. s. beveger seg nedover, dreies spindelen 100 ved hjelp av den ikke viste overføringsmekanisme, hvorved indikatoranordningens stang 218 føres oppover, og dermed også kammen 214 hvis skråflate 212 derved føres bort fra skrå-flaten 210 på medbringeren 208. Belgen 204 utvider seg og væske trykkes inn i den fra belgen 190. Fjæren 189 presser stemplet 178 til venstre og komprimerer belgen 190 samtidig som stempelstangen 180 også føres til venstre. Svingepunktet 184 stilles således kontinuerlig over til venstre og håndtaket 160 svinger om punktet 162 når det føres mot stopperen 179 som svarer til stengt ventil 98. When the valve 98 begins to close, the pivot point of the slide 118 remains stationary and movement of the piston rod 180 will cause the handle 160 to swing about the pin 162 while the pointer 176 indicates the position of the valve 98 during its movement. When the valve is closed, i.e. moves downwards, the spindle 100 is rotated by means of the transmission mechanism, not shown, whereby the rod 218 of the indicator device is moved upwards, and thus also the cam 214 whose inclined surface 212 is thereby moved away from the inclined surface 210 of the driver 208. The bellows 204 expands itself and liquid is pressed into it from the bellows 190. The spring 189 presses the piston 178 to the left and compresses the bellows 190 at the same time as the piston rod 180 is also moved to the left. The pivot point 184 is thus continuously set over to the left and the handle 160 pivots about the point 162 when it is moved towards the stopper 179 which corresponds to the closed valve 98.

Hvis operatøren når som helst under stengnigen slipper håndtaket 160 vil fjæren 131 føre sleiden 118 tilbake til en nøytral stilling og forbindelsen mellom innløpsporten 130 og portene 126 og 128 stenges av stemplet 122. Herunder føres håndtaket 160 en smule til høyre, men forblir i den mellomliggende stilling inntil operatøren igjen griper håndtaket og påny fører sleiden 118 til høyre for å overvinne virkningen av fjæren 131. Herav fremgår at ventilen 98 kan stilles inn i en hvilken som helst forønsket stilling ganske enkelt ved at håndtaket 160 slippes. Videre sees at ved betjening av anlegget må operatø- If at any time during the closing movement the operator releases the handle 160, the spring 131 returns the slide 118 to a neutral position and the connection between the inlet port 130 and the ports 126 and 128 is closed by the piston 122. Here the handle 160 is moved slightly to the right, but remains in the intermediate position until the operator again grasps the handle and again moves the slide 118 to the right to overcome the action of the spring 131. From this it appears that the valve 98 can be set in any desired position simply by releasing the handle 160. Furthermore, it can be seen that when operating the facility, the operator must

ren kontinuerlig holde håndtaket med jevnt trykk for å overvinne virkningen av fjæren 131 for å holde innløpsporten 130 clean continuously hold the handle with even pressure to overcome the action of the spring 131 to hold the inlet port 130

i forbindelse med en av portene 126 eller 128. Men dette trykk må ikke være så stort at det overvinner håndtakets bevegelse som skyldes indikatoranordningen. in connection with one of the ports 126 or 128. But this pressure must not be so great as to overcome the movement of the handle due to the indicator device.

Når stempelstangen 180 under steng- When the piston rod 180 during closing

ingen har beveget seg så langt til venstre at håndtaket 160 får anlegg mot stopperen no one has moved so far to the left that the handle 160 comes into contact with the stopper

179 (stilling A) så vil reguleringsmutteren 186 ligge an mot ansatsen 188, som vist med strek-punkt-linjer i fig. 3. Herved hindres videre bevegelse av stempelstangen 180 og belgsystemet utøver ikke lengere noe driftstrykk i anlegget. Imidlertid strømmer drivvæsken kontinuerlig gjen- 179 (position A) then the adjustment nut 186 will rest against the shoulder 188, as shown with dashed-dotted lines in fig. 3. This prevents further movement of the piston rod 180 and the bellows system no longer exerts any operating pressure in the system. However, the propellant continuously flows re-

nom ledningen 110 og holder motoren 106 nom the wire 110 and holds the motor 106

i kontinuerlig rotasjon. Ventilen 98 føres derfor til slutten av sin bevegelsesbane i ledningen 94 og det utøves et trykk på in continuous rotation. The valve 98 is therefore moved to the end of its path of movement in the line 94 and a pressure is exerted on

den for å bevirke hel tetning. For å hindre at ventilen 98 kiler eller biter seg fast i lukket stilling er det mellom ledningene 110 og 112 anordnet en sikkerhetsventil 226, it to effect a complete seal. To prevent the valve 98 from wedging or getting stuck in the closed position, a safety valve 226 is arranged between the lines 110 and 112,

fig. 2. Denne vil åpne seg ved et bestemt trykk og når ventilen 98 ligger fast an mot sitt sete åpnes ventilen 226 så drivvæsken kan sirkulere tilbake gjennom styreven- fig. 2. This will open at a certain pressure and when the valve 98 is firmly against its seat, the valve 226 is opened so that the drive fluid can circulate back through the control valve

tilen 114 og inn i beholderen 144. Når ven- the till 114 and into the container 144. When ven-

tilen 98 er helt stengt slipper operatøren håndtaket 160 og fjæren 131 fører sleiden 118 og håndtaket tilbake til den nøytrale stilling, i hvilken håndtaket 160 inntar den med B betegnede stilling. until 98 is completely closed, the operator releases the handle 160 and the spring 131 brings the slide 118 and the handle back to the neutral position, in which the handle 160 assumes the position denoted by B.

Når ventilen 98 skal åpnes holdes håndtaket 160 med et jevnt trykk og føres mot urviserretningen. Fjæren 131 presses derved sammen og drivvæske strømmer fra ledningen 134 gjennom portene 130 og 128 til ledningen 112. Samtidig strømmer væske tilbake fra motoren 106 gjennom ledningen 110, porten 126, kanalen 156, porten 154 og returledningen 152 og inn i beholderen 144. When the valve 98 is to be opened, the handle 160 is held with a steady pressure and moved in a clockwise direction. The spring 131 is thereby compressed and drive fluid flows from the line 134 through the ports 130 and 128 to the line 112. At the same time, fluid flows back from the motor 106 through the line 110, the port 126, the channel 156, the port 154 and the return line 152 and into the container 144.

Stillingen av ventilen 98 angis øyeblikkelig The position of the valve 98 is indicated instantly

ved hjelp av indikatoranordningen, hvor stangen 218 føres nedover i samsvar med spindelens 100 rotason og derved trekker kammen 214 nedover så belgen 204 presses sammen. Derved presses væske inn i bel- by means of the indicator device, where the rod 218 is guided downwards in accordance with the rotation of the spindle 100 and thereby pulls the cam 214 downwards so that the bellows 204 is pressed together. Thereby, liquid is pressed into the bel-

gen 190 så stemplet 178 og dets stang 180 gen 190 saw piston 178 and its rod 180

tvinges til høyre. Svingepunktet 184 skiftes over tilsvarende og håndtaket 160 føres jevnt til venstre etter som ventilen 98 forced to the right. The pivot point 184 is shifted over accordingly and the handle 160 is moved smoothly to the left as the valve 98

stenges. Når håndtaket 160 kommer til den stilling som svarer til helt åpen ventil og slår an mot stopperen 177 (stilling C) vil ytterligere bevegelse av stangen 180 til høyre føre sleiden 118 til høyre hvorved is closed. When the handle 160 reaches the position corresponding to a fully open valve and strikes the stopper 177 (position C), further movement of the rod 180 to the right will move the slide 118 to the right, whereby

sleidestemplet 122 stenger porten 130. slide plunger 122 closes gate 130.

Derpå slipper operatøren håndtaket 160 The operator then releases the handle 160

og fjæren 131 fører det en smule til høyre til den med D betegnede stilling i hvilken styreventilen 114 påny befinner seg i den nøytrale stilling. and the spring 131 moves it slightly to the right to the position denoted by D, in which the control valve 114 is again in the neutral position.

Av det som foran er beskrevet i for- From what is described above in pre-

bindelse med fig. 2, 3 og 4 fremgår at motorens 106 rotasjon stopper når ventilen 98 er åpnet helt, hvorved hindres at gjen- bond with fig. 2, 3 and 4 shows that the rotation of the motor 106 stops when the valve 98 is fully opened, thereby preventing

gene på spindelen 100 biter seg fast og slites av. Ved stengningen og åpningen av ventilen 98 tilføres drivvæske under trykk fra akkumulatoren 136 og virkningen av akkumulatoren og pumpen 140 er den samme som for akkumulatoren 80 og pum- genes on the spindle 100 bite and wear off. When the valve 98 is closed and opened, propellant fluid is supplied under pressure from the accumulator 136 and the effect of the accumulator and pump 140 is the same as for the accumulator 80 and pump

pen 84 beskrevet i forbindelse med fig. 1. pen 84 described in connection with fig. 1.

Claims

1. Hydraulic remote control for one or more valves, which controls one or more led-

nings with a multi-way control valve, which is manually operated and which is supplied with the pressure medium that serves for control, under pressure from a container, by means of a pump, resp. leads the pressure medium back to the container, which valve is connected to a hydraulic motor by means of two lines, and which motor gives the valve a movement for opening or shutdown, depending on the supply of pressure medium to one or the other of the two lines, characterized in that each valve (24, 98) is controlled by a hydraulic rotary motor (32, 106) which is placed close to the valve, by means of a threaded spindle (26, 100), and that a safety valve (89, 226) arranged between the two lines (34, 36), (110,-112), leading to the motor, short-circuits the motor in the event of overpressure, for to prevent the valve from being wedged on its seat, and that the distributor (42) is controlled by a manually operated weight arm (60, 160) with the help of which the distribution can be stopped at will, thereby holding the valve (24, 98) on any intermediate position opening, or in the closed position by means of the liquid columns enclosed in the two lines (34—36, 110—112).

2. Hydraulic remote control as specified in claim 1, characterized in that between the pump and the main line leading to the multi-way control valve, a hydraulic accumulator is arranged, which has a chamber above a piston (78, 138) which floats freely on the pressure medium ( 80, 136) which is filled with gas under pressure, and that the pump is connected to a pressure-dependent switchable electric motor (86, 142), which maintains the pressure, so that the pump at a certain pressure prevailing in the accumulator (76, 136) is taken out of service, and put into service again when this pressure drops.

3. Hydraulic remote control as set forth in one of claims 1 or 2, characterized in that the operating arm for the multi-way control valve serves as a pointer, which cooperates with a scale, and which is affected by a shoulder (100) on the valve (98) by means of a wedge (214) which in turn acts on a piston (208), which piston presses a liquid into a cylinder (166) inside holding a piston (178), whose piston rod (180) at (184) is pivotally connected to the lower part of the arm, which is pivotally supported on the shaft (162) which is fixedly connected to the piston rod (118) of the multi-way control valve.