NO120225B - - Google Patents

Description

Losseanordning for bulk lasteskip.

Foreliggende oppfinnelse angår en

komplett losseanordning for et bulk lasteskip, spesielt en anordning av den type som

er innrettet til å beveges i lengderetningen

av skipet til en arbeidsstilling umiddelbart

over luken gjennom hvilken lasten skal

losses.

Ved lasting og lossing av lasteskip er

det et primært ønskemål å fjerne lasten og

å ta ny last så raskt som mulig for at skipet skal kunne forlate havnen med minst

mulig forsinkelse.

Et formål for foreliggende oppfinnelse

er å tilveiebringe en komplett losseanordning av den type som tillater skipet å legge

til kaien med den ene eller annen side etter

ønske, babord eller styrbord, f. eks. uten

at det er nødvendig å demontere lossebom-men fra en opprinnelig stilling, f. eks. på

den motsatte side, og montere den på ny

på den siden av skipet som vender mot

kaien. Et annet øyemed er å øke losse-hastigheten, f. eks. ved i en enkelt kran å

anordne et flertall uavhengig av hverandre

arbeidende lasteskoper som er egnet til å

arbeide samtidig gjennom en og samme

luke for lossing av lasten.

Et annet øyemed for oppfinnelsen er å

skaffe en losseanordning av denne type,

hvor kranvognen, når skipet er i sjøen, kan

opptas i og fastsurres eller på annen måte

festes i et hus innrettet til å holde kranvognen fast i stilling.

Foreliggende oppfinnelse består i en

komplett losseanordning for et lasteskip,

omfattende en plattform med drivaggregater båret av et rammeverk innrettet for be-

vegelse i lengderetningen av skipet over dettes lasterom, videre en bro som strekker seg utover fra det bærende rammeverk, idet broen omfatter en transportør for bevegelse av last fra innerenden til ytterenden av broen; midler for vinkelstilling av broen, og oppfinnelsen er karakterisert ved at broen strekker seg utover fra plattformens langskips senterlinje og er vinkelinnstillbar såvel i vertikalplanet som i horisontalplanet; en trakt fast festet mellom apparatets sider, idet trakten har en ut-tømningssone over broens innerende; et flertall rullebaner anordnet i forbindelse med rammeverket over trakten, idet disse rullebaner er parallelle med rammeverkets bevegelsesbane; og en eller flere på hver rullebane anordnede traller med påhengte lasteskoper som er innrettet for bevegelse langs nevnte rullebaner.

Andre trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den følgende beskrivelse i forbindelse med tegningen, hvor

fig. 1 er et sideriss av et lasteskip for hvilket anordningen ifølge oppfinnelsen kan brukes.

Fig. 2 er et skjematisk grunnriss som i noe større målestokk viser en del av skipet, kranvognen og huset sett fra linjen 2—2 på fig. 1. Fig. 3 er et tilsvarende sideriss som sett fra linjen 3—3 på fig. 2, idet måle-stokken er noe større enn på fig. 2. Fig. 4 er et grunnriss i samme målestokk som fig. 3 og viser kranvognen sett fra linjen 4—4 på fig. 1 ved et punkt i noen avstand foran huset og

fig. 5 og 6 viser kranvognen under los- hverandre ved hjelp av to horisontale bjei-ning av skipet, sett henholdsvis i sideriss ker 17 og 18. Den første av disse befinner og enderiss. seg i omtrent samme høyde som de to ho-På fig. 1 er vist et lasteskip av en type risontale bjelker 13; den siste ligger noe for hvilken blant mange andre anordnin- under bjelkene 13 og 17, men over toppen gen ifølge oppfinnelsen kan anvendes. 1 av oppbyggingen 8. Fem mindre forbindel-betegner generelt skipet. Dekket 2 er for- sesbj eiker 19 som best sees på fig. 2, strek-synt med en rekke luker 3, av hvilke der ker seg mellom den horisontale bjelke 17 og på fig. 1 er vist ni. På hver side av denne den horisontale bjelke 18. En gruppe sten-rekke luker er der anordnet en skinne 4 dere eller stolper 20 en for hver av de fem sem best sees på fig. 4, langs hvilke kran- forbindelsesbjelker 19, fullstendiggjør hu-vognen 5 kan kjøre for å bringe den i stil- set 7. Alle de nevnte bjelker er fast festet ling direkte over en av lukene 3. På fig. 1 til og kan betraktes som en del av skips-er med stiplete linjer vist kranvognen i en konstruksjonen. Når kranvognen 5 er i hu-slik stilling selv om det skal forstås at når set 7, brukes festeanordninger som omfat-kranvognen er i bruk for lossing av skipet, ter kabler og strekkfisker for å feste kran-kan kranvognen befinne seg foran eller vognen til dekket.

bakenfor den stilling som er vist med stip- Kranvognen 5 som ifølge en foretruk-lete linjer på fig. 1. ken utførelsesform for oppfinnelsen, be-Kranvognen 5 er forsynt med en arm står j det vesentlige av rammeverk, montert 6, som kan svinges til siden over en vinkel på hjulunderstell, forsynt med hjul som på 90° i begge retninger, mot venstre eller drives ved friksjonsanlegg med elektromo-høyre i forhold til skipets lengdeakse, dvs. torer (ikke vist). Ved den bakre ende av over en total vinkel på tilnærmet 180°, og kranvognen befinner det seg to dobbelte som kan heves fra en horisontal stilling hjulunderstell 23 og ved forenden av kran-som vist på tegningen, til en i hvilken den vognen to dobbelte hjulunderstell 24. Disse danner en vinkel på 180° med horisontal- hjulunderstell som løper på skinnene 4, er planet. forsynt med låsehjul 25, anordnet som vist

Når kranvognen 5 ikke trenges for los- på fig. 5. Skinnene 4 består av skinner for sing av skipet, som f. eks. når skipet er i hjulene i hjulunderstellene 23 og 24 og un-sjøen, er kranvognen sikret i et hus eller der disse andre skinner for låsehjulene 25. stativ anordnet like foran poopen 8. Huset Låsehjulene 25 tjener til å holde hjulunder-7 er fast forbundet med skipsdekket 2. Det stellene 23 og 24 på plass og derved hindre er kraftig utført, men er åpent ved for- vipping av kranvognen når denne er i bruk. enden og likeledes oventil. Dette tillater Kranvognen 5 omfatter bl. a. en åpen kranvognen å kjøres bakover til den stilling plattform 26 av en kraftig konstruksjon, som er vist med hele linjer til venstre på idet plattformen i det vesentlige har form fig. 1 og likeledes på fig. 3, hvor sidene av av en rektangelformet ramme. Når kran-huset 7 er vist overlappende sidene av poo- vognen brukes for lossing av skipet vil rek-pen 2. Kranvognen 5 og huset 7 er festet tangelrammen i hulrommet befinne seg di-til hverandre f. eks. ved hjelp av tauer, rekte over en av lukene 3. På plattformen kjeder, bolter e. 1. 26 på babord side av skipet befinner det seg

Huset 7 kan betraktes som bestående en monteringsplattform 27 for en diesel-av to hovedsiderammer (fig. 2), og et an- generator 27a; på styrbord side er denne tall horisontale bjelker, diagonaltstivende utbalansert ved en plattform 28 for en bull-og vertikale stolper. Hver av de to sideram- dozer 28a. Den sistnevnte brukes mot slut-mer 10 har tilnærmet trapesform og er ten av lossingen i selve lasterommet. Ved sammensatt av en vertikal bjelke 11, en den bakre ende av plattformen 26 befinner skråttstillet bjelke 12 og en kort horisontal det seg to monteringsplattformer 29, på forbindelsesbjelke 13 (fig. 3). Et tverrstag nver av hvilke der er anordnet tre driv-14 kan strekke seg horisontalt som vist mel- a<gg>re<g>ater 30, bestående hver av en elek-lom den vertikale bjelke 11 og den skrått- tromotor, et tannhjulsutveksling og en stilte bjelke 12. Passende forsterkende bra- vinsj trommel.

ketter som 15 og 16 fullstendiggjør side- Drivaggregatene 30 driver og styrer rammene 10. Det vil sees av fig. 2 og 3 at skovlene og annet utstyr som brukes til å skråbjeikene 12 i siderammene 10 er de ele- skuffe opp og fjerne last fra lasterommet, menter i huset 7 som er anbrakt ut til siden Ifølge de foretrukne utførelsesformer for for oppbygging på akterdekket. oppfinnelsen er skovlene utført som laste-De to siderammer 10 er forbundet med skopet med bevegelige kjever. Ved utførel-

sen som er illustrert på fig. 5 og 6, er der oppfinnelsen som er vist på tegningene, an-to slike lasteskoper: for hver av dem tren- vendes der to lasteskoper, som hver kan be-ges det tre drivaggregater 30 for å bevirke veges uavhengig av den annen. Med en slik hevning og senkning, bevegelse forover og anordning er det ønskelig å anvende to på akterover, og åpning og lukning av skopene. hver sin side av trakten anordnede bånd-Lasteskopene er forbundet med drivaggre- matere 37, en for hver lasteskope, som kan gatene 30 på vanlig måte, slik at dette ikke mate korn, malm e. 1. ned i trakten 36. Over trenger å beskrives nærmere. materne 37 kan der være anordnet en lede-Ved forenden av kranvognen 5 er der plate 38 for ledning av materialet som tørn-en foroverrettet plattform 31, over hvilken mes ut av lasteskopene på båndmaterne 37. der befinner seg en tannkrans 32, som ro- For understøttelse av trakten 36, hånd-terer på en sentertapp 32a (fig. 6). Senter- materne 37 og de forskjellige øvrige deler i tappen 32a er beliggende midt mellom si- riktig stilling i forhold til den indre ende dene av kranvognen. Den bærer tannkran- 6a av bommen 6, er kranvognen utført med sen 32, ved hjelp av hvilke armen 6, som et rammeverk 40, bestående av fire skrått-allerede nevnt, kan svinges over en bue på stillede søyler 41 som ved sine øvre ender er opp til 180°. Tannkransen 32 drives på sin forsynt med fire tverrstykker 42, anordnet side av et tannhjulsdrev 33 på en aksel som 1 form av et rektangel. Mellom de to søyler strekker seg ned gjennom plattformen 26 41 ved forenden av kranvognen er der fire til en elektromotor og tannhjulsutveksling vertikale stendere 43: se fig. 4 og 6. På lig-(ikke vist) montert i plattformens under- nende måte er der mellom de to søyler 41 stell, og gjør det derved mulig å oppnå den ved den bakre ende av kranvognen fire ønskede rotasjon av tannkransen 32 og stendere 44. De sistnevnte strekker seg opp svingning av varmen 6 opp til det angitte over tverrstykkene 42 av grunner som vil maksimum på omkring 180°. fremgå av det følgende. Den rektangulære

Som antydet med stiplete linjer på fig ramme som dannes av tverrstykkene 42, 6, er armen 6 slik konstruert at den kan strekker seg <f>orover fra søylene 41 og sten-heves ca. 18°, hvilket er mulig som følge derne 43' nvilket tydeligst fremgår av fig. av utformningen av den indre ende 6a <3> og <5->

av armen. Den indre ende av armen er For å understøtte den utadrakende del selvfølgelig anordnet over tannkransen av rammen som er dannet på denne måten, 32 og sentertappen 32a. Som antydet på er der anordnet fire diagonalstrebere 45 fig. 6, er armen 6 forsynt med vanlige som strekker seg bakover mellom bånd-vinsjtromler og en motor (ikke vist), ved materne 37, som vist på fig. 3 og 5. De hjelp av hvilken armen kan heves eller nedre ender av diagonalstreberne 45 støt-etter å være hevet, kan senkes tilbake ter seg mot stenderene 43: Se fig. 6. til horisontal stilling. Som antydet på I retning oppover fra diagonalstreberne fig. 4 og 6, er armen 6 utført med et trans- 45 mot konstruksjonen som bærer bånd-portbånd 34, som anvendes for transport av materne 37; strekker det seg mindre bulklast, som f. eks. korn, malm e. 1. til en stendere 46 og 47: Se fig. 5. På tvers lagerbeholdning på kaien til siden for ski- av skipets lengdeakse mellom stenderne 46 pet. Konstruksjonen og driften av trans- °S 47 er der anordnet avstivningsbraketter portbåndet 34 er stort sett som vanlig. 48 for trakten 36. Brakettene 48 er trapes-Nær inntil den indre ende 6a armen 6 formet. De er festet til sidene av trakten er der en manuelt dreibar rørhylse 35 som 36 og over trakten en konstruksjon som er svingbart lagret ved den nedre ende av bærer båndmaterne 37. Brakettene 48 er en trakt 36. Denne er anordnet direkte sett i enderiss på fig. 5 og i frontriss på over skipets langsgående midtlinje. Bulk- fig- 6.

last som korn, malm e. 1. som skuffes opp Et øvre rammeverk 50 er anordnet over fra lasterommet, helles inn ved den øvre det nedre rammeverk 40. Det øvre ramme-ende av trakten 36 og mates ut gjennom verk 50 omfatter de øvre partier av sten-den nedre ende av hylsen 35. Ved et en- derne 44 av hvilke der er fire, og fire til-kelt system ved hvilket der bare anvendes svarende anordnede stendere 51 ved for-en enkelt lasteskope (i tilfelle en som kan enden av kranvognen. De sistnevnte sees beveges frem og tilbake langs skipets langs- best på fig. 6. De fire stenderne 44 på den gående midtlinje) vil et mer komplisert ut- ene side og de fire stenderne 51 på den styr være unødvendig for i et slikt tilfelle annen side er i sine øvre ender forbundet tømmer lasteskopen direkte i trakten 36; med to tverrstykker 52, som strekker seg ved den mer fullstendige utførelsesform for på tvers av skipets lengdeakse. Det øvre

rammeverk 50 topp består av fire horison-

tale mellombjeiker 52. De fire bjelker 53 er anordnet som antydet på fig. 6; dvs. med sine ender anordnet henholdsvis ved top-

pen av de fire stendere 51 og ved toppen av de fire stendere 44. På denne måte er der skaffet et robust øvre rammeverk 50

over det nedre rammeverk 40, idet det øvre rammeverk 50 hovedsakelig tjener til å

bære de to lasteskoper..

Over hver av de fire bjelker 53 er der

en skinne 54, idet to slike skinner danner en rullebane på hver side av den øvre rammeverks 50 langsgående midtlinje. På

hvert par skinner er der anordnet en tralle 55 forsynt med en vinsjtrommel 55a. Laste-

skopene 56 er på vanlig måte forbundet med tromlene 55a. Driften av hver lasteskovl styres av en kranfører, plasert i et hus 57,

idet der er to slike hus anordnet som vist på fig. 2. Da lasteskopene manøvreres uav-

hengig av hverandre, kan de på et bestemt tidspunkt befinne seg i linje med hverandre i skipets tverretning som antydet på fig. 5

og 6 eller de kan innta en annen stilling i forhold til hverandre.

På det øvre rammeverk 50 er der an-

ordnet en A-formet ramme 58 for kablene 59, som løper fra toppen av kranvognen til den ytre ende av bommen 6: se fig. 3.

Når lossearmen er i drift kjøres kran-

vognen langs rullebanene 4 til en stilling over den del av lasterommet som skal tøm-

mes antydet med de stiplete linjer på fig. 1.

Armen 6 svinges deretter i sideretningen i nødvendig grad som bestemmes av stillin-

gen av kaien, i urviserretningen eller mot-

satt retning, hvoretter den kan heves til sin oppløftede stilling om dette er ønskelig.

Deretter bringer kranførerne i husene 57 lasteskopene 56 til å beveges bakover til stillingene svarende til stillingen vist med stiplete linjer på fig. 5, hvoretter lastesko-

pene senkes ned i lasterommet i lasten som skal losses.

Når lasteskopene skal løftes hever kranføreren den fra lasterommet til stillin-

gen vist med stiplete linjer på fig. 5. Der-

etter bringer han den ved bevegelse av tral-

len til stillingen vist med hele linjer ved for-

enden av kranvognen, se fig. 5. I denne stil-

ling åpnes lasteskopene. Innholdet tømmes ut mot ledeplaten 38 og derfra ned på en av de to båndmatere 37 og føres ved hjelp av disse til det felles tømmested over trakten 37 og faller ned på båndtransportøren 34

ved den indre ende 6a av armen 6.

Når skipet er fullstendig losset under avsluttende anvendelse av bulldoseren 28a,

"estes lasteskopene ved hjelp av kjetting siler på annen måte til det øvre ramme-

verk 50. Armen 6 trekkes tilbake inntil Jens ytre ende ligger over skipets langs-

gående midtlinje som vist med stiplede linjer på fig. 5. Deretter kjøres kranvognen akterover langs rullebanene 4 og inn i hu-

ste 7, hvor kranvognen festes som tidligere beskrevet. Når dette er gjort, festes den ytre ende av armen til skipsdekket. Skipet kan nå flyttes til en lastekai for opptaking av ny last.

Claims (5)

1. Anordning for lossing av last fra et skip omfattende en plattform med drivaggregater båret av et rammeverk (5) inn-

rettet for bevegelse i lengderetningen av skipet over dettes lasterom, omfattende en bro som strekker seg utover fra det bærende rammeverk, idet broen omfatter en transportør for bevegelse av last fra innerenden til ytterenden av broen og midler for vinkelstilling av broen, karakterisert ved at broen (6) strekker seg utover fra plattformens (26) langskips senterlinje og er vinkelinnstillbar såvel i vertikalplanet som i horisontalplanet, en trakt (36) fast festet i rammeverket idet trakten har en uttømningssone over broens innerende, et flertall rullebaner (54) anordnet i forbindelse med rammeverket over trakten, idet disse rullebaner er parallelle med rammeverkets bevegelsesbane, og en eller flere på hver rullebane (54) anordnede traller (55) med påhengte lasteskoper (56) som er innrettet for å beveges langs nevnte rullebaner.

2. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved to like transportører (37) i rammeverket, idet hver av transportørene strekker seg fra rammeverkets periferi til en felles uttømningssone omtrent midtveis mellom rammeverkets sider i samarbeid med traktinnretningen (36) i nevnte felles uttømningssone under transportørenes (37) høydenivå og at broen (6), som strekker seg fra en ende av rammeverket, omfatter en transportør (34) innrettet for å transpor-tere last som er uttømt fra traktinnretnin-gene (36) fra innerenden til ytterenden av broen.

3. Anordning som angitt i påstand 1 eller 2, karakterisert ved at rammeverket (5) innbefatter bare to opphengte rullebaner (54), for å bære trallene (55) med den påhengte lasteskuffe (56).

4. Anordning som angitt i påstandene 2 eller 3, karakterisert ved at de to rullebaner (54) flankerer traktinnretninger (36), således at lasten tømmes på utsiden av traktinnretningenes sidekant.

5. Anordning som angitt i hvilken som helst av de foregående påstander, karakterisert ved at plattformen (26) er bevege- lig på dekkskinner (4) som begynner i et hus (7) som er egnet for å motta plattformen 26) når skipet er i sjøen.