NO118382B - - Google Patents

Description

Slitasjefritt dreieunderstell for hurtigkjorende skinnekjoretoy.

Denne oppfinnelse vedrbrer et slitasjefritt dreieunderstell for hurtigkjbrende skinnekjbretby hvor vognkassen i området for hvert dreieunderstell ligger på en avfjæret vugge som overforer vognkassens vekt til understellets ramme, og hvor dreieunderstellrammens langsgående bærere gjennom fjærer er understbttet på hjulsettenes akselhylser som er nbyaktig styrt ved hjelp av styreledd.

Fra tysk patent 834.256 er tidligere kjent at understellrammens flatt beliggende bladfjærer som ved akselhylsene strekker seg i begge retninger i rammens lengderetning, er stivt forbundet med understellrammen, idet den ene bladfjærs frie ende er stivt forbundet med understellrammen, mens den andre bladfjær hvis frie ende er stivt forbundet med en stivt på rammen anbrakt fjærende del er anordnet ettergivende i lengderetning.

Videre er fra tysk bruksmønster 1.754.028 kjent at lengden

av dreieunderstellet, hvis hjulsett styres ved hjelp av bladstyre-ledd kan redusere ved at hver akselhylse over to innbyrdes paral-lells i forskjellige hbydeplan beliggende fjærblad er på den mot nærmeste hjulsett vendende side leddet til understellrammen.

Ved at hjulsettene styres ved hjelp av bladfjærer som stivt, dvs. klarings- og friksjonsfritt er forbundet med akselhylsene og hvorav i det minste bladfjærene hver for seg er ikke ettergivende i lengderetningen forbundet med understellrammen, kan oppnås en strekking av dreieunderste 1lets sinuslbp ved et skinnegående kjbre-tby, hvilken strekking sikrer en rolig vognbe vegel se ved de hittil brukte hbye hastigheter, men som ikke lengre er tilstrekkelig for oppnåelse av rolig vognbevegelse, hvis hastigheten overskrider 200 km/t. En rolig vognbevegelse kan heller ikke oppnås ved slike meget hbye hastigheter, selv om aksellageret som ved de kjente akselhylåefbringer er utfort som sylinderrullelagre har en aksial klaring på flere mm slik dette er kjent fra tysk patent 1.102.200.

Da de kjente dreieunderstell er utstyrt med anordninger om-fattende vanlige klossbremser, er konstruksjonen omstendelig og krever meget plass. Ulempen ved de kjente dreieunderstell består forst og fremst i at deres byggelengde er for stor ved på forhånd bestemte forutsetninger. De muligheter som man har ved anvendelsen av skivebremser kan ikke utnyttes i .tilstrekkelig grad ved erstat-ning av klossbremsene med skivebremser.

De kjente dreieunderstell som er utstyrt med nbyaktig aksel-hylsefbring har vist seg å være meget tilfredsstillende med hensyn til bevegelsesegenskaper som folge av det i hby grad strukkede sinuslbp. Når hastigheten blir meget stor, f.eks. over ca. 200 km/t er dog den kjbrekomfort som kan oppnås ikke tilstrekkelig, idet vognkassen kommer i en s1ingrebevege 1 se som man ikke har kun-net merke ved lavere hastigheter.

Kjbrekomforten ved vogner som er utstyrt med de kjente dreieunderstell kan også påvirkes ugunstig ved det forhold at vognav-fjæringen i dreieunderstellet er utfort hengende under anvendelse av lagringsegger, idet betydelige friksjonskrefter må overvinnes i opphengene. Monteringen av lagringskantené må utfores med den stbrste nbyaktighet ellers kan svingependelen bli utsatt for en-sidig bbyepåkjenning, hvilket lett kan fore til brudd eller sprek-ker i det område som er utsatt for kjervvirkning på grunn av gjenger.

Hensikten med denne oppfinnelse er å tilveiebringe et dreieunderstell som sikrer en rolig vognlbpbevegelse selv ved de stbrste hastigheter.

Dette har man ifblge oppfinnelsen oppnådd ved en kombinasjon

av i og for seg kjente trekk, slik dette fremgår av patentkravet.

Erfaringsmessig forbedres et skinnekjbretbys kjbreegenskaper ved stbrste hastigheter betydelig, idet det på i og for seg kjent måte strukne eller avflatede sinuslbp for de friksjons- og slitasjefritt styrte hjulsett i understellet bare i mindre grad innvirker på vognkassen, fordi den sistnevnte som folge av bkningen av stbtte-basisen for kassen på dreieunderstellvuggen i mindre grad tvinges til å utfore slingrende bevegelser. Vuggeavfjæringen under anvendelse av strittende trykkfjærer i stedet for overforingen av vuggeavfjær ingen gjennom en hengende anordning med kardangledd i form av trekkpendler med egglagring bevirker en friksjonsfri og slitasjefri vuggeklaring som bidrar betydelig til bedre kjbrekomfort.

Ved anordning av skivebremser kan dreieunderstell4rammen utfores som H-ramme uten endedrager, slik at den kan fremstilles meget lett. Dre ieunder s tel let s masse blir derfor mirldre, og even-tuelt sinuslbp, selv om dette er meget sterkt strukket, blir da på denne måte mindre fblbar i vognkassen.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et eksempel

under henvisning til tegningen:

To langdragere 1 er fast forbundet med hverandre ved hjelp

av tverrdragene 2. En vuggedrager 3 ligger ved sine begge ender på skrueformede trykkfjærer 4 som stbtter seg mot den av lengde-dragerne 1 og tverrdragerne 2 bestående H-ramme på en konsol 5 som rager ut av lengdedragernes 1 undergurter horisontalt på tvers av dreieunderstellets lengdeakse. Skruefjærenes 4 senteravstand er omtrent 1,2 til 1,4 ganger stbrre enn senteravstanden mellom de i akselhylser 6 anordnede aksellagre. Hver akselhylse 6 er fast, dvs. uforskyvbart leddet til understellrammen ved hjelp av to innbyrdes parallelle i forskjellige hbydeplan beliggende fjærblad 8 som er anordnet på den side av akselhylsen 6 som vender mot nabo-hjulsettet 7. Parallelt med skruetrykkfjærene 4 er anordnet stbt-demperen 9, hvis lagre er leddet til vuggedrageren 3 og langdrage-ren 1. På vuggedragerens 3 sider som vender mot understellrammens tverrdragere 2 er anordnet bufferter 10 for begrensning av vuggens lengdeklaring.

Claims (1)

1. Slitasjefritt dreieunderstell for hurtigkjbrende skinnekjbretby, hvor vognkassen i hvert dreieunderstells område ligger på en avfjæret vugge som overforer vognkassens vekt til understellets ramme, hvor dreieunderstellrammens langdragere over fjærer stbtter seg på hjulsettenes akselhylser som styres nbyaktig, dvs. friksjonsfritt og slitasjefritt, ved hjelp av styreledd, karakterisert ved kombinasjonen av fblgende i og for seg kjente trekk, nemlig at vuggebæreren (3) ligger på ved understellrammens (1, 2) begge langssider anordnede skruetrykkfjærer (4) som igjen ligger på konsoller (5) som rager horisontalt ut av undergurtene til dreieunderstellets lengdedragere (1), på tvers av dreieunderstellets lengdeakse, idet senteravstanden mellom vuggens skruetrykkfjærer (4) er 1,2 til 1,4 ganger stbrre enn senteravstanden mellom aksellagrene, at hver akselhylse (6) er leddet til understellrammen ved to innbyrdes parallelle, i forskjellige hbydeplan på akselhylsen (6) mot nabohju1 set tet vendende side beliggende fjærblad (8), og at dreieunderstellrammen er utfort som H-ramme uten endedrager og dannet ved langs- og tverrdragere (1 og 2).