NO117781B - - Google Patents

Description

Fartøy med innstillbar bulbstevn.

Oppfinnelsen vedrbrer fartbyer med bulbstevn, dvs. en bulb eller utvekst under lastevannlinjen på forstevnen, beregnet på å min-ske fartoyets motstand og de dermed forbundne effekttap ved å

foranledige et eget trykksystem, hvis gunstige effekt dels beror på interferens mellom fartoyets eget bolgesystem og bulbens bbl-gesystem, dels på bulbens innvirkning på fartoyets formmotstand.

Denne gunstige effekt er avhengig av flere faktorer, særlig bulbens form og dimensjoner samt fartoyets dypgående og fart. Da

bulben Som regel utfores som en fast del av skroget, er man ved planleggning av et fartby nbdsaget til f.eks. ved modellforsøk å utforme og dimensjonere bulben på basis av visse valgte verdi-

er for variablene dypgående og fart, vanligvis full last og nor-mal eller kontraktert fart. Bulbens gunstige effekt blir således mer eller mindre snevert begrenset til disse valgte verdier, og effekten går helt eller delvis tapt når fartbyet går med deilast eller redusert fart. For å komme bort fra denne begrensning har man foreslått å forsyne fartbyer med en separat bulb, som er montert i forstevnen således at den kan heves og senkes. Dette har imidlertid ikke medfbrt noen vesentlig forbedring.

Oppfinnelsen vedrbrer en annen måte på hvilken man kan utvide bulbens effektivitetsområde med hensyn til dypgående og fart, og det karakteristiske nye er at bulben helt eller delvis er innstillbar i fartoyets lengderetning.

Bulben består da fortrinnsvis av en forover åpen, fast del av fartbyskroget og en i denne forskyvbart styrt og gjennom dennes åpning fremskutte del.

Ved denne konstruksjon er det altså mulig innenfor visse grenser å forandre bulbens lengde, dvs. langskipsbeliggenheten av dens forreste ende eller nese i forhold til den faste stevnen, og ut-forte modellforsøk har vist at bulbens effektivitet derved kan utstrekkes betydelig ved tilpassning til de aktuelle verdier av dypgående og fart.

Utover dette åpnes ytterligere fordeler. En langt fremskutt bulb, som kan være spesielt bnskelig for fartby med sterkt fall-ende stevn, kan under manbver ved kai og i trange farvann lett komme til skade ved kollisjon eller grunnstbtning, og denne risiko minskes selvsagt om bulben trekkes inn. Likeså kan det være fordelaktig å trekke bulben inn ved gang i is, hvor en langt fremskutt bulb nærmest er til skade.

Oppfinnelsen illustreres rent prinsipielt på tegningene, hvor fig. 1, 2 og 3 er deler av en linjetegning for et fartby og vis-er linjene i det aktuelle forskipsparti i profil, plan resp. spanteriss samt atydet skjematisk den nye bulbkonstruksjonen. De viste linjer er gitt vanlige betegnelser, og den femte vann- linjen, betegnet KVL5»er konstruksjonsvannlinjen, dvs. den be-regnede vannlinje for full last.

Som det fremgår av figurene, er bulben i dette tilfelle anbragt helt nede ved baslslinjen BL og er av enkleste form, nemlig i sin innstillbare del A sirkulært sylindrisk med halvkuleformet nese. Denne innstillbare del er forskovet i en sylindrisk sty-ring B i skroget, omgitt av en i borkledningen utformet fast bulbdel C, som jevnt slutter seg til delens A mantelplate. Den innstillbare bulbdel A vises i figurene 1 og 2 dels i den forreste stilling, dels i den bakre stilling, i hvilken den er nes-ten helt trukket inn i den faste delen C. Mellom disse grense-stillinger kan bulben innstilles og fastlåses hvor den gir best effekt under de forhold som for anledningen hersker. Dimensjon-ene bor være sådanne at bulbens foran den faste stevnlinje fremskytende del kan variere mellom o og 5% av fartoyets lengde mellom perpendikulærene og den bevegelige bulbdels tverrsnitts-areal utgjor 5-15?^ av fartoyets midtspantareal under konstruksjonsvannlinjen. Tverrsnittet behbver selvsagt ikke å være sirkulært, men kan ha hvilken som helst annen form, f.eks. ellip-tisk, eggformet eller pæreformet, og tilsvarende gjelder selvsagt neseprofilen. I det minste inntil videre synes optimale data bare å kunne fastslåes på empirisk vei, dvs. gjennom modell-forsøk med hvert enkelt prosjekt.

For innstillingsbevegelsen kan forskjellige hjelpemidler anvendes, som f.eks. tannstenger eller hydrauliske sylindrer. Styr-ingen B kan eventuelt utfores som en tetsylinder, i hvilken bulbdel A kan forskyves.som et stempel med hydraulisk kraft og lås-bar i bnsket stilling. Selve bulbdelen A kan være en lukket eller i den bakre ende åpen platesylinder forsynt med rorforbindel-ser for å kunne anvendes som ballasttank. Det antas at de prak-tiske konstruksjonene ikke skulle fremby særlig store vanskelig-heter for én fagmann.

Claims (3)

1. Fartby med innstillbar bulb på forstevnen,karakterisert vedat bulben eller en del av denne er innstillbar i fartoyets lengderetning.

2. Fartby som angitt i krav 1,karakterisertved at bulben består av en forover åpen fast del av fartbyskroget og en i den faste del forskyvbart styrt og gjennom dens åpning fremskytende del.

3. Fartby som angitt i krav 1 eller 2,karakterisert vedat bulben resp. dens innstillbare del er utformet som en sylinder og er forskyvbart styrt som et stempel i en i skroget fast innebygget sylinder.