NO117365B - - Google Patents

Description

Anordning for fjærende avstøtning av et skinnekj øre tøys kjøreramme på dens aksellager.

Oppfinnelsen vedrører en anordning

for fjærende avstøtning av et skinnekjøre-tøys kjøreramme på dens aksellager, hvor de fjærende elementer i det minste delvis består av gummielementer.

Det er kjent ved slike avstøtninger å anordne et gummilegeme over akselboksen. For større belastninger blir det imidlertid, vanskelig å skaffe tilstrekkelig store opp-lagerfiater for gummilegemene, for som bekjent må flatebelastningen ved dette materiale ikke overskride visse grenser, for at materialet ikke skal bli utsatt for for stor påkjenning.

Det er videre kjent å anordne gummi-elementene på begge sider av akselboksen, idet elementene enten er anordnet som skjærlegemer eller som trykklegemer støt-ter seg på sidearmer av akselboksen. Ved disse anordninger kan riktignok elementene også for større belastninger anbringes i tilstrekkelig størrelse eller antall. Men som følge av sin beliggenhet hindrer de den fri utformning av de organer som tjener til overføring av strekk- og bremsekreftene, samt tverrkreftene både m. h. t. deres kon-struktive utførelse og også m. h. t. deres fjærkarakteristikk når de er utført elastiske. Særlig er det vanskelig ■ å gi sys-temet samtidig en stor mykhet i vertikal-og tverretning og en størst mulig stivhet i lengderetningen.

For å møte disse vanskeligheter er det foreslått å anordne skjærelementene på

begge sider dobbelt og takformig i forhold til hverandre. Etter et annet forslag gjøres

akselboksens bærearmer meget lange for at de vanlige glideføringer skal kunne anbringes mellom gummistøttelegemene og akselboksen. Dessuten er det blitt forsøkt å anbringe gummiføringselementer inne i på siden anordnede skruestøtte-fjærer. Videre ble det foreslått mellom akselboks-hus og akselholder å legge en eneste gum-miring, hvilket imidlertid foruten den innbyrdes avhengighet av de enkelte fjærings-verdier hadde den ulempe at bare den øvre del av gummiringen er brukbar som bære-legeme. Ringen må sogar forkomprimeres på passende måte for at dens nedre del ikke skal påkjennes på strekk eller løse seg fra anleggsf låtene.

Oppfinnelsen går ut på å møte disse vanskeligheter ved at der for overføring av vertikalkreftene pr. aksellager er anordnet minst to gummilegemer, hvorav det ene ligger over aksellagerhuset, mens det annet støtter seg mot en nedad ragende forlengelse av aksellagerhuset og belastes ved hjelp av en stiv travers på aksellager-føringsåket.

Et eksempel på oppfinnelsens utførelse er beskrevet i det følgende under henvis-ning til tegningen. Fig. 1 viser i oppriss en fjærende av-støtning i henhold til et første utførelses-eksempel. Fig. 2 er et sideriss etter snittlinjen

II-II i fig. 1.

Fig 3 er et oppriss av den fjærende avstøtning ved et annet utførelseseksempel. Fig. 4 er et sideriss etter snittlinjen

IV-IV i fig. 3. Fig. 5 viser et tredje utførelseseksempel i oppriss, idet den venstre halvdel er vist i projeksjon, mens den høyre er vist i snitt etter snittlinjen V-V i fig. 6. Fig. 6 viser et sideriss etter snittlinjen VI-VI i fig. 5. Fig. 7 viser en detalj av akselboksen i snitt etter linjen VII-VII i fig. 5.

Ved det første utførelseseksempel i henhold til fig. 1 og 2 er akselbokshuset 1 ved hjelp av to på tegningen ikke viste rullelagre lagret på akseltappen 2, mens kjør er ammen 3 over to fra hverandre at-skilte gummilegemer 4, 5 med rektangu-lært tverrsnitt støtter seg på akselboksen. De arbeider parallelt med hverandre. Det øvre gummilegeme 4 liggér direkte mellom akselbokshuset 1 og den langsgående kjøre-rammebjelke, mens det nedre gummilegeme 5 er anbrakt i en bøyle som er dan-net av nedre forlengelser av det indre og ytre akselboksdeksel, idet dette gummilegeme støtter seg på det med bøylevangene 6 samenskrudde tverrstykke 7. Kjøreram-men hviler ved hjelp av den på akselfør-ingsåket resp. på akselholderne 9 festede travers 8 på det nevnte tverrstykke 7. Således er den hele last fordelt med omtrent en halvpart på henholdsvis de øvre og nedre gummilegemer. De to sider av akselbokshuset er forsynt med vanlige U-form-ige glideflater som tjener til føring av akselen i langsgående og tversgående ret-ning ved hjelp av akselgaflene 9 og de der-på festede plater 10. Som følge av belast-ningens fordeling på to gummilegemer er det mulig under bibehold av de for gum-miavstøtningene tillatelige flatetrykk å anvende aksellageret for store akseltrykk. Ved det annet i figurene 3 og 4 viste utførelseseksempel er gummilegeme 4 og 5 på grunn av støttekreftene, påkjent på skjærspenning. De består henholdsvis av et par gummielementer. Disses endeflater er på den ene side festet til de oppad og nedad ragende, vinkelrett på hjulsatsen stående forlengelser 13, 14 av husdekslet 15, 16, og på den annen side festet til den langsgående bjelke 3a av kjørerammen henholdsvis på traversen 8. Overføringen av strekk-, bremse- og tverrkreftene mellom akselboksen og akselholderne 9 fore-går ved hjelp av ledd 17, 18 som ved mid-lere belastning ligger horisontalt. Det høyre ledd er anordnet over, og det venstre i samme avstand under aksemidten. Føringen av akselen i tverretningen er

således, som ved det .første utførelseseks-

empel stiv. Ved anvendelse av gummihyl-ser i leddenes dreiepunkter, f. eks. slike som er kjent under navnet «Silentbloc», kan tverrføringen gis en viss ettergivenhet.

Den blir da halvstiv. Da arbeider gummilegemene 4, 5 også i tverretningen. Videre

forefinnes på denne måte ingen deler som

kan slites som følge av kjørerammens re-lative vertikal- og tverrbevegelser.

Ved det tredje utførelseseksempel i henhold til fig. 5—7, er der foran gummi-klossfj æringen anordnet en annen fj æring ved hjelp av skruefjærer 19. Disse støtter seg ved hjelp av sylinderen 20 og holdesta-vene 21 på armene 25 av et overføringsåk 26. Dette omslutter helt den egentlige akselboks. M.h.t. lengde- og tverretningen er det ført på kjørerammen 3 ved hjelp av tapper 27, hvis føringshylser 22 er lukket nedentil og fylt med smøreolje. Mellom tappene 27 og sylinderen 20 befinner der seg en gummihylse 23 som muliggjør en viss innbyrdes ettergivenhet av disse deler. Som ved det første utførelseseksempel fore-går hovedavstøtningen på aksellagerhuset ved hjelp av to på trykk påkjente gummilegemer 4 og 5. Støttetraversen 26a for det nedre gummilegeme 5 er her utført i ett stykke med overføringsåket 26. For lag-ringen av akselboksen på akseltappen 2 er der anordnet to rullelagre 28.

For- og baksiden av akselboksen er ved hjelp av et annet gummilegemepar 29 sli-tasjefritt forbundet med overføringsåket. Gummimassen er imidlertid her ved hjelp av flere metall-mellomplater 30 oppdelt i enkelte sjikt, for at ettergivenheten i kjø-reretningen skal nedsettes, mens ettergivenheten i tverr- og vertikalretning skal forbli praktisk talt uforandret. Istedenfor vertikalt, kunne disse gummilegemer an-ordnes skrått eller i dobbelt antall og i V-formig anordning.

Mellom åket 26 og akselhylsen er der anordnet et passende spillerom s. Selvføl-gelig arbeider ved langs- og tversgående forskyvninger av akselen i forhold til kjø-rerammen også de to hovedstøttelegemer 4, 5 på skjæring. For forbedring av tverr-føringen er der anordnet forspente fjær-ande tilbakestillingsinnretninger. Disse består av fire, i overføringsåket 26 inn-byggede, forspente skruefjærer 32, som ved tverrforskyvninger mellom aksel og kjøre-ramme under formidling av akselboksens inslag 33 inntrykkes og utøver en tilbake-stillingskraft, som allerede ved begynnen-ie utslag antar en bestemt størrelse.

Iistedenfor dobbelte aksellagere kan ler også anvendes glidelagere eller såkalte enrekkede, sfæriske rullelagere, når den

derved nødvendige større diameter av akselboksen kan tas med på kjøpet.

Videre kunne gummilegemene erstat-tes med en eller flere skruefjærer eller delvis avlastes ved anvendelse av slike fjærer.

Claims (11)

1. Anordning for fjærende avstøtning

av et skinnekjøretøys kjøreramme på dens aksellager, hvor der for elastisk overføring av de vertikale krefter for hvert aksellager er anordnet minst to gummilegemer, karakterisert ved at minst ett av gummilegemene (4) er anordnet over aksellagerhuset (1) mellom dette og kjøretøyrammen (3), mens minst ett annet gummilegeme (5) avstøtter seg på den ene side på nedadragende forlengelser (6, 7, 14) av aksellagerhuset, og på den annen side på en under aksellageret (1) gjennomgående stiv travers (8) på aksellagerføringsåket (9).

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at den nedadragende forlengelse (6, 7) av aksellagerhuset (1) danner en bøyle gjennom hvilken den stive travers (8) på aksellagerføringsåket (9) er ført, og at det nedre gummielement (5) avstøtter seg på et tverrstykke (7) av bøy-len, og på grunn av støttekreftene påkjennes på trykk av den på gummielementet liggende travers (fig. 1 og 2).

3. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at det på grunn av støt-tekreftene på skjærspenning påkjente nedre gummielement (5), består av to gummilegemer (5,5) som på i og for seg kjent måte danner et par, og som med sine ut-sider er festet til to nedadrettede ører (14) på aksellagerhuset (1), og med sine innsi-der er festet til aksellagerføringsåkets (9) travers (8) (fig. 3 og 4).

4. Anordning som angitt i påstand 1, med i tverretningen stiv eller halvstiv før-ing av aksellagerhuset, karakterisert ved at sistnevnte for overføring av strekk-bremse- og tverrkreftene ved hjelp av to ledd (17, 18) er forbundet med aksellager-føringsåket (9,26), hvorav det ene er anordnet over og det annet under aksellager-midten, idet det annet er anordnet på den motsatte side av det første (fig. 3 og 4).

5. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at for- og baksiden av aksellagerhuset på i og for seg kjent måte ved hjelp av ytterligere gummilegemer (29) er forbundet med aksellagerholdere, og at samtlige gummilegemer (4, 5, 29) deltar i kraftoverføringen mellom de nevnte organer.

6. Anordning som angitt i påstand 1 og 5, karakterisert ved at der mellom deler av aksellagerføringsåket og aksellagerhuset forefinnes et spillerom (s) i tverretningen for å muliggjøre bestemte maksi-male elastiske tversgående utslag mellom disse deler.

7. Anordning som angitt i påstand 1 og 5, karakterisert ved at de to fremre og bakre gummilegemer (29) for å nedsette deres ettergivenhet i kjøreretningen, ved hjelp av metall-mellomplater (30) er oppdelt i enkelte sjikt.

8. Anordning som angitt i påstand 1 eller følgende, karakterisert ved at den nedre del av et på kjørerammen (3) ført (22, 27) overføringsåk (26) som omslutter aksellagerhuset, danner den på det nedre gummielement (5) anliggende støttetra-vers, og at overføringsåket har sidestøtte-armer (25) for opptagelse av en foran gummifjæringen (4, 5, 29) anordnet pri-mært j æring (19).

9. Anordning som angitt i påstand 1 og 8, karakterisert ved at den travers (26a) som støtter seg på det nedre gummilegeme (5) er utført i ett stykke med overfør-ingsåket.

10. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at der mellom aksellagerhuset (1) og aksellagerføringsåket (9, 26) er anordnet en forspent tilbakestil-lingsinnretning som reagerer på innbyrdes tverrforskyvninger av disse deler.

11. Anordning som angitt i påstand 1 og 11, karakterisert ved at tilbakestillings-innretningen omfatter i overføringsåket (26) anbrakte forspente fjærer (32) og på aksellagerhuset (1) anordnede, på tilbake-stillingsf jærene (32) arbeidende anslag (33).