NO117365B

NO117365B -

Info

Publication number: NO117365B
Application number: NO161934A
Authority: NO
Inventors: H Snyder
Original assignee: Norwich Pharma Co
Priority date: 1965-03-10
Filing date: 1966-03-03
Publication date: 1969-08-04
Also published as: GB1100094A; US3367932A; IL24886A; DK109203C; BE676816A; AT252908B; DE1253272B; ES323742A1; FR5256M; BR6677757D0; NL6601331A; SE303757B; CH475278A

Description

Anordning for fjærende avstøtning av et skinnekj øre tøys kjøreramme på dens aksellager. Device for resiliently repelling a railcar's running frame on its axle bearing.

Oppfinnelsen vedrører en anordning The invention relates to a device

for fjærende avstøtning av et skinnekjøre-tøys kjøreramme på dens aksellager, hvor de fjærende elementer i det minste delvis består av gummielementer. for resiliently repelling a rail vehicle's running frame on its axle bearing, wherein the resilient elements at least partly consist of rubber elements.

Det er kjent ved slike avstøtninger å anordne et gummilegeme over akselboksen. For større belastninger blir det imidlertid, vanskelig å skaffe tilstrekkelig store opp-lagerfiater for gummilegemene, for som bekjent må flatebelastningen ved dette materiale ikke overskride visse grenser, for at materialet ikke skal bli utsatt for for stor påkjenning. It is known for such shocks to arrange a rubber body over the axle box. For greater loads, however, it becomes difficult to obtain sufficiently large bearing fiats for the rubber bodies, because as is well known, the surface load of this material must not exceed certain limits, so that the material is not exposed to excessive stress.

Det er videre kjent å anordne gummi-elementene på begge sider av akselboksen, idet elementene enten er anordnet som skjærlegemer eller som trykklegemer støt-ter seg på sidearmer av akselboksen. Ved disse anordninger kan riktignok elementene også for større belastninger anbringes i tilstrekkelig størrelse eller antall. Men som følge av sin beliggenhet hindrer de den fri utformning av de organer som tjener til overføring av strekk- og bremsekreftene, samt tverrkreftene både m. h. t. deres kon-struktive utførelse og også m. h. t. deres fjærkarakteristikk når de er utført elastiske. Særlig er det vanskelig ■ å gi sys-temet samtidig en stor mykhet i vertikal-og tverretning og en størst mulig stivhet i lengderetningen. It is also known to arrange the rubber elements on both sides of the axle box, the elements being either arranged as shear bodies or as pressure bodies resting on side arms of the axle box. With these devices, it is true that the elements can also be placed in a sufficient size or number for larger loads. However, as a result of their location, they prevent the free design of the organs that serve to transmit the tensile and braking forces, as well as the transverse forces, both in terms of their constructive design and also in terms of their spring characteristics when they are made elastic. In particular, it is difficult ■ to simultaneously give the system great softness in the vertical and transverse directions and the greatest possible stiffness in the longitudinal direction.

For å møte disse vanskeligheter er det foreslått å anordne skjærelementene på To meet these difficulties, it is proposed to arrange the cutting elements on

begge sider dobbelt og takformig i forhold til hverandre. Etter et annet forslag gjøres both sides double and roof-shaped in relation to each other. After another proposal is made

akselboksens bærearmer meget lange for at de vanlige glideføringer skal kunne anbringes mellom gummistøttelegemene og akselboksen. Dessuten er det blitt forsøkt å anbringe gummiføringselementer inne i på siden anordnede skruestøtte-fjærer. Videre ble det foreslått mellom akselboks-hus og akselholder å legge en eneste gum-miring, hvilket imidlertid foruten den innbyrdes avhengighet av de enkelte fjærings-verdier hadde den ulempe at bare den øvre del av gummiringen er brukbar som bære-legeme. Ringen må sogar forkomprimeres på passende måte for at dens nedre del ikke skal påkjennes på strekk eller løse seg fra anleggsf låtene. the axle box's support arms are very long so that the usual sliding guides can be placed between the rubber support bodies and the axle box. Attempts have also been made to place rubber guide elements inside screw support springs arranged on the side. Furthermore, it was proposed to place a single rubber ring between the axle box housing and the axle holder, which, however, apart from the mutual dependence on the individual suspension values, had the disadvantage that only the upper part of the rubber ring is usable as a support body. The ring must even be pre-compressed in a suitable way so that its lower part is not stressed in tension or loosens from the mounting grooves.

Oppfinnelsen går ut på å møte disse vanskeligheter ved at der for overføring av vertikalkreftene pr. aksellager er anordnet minst to gummilegemer, hvorav det ene ligger over aksellagerhuset, mens det annet støtter seg mot en nedad ragende forlengelse av aksellagerhuset og belastes ved hjelp av en stiv travers på aksellager-føringsåket. The invention aims to meet these difficulties in that for the transmission of the vertical forces per axle bearing is arranged with at least two rubber bodies, one of which lies above the axle bearing housing, while the other rests against a downwardly projecting extension of the axle bearing housing and is loaded by means of a rigid traverse on the axle bearing guide yoke.

Et eksempel på oppfinnelsens utførelse er beskrevet i det følgende under henvis-ning til tegningen. Fig. 1 viser i oppriss en fjærende av-støtning i henhold til et første utførelses-eksempel. Fig. 2 er et sideriss etter snittlinjen An example of the embodiment of the invention is described in the following with reference to the drawing. Fig. 1 shows in elevation a springy cushion according to a first exemplary embodiment. Fig. 2 is a side view along the section line

II-II i fig. 1. II-II in fig. 1.

Fig 3 er et oppriss av den fjærende avstøtning ved et annet utførelseseksempel. Fig. 4 er et sideriss etter snittlinjen Fig 3 is a plan view of the springy repulsion in another exemplary embodiment. Fig. 4 is a side view along the section line

IV-IV i fig. 3. Fig. 5 viser et tredje utførelseseksempel i oppriss, idet den venstre halvdel er vist i projeksjon, mens den høyre er vist i snitt etter snittlinjen V-V i fig. 6. Fig. 6 viser et sideriss etter snittlinjen VI-VI i fig. 5. Fig. 7 viser en detalj av akselboksen i snitt etter linjen VII-VII i fig. 5. IV-IV in fig. 3. Fig. 5 shows a third design example in elevation, the left half being shown in projection, while the right half is shown in section along the section line V-V in fig. 6. Fig. 6 shows a side view along the section line VI-VI in fig. 5. Fig. 7 shows a detail of the axle box in section along the line VII-VII in fig. 5.

Ved det første utførelseseksempel i henhold til fig. 1 og 2 er akselbokshuset 1 ved hjelp av to på tegningen ikke viste rullelagre lagret på akseltappen 2, mens kjør er ammen 3 over to fra hverandre at-skilte gummilegemer 4, 5 med rektangu-lært tverrsnitt støtter seg på akselboksen. De arbeider parallelt med hverandre. Det øvre gummilegeme 4 liggér direkte mellom akselbokshuset 1 og den langsgående kjøre-rammebjelke, mens det nedre gummilegeme 5 er anbrakt i en bøyle som er dan-net av nedre forlengelser av det indre og ytre akselboksdeksel, idet dette gummilegeme støtter seg på det med bøylevangene 6 samenskrudde tverrstykke 7. Kjøreram-men hviler ved hjelp av den på akselfør-ingsåket resp. på akselholderne 9 festede travers 8 på det nevnte tverrstykke 7. Således er den hele last fordelt med omtrent en halvpart på henholdsvis de øvre og nedre gummilegemer. De to sider av akselbokshuset er forsynt med vanlige U-form-ige glideflater som tjener til føring av akselen i langsgående og tversgående ret-ning ved hjelp av akselgaflene 9 og de der-på festede plater 10. Som følge av belast-ningens fordeling på to gummilegemer er det mulig under bibehold av de for gum-miavstøtningene tillatelige flatetrykk å anvende aksellageret for store akseltrykk. Ved det annet i figurene 3 og 4 viste utførelseseksempel er gummilegeme 4 og 5 på grunn av støttekreftene, påkjent på skjærspenning. De består henholdsvis av et par gummielementer. Disses endeflater er på den ene side festet til de oppad og nedad ragende, vinkelrett på hjulsatsen stående forlengelser 13, 14 av husdekslet 15, 16, og på den annen side festet til den langsgående bjelke 3a av kjørerammen henholdsvis på traversen 8. Overføringen av strekk-, bremse- og tverrkreftene mellom akselboksen og akselholderne 9 fore-går ved hjelp av ledd 17, 18 som ved mid-lere belastning ligger horisontalt. Det høyre ledd er anordnet over, og det venstre i samme avstand under aksemidten. Føringen av akselen i tverretningen er In the first embodiment according to fig. 1 and 2, the axle box housing 1 is stored on the axle pin 2 by means of two roller bearings not shown in the drawing, while the drive is supported by two separate rubber bodies 4, 5 with a rectangular cross-section resting on the axle box. They work in parallel with each other. The upper rubber body 4 lies directly between the axle box housing 1 and the longitudinal driving frame beam, while the lower rubber body 5 is placed in a hoop formed by lower extensions of the inner and outer axle box cover, this rubber body resting on it with the hoop flanges 6 screwed together crosspiece 7. The driving frame rests with the help of it on the axle guide yoke or on the axle holders 9 fixed traverse 8 on the aforementioned cross piece 7. Thus the entire load is distributed with approximately half on the upper and lower rubber bodies respectively. The two sides of the axle box housing are provided with normal U-shaped sliding surfaces which serve to guide the axle in the longitudinal and transverse directions by means of the axle forks 9 and the plates 10 attached thereto. As a result of the distribution of the load on two rubber bodies, it is possible to use the axle bearing for large axle pressures while maintaining the permissible surface pressures for the rubber buffers. In the second embodiment shown in Figures 3 and 4, rubber bodies 4 and 5 are subjected to shear stress due to the support forces. They respectively consist of a pair of rubber elements. These end surfaces are on the one hand attached to the upward and downward projecting extensions 13, 14 of the housing cover 15, 16 standing perpendicular to the wheel set, and on the other hand attached to the longitudinal beam 3a of the running frame respectively on the traverse 8. The transmission of tension -, the braking and transverse forces between the axle box and the axle holders 9 take place with the help of links 17, 18 which lie horizontally during medium loads. The right joint is arranged above, and the left at the same distance below the center of the axis. The guidance of the shaft in the transverse direction is

således, som ved det .første utførelseseks- thus, as in the first execution ex-

empel stiv. Ved anvendelse av gummihyl-ser i leddenes dreiepunkter, f. eks. slike som er kjent under navnet «Silentbloc», kan tverrføringen gis en viss ettergivenhet. empel stiff. When using rubber sleeves in the pivot points of the joints, e.g. such as are known under the name "Silentbloc", the transverse guide can be given a certain flexibility.

Den blir da halvstiv. Da arbeider gummilegemene 4, 5 også i tverretningen. Videre It then becomes semi-rigid. Then the rubber bodies 4, 5 also work in the transverse direction. Further

forefinnes på denne måte ingen deler som in this way there are no parts which

kan slites som følge av kjørerammens re-lative vertikal- og tverrbevegelser. can wear as a result of the running frame's relative vertical and transverse movements.

Ved det tredje utførelseseksempel i henhold til fig. 5—7, er der foran gummi-klossfj æringen anordnet en annen fj æring ved hjelp av skruefjærer 19. Disse støtter seg ved hjelp av sylinderen 20 og holdesta-vene 21 på armene 25 av et overføringsåk 26. Dette omslutter helt den egentlige akselboks. M.h.t. lengde- og tverretningen er det ført på kjørerammen 3 ved hjelp av tapper 27, hvis føringshylser 22 er lukket nedentil og fylt med smøreolje. Mellom tappene 27 og sylinderen 20 befinner der seg en gummihylse 23 som muliggjør en viss innbyrdes ettergivenhet av disse deler. Som ved det første utførelseseksempel fore-går hovedavstøtningen på aksellagerhuset ved hjelp av to på trykk påkjente gummilegemer 4 og 5. Støttetraversen 26a for det nedre gummilegeme 5 er her utført i ett stykke med overføringsåket 26. For lag-ringen av akselboksen på akseltappen 2 er der anordnet to rullelagre 28. In the third embodiment according to fig. 5-7, there is arranged in front of the rubber block suspension another suspension by means of coil springs 19. These are supported by means of the cylinder 20 and the holding rods 21 on the arms 25 of a transfer yoke 26. This completely encloses the actual axle box. Regarding the longitudinal and transverse directions are guided on the driving frame 3 by means of pins 27, whose guide sleeves 22 are closed below and filled with lubricating oil. Between the pins 27 and the cylinder 20 there is a rubber sleeve 23 which enables a certain mutual compliance of these parts. As in the first design example, the main bearing on the axle bearing housing takes place by means of two pressure-loaded rubber bodies 4 and 5. The support traverse 26a for the lower rubber body 5 is here made in one piece with the transfer yoke 26. where arranged two roller bearings 28.

For- og baksiden av akselboksen er ved hjelp av et annet gummilegemepar 29 sli-tasjefritt forbundet med overføringsåket. Gummimassen er imidlertid her ved hjelp av flere metall-mellomplater 30 oppdelt i enkelte sjikt, for at ettergivenheten i kjø-reretningen skal nedsettes, mens ettergivenheten i tverr- og vertikalretning skal forbli praktisk talt uforandret. Istedenfor vertikalt, kunne disse gummilegemer an-ordnes skrått eller i dobbelt antall og i V-formig anordning. The front and rear of the axle box are wear-free connected to the transmission yoke by means of another pair of rubber bodies 29. However, the rubber mass is here divided into individual layers by means of several metal intermediate plates 30, so that the compliance in the direction of travel is reduced, while the compliance in the transverse and vertical directions is to remain practically unchanged. Instead of vertically, these rubber bodies could be arranged obliquely or in double numbers and in a V-shaped arrangement.

Mellom åket 26 og akselhylsen er der anordnet et passende spillerom s. Selvføl-gelig arbeider ved langs- og tversgående forskyvninger av akselen i forhold til kjø-rerammen også de to hovedstøttelegemer 4, 5 på skjæring. For forbedring av tverr-føringen er der anordnet forspente fjær-ande tilbakestillingsinnretninger. Disse består av fire, i overføringsåket 26 inn-byggede, forspente skruefjærer 32, som ved tverrforskyvninger mellom aksel og kjøre-ramme under formidling av akselboksens inslag 33 inntrykkes og utøver en tilbake-stillingskraft, som allerede ved begynnen-ie utslag antar en bestemt størrelse. Between the yoke 26 and the axle sleeve there is a suitable clearance s. Naturally, when the axle is displaced longitudinally and transversely in relation to the running frame, the two main support bodies 4, 5 also work in shear. To improve the transverse guidance, there are pre-tensioned spring-like reset devices. These consist of four pre-tensioned coil springs 32 built into the transfer yoke 26, which are impressed by lateral displacements between the axle and the running frame under the influence of the axle box's insert 33 and exert a restoring force, which already assumes a specific size at the beginning of the stroke .

Iistedenfor dobbelte aksellagere kan ler også anvendes glidelagere eller såkalte enrekkede, sfæriske rullelagere, når den Instead of double axle bearings, slide bearings or so-called single-row, spherical roller bearings can also be used, when the

derved nødvendige større diameter av akselboksen kan tas med på kjøpet. thereby the necessary larger diameter of the axle box can be included in the purchase.

Videre kunne gummilegemene erstat-tes med en eller flere skruefjærer eller delvis avlastes ved anvendelse av slike fjærer. Furthermore, the rubber bodies could be replaced with one or more coil springs or partially relieved by the use of such springs.

Claims

1. Device for resilient repulsion

of a rail vehicle's running frame on its axle bearing, where at least two rubber bodies are arranged for the elastic transmission of the vertical forces for each axle bearing, characterized in that at least one of the rubber bodies (4) is arranged above the axle bearing housing (1) between it and the vehicle frame (3) , while at least one other rubber body (5) rests on the one hand on the downward extending extensions (6, 7, 14) of the axle bearing housing, and on the other hand on a continuous rigid traverse (8) under the axle bearing (1) on the axle bearing guide yoke (9) ).

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the downward extending extension (6, 7) of the axle bearing housing (1) forms a hoop through which the rigid traverse (8) on the axle bearing guide yoke (9) is guided, and that the lower rubber element ( 5) rests on a cross piece (7) of the hoop, and due to the support forces is subjected to pressure by the traverse lying on the rubber element (fig. 1 and 2).

3. Device as stated in claim 1, characterized in that the lower rubber element (5), which is subjected to shear stress due to the impact forces, consists of two rubber bodies (5,5) which form a pair in a manner known per se, and which are attached with their outside sides to two downward-pointing ears (14) on the axle bearing housing (1), and with their insides are attached to the axle bearing guide yoke (9) traverse (8) (fig. 3 and 4).

4. Device as specified in claim 1, with transversely rigid or semi-rigid guiding of the axle bearing housing, characterized in that the latter is connected to the axle bearing guide yoke for the transmission of the tensile braking and transverse forces by means of two joints (17, 18) (9,26), one of which is arranged above and the other below the center of the axle bearing, the other being arranged on the opposite side of the first (fig. 3 and 4).

5. Device as stated in claim 1, characterized in that the front and rear of the axle bearing housing are connected to axle bearing holders in a manner known per se by means of additional rubber bodies (29), and that all rubber bodies (4, 5, 29) participate in the power transfer between the aforementioned bodies.

6. Device as stated in claims 1 and 5, characterized in that between parts of the axle bearing guide yoke and the axle bearing housing there is a clearance (s) in the transverse direction to enable certain maximum elastic transverse deflections between these parts.

7. Device as stated in claims 1 and 5, characterized in that the two front and rear rubber bodies (29) are divided into individual layers by means of metal intermediate plates (30) in order to reduce their compliance in the direction of travel.

8. Device as specified in claim 1 or the following, characterized in that the lower part of a transmission yoke (26) carried on the driving frame (3) (22, 27) which encloses the axle bearing housing, forms the support tra verse, and that the transfer yoke has side support arms (25) for receiving a primary spring (19) arranged in front of the rubber suspension (4, 5, 29).

9. Device as stated in claims 1 and 8, characterized in that the traverse (26a) which rests on the lower rubber body (5) is made in one piece with the transfer yoke.

10. Device as stated in claim 1, characterized in that between the axle bearing housing (1) and the axle bearing guide yoke (9, 26) there is arranged a biased reset device which reacts to mutual transverse displacements of these parts.

11. Device as set forth in claim 1 and 11, characterized in that the reset device includes pre-tensioned springs (32) placed in the transfer yoke (26) and working stops (33) arranged on the axle bearing housing (1) on the reset springs (32) .