NO117017B - - Google Patents

Description

Kantsten for veibaner.

Foreliggende oppfinnelse angår kantsten for veibaner og angår spesielt slike som er støpt i betong.

Man er gått mer og mer over til å er-statte de gammeldagse stabbestener med støpte kantsten, som gjerne støpes som en sammenhengende rekke og da gjerne ved støpning på stedet. Dette medfører et be-tydelig arbeid med former, eventuelt bruk av forskalingsbord, framkjøring av sand og sement og blanding osv.

Det er kjent å anvende ferdigstøpte kantsten av en standardtype som kan kjø-res fram og legges på plass umiddelbart, hvorved det kan legges lange strekninger med kantsten i løpet av kort tid. Disse kjente kantsten er forsynt med not og fjær slik at de binder hverandre så lenge under-laget er noenlunde støtt. Men når under-laget av en eller annen grunn svikter vil disse kantsten som kun er føyet sammen ved hjelp av noe og fjær ikke lenger bli stående på plass, men forskyves og eventuelt løsne fra hverandre. Dette gjelder særlig ved teleløsning, hvor stenene lett forskyves og kommer ut av den stilling de er anbrakt i. Hvis videre grunnen ved veikanten skulle rase ut et kortere eller lengre stykke, vil en eller flere stener som er føyet sammen på denne måte falle ned.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er derfor ved slike ferdigstøpte kantsten som er forsynt med not og fjær å styrke denne forbindelse ytterligere, slik at selv om grunnen skulle svikte under en sten vil denne bli hengende fast til sine nabostener.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at kantstenen, som er forsynt med de korte

ender med not og fjær, slik at hver kantsten kommer i inngrep med begge sine nabostener, er forsynt med gjennomgående hull i stenens lengderetning hvorigjennom det er beregnet å legge inn armerings]ern som griper over fra en sten til dens nabostener, hvorved forbindelsen mellom de enkelte Stener blir sikret, slik at selv om grunnen skulle svikte delvis under en sten, vil den allikevel bli hengende ved hjelp av forbindelsen med de to nabostener. Man kan naturligvis binde sammen stenene på vanlig måte ved ifylling av betongmasse, slik at man oppnår et fast sammenhengende hele. For ytterligere å gjøre stenen stabil er tyngdepunktet senket, idet tverr-snittet har trapesform med størst flate ned mot veibanen. For lettere å kunne håndtere stenene ved frakt og anbringelse på veibanen, er stenen i tverretning forsynt med gjennomgående hull for anbringelse av løftestenger.

Oppfinnelsen består således i kantsten for veibaner og den karakteriseres ved at den har trapesformet tverrsnitt og at endene er forsynt med not og fjær samt at den er forsynt med gjennomgående hull i lengderetningen for innføring av forbin-delsesjern for sammenbinding av de enkelte stener.

For at oppfinnelsen lett skal kunne forstås skal den i det følgende forklares ved hjelp av tegningen, hvor

fig. 1 viser et sideoppriss av en sten

ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser stenen i grunnriss og fig. 3 viser et oppriss sett fra ende-kanten.

Stenen 1 er forsynt med not 2 og fjær 3 samt et gjennomgående hull 4 i lengderetningen for innføring av forbindelses-jern mellom de enkelte stener. Som det særlig framgår av fig. 3 er stenens tverrsnitt trapesformet, slik at den største masse befinner seg ved den nedre del, hvorved tyngdepunktet senkes og stenens sta-bilitet i riktig stilling på veikanten økes. Stenen er videre forsynt med gjennomgående hull 5 i tverretningen og dette hull 5 tjener til gjennomføring av løftestenger for å lette håndteringen av stenene som blir forholdsvis tunge og vanskelige å håndtere.

Claims (2)

1. Kantsten for veibaner bestående av betong, av den art som har trapesformet tverrsnitt og hvor endene er forsynt med not og fjær, karakterisert ved at den er forsynt med gjennomgående hull i lengderetningen for innføring av forbindelses-jern for sammenbinding av de enkelte stener.

2. Kantsten ifølge påstand 1, karakterisert ved at den er forsynt med gjennomgående hull i tverretningen.