NO116212B - - Google Patents

Description

Sikringsanordning ved linetrekkdrevne vogner for skråbaner.

Foreliggende oppfinnelse angår en sikringsanordning ved linetrekkdrevne vogner for skråbaner. En sånn sikringsanordning består av en bremsemekanisme, som er forbundet med trekklinen på en slik måte at den står i uvirksom stilling så lenge det utøves trekk i linen, men som når trekket opphører, f. eks. ved linebrudd, automatisk føres til virksom stilling.

I norsk patent nr. 79 203 er angitt en

slik sikringsanordning som i første rekke er karakterisert ved at vognens bæreplan er forbundet med trekklinen samt lagret forskyvbart på vognrammen véd skråfør-inger på en slik måte at det, så lenge det utøves trekk i linen, holdes forskjøvet til en i forhold til rammen løftet stilling, men som når nevnte trekk opphører automatisk vir føres i motsatt retning og senkes og herved forårsake en avbremsing av vognen. Foreliggende oppfinnelse angar en modifikasjon av en sikringsanordning

ifølge norsk patent nr. 79 203. Istedetfor skråføringer utvirkes ifølge foreliggende oppfinnelse hevningen og senkningen av vognens bæreplan ved anvendelse av vinkelformete to-armete vektstenger som fra det på bæreplanet monterte omdreiningspunkt har et horisontaltgående ben, hvorpå vognens hjullagre er montert og et nærmest vertikaltgående ben som står i forbindelse med vognens trekkline. Videre består

bremseinnretningen fortrinnsvis av et sett direkte mot skinnelegemet virkende klembakker som trer i funksjon i forbindelse med et sett på bæreplanet monterte klem-hylser.

For å klargjøre oppfinnelsen skal den

beskrives detaljert i forbindelse med ved-lagte tegninger. Figur 1 og .2 viser henholdsvis et side-og grunnriss av en vogn utstyrt med sik-ringsanordningen ifølge en utførelsesform for oppfinnelsen. Figur 3 viser bremseanordningen ifølge oppfinnelsen i åpen stilling. Figur 4 viser den samme i virksom stilling.

Ved den følgende henvisning til tallene på tegningene benyttes entallsform, men der skal forstås at hvert hjul på vognen er utstyr med en anordning ifølge oppfinnelsen.

På figur 1 betegner 1 vognen med til-hørende hjul 2 med hjulaksler 3. Vognens trekkline festes til skiven 5 som er plant anordnet på midten av forbindelsesstangen 4. Denne stang er i endene festet til to langsgående koplingsstenger 6 som strekker seg bakover og ender i koplingsstykket 7, som ved hjelp av tappene 9 er dreibart forbundet med den øvre ende av det vertikale ben 8 på den vinkelformete, toarmete

vektstang 8, 10,'. Denne vektstang er dreibart forbundet med bæreplanet ved tappen

10, mens det nevnte horisontale ben på vektstangen utgjøres av vognhjulets aksellager, som således kan betraktes som vekt-stangens omdreiningspunkt, idet tappen 10 (med bæreplanet) og tappen 9 faktisk vil svinge om' hjullagret.

Til koplingsstykkene 7 er dreibart festet to langsgående koplingsstenger 6,, som strekker seg bakover til det bakerste hjulsett på vognen og forøvrig står i forbindelse med et vektstangsarrangement identisk med det for det forreste hjulsett.

Figur 3 er et oppriss av vognen som

viser skinneklemmer som med fordel kan

anvendes ifølge oppfinnelsen. Det er mest

hensiktsmessig å anvende fire av disse på

hver vogn.

Klemmen består av en, på bæreplanet

festet klemhylse 13 som utvider seg i retning nedover og er åpen nedentil. I klemhylsen er anordnet to klembakker 16 hvis

øvre ende er svingbart festet til en tapp

15, som er forskyvbart lagret i vertikale

spor 14 i klemhylsens vegger. Klembakke-nes nedre ender raker ut av klemhylsene

og. er slik utformet at de kan gripe om

skinnen 11. Fig. i4 viser klembakkene i

inngrep med skinnen. Bæreplanet er her

vist i sin senkete stilling slik at klemhylsen klemmer klembakkene sammen . mot skinnen og samtidig an mot skinnefoten, idet klembakkene svinger mot hverandre om tappen 15. . For at den foran beskrevne bevegelse

aviklembakkene kan tilveiebringe en hurtig

stans av vognen, utføres de nedre ende-flater på klembakkene fortrinsvis med

skråflater som ligger an mot og glir langs

skinnefoten, mens stansningen av vognen

foregår. Det skal forstås at figurene bare

. forestiller en foretrukken utførelsesform

for- oppfinnelsen. Utformningen av klemhylsene, klembakkene og de øvrige deler

må naturligvis gis den form som passer

for hver enkelt vogn og skinnetype, og

som gir den stansende bevegelse som fin-nes mest hensiktsmessig. For å sikre at

klembakkene løper fri av skinnene når

bæreplanet løftes, er der i klemhylsen 13

anordnet to tapper 17 eller liknende som

. presser klembakkene fra hverandre når

bæreplanet løftes.

Claims (4)

1. Modifikasjon av sikringsanordning som angitt i patent nr. 79 203, ;karakterisert ved at hevningen og senkningen av vognens bæreplan i stedet for ved anven-

delse av skråføringer bevirkes ved hjeip av vinkelformete vektstenger (8—10') anordnet en ved hver ende av hver hjiilaksel, hvilke vektstenger hver har et ben (10') som strekker seg tilnærmet horisontalt og bærer et aksellager, mens det annet ben

(8) strekker seg vertikalt eller på skrå opp-over og ved sin øvre ende er dreibart forbundet med en i vognens lengderetning forløpende koblingsstang (6,) som er forbundet med trekklinen, idet vognrammen på hvilken bæreplanet er fast anordnet, er lagret på tapper (10) anordnet på vekt-stengene ved deres toppunkter bakenfor hjulaksene.

2. Sikringsanordning som angitt i på-stand 1, karakterisert ved at der til vognrammen resp. bæreplanet er festet skinneklemmer, hver omfattende en på under-j siden av bæreplanet festet klemhylse (13) I som utvider seg i retning nedover og er åpen nedentil samt i klemhylsen lagrete klembakker (16) hvis øvre ende er svingbart festet til en tapp (15), som er forskyvbart lagret i vertikale spor (14) i klein - hylsenes vegger og hvis nedre ender raker ut av klemhylsen slik at de kan gripe om skinnen (11) og klemmes fast til denne når bæreplanet fra den oppløftete stilling senkes slik at klemhylsen tvinger klembakkene mot skinnen under svingning om tappen (15).

3. Sikringsanordning som angitt i på-stand 2, karakterisert ved at klembakkeries (16) nedre ender er utført med skråflater bestemt til å ligge an mot og gli på skinnefoten under klembevegelsen.

4. Sikringsanordning som angitt i på-stand 2 og 3, karakterisert ved at der i den nedre ende av klemhylsen (13) er anordnet to tapper (17) eller lignende som tjener til å svinge klembakkene fra hverandre når bæreplanet løftes. Anførte publikasjoner: