NO115927B - - Google Patents

Description

Innsprøytningsmetode for selvtennende brenselkraftmaskiner,

særlig hurtigløpende dieselmotorer.

Denne oppfinnelse vedrører en inn-sprøytningsmetode for selvtennende brenselkraftmaskiner, særlig hurtigløpende dieselmotorer med i sylinderhodet anordnet forbrenningsrom ved hvilket gjøres bruk av den i og for seg kjente tanke å påføre brennstoffet som tynn film på forbrenningsrommets vegg og mellom det på veggen påførte brennstoff en egnet luftbevegelse således at brennstoffet derved litt etter litt avløses i dampform fra forbrenningsrommets vegg, blandes med luften og forbrennes. Denne kjente fremgangsmåte er forlengst foreslått i sin anvendelse og sin praktiske gjennomføring forsåvidt som det er tale om selvtennende forbrenningskraftmaskiner, særlig hurtigløpende dieselmotorer med et i stemplet anordnet rotasjonslegemeformet forbrenningsrom, idet innsprøytningsdysen er anordnet skrått utenfor sylinderlokkets sentrum.

Hensikten med oppfinnelsen er å bringe til anvendelse den kjente metode på egnet

måte også v ed andre former og anord-ninger av forbrenningsrommet, for også her å skaffe en forbedring av blandingens dannelse, fremfor alt med henblikk på den lyddempning (unngåelse av bankelyd) som oppnåes ved den kjente fremgangsmåte.

Før man for første gang (i tysk pa-tent 865 683) fremkom med det forslag å på-føre brennstoffet på forbrenningsrommets vegg i form av en film og avløse den på den beskrevne måte i dampform og blande den, tilstrebte man stadig i forbrenningsrommet av selvtennende dieselmotorer, særlig sådanne med forbrenningsrom av-delt fra slagrommet i sylinderhodet eller stempelet, å frembringe en fint fordelt tåke av brennstoff og ved slutten av kompresjonsslaget å meddele ved hjelp av den stadig innsnevrede og mellom sylinderhodet og forbrenningsrommets åpning liggende ringspalte for luften, en sådan strømning at denne med stor hastighet skal virke på den fint fordelte brennstoffv tåke for således å oppnå en hurtigst mulig dannelse av blandingen. Den hurtige og umiddelbare blanding av brennstoffet med luften fører til en overordentlig hurtig begynnende reaksjon av brennstoffet som er forbundet med det typiske hårde dieselslag, men der oppnåes ikke en jevn for-brenningshastighet under unngåelse av etterforbrenningsfenomener. Visstnok oppnår man da et godt brenselsforbruk men man må ta med på kjøpet en overordentlig hård gang av motoren. Med de såkalte kammermotorer (forkammer, hvirvelkammer) oppnådde man visstnok høyere middeltrykk og et noe roligere forbrennings-forløp, men dette var ved disse motorer kun mulig på bekostning av et større spesi-fikt brennstofforbruk. Det syntes hittil ikke å være mulig å forene en rolig gang av motoren med lite brenselforbruk ved de hårdt løpende motorer med direkte inn-sprøytning.

Et visst fremskritt bragte de frem-gangsmåter med direkte innsprøytning ved hvilke man tok til hjelp for god blanding av brennstoffet en luftbevegelse som under sugeslaget ble innledet i form av en hvir-vel som dreiet seg om sylinderaksen. Bren-seistrålene som f. eks. fra den sentrait i liggende dyse kom radialt utenfra inn i forbrenningsrommet, stod da vinkelrett på luftbevegelsen i den hensikt ved denne stilling av brennstoffstrålen i forhold til luftbevegelsen og til forbrenningsrommets form, å oppnå en god. fordeling og avløs-ning av brennstoffet. Dette inntrådte også, og man fikk motorer som ga høyere middeltrykk ved mindre tap av brensel i av-gassene mens motorene ailikevel fremdeles hadde en vesentlig hårdere gang enn f. eks. forkammermotorer. Heller ikke ved denne strålebeliggenhet kunne man forene en rolig gang og lite brennstofforbruk med høyere middeltrykk.

Et avgjort fremskritt i forhold til disse eldre innsprøytnings- og blandingsdannel-sesmetoder for å fordele brennstoffet i luften oppnådde man første gang ved den foran nevnte nye metode som gikk ut på en påsprøytning av brennstoffet på veggen i forening med de hertil hørende andre forholdsregler. Ved denne fremgangsmåte gjør man bevisst avkall på en forstøvning av brennstoffet ved hjelp av innsprøyt-ningsdysen og unngår en øyeblikkelig blanding av det flytende brennstoff med luften. Videre oppnåes ved tilnærmet ute-lukkende fordampning av det på forbrenningsrommets vegg i form av tynn film påførte brennstoff og ved gradvis avløs-ning av dette i dampform fra forbrenningsrommets vegg og ved blanding i dampfor-mig tilstand med luften en sprinsipiell forandring av reaksjonsforløpet ved forbrenningen på den måte at der under unngåelse av enhver for tidlig kjemisk spalt-ning av brennstoffmolekylene inntrer en hurtig på hinannen forløpende dannelse av stadig små blandingsmengder, hvorved plutselig trykkstigning ved forbrenningen unngåes og dermed hovedårsaken til de kjente bankefenomener ved selvtennende forbrenningsmotorer, selv dieselmotorer. Denne kjente nye fremgangsmåte er imid-lertid som allerede nevnt fra lang tid til-bake kun angitt for hurtigløpende dieselmotorer med et i stemplet liggende rotasjonslegemeformet forbrenningsrom.

Videre undersøkelser har nu vist at man med fordel kan bringe til anvendelse grunntanken ved denne fremgangsmåte også ved andre forbrenningsrom-anordnin-ger og forbrenhingsrom-former når man hertil treffer egnede forholdsregler. Dette er funnet mulig og hensiktsmessig, særlig for sådanne motorer ved hvilke forbrenningsrommet er anordnet i sylinderhodet og forbundet med sylinderens slagrom gjennom en halsaktig overgangskanal som medfører en rotasjonshvirvel av den inn-strømmende luft, idet der i forbrenningsrommet ved stemplets kompresjonsslag opptas i det vesentlige den samlede fqr-brenningsluft og ved slutten av kompresjonsslaget innsprøytes fra en dyse brennstoff i forbrenningsrommet.

Foreliggende oppfinnelse består etter dette i at den kjente fremgangsmåte anvendes også ved selvtennende forbrenningskraftmaskiner, særlig ved hurtigløp-ende dieselmotorer med forbrenningsrom som er anordnet i sylinderhodet og som enten er utformet som rotasjonslegeme-f ormet hvirvelkammerforbrenningsrom eller som skiveformet val.sekammerforbren-ningsrom med en halsaktig overgangskanal, nemlig på den måte at den fra innsprøytningsdysen i luftdreiningens retning på forbrenningsrommets vegg påførte brennstoff stråle (eller flere brennstoffstråler) gis en fra den halsaktige overgangskanal såvidt fjernet eller forskutt ut-gangsstilling såvelsom en sådan stråleretning og strålestyrke at i eller på luftover-gangsstedet til forbrenningsrommet en for-støvning av flytende brennstoff ved hjelp av den inntredende luft holdes begrenset til kun den for tenningen nødvendige mengde, hvorved en filmaktig utbredning av hovedmengden av brennstoff på for-brennningsrommets vegg er sikret og den luft som er blitt varm ved kompresjonsslaget fordamper brennstoffet først på forbrenningsrommets vegg og deretter i for-dampet tilstand avløses fra denne vegg, blandes og tilføres forbrenningsreaksjonen.

Ifølge oppfinnelsen blir altså også her det fra dysen utstrømmende flytende brennstoff ikke lenger som hittil fordelt på forbrenningsluften, men det innsprøyt-ede brennstoff blir først bevisst unndradd sammenblandingen med forbrenningsluften, idet det bringes på forbrenningsrommets vegg i form av en tynn film. Herved oppnåes ikke alene et meget godt brennstofforbruk fordi forbrenningen ligger ter-modynamisk gunstig an i sitt tidsforløp, men det blir også mulig å unngå det dieselslag som hittil ikke har kunnet fjernes, dvs. den bankeaktige lyd ved forbrenningens start.

Forutsetningen for gjennomføringen av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er at der som allerede karakterisert som et vesentlig trekk ved oppfinnelsen — anvendes en strålebeliggenhet som sikrer fordelingen av brennstoffet på en stor flate av forbrenningsrommets vegg under ufor-styrret utnyttelse av brenselstrålens kine-tiske energi. Dessuten må luftbevegelsen være anordnet slik at brennstoffets fordeling i filmform på forbrenningsrommets vegg lykkes på den tilsiktede måte uten at den kretsende forbrenningsluft river det ennu flytende brennstoff med og i svevende tilstand bringer det til fordampning og forbrenning. På den annen side må den forbrenningsluft som er blitt varm i kompresjonsslaget, føres forbi den filmaktig påsprøytede forbrenningsromvegg således at den først brer brennstoffet ut på forbrenningsrommets vegg og hjelper til å fordampe det og så blander det fordamp-ede brennstoff, hvorved der ikke lenger foregår en plutselig eller slagaktig men en gradvis stigende forbrenningsreaksjon. På-dampningsvirkningen frembringes på den ene side på grunn av den i området for brennstoffets naturlige kokepunkt liggende temperatur av forbrenningsrommets vegg, men på den annen stde" også ved den varme stråling som den begynnende forbrenning utøver på veggen.

En vesentlig omstendighet ligger altså også ved fremgangsmåtens gjennomføring etter den foreliggende oppfinnelse i den særskilte anordning av innsprøytnings-dysen og en derav avhengig beliggenhet av brenselstr ålene. Kun ved anordningen ifølge oppfinnelsen lykkes det nemlig å fordele brennstoffet på veggen således at fordelingen ikke ødelegges eller overhodet forhindres av luften.

Ved de hittil anvendte hvirvelkammer-motorer føres brennstrålen i forbrenningsrommet for det meste i radial retning eller i en kordes retning. Denne strålebeliggenhet fører til at brennstoffet medrives av den hvirvlende luft, idet til enhver tid allerede flytende brennstoff fordeler seg i passende forstøvet form på luften, og derved inntrer de reaksjoner som fører til de kjente dieselbankinger. Det er også tidlig-ere kjent hvirvelkammermotorer ved hvilke brennstoffets stråle sammen med den inn-strømmende luft skytes inn i hvirvelkammeret. Disse motorer er et karakteristisk eksempel på at den fra innsprøytnings-dysen innførte fordelingsretning av brennstoffet ved den her anvendte strålebeliggenhet ikke lenger kan trenge gjennom mot den overordentlig heftige luftbevegelse i den trange innløpsmunning til hvirvelkammeret. Om enn nemlig den ene eller annen derved benyttede strålebeliggenhet skulle gjøre det mulig at brenslet kunne komme fremtil veggen, inntrer dog her det tilfelle at luften sønderdeler brenslet allerede i hvirvelkammerets trange hals og blander brennstoffet med luften i hvirvelkammeret uten å treffe veggen. I dette tilfelle har altså brennstoffets fordeling' ikke lenger funnet sted fra begynnelsen og som følge av stråleretningen, men er i det vesentlige bestemt av luftbevegelsen, hvorved det ifølge oppfinnelsen tilsiktede re-sultat, nemlig en dannelse av en filmaktig blanding, ikke lenger kunne oppnås. Man finner også ofte ved hvirvelkammermotorer at brenselstrålen er lagt i planet for åpningen mellom forbrenningsrommet og hvirvelkammeret, altså på en viss måte i systemets symmetriplan. Herved inntrer visstnok en god blanding av luften med brennstoffet, men filmdannelsen blir da hemmet av luftbevegelsens heftighet.

Anvendelsen av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen ved dieselmotorer ved i sylin-derlegemet anordnede hvirvelkammer-forbrenningsrom forutsetter altså en helt bestemt anordning av innsprøytningsdysen og en bestemt strålebeliggenhet av det brennstoff som påføres brenselrommets vegg fra dysemunningen, hvilken strålebeliggenhet avhenger av utformingen av hvirvelkammeret som sådant. Er f. eks. hvirvelkammer-forbrenningsrommet resp. dets halsaktige overstrømningskanal anordnet slik at den luft som gjennom kanalen ved kompresjonsslaget trenger inn i hvirvelkammeret meddeles en dreiebevegelse innad, dvs. mot sylinderhodets midte, så vil ifølge et annet trekk ved oppfinnelsen anordningen bli truffet således at inn-sprøytningsdysen i sylinderhodet er anordnet på siden av luftoverstrømnings-kanalen i et over denne forløpende plan, og at dysemunningen så vel som stråleplanet eller -planene for den fra dysemunningen i luftens dreieretning umiddelbart på brenselrommets vegg påsprøytede brennstoffstråle eller ytterligere brennstoffstråler ligger utenfor hovedhvirvel-sonen ved den halsaktige overløpskanals inngang til hvirvelkammerets forbrenningsrom.

Innsprøytningsdysens munning ligger da hensiktsmessig i et plan over den halsaktige overstrømningskanal, og dette plan faller sammen med det i hvilket ved en fra stempelbunnen utgående kontinuerlig videreføring av den i tegningens plan frem-stilte forbrenningsrom- og omhyllings-kurve, denne ville omslutte forbrenningsrommet helt.

Er det på den annen side tale om en dieselmotor med omvendt anordnet hvirvelkammer-forbrenningsrom, dvs. med et sådant forbrenningsrom ved hvilket den halsaktige overstrømningskanal er anordnet slik at den gjennom kanalen under kompresjonsslaget inn i hvirvelkammeret inntrengende luft meddeles en dreiebevegelse utover, dvs. bort fra sylinderhodets midte, så er anordningen ifølge oppfinnelsen således at dysemunningen for inn-sprøytningsdysen i sylinderhodet er anordnet omtrent i planet for den på forbren-ningsromsiden værende luftinnløpsmun-ning for den halsaktige overstrømnings-kanal og ligger like overfor denne, samt at stråleplanet eller -planene for den fra dysemunningen i luftens dreieretning umiddelbart på forbrenningsrommets vegg påsprøytede brennstoffstråle eller for begge brennstoffstråler ligger utenfor resp. på begge sider utenfor hovedlufthvirvelsonen ved den halsaktige overgangskanals inngang til forbrenningsrommet.

Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen kan som allerede nevnt med fordel anvendes også ved motorer med såkalt valse-kammer-forbrenningsrom. For å gjøre dette klart skal der gåes nærmere inn på de i denne forbindelse foreliggende blan-dingsforhold. Vanligvis ligger ved et valse-kammer som ikke er utformet som rota-sjonslegeme, men skiveformet, innsprøyt-ningsdysen eller dens strålemunning og luftinnstrømningsåpningen sett fra hoved-forbrenningsrommet i samme plan. Dette betyr en luftforstøvning av brenslet og en blandingsdannelse mellom i det vesentlige flytende brennstoffpartikler og luft som ikke er ønskelig, da dette bringer det harde dieselslag.

For også ved et valse-kammer å be-skytte den umiddelbart på forbrenningsrommets vegg påførte og derved filmaktig utbredte brennstoffstråle mot en inn-flytelse fra den inntredende luft, treffes ved disse motorer, ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen anordningen således at luftinnløpsåpningen for den halsaktige overstrømningskanal til innsprøytnings-dysens munning er forskutt i forbrenningsrommets tverretning og at stråleplanet eller -planene for den fra dysemunningen i luftens dreieretning umiddelbart på forbrenningsrommets vegg påsprøytede brennstoff-stråle eller ytterligere brennstoffstråler ligger utenfor lufthvirvelsonen ved den halsaktige overstrømningskanals inngang til forbrenningsrommet.

Derved er også ved denne anordning av den i valsekammeret innkommende luftstråle ikke mer i stand til å forstyrre filmutviklingen ved at den river en del av det innsprøytede, flytende brennstoff med og bringer den under svevning til fordampning og tenning uten at brennstoffet har gjort den reaksjonskinetisk nødvendige omvei over forbrenningsrommets vegg.

På tegningen er oppfinnelsen vist i flere utførelseseksempler ved anvendelse på hvirvelkammer- og valsekammermoto-rer. Fig. 1 viser en del av et tverrsnitt av en dieselmotor med tilførsel av brennstoff ifølge oppfinnelsen på veggen av et hvirvelkammer-forbrenningsrom, hvor den halsaktige overstrømningskanal er anordnet slik at den derved under kompresjonsslaget inn i hvirvelkammeret inntrengende forbrenningsluft meddeles en dreiebevegelse innad, dvs. mot sylinderhodets midte. Fig. 2 viser et snitt langs linjen II—II i fig. 1 og viser andre deler i grunnriss. Fig. 3 viser en del av et tverrsnitt i lik-het med fig. 1, men med påføring ifølge oppfinnelsen av drivstoffet på veggen av et hvirvelkammer-forbrenningsrom, hvor den halsaktige overstrømningskanal er omvendt anordnet i forhold til den i fig. 1 viste anordning. Fig. 4 viser et snitt langs linjen IV— IV i fig. 3, hvor to stråler av brennstoffet sprøytes på forbrenningsrommets vegg. Fig. 5 viser skjematisk snitt av et valsekammerforbrenningsrom for en dieselmotor ved hvis forbrenningsroms vegg brennstoffet sprøytes inn overensstem-mende med oppfinnelsen. Fig. 6 er et enderiss svarende til fig. 5. I fig. 1—6 er overalt arbeidssylinderen betegnet med 1, stempelet med 2 og sylinderhodet med 3.

I sylinderhodet ifølge fig. 1 er det anordnet som forbrenningsrom et hvirvelkammer 4, hvis halsaktige overstrømnings-kanal er således utformet og anordnet at derved den under kompresjonsslaget i pilretningen 6 inntrengende luft meddeles en dreibevegelse i pilretningen 7, dvs. mot sylinderhodets midte. Noe ovenfor luftinnløpsmunningen 8 fra overstrøm-ningskanalen 5, dog forskutt i avstand d til siden for denne (se fig. 2) befinner innsprøytningsdysens 10 munning 9 seg, fra hvilken drivstoffstrålen 12 ifølge oppfinnelsen påføres veggen 11 av hvirvel-kammerforbrenningsrommet 4 direkte i luftens dreieretning. Brennstoffstrålens 12 strålebeliggenhet er da således rettet at en overskj æring av denne med den luftstråle som innesluttes av luftinngangs-åpningen 8, ikke finner sted, så den filmaktige utbredelse av det flytende brennstoff på forbrenningsrommets vegg ikke forstyrres. I stedet for bare en brennstoffstråle 12 kan der også anordnes flere sådanne, hvis de bare ligger i det samme stråleplan og sikrer den filmaktige utbredelse av brennstoffet. Mens ved de hittil kjente hvirvelkammer-motorer stråleretningen av den eller de inn i forbrennings-kammeret innsprøytede brennstoffstråler i alminnelighet foregår radialt eller etter korder, er her forutsatt en tangensial inn-sprøytning langs forbrenningsrommets vegg for å opprettholde mest mulig sammenblanding av det flytende brennstoff og den innkommende luft. Dette lykkes desto bedre når man som det ses tydeligst av fig. 2, forskyver konstruksjonsplanet for brennstoff dysen 10 resp. dysemunningen 9 i forhold til planet for luftinnløpsåp-ningen.

Innsprøytningsdysen 10 resp. dysemunningen 9 er altså bevisst ikke satt inn i overstrømningskanalen 5 eller foran denne, men ved et sted i forbrenningsrommet hvor luftstrålen ved sin inntreng-ning i hvirvelkammeret allerede ekspan-derer til alle sider og derved har mistet noe kraft. Den i fig. 1 viste konstruksjons-beliggenhet av innsprøytningsdysen 10 viser omtrent den minste vertikale avstand e som man ved anordningen i det samme plan for dysen 10 kan gi for luftsinnløps-hullet 8 for å oppnå en filmblandingsdan-nelse.

I fig. 3 og 4 er vist et hvirvelkammer 4a hvis overstrømningskanal 5a er anordnet omvendt i forhold til fig. 1, så den luft som ved kompresjonsslaget skytes inn i hvirvelkammeret meddeles en bevegelse i retning av de inntegnede piler 6a, 7a, dvs. en dreiebevegelse utover, bort fra sylinderhodets midte. Innsprøytningsdysen 10 samt dysemunningen 9 ligger i dette tilfelle like overfor luftinnløpsmunningen 8a for overstrømningskanalen 6a. Denne anordning er vist f. eks. når det kjelder som fordring å anbringe innsprøytningsdysen i forbrenningsrommets symmetriakse, hvilket ofte er ønskelig av konstruktive hen-syn. Ved denne anordning kan den umiddelbare sammenblanding av flytende brennstoff og den innstrømmende luft og dannelsen av brennstoffilmen på et av luften uberørt sted på forbrenningsrommets vegg lia oppnås ved f. eks. at brenn-stoffstrålene 13 og 14 legges på begge sider av luftinnløpsåpningen 8a og forbi denne på forbrenningsrommets vegg lia. Stråle-bildet her er vist i snittet i fig. 4. Man oppnår på denne måte at visstnok brennstoff-filmen danner seg i umiddelbar nær-het av den heftig påspylte luftinnløpsmun-ning 8a uten at dog den gjennom åpningen 8a innskytende luftstråle kan rive brennstoffet med før dets berøring med veggen.

I fig. 5 og 6 er skjematisk vist anven-

delsen av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen ved et valsekammerforbrenningsrom. I det skiveformede valsekammer 15 vil luften gjennom overstrømningskanalen 16 fortrenges ved kompresjonsslaget, idet

den meddeles en dreiebevegelse i retning av pilene 17, 18. Fra dysemunningen 9 for innsprøytningsdysen 10 blir brennstoffstrålen 19 direkte påført forbrenningsrommets vegg 20 i luftens dreieretning, idet der sørges for at den luft som fra luft-inngangsmunningen 16a for overstrøm-ningskanalen 16 skytes inn i forbrennings-kammeret 15 ikke influerer på brennstoff-filmens dannelse på forbrenningsrommets vegg. Dette vil oppnås for det første ved at overstrømningskanalen 16 og dysemunningen 9 er forskutt til hinannen i tverr-retningen av forbrenningsrommet 15 med avstanden f, og at dermed brennstoffstrålen 19 er rettet således at den først overskjærer den fra overstrømningskana-len 16 utgående luftstrøm når filmen er blitt utformet. Som den flate av forbrenningsrommet på hvilken brennstoff-filmen utbreder seg, behøver ikke i noe tilfelle bare å benyttes den periferiske krumning 20a (se fig. 6), men man kan tvert imot med fordel også benytte en av de skiveformede vegger 20b, 20c, alt etter hvilken side av forbrenningsrommet innsprøyt-ningsdysen 10 først ligger. Derved kan man også på gunstig eller ønsket måte in-fluere på avstanden f mellom de to verti-kalplan i hvilke luftovergangskanalen 15 og dysemunningen 9 er anordnet. Også her kan man i stedenfor bare en brennstoffstråle 19 benytte en serie av flere brennstoffstråler hvis bare anbringelsen på forbrenningsrommets vegg og stråleretningen sikrer filmens størst mulige flateutbre-delse av brennstoffet.

Claims (5)

1. Innsprøytningsmetode for selvtennende forbrenningskraftmaskiner, særlig hurtigløpende dieselmotorer, ved hvilke brennstoffet påføres forbrenningsrommets vegg som en tynn film og dessuten den inn-strømmende luft meddeles en sådan dreiebevegelse at derved brennstoffet avløses gradvis i dampform fra veggen, blandes med luften og deretter forbrennes, karakterisert ved at metoden anvendes på en sådan måte ved dieselmaskiner med i sylinderhodet anordnet forbrenningsrom som er utformet med en halsaktig overgangskanal enten som rotasjonslegemeformet hvirvelkammerforbrenningsrom eller som skiveformet valsekammerforbrenningsrom, at den fra innsprøytningsdysen i luftdreie-

retningens retning på forbrenningsrommets vegg påførte brennstoffstråle (eller flere brennstoffstråler) meddeles en fra den halsaktige overgangskanal såvidt fjernet eller forskutt utgangsbeliggenhet så vel som en sådan stråleretning og strålestyrke at en forstøvning av flytende brennstoff ved hjelp av den inntrengende luft kun holdes begrenset til den for tenningen nødvendige mengde i eller på overgangs-stedet til forbrenningsrommet, mens den filmaktige utbredning av brennstoffets hovedmengde foregår på forbrenningsrommets vegg, og forbrenningsrommets vegg holdes på et temperaturnivå som ligger i området for brennstoffets naturlige koke-temperatur.

2. Selvtennende forbrenningskraftma-skin, særlig hurtigløpende dieselmotor til gjennomføring av fremgangsmåten ifølge påstand 1 med i sylinderhodet anordnet rotas j onslegemef ormet forbrenningsrom som er enten et hvirvelkammer eller et skiveformet valsekammer og ved hvilket den halsaktige overgangskanal under kompresjonsslaget medfører en luftdreining i forbrenningsrommet, karakterisert ved at det innsprøytede brennstoff — som kjent i og for seg ved hurtigløpende dieselmotorer med i stempelet anordnet rotasjonslegemeformet forbrenningsrom — påføres forbrenningsrommets vegg i luftdreiningens retning og i form av en tynn film, idet strålenes utløpsmunning (9) fra dysen (10) er forskutt en avstand (e) og/eller i sideretningen, f. eks. en avstand (a, f) fra

overgangskanalens (5, 5a, 16) luftinnløps-munning (8, 8a, 16a).

3. Selvtennende forbrenningskraft-maskin, særlig hurtigløpende dieselmotor ifølge påstand 2, karakterisert ved at dysemunningen (9) i luftdreiningens retning regnet, ligger foran overgangskanalens (5, 5a, 16) luftinnløpsåpning (8, 8a, 16a).

4. Selvtennende forbrenningskraftma-skin, særlig hurtigløpende dieselmotorer ifølge påstand 2, karakterisert ved at dysemunningen (9) i luftdreiningens retning regnet, ligger bak overgangskanalens (5, 5a, 16) luftinnløpsåpning (8, 8a, 16a).

5. Selvtennende forbrenningskraftma-skin, særlig hurtigløpende dieselmotor med i sylinderhodet anordnet rotasjonslegemeformet forbrenningsrom ifølge påstand 2, karakterisert ved at det inns<p>rø<y>tede brennstoff — som kjent i og for seg ved hurtig-løpende dieselmotorer med i stempelet anordnet rotas j onslegemef ormet forbrenningsrom — påføres forbrenningsrommets vegg i luftdreiningens retning i form av en tynn film, idet overgangskanalens (16) luftinnløpsåpning (8a) ligger diametralt overfor dyseutløpsmunningen (9) og to på forbrenningsrommets vegg filmaktig på-førte brennstoffstråler (13, 14) er således vifteformet fordelt at luftinnløpsåpningen (8a) ligger i disse brennstoffstrålers døde vinkel hvis veggavsnitt ikke besprøytes av brennstoffet.