NO115927B - - Google Patents
Info
- Publication number
- NO115927B NO115927B NO16256166A NO16256166A NO115927B NO 115927 B NO115927 B NO 115927B NO 16256166 A NO16256166 A NO 16256166A NO 16256166 A NO16256166 A NO 16256166A NO 115927 B NO115927 B NO 115927B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- combustion chamber
- fuel
- air
- wall
- chamber
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 115
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 101
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 26
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 26
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 20
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 13
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 12
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 12
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 11
- 239000010409 thin film Substances 0.000 claims description 6
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 claims description 4
- 238000009835 boiling Methods 0.000 claims description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000010408 film Substances 0.000 description 12
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 10
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 9
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 3
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
- E05D15/066—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom
- E05D15/0665—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom on wheels with fixed axis
- E05D15/0669—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom on wheels with fixed axis with height adjustment
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefore
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/688—Rollers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefore
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/696—Screw mechanisms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefore
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/706—Shafts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
- E05Y2600/60—Mounting or coupling members; Accessories therefore
- E05Y2600/622—Dowels; Pins
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/26—Form, shape
- E05Y2800/292—Form, shape having apertures
- E05Y2800/296—Slots
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
- E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
- E05Y2900/132—Doors
Description
Innsprøytningsmetode for selvtennende brenselkraftmaskiner, Injection method for self-igniting fuel power engines,
særlig hurtigløpende dieselmotorer. particularly high-speed diesel engines.
Denne oppfinnelse vedrører en inn-sprøytningsmetode for selvtennende brenselkraftmaskiner, særlig hurtigløpende dieselmotorer med i sylinderhodet anordnet forbrenningsrom ved hvilket gjøres bruk av den i og for seg kjente tanke å påføre brennstoffet som tynn film på forbrenningsrommets vegg og mellom det på veggen påførte brennstoff en egnet luftbevegelse således at brennstoffet derved litt etter litt avløses i dampform fra forbrenningsrommets vegg, blandes med luften og forbrennes. Denne kjente fremgangsmåte er forlengst foreslått i sin anvendelse og sin praktiske gjennomføring forsåvidt som det er tale om selvtennende forbrenningskraftmaskiner, særlig hurtigløpende dieselmotorer med et i stemplet anordnet rotasjonslegemeformet forbrenningsrom, idet innsprøytningsdysen er anordnet skrått utenfor sylinderlokkets sentrum. This invention relates to an injection method for self-igniting fuel engines, in particular high-speed diesel engines with a combustion chamber arranged in the cylinder head, whereby use is made of the per se known idea of applying the fuel as a thin film to the wall of the combustion chamber and between the fuel applied to the wall a suitable air movement so that the fuel is thereby released little by little in vapor form from the wall of the combustion chamber, mixes with the air and burns. This known method has long been proposed in its application and its practical implementation insofar as it is a question of self-igniting internal combustion engines, in particular high-speed diesel engines with a rotary body-shaped combustion chamber arranged in the piston, the injection nozzle being arranged obliquely outside the center of the cylinder head.
Hensikten med oppfinnelsen er å bringe til anvendelse den kjente metode på egnet The purpose of the invention is to apply the known method in a suitable way
måte også v ed andre former og anord-ninger av forbrenningsrommet, for også her å skaffe en forbedring av blandingens dannelse, fremfor alt med henblikk på den lyddempning (unngåelse av bankelyd) som oppnåes ved den kjente fremgangsmåte. way also with other shapes and arrangements of the combustion chamber, in order to obtain an improvement in the formation of the mixture here, above all with a view to the sound attenuation (avoidance of knocking sound) which is achieved by the known method.
Før man for første gang (i tysk pa-tent 865 683) fremkom med det forslag å på-føre brennstoffet på forbrenningsrommets vegg i form av en film og avløse den på den beskrevne måte i dampform og blande den, tilstrebte man stadig i forbrenningsrommet av selvtennende dieselmotorer, særlig sådanne med forbrenningsrom av-delt fra slagrommet i sylinderhodet eller stempelet, å frembringe en fint fordelt tåke av brennstoff og ved slutten av kompresjonsslaget å meddele ved hjelp av den stadig innsnevrede og mellom sylinderhodet og forbrenningsrommets åpning liggende ringspalte for luften, en sådan strømning at denne med stor hastighet skal virke på den fint fordelte brennstoffv tåke for således å oppnå en hurtigst mulig dannelse av blandingen. Den hurtige og umiddelbare blanding av brennstoffet med luften fører til en overordentlig hurtig begynnende reaksjon av brennstoffet som er forbundet med det typiske hårde dieselslag, men der oppnåes ikke en jevn for-brenningshastighet under unngåelse av etterforbrenningsfenomener. Visstnok oppnår man da et godt brenselsforbruk men man må ta med på kjøpet en overordentlig hård gang av motoren. Med de såkalte kammermotorer (forkammer, hvirvelkammer) oppnådde man visstnok høyere middeltrykk og et noe roligere forbrennings-forløp, men dette var ved disse motorer kun mulig på bekostning av et større spesi-fikt brennstofforbruk. Det syntes hittil ikke å være mulig å forene en rolig gang av motoren med lite brenselforbruk ved de hårdt løpende motorer med direkte inn-sprøytning. Before the suggestion was made for the first time (in German patent 865 683) to apply the fuel to the wall of the combustion chamber in the form of a film and replace it in the described manner in vapor form and mix it, efforts were constantly made in the combustion chamber of self-igniting diesel engines, especially those with a combustion chamber separated from the stroke chamber in the cylinder head or piston, to produce a finely distributed mist of fuel and, at the end of the compression stroke, to announce, by means of the ever-narrowing annular gap between the cylinder head and the opening of the combustion chamber, for the air, a such a flow that this should act with great speed on the finely distributed fuel mist in order to achieve the fastest possible formation of the mixture. The rapid and immediate mixing of the fuel with the air leads to an extremely rapid initial reaction of the fuel which is associated with the typical hard diesel knock, but there is not achieved a uniform combustion rate while avoiding afterburning phenomena. Of course, you then achieve a good fuel consumption, but you have to take into account an extremely hard running of the engine. With the so-called chamber engines (pre-chamber, swirl chamber) one supposedly achieved higher mean pressure and a somewhat quieter combustion process, but this was only possible with these engines at the expense of greater specific fuel consumption. Up until now, it did not seem possible to combine quiet running of the engine with low fuel consumption with the hard-running engines with direct injection.
Et visst fremskritt bragte de frem-gangsmåter med direkte innsprøytning ved hvilke man tok til hjelp for god blanding av brennstoffet en luftbevegelse som under sugeslaget ble innledet i form av en hvir-vel som dreiet seg om sylinderaksen. Bren-seistrålene som f. eks. fra den sentrait i liggende dyse kom radialt utenfra inn i forbrenningsrommet, stod da vinkelrett på luftbevegelsen i den hensikt ved denne stilling av brennstoffstrålen i forhold til luftbevegelsen og til forbrenningsrommets form, å oppnå en god. fordeling og avløs-ning av brennstoffet. Dette inntrådte også, og man fikk motorer som ga høyere middeltrykk ved mindre tap av brensel i av-gassene mens motorene ailikevel fremdeles hadde en vesentlig hårdere gang enn f. eks. forkammermotorer. Heller ikke ved denne strålebeliggenhet kunne man forene en rolig gang og lite brennstofforbruk med høyere middeltrykk. A certain advance was brought about by the direct injection methods, by which an air movement was used to aid in good mixing of the fuel, which was initiated during the suction stroke in the form of a vortex that revolved around the cylinder axis. The Bren sei jets, such as from the centrait in the horizontal nozzle came radially from the outside into the combustion chamber, then stood perpendicular to the air movement in order to achieve a good distribution and replacement of the fuel. This also occurred, and you got engines that gave higher mean pressure with less loss of fuel in the exhaust gases, while the engines still had a significantly harder stroke than e.g. pre-chamber engines. Even with this jet location, it was not possible to combine a quiet ride and low fuel consumption with a higher mean pressure.
Et avgjort fremskritt i forhold til disse eldre innsprøytnings- og blandingsdannel-sesmetoder for å fordele brennstoffet i luften oppnådde man første gang ved den foran nevnte nye metode som gikk ut på en påsprøytning av brennstoffet på veggen i forening med de hertil hørende andre forholdsregler. Ved denne fremgangsmåte gjør man bevisst avkall på en forstøvning av brennstoffet ved hjelp av innsprøyt-ningsdysen og unngår en øyeblikkelig blanding av det flytende brennstoff med luften. Videre oppnåes ved tilnærmet ute-lukkende fordampning av det på forbrenningsrommets vegg i form av tynn film påførte brennstoff og ved gradvis avløs-ning av dette i dampform fra forbrenningsrommets vegg og ved blanding i dampfor-mig tilstand med luften en sprinsipiell forandring av reaksjonsforløpet ved forbrenningen på den måte at der under unngåelse av enhver for tidlig kjemisk spalt-ning av brennstoffmolekylene inntrer en hurtig på hinannen forløpende dannelse av stadig små blandingsmengder, hvorved plutselig trykkstigning ved forbrenningen unngåes og dermed hovedårsaken til de kjente bankefenomener ved selvtennende forbrenningsmotorer, selv dieselmotorer. Denne kjente nye fremgangsmåte er imid-lertid som allerede nevnt fra lang tid til-bake kun angitt for hurtigløpende dieselmotorer med et i stemplet liggende rotasjonslegemeformet forbrenningsrom. A decided advance in relation to these older injection and mixture formation methods for distributing the fuel in the air was achieved for the first time by the above-mentioned new method which involved spraying the fuel on the wall in conjunction with the associated other precautions. In this method, atomization of the fuel by means of the injection nozzle is deliberately dispensed with and an immediate mixing of the liquid fuel with the air is avoided. Furthermore, by almost complete evaporation of the fuel applied to the wall of the combustion chamber in the form of a thin film and by gradual release of this in vapor form from the wall of the combustion chamber and by mixing in a vaporous state with the air, a fundamental change in the course of reactions during combustion is achieved in such a way that, while avoiding any premature chemical splitting of the fuel molecules, a rapid successive formation of ever-smaller amounts of mixture takes place, whereby a sudden increase in pressure during combustion is avoided and thus the main cause of the known knocking phenomena in self-igniting internal combustion engines, even diesel engines. This known new method, however, as already mentioned a long time ago, was only indicated for high-speed diesel engines with a rotary body-shaped combustion chamber lying in the piston.
Videre undersøkelser har nu vist at man med fordel kan bringe til anvendelse grunntanken ved denne fremgangsmåte også ved andre forbrenningsrom-anordnin-ger og forbrenhingsrom-former når man hertil treffer egnede forholdsregler. Dette er funnet mulig og hensiktsmessig, særlig for sådanne motorer ved hvilke forbrenningsrommet er anordnet i sylinderhodet og forbundet med sylinderens slagrom gjennom en halsaktig overgangskanal som medfører en rotasjonshvirvel av den inn-strømmende luft, idet der i forbrenningsrommet ved stemplets kompresjonsslag opptas i det vesentlige den samlede fqr-brenningsluft og ved slutten av kompresjonsslaget innsprøytes fra en dyse brennstoff i forbrenningsrommet. Further investigations have now shown that the basic idea of this method can also be advantageously applied to other combustion chamber devices and combustion chamber forms when suitable precautions are taken for this purpose. This has been found possible and appropriate, particularly for such engines in which the combustion chamber is arranged in the cylinder head and connected to the stroke chamber of the cylinder through a throat-like transition channel which causes a rotational vortex of the inflowing air, since in the combustion chamber during the compression stroke of the piston essentially the combined fqr combustion air and at the end of the compression stroke fuel is injected from a nozzle into the combustion chamber.
Foreliggende oppfinnelse består etter dette i at den kjente fremgangsmåte anvendes også ved selvtennende forbrenningskraftmaskiner, særlig ved hurtigløp-ende dieselmotorer med forbrenningsrom som er anordnet i sylinderhodet og som enten er utformet som rotasjonslegeme-f ormet hvirvelkammerforbrenningsrom eller som skiveformet val.sekammerforbren-ningsrom med en halsaktig overgangskanal, nemlig på den måte at den fra innsprøytningsdysen i luftdreiningens retning på forbrenningsrommets vegg påførte brennstoff stråle (eller flere brennstoffstråler) gis en fra den halsaktige overgangskanal såvidt fjernet eller forskutt ut-gangsstilling såvelsom en sådan stråleretning og strålestyrke at i eller på luftover-gangsstedet til forbrenningsrommet en for-støvning av flytende brennstoff ved hjelp av den inntredende luft holdes begrenset til kun den for tenningen nødvendige mengde, hvorved en filmaktig utbredning av hovedmengden av brennstoff på for-brennningsrommets vegg er sikret og den luft som er blitt varm ved kompresjonsslaget fordamper brennstoffet først på forbrenningsrommets vegg og deretter i for-dampet tilstand avløses fra denne vegg, blandes og tilføres forbrenningsreaksjonen. The present invention therefore consists in the fact that the known method is also used in self-igniting internal combustion engines, in particular in high-speed diesel engines with a combustion chamber which is arranged in the cylinder head and which is either designed as a rotary body-shaped swirl chamber combustion chamber or as a disk-shaped roller chamber combustion chamber with a neck-like transition channel, namely in such a way that the fuel jet (or several fuel jets) applied from the injection nozzle in the direction of the air rotation to the wall of the combustion chamber is given an initial position somewhat removed or shifted from the neck-like transition channel, as well as such a jet direction and jet strength that in or on the air above the entry point to the combustion chamber, an atomization of liquid fuel by means of the entering air is kept limited to only the amount necessary for ignition, whereby a film-like spread of the main amount of fuel on the wall of the combustion chamber is ensured and the air that is Having become hot during the compression stroke, the fuel first evaporates on the wall of the combustion chamber and then in a vaporized state is detached from this wall, mixed and fed into the combustion reaction.
Ifølge oppfinnelsen blir altså også her det fra dysen utstrømmende flytende brennstoff ikke lenger som hittil fordelt på forbrenningsluften, men det innsprøyt-ede brennstoff blir først bevisst unndradd sammenblandingen med forbrenningsluften, idet det bringes på forbrenningsrommets vegg i form av en tynn film. Herved oppnåes ikke alene et meget godt brennstofforbruk fordi forbrenningen ligger ter-modynamisk gunstig an i sitt tidsforløp, men det blir også mulig å unngå det dieselslag som hittil ikke har kunnet fjernes, dvs. den bankeaktige lyd ved forbrenningens start. According to the invention, the liquid fuel flowing out of the nozzle is no longer distributed among the combustion air as hitherto, but the injected fuel is first deliberately avoided mixing with the combustion air, as it is brought onto the wall of the combustion chamber in the form of a thin film. This not only achieves a very good fuel consumption because the combustion is thermodynamically favorable in its time course, but it also becomes possible to avoid the diesel knock that has not been able to be removed until now, i.e. the knocking sound at the start of combustion.
Forutsetningen for gjennomføringen av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er at der som allerede karakterisert som et vesentlig trekk ved oppfinnelsen — anvendes en strålebeliggenhet som sikrer fordelingen av brennstoffet på en stor flate av forbrenningsrommets vegg under ufor-styrret utnyttelse av brenselstrålens kine-tiske energi. Dessuten må luftbevegelsen være anordnet slik at brennstoffets fordeling i filmform på forbrenningsrommets vegg lykkes på den tilsiktede måte uten at den kretsende forbrenningsluft river det ennu flytende brennstoff med og i svevende tilstand bringer det til fordampning og forbrenning. På den annen side må den forbrenningsluft som er blitt varm i kompresjonsslaget, føres forbi den filmaktig påsprøytede forbrenningsromvegg således at den først brer brennstoffet ut på forbrenningsrommets vegg og hjelper til å fordampe det og så blander det fordamp-ede brennstoff, hvorved der ikke lenger foregår en plutselig eller slagaktig men en gradvis stigende forbrenningsreaksjon. På-dampningsvirkningen frembringes på den ene side på grunn av den i området for brennstoffets naturlige kokepunkt liggende temperatur av forbrenningsrommets vegg, men på den annen stde" også ved den varme stråling som den begynnende forbrenning utøver på veggen. The prerequisite for carrying out the method according to the invention is that, as already characterized as an essential feature of the invention, a jet location is used which ensures the distribution of the fuel on a large surface of the combustion chamber wall during undisturbed utilization of the fuel jet's kinetic energy. In addition, the air movement must be arranged so that the distribution of the fuel in film form on the wall of the combustion chamber succeeds in the intended manner without the circulating combustion air tearing the still liquid fuel along and in a suspended state bringing it to vaporization and combustion. On the other hand, the combustion air that has become hot in the compression stroke must be led past the film-like sprayed combustion chamber wall so that it first spreads the fuel on the combustion chamber wall and helps to vaporize it and then mixes the vaporized fuel, whereby no longer takes place a sudden or pulsating but gradually increasing combustion reaction. The vaporization effect is produced on the one hand due to the temperature of the wall of the combustion chamber lying in the area of the fuel's natural boiling point, but on the other hand also by the hot radiation which the incipient combustion exerts on the wall.
En vesentlig omstendighet ligger altså også ved fremgangsmåtens gjennomføring etter den foreliggende oppfinnelse i den særskilte anordning av innsprøytnings-dysen og en derav avhengig beliggenhet av brenselstr ålene. Kun ved anordningen ifølge oppfinnelsen lykkes det nemlig å fordele brennstoffet på veggen således at fordelingen ikke ødelegges eller overhodet forhindres av luften. A significant circumstance also lies in the implementation of the method according to the present invention in the special arrangement of the injection nozzle and a dependent location of the fuel jets. Only with the device according to the invention does it succeed in distributing the fuel on the wall in such a way that the distribution is not destroyed or prevented at all by the air.
Ved de hittil anvendte hvirvelkammer-motorer føres brennstrålen i forbrenningsrommet for det meste i radial retning eller i en kordes retning. Denne strålebeliggenhet fører til at brennstoffet medrives av den hvirvlende luft, idet til enhver tid allerede flytende brennstoff fordeler seg i passende forstøvet form på luften, og derved inntrer de reaksjoner som fører til de kjente dieselbankinger. Det er også tidlig-ere kjent hvirvelkammermotorer ved hvilke brennstoffets stråle sammen med den inn-strømmende luft skytes inn i hvirvelkammeret. Disse motorer er et karakteristisk eksempel på at den fra innsprøytnings-dysen innførte fordelingsretning av brennstoffet ved den her anvendte strålebeliggenhet ikke lenger kan trenge gjennom mot den overordentlig heftige luftbevegelse i den trange innløpsmunning til hvirvelkammeret. Om enn nemlig den ene eller annen derved benyttede strålebeliggenhet skulle gjøre det mulig at brenslet kunne komme fremtil veggen, inntrer dog her det tilfelle at luften sønderdeler brenslet allerede i hvirvelkammerets trange hals og blander brennstoffet med luften i hvirvelkammeret uten å treffe veggen. I dette tilfelle har altså brennstoffets fordeling' ikke lenger funnet sted fra begynnelsen og som følge av stråleretningen, men er i det vesentlige bestemt av luftbevegelsen, hvorved det ifølge oppfinnelsen tilsiktede re-sultat, nemlig en dannelse av en filmaktig blanding, ikke lenger kunne oppnås. Man finner også ofte ved hvirvelkammermotorer at brenselstrålen er lagt i planet for åpningen mellom forbrenningsrommet og hvirvelkammeret, altså på en viss måte i systemets symmetriplan. Herved inntrer visstnok en god blanding av luften med brennstoffet, men filmdannelsen blir da hemmet av luftbevegelsens heftighet. With the swirl chamber engines used to date, the combustion jet is guided in the combustion chamber mostly in a radial direction or in a chordal direction. This jet location causes the fuel to be carried along by the swirling air, since at all times already liquid fuel is distributed in suitable atomized form on the air, and thereby the reactions that lead to the familiar diesel knocking occur. There are also previously known swirl chamber engines in which the jet of fuel together with the inflowing air is shot into the swirl chamber. These engines are a characteristic example of the fact that the distribution direction of the fuel introduced from the injection nozzle at the jet location used here can no longer penetrate against the extremely violent air movement in the narrow inlet to the swirl chamber. Even though one or other of the jet locations used would make it possible for the fuel to reach the wall, the case here is that the air breaks up the fuel already in the narrow neck of the vortex chamber and mixes the fuel with the air in the vortex chamber without hitting the wall. In this case, the distribution of the fuel has no longer taken place from the beginning and as a result of the beam direction, but is essentially determined by the air movement, whereby the intended result according to the invention, namely the formation of a film-like mixture, could no longer be achieved . One also often finds with swirl chamber engines that the fuel jet is placed in the plane of the opening between the combustion chamber and the swirl chamber, i.e. in a certain way in the plane of symmetry of the system. In this way, a good mixture of the air with the fuel is supposed to occur, but film formation is then inhibited by the fierceness of the air movement.
Anvendelsen av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen ved dieselmotorer ved i sylin-derlegemet anordnede hvirvelkammer-forbrenningsrom forutsetter altså en helt bestemt anordning av innsprøytningsdysen og en bestemt strålebeliggenhet av det brennstoff som påføres brenselrommets vegg fra dysemunningen, hvilken strålebeliggenhet avhenger av utformingen av hvirvelkammeret som sådant. Er f. eks. hvirvelkammer-forbrenningsrommet resp. dets halsaktige overstrømningskanal anordnet slik at den luft som gjennom kanalen ved kompresjonsslaget trenger inn i hvirvelkammeret meddeles en dreiebevegelse innad, dvs. mot sylinderhodets midte, så vil ifølge et annet trekk ved oppfinnelsen anordningen bli truffet således at inn-sprøytningsdysen i sylinderhodet er anordnet på siden av luftoverstrømnings-kanalen i et over denne forløpende plan, og at dysemunningen så vel som stråleplanet eller -planene for den fra dysemunningen i luftens dreieretning umiddelbart på brenselrommets vegg påsprøytede brennstoffstråle eller ytterligere brennstoffstråler ligger utenfor hovedhvirvel-sonen ved den halsaktige overløpskanals inngang til hvirvelkammerets forbrenningsrom. The application of the method according to the invention in diesel engines with a swirl chamber combustion chamber arranged in the cylinder body thus requires a completely specific arrangement of the injection nozzle and a specific jet position of the fuel that is applied to the wall of the fuel chamber from the nozzle mouth, which jet position depends on the design of the swirl chamber as such. Is e.g. swirl chamber combustion chamber or its neck-like overflow channel is arranged so that the air which penetrates through the channel during the compression stroke into the swirl chamber is given a turning movement inwards, i.e. towards the center of the cylinder head, then according to another feature of the invention the device will be hit so that the injection nozzle in the cylinder head is arranged on the side of the air overflow channel in a plane running above this, and that the nozzle mouth as well as the jet plane or planes for the fuel jet or further fuel jets sprayed from the nozzle mouth in the direction of air rotation immediately onto the wall of the combustion chamber or further fuel jets lie outside the main vortex zone at the throat-like overflow channel's entrance to the combustion chamber of the vortex chamber .
Innsprøytningsdysens munning ligger da hensiktsmessig i et plan over den halsaktige overstrømningskanal, og dette plan faller sammen med det i hvilket ved en fra stempelbunnen utgående kontinuerlig videreføring av den i tegningens plan frem-stilte forbrenningsrom- og omhyllings-kurve, denne ville omslutte forbrenningsrommet helt. The mouth of the injection nozzle then conveniently lies in a plane above the throat-like overflow channel, and this plane coincides with the one in which, in the case of a continuous continuation of the combustion chamber and envelope curve shown in the plan of the drawing starting from the piston bottom, this would completely enclose the combustion chamber.
Er det på den annen side tale om en dieselmotor med omvendt anordnet hvirvelkammer-forbrenningsrom, dvs. med et sådant forbrenningsrom ved hvilket den halsaktige overstrømningskanal er anordnet slik at den gjennom kanalen under kompresjonsslaget inn i hvirvelkammeret inntrengende luft meddeles en dreiebevegelse utover, dvs. bort fra sylinderhodets midte, så er anordningen ifølge oppfinnelsen således at dysemunningen for inn-sprøytningsdysen i sylinderhodet er anordnet omtrent i planet for den på forbren-ningsromsiden værende luftinnløpsmun-ning for den halsaktige overstrømnings-kanal og ligger like overfor denne, samt at stråleplanet eller -planene for den fra dysemunningen i luftens dreieretning umiddelbart på forbrenningsrommets vegg påsprøytede brennstoffstråle eller for begge brennstoffstråler ligger utenfor resp. på begge sider utenfor hovedlufthvirvelsonen ved den halsaktige overgangskanals inngang til forbrenningsrommet. On the other hand, is it a diesel engine with an inverted swirl chamber combustion chamber, i.e. with such a combustion chamber in which the throat-like overflow channel is arranged so that the air entering the vortex chamber through the channel during the compression stroke is given a turning movement outwards, i.e. away from the center of the cylinder head, then the device according to the invention is such that the nozzle opening for the injection nozzle in the cylinder head is arranged approximately in the plane of the air inlet opening for the throat-like overflow channel on the combustion chamber side and lies directly opposite this, and that the jet plane or - the plans for the fuel jet sprayed from the nozzle mouth in the direction of air rotation immediately onto the wall of the combustion chamber or for both fuel jets are outside the resp. on both sides outside the main air vortex zone at the neck-like transition channel entrance to the combustion chamber.
Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen kan som allerede nevnt med fordel anvendes også ved motorer med såkalt valse-kammer-forbrenningsrom. For å gjøre dette klart skal der gåes nærmere inn på de i denne forbindelse foreliggende blan-dingsforhold. Vanligvis ligger ved et valse-kammer som ikke er utformet som rota-sjonslegeme, men skiveformet, innsprøyt-ningsdysen eller dens strålemunning og luftinnstrømningsåpningen sett fra hoved-forbrenningsrommet i samme plan. Dette betyr en luftforstøvning av brenslet og en blandingsdannelse mellom i det vesentlige flytende brennstoffpartikler og luft som ikke er ønskelig, da dette bringer det harde dieselslag. As already mentioned, the method according to the invention can also be advantageously used in engines with so-called roller-chamber combustion chambers. In order to make this clear, the mixing conditions present in this connection must be discussed in more detail. Usually, in the case of a roller chamber which is not designed as a body of rotation, but disc-shaped, the injection nozzle or its jet mouth and the air inflow opening as seen from the main combustion chamber lie in the same plane. This means an air atomization of the fuel and a mixture formation between essentially liquid fuel particles and air which is not desirable, as this brings about the hard diesel knock.
For også ved et valse-kammer å be-skytte den umiddelbart på forbrenningsrommets vegg påførte og derved filmaktig utbredte brennstoffstråle mot en inn-flytelse fra den inntredende luft, treffes ved disse motorer, ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen anordningen således at luftinnløpsåpningen for den halsaktige overstrømningskanal til innsprøytnings-dysens munning er forskutt i forbrenningsrommets tverretning og at stråleplanet eller -planene for den fra dysemunningen i luftens dreieretning umiddelbart på forbrenningsrommets vegg påsprøytede brennstoff-stråle eller ytterligere brennstoffstråler ligger utenfor lufthvirvelsonen ved den halsaktige overstrømningskanals inngang til forbrenningsrommet. Also in the case of a roller chamber to protect the jet of fuel which is immediately applied to the wall of the combustion chamber and thereby spread like a film against an influence from the incoming air, in these engines, according to a further feature of the invention, the device is fitted so that the air inlet opening for the neck-like overflow channel to the mouth of the injection nozzle is offset in the transverse direction of the combustion chamber and that the jet plane or planes for the fuel jet or additional fuel jets injected from the nozzle mouth in the direction of rotation of the air immediately onto the wall of the combustion chamber lie outside the air vortex zone at the throat-like overflow channel entrance to the combustion chamber.
Derved er også ved denne anordning av den i valsekammeret innkommende luftstråle ikke mer i stand til å forstyrre filmutviklingen ved at den river en del av det innsprøytede, flytende brennstoff med og bringer den under svevning til fordampning og tenning uten at brennstoffet har gjort den reaksjonskinetisk nødvendige omvei over forbrenningsrommets vegg. Thereby, also with this arrangement, the air jet entering the roller chamber is no longer able to disturb the film development by tearing a part of the injected, liquid fuel with it and bringing it under suspension to vaporization and ignition without the fuel having done the reaction kinetically necessary detour over the wall of the combustion chamber.
På tegningen er oppfinnelsen vist i flere utførelseseksempler ved anvendelse på hvirvelkammer- og valsekammermoto-rer. Fig. 1 viser en del av et tverrsnitt av en dieselmotor med tilførsel av brennstoff ifølge oppfinnelsen på veggen av et hvirvelkammer-forbrenningsrom, hvor den halsaktige overstrømningskanal er anordnet slik at den derved under kompresjonsslaget inn i hvirvelkammeret inntrengende forbrenningsluft meddeles en dreiebevegelse innad, dvs. mot sylinderhodets midte. Fig. 2 viser et snitt langs linjen II—II i fig. 1 og viser andre deler i grunnriss. Fig. 3 viser en del av et tverrsnitt i lik-het med fig. 1, men med påføring ifølge oppfinnelsen av drivstoffet på veggen av et hvirvelkammer-forbrenningsrom, hvor den halsaktige overstrømningskanal er omvendt anordnet i forhold til den i fig. 1 viste anordning. Fig. 4 viser et snitt langs linjen IV— IV i fig. 3, hvor to stråler av brennstoffet sprøytes på forbrenningsrommets vegg. Fig. 5 viser skjematisk snitt av et valsekammerforbrenningsrom for en dieselmotor ved hvis forbrenningsroms vegg brennstoffet sprøytes inn overensstem-mende med oppfinnelsen. Fig. 6 er et enderiss svarende til fig. 5. I fig. 1—6 er overalt arbeidssylinderen betegnet med 1, stempelet med 2 og sylinderhodet med 3. In the drawing, the invention is shown in several design examples when applied to swirl chamber and roller chamber motors. Fig. 1 shows part of a cross-section of a diesel engine with the supply of fuel according to the invention on the wall of a swirl chamber combustion chamber, where the throat-like overflow channel is arranged so that the combustion air penetrating the swirl chamber during the compression stroke is given an inward turning movement, i.e. towards the center of the cylinder head. Fig. 2 shows a section along the line II—II in fig. 1 and shows other parts in ground plan. Fig. 3 shows part of a cross-section similar to fig. 1, but with the application according to the invention of the fuel to the wall of a swirl chamber combustion chamber, where the throat-like overflow channel is arranged in reverse in relation to that in fig. 1 shown device. Fig. 4 shows a section along the line IV—IV in fig. 3, where two jets of the fuel are sprayed onto the wall of the combustion chamber. Fig. 5 shows a schematic section of a roller chamber combustion chamber for a diesel engine at whose combustion chamber wall the fuel is injected in accordance with the invention. Fig. 6 is an end view corresponding to fig. 5. In fig. 1-6, the working cylinder is everywhere denoted by 1, the piston by 2 and the cylinder head by 3.
I sylinderhodet ifølge fig. 1 er det anordnet som forbrenningsrom et hvirvelkammer 4, hvis halsaktige overstrømnings-kanal er således utformet og anordnet at derved den under kompresjonsslaget i pilretningen 6 inntrengende luft meddeles en dreibevegelse i pilretningen 7, dvs. mot sylinderhodets midte. Noe ovenfor luftinnløpsmunningen 8 fra overstrøm-ningskanalen 5, dog forskutt i avstand d til siden for denne (se fig. 2) befinner innsprøytningsdysens 10 munning 9 seg, fra hvilken drivstoffstrålen 12 ifølge oppfinnelsen påføres veggen 11 av hvirvel-kammerforbrenningsrommet 4 direkte i luftens dreieretning. Brennstoffstrålens 12 strålebeliggenhet er da således rettet at en overskj æring av denne med den luftstråle som innesluttes av luftinngangs-åpningen 8, ikke finner sted, så den filmaktige utbredelse av det flytende brennstoff på forbrenningsrommets vegg ikke forstyrres. I stedet for bare en brennstoffstråle 12 kan der også anordnes flere sådanne, hvis de bare ligger i det samme stråleplan og sikrer den filmaktige utbredelse av brennstoffet. Mens ved de hittil kjente hvirvelkammer-motorer stråleretningen av den eller de inn i forbrennings-kammeret innsprøytede brennstoffstråler i alminnelighet foregår radialt eller etter korder, er her forutsatt en tangensial inn-sprøytning langs forbrenningsrommets vegg for å opprettholde mest mulig sammenblanding av det flytende brennstoff og den innkommende luft. Dette lykkes desto bedre når man som det ses tydeligst av fig. 2, forskyver konstruksjonsplanet for brennstoff dysen 10 resp. dysemunningen 9 i forhold til planet for luftinnløpsåp-ningen. In the cylinder head according to fig. 1, a swirl chamber 4 is arranged as a combustion chamber, whose neck-like overflow channel is so designed and arranged that the air entering during the compression stroke in the direction of arrow 6 is thereby given a turning movement in the direction of arrow 7, i.e. towards the center of the cylinder head. The mouth 9 of the injection nozzle 10 is located somewhat above the air inlet mouth 8 from the overflow channel 5, but offset by a distance d to the side of this (see Fig. 2), from which the fuel jet 12 according to the invention is applied to the wall 11 of the swirl chamber combustion chamber 4 directly in the direction of rotation of the air . The jet location of the fuel jet 12 is then so directed that an intersection of this with the air jet enclosed by the air inlet opening 8 does not take place, so that the film-like spread of the liquid fuel on the wall of the combustion chamber is not disturbed. Instead of just one fuel jet 12, several such jets can also be arranged, if they only lie in the same jet plane and ensure the film-like spread of the fuel. While in the previously known swirl chamber engines the jet direction of the fuel jet(s) injected into the combustion chamber generally takes place radially or according to chords, here a tangential injection along the wall of the combustion chamber is assumed in order to maintain the greatest possible mixing of the liquid fuel and the incoming air. This succeeds all the better when, as can be seen most clearly from fig. 2, displaces the construction plane for the fuel nozzle 10 or the nozzle mouth 9 in relation to the plane of the air inlet opening.
Innsprøytningsdysen 10 resp. dysemunningen 9 er altså bevisst ikke satt inn i overstrømningskanalen 5 eller foran denne, men ved et sted i forbrenningsrommet hvor luftstrålen ved sin inntreng-ning i hvirvelkammeret allerede ekspan-derer til alle sider og derved har mistet noe kraft. Den i fig. 1 viste konstruksjons-beliggenhet av innsprøytningsdysen 10 viser omtrent den minste vertikale avstand e som man ved anordningen i det samme plan for dysen 10 kan gi for luftsinnløps-hullet 8 for å oppnå en filmblandingsdan-nelse. The injection nozzle 10 or the nozzle mouth 9 is therefore deliberately not inserted into the overflow channel 5 or in front of it, but at a place in the combustion chamber where the air jet, on its entry into the swirl chamber, already expands to all sides and thereby has lost some power. The one in fig. 1, the construction location of the injection nozzle 10 shows approximately the smallest vertical distance e that can be provided by the device in the same plane for the nozzle 10 for the air inlet hole 8 in order to achieve a film mixture formation.
I fig. 3 og 4 er vist et hvirvelkammer 4a hvis overstrømningskanal 5a er anordnet omvendt i forhold til fig. 1, så den luft som ved kompresjonsslaget skytes inn i hvirvelkammeret meddeles en bevegelse i retning av de inntegnede piler 6a, 7a, dvs. en dreiebevegelse utover, bort fra sylinderhodets midte. Innsprøytningsdysen 10 samt dysemunningen 9 ligger i dette tilfelle like overfor luftinnløpsmunningen 8a for overstrømningskanalen 6a. Denne anordning er vist f. eks. når det kjelder som fordring å anbringe innsprøytningsdysen i forbrenningsrommets symmetriakse, hvilket ofte er ønskelig av konstruktive hen-syn. Ved denne anordning kan den umiddelbare sammenblanding av flytende brennstoff og den innstrømmende luft og dannelsen av brennstoffilmen på et av luften uberørt sted på forbrenningsrommets vegg lia oppnås ved f. eks. at brenn-stoffstrålene 13 og 14 legges på begge sider av luftinnløpsåpningen 8a og forbi denne på forbrenningsrommets vegg lia. Stråle-bildet her er vist i snittet i fig. 4. Man oppnår på denne måte at visstnok brennstoff-filmen danner seg i umiddelbar nær-het av den heftig påspylte luftinnløpsmun-ning 8a uten at dog den gjennom åpningen 8a innskytende luftstråle kan rive brennstoffet med før dets berøring med veggen. In fig. 3 and 4 show a vortex chamber 4a whose overflow channel 5a is arranged in reverse in relation to fig. 1, so the air that is shot into the swirl chamber during the compression stroke is given a movement in the direction of the drawn arrows 6a, 7a, i.e. a turning movement outwards, away from the center of the cylinder head. In this case, the injection nozzle 10 and the nozzle mouth 9 are just opposite the air inlet mouth 8a for the overflow channel 6a. This device is shown, e.g. when it is necessary to place the injection nozzle in the symmetry axis of the combustion chamber, which is often desirable for constructive reasons. With this arrangement, the immediate mixing of liquid fuel and the inflowing air and the formation of the fuel film at a place untouched by the air on the wall of the combustion chamber can be achieved by e.g. that the fuel jets 13 and 14 are placed on both sides of the air inlet opening 8a and past this on the wall 1a of the combustion chamber. The beam image here is shown in the section in fig. 4. It is achieved in this way that the fuel film supposedly forms in the immediate vicinity of the vigorously flushed air inlet opening 8a without, however, the jet of air entering through the opening 8a being able to tear the fuel along before it touches the wall.
I fig. 5 og 6 er skjematisk vist anven- In fig. 5 and 6 are schematically shown using
delsen av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen ved et valsekammerforbrenningsrom. I det skiveformede valsekammer 15 vil luften gjennom overstrømningskanalen 16 fortrenges ved kompresjonsslaget, idet part of the method according to the invention by a roller chamber combustion chamber. In the disk-shaped roller chamber 15, the air through the overflow channel 16 will be displaced by the compression stroke, as
den meddeles en dreiebevegelse i retning av pilene 17, 18. Fra dysemunningen 9 for innsprøytningsdysen 10 blir brennstoffstrålen 19 direkte påført forbrenningsrommets vegg 20 i luftens dreieretning, idet der sørges for at den luft som fra luft-inngangsmunningen 16a for overstrøm-ningskanalen 16 skytes inn i forbrennings-kammeret 15 ikke influerer på brennstoff-filmens dannelse på forbrenningsrommets vegg. Dette vil oppnås for det første ved at overstrømningskanalen 16 og dysemunningen 9 er forskutt til hinannen i tverr-retningen av forbrenningsrommet 15 med avstanden f, og at dermed brennstoffstrålen 19 er rettet således at den først overskjærer den fra overstrømningskana-len 16 utgående luftstrøm når filmen er blitt utformet. Som den flate av forbrenningsrommet på hvilken brennstoff-filmen utbreder seg, behøver ikke i noe tilfelle bare å benyttes den periferiske krumning 20a (se fig. 6), men man kan tvert imot med fordel også benytte en av de skiveformede vegger 20b, 20c, alt etter hvilken side av forbrenningsrommet innsprøyt-ningsdysen 10 først ligger. Derved kan man også på gunstig eller ønsket måte in-fluere på avstanden f mellom de to verti-kalplan i hvilke luftovergangskanalen 15 og dysemunningen 9 er anordnet. Også her kan man i stedenfor bare en brennstoffstråle 19 benytte en serie av flere brennstoffstråler hvis bare anbringelsen på forbrenningsrommets vegg og stråleretningen sikrer filmens størst mulige flateutbre-delse av brennstoffet. it is given a turning movement in the direction of the arrows 17, 18. From the nozzle mouth 9 of the injection nozzle 10, the fuel jet 19 is directly applied to the wall 20 of the combustion chamber in the direction of rotation of the air, ensuring that the air from the air inlet 16a for the overflow channel 16 is shot into in the combustion chamber 15 does not influence the formation of the fuel film on the wall of the combustion chamber. This will be achieved, firstly, by the fact that the overflow channel 16 and the nozzle mouth 9 are offset from each other in the transverse direction of the combustion chamber 15 by the distance f, and that the fuel jet 19 is thus directed so that it first intersects the air flow coming out of the overflow channel 16 when the film has been designed. As the surface of the combustion chamber on which the fuel film spreads, it is not necessary in any case to use only the circumferential curvature 20a (see Fig. 6), but on the contrary one can advantageously also use one of the disk-shaped walls 20b, 20c, depending on which side of the combustion chamber the injection nozzle 10 is located first. Thereby, the distance f between the two vertical planes in which the air transition channel 15 and the nozzle mouth 9 are arranged can also be influenced in a favorable or desired manner. Here, too, instead of just one fuel jet 19, a series of several fuel jets can be used if only the placement on the wall of the combustion chamber and the direction of the jet ensure the film's greatest possible surface spread of the fuel.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US51893866A | 1966-01-05 | 1966-01-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO115927B true NO115927B (en) | 1968-12-30 |
Family
ID=24066114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO16256166A NO115927B (en) | 1966-01-05 | 1966-04-13 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1559829B1 (en) |
| GB (1) | GB1099780A (en) |
| NO (1) | NO115927B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998030777A1 (en) * | 1997-01-10 | 1998-07-16 | Grorud Industrier As | Sliding panel construction |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2108909B1 (en) * | 1970-10-19 | 1974-08-23 | Brandsbourgh Emilio | |
| JPS5425151Y2 (en) * | 1974-08-13 | 1979-08-23 | ||
| GB2142365A (en) * | 1983-01-17 | 1985-01-16 | Emu Supplies | Roller assembly for a sliding closure |
| EP0478938B1 (en) * | 1990-10-04 | 1995-01-25 | Inventio Ag | Runner guide for sliding elevator door |
| IT1256155B (en) * | 1992-10-06 | 1995-11-29 | Edoardo Zanoni | COMPLEX OF METAL PROFILES PARTICULARLY FOR SLIDING DOOR WINDOWS |
| DE9401095U1 (en) * | 1994-01-24 | 1994-03-31 | Wohn Metall Moebel Gmbh | Door element for a closet |
| GB9601299D0 (en) * | 1996-01-23 | 1996-03-27 | Independent Engineering The Co | Support for a sliding door or window |
| FR2785944B1 (en) * | 1998-11-17 | 2001-01-19 | Midi Moulages Plast | SIDE GUIDE TROLLEY FOR SECTIONAL DOORS WITH VERTICAL CLEARANCE |
| GB2346645B (en) * | 1999-02-10 | 2003-09-03 | Giltsecurity Ltd | Roller assembly |
| ITRA20050015A1 (en) * | 2005-03-16 | 2006-09-17 | Erreti Srl | SHOPPING CART |
| CN105569481B (en) * | 2015-12-25 | 2017-08-29 | 蒋卫振 | It is easy to the slide rail wheel group of assembling |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1370037A (en) * | 1920-09-16 | 1921-03-01 | Edgar G Morin | Door hanger and adjuster |
| US2668318A (en) * | 1952-02-25 | 1954-02-09 | Arcadia Metal Products Inc | Adjustable support for sliding doors |
| US3040391A (en) * | 1958-07-29 | 1962-06-26 | Robert M Saunders | Adjustable roller assembly |
| US3137028A (en) * | 1962-09-24 | 1964-06-16 | Joseph F Steigerwald | Roller device for sliding closures |
| GB981263A (en) * | 1963-01-10 | 1965-01-20 | Hill Aldam And Company Ltd E | Improvements in or relating to mounting tracks for sliding doors |
-
1966
- 1966-04-13 NO NO16256166A patent/NO115927B/no unknown
- 1966-04-26 DE DE19661559829 patent/DE1559829B1/en active Pending
- 1966-05-02 GB GB1932566A patent/GB1099780A/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998030777A1 (en) * | 1997-01-10 | 1998-07-16 | Grorud Industrier As | Sliding panel construction |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE1559829B1 (en) | 1972-01-05 |
| GB1099780A (en) | 1968-01-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NO115927B (en) | ||
| SU837334A3 (en) | Fuel jet | |
| CN105332840B (en) | A kind of diesel injector and its method for realizing premixed combustion | |
| US3929290A (en) | Fuel atomizer | |
| SE454719B (en) | SELF-IGNITIONING COMBUST TYPE COMBUSTION ENGINE | |
| GB1213788A (en) | Device for converting liquid fuel to micron size droplets | |
| JPS63134813A (en) | Combustion chamber of internal combustion engine | |
| DE2218825A1 (en) | Explosion engine with cylinder injection | |
| US2779320A (en) | Internal combustion engine | |
| US3085557A (en) | Combustion chambers for pistons | |
| CH225634A (en) | Internal combustion engine. | |
| US2271606A (en) | Combustion chamber | |
| GB419541A (en) | Improvements in or relating to spray jets and nozzles, more particularly for viscousliquids | |
| JP2014047698A (en) | Fuel injection valve | |
| US3556401A (en) | Streaming | |
| JPS6034421B2 (en) | Cavity type fluid reflection disperser with grooves on the outer periphery | |
| US20060054130A1 (en) | Mixture formation and combustion method for heat engine with direct fuel injection | |
| US2669437A (en) | Nonrotary gel fuel homogenizer | |
| RU2088794C1 (en) | Nozzle spray tip | |
| GB172755A (en) | Improvements in and relating to liquid-fuel burners | |
| US1292371A (en) | Oil-burner. | |
| JP2561074B2 (en) | Evaporative burner for all secondary air type liquid fuel | |
| JPS5847250Y2 (en) | Diesel engine fuel injection valve device | |
| JPH11257077A (en) | In-cylinder injection type spark ignition engine | |
| KR880000444Y1 (en) | Burner |