NO115643B

NO115643B -

Info

Publication number: NO115643B
Application number: NO16569866A
Authority: NO
Inventors: P Christie
Original assignee: Trio Fab As
Priority date: 1966-11-23
Filing date: 1966-11-23
Publication date: 1968-11-04
Also published as: DE1679066A1

Description

Anordning for bremsing av tråder. Device for braking threads.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning for bremsing av tråder eller garn i en tekstilmaskin. The present invention relates to a device for braking threads or yarns in a textile machine.

Bremsingen av garn eller andre tråder i tekstilmaskiner kan enten foregå direkte ved at tråden utsettes for friksjon, f. eks. ved at den vikles rundt en trådføring eller føres mellom to overflater (bremseskiver) som presses mot hinannen, eller indirekte vid at en fastholdt tråd føres gjennom rq„erende midler (f. eks. mellom et par valser hvorav minst den ene er utsatt for en bremsevirkning). The braking of yarn or other threads in textile machines can either take place directly by exposing the thread to friction, e.g. in that it is wound around a wire guide or is passed between two surfaces (brake discs) that are pressed against each other, or indirectly by a held wire being passed through frictional means (e.g. between a pair of rollers, at least one of which is exposed to a braking effect).

Den indirekte bremsemetode er uegnet ved varierende trådhastighet som følge av bremsemidlenes forholdsvis store treghet. The indirect braking method is unsuitable for varying wire speed due to the relatively large inertia of the braking means.

Den direkte bremsemetode som består i å vikle tråden rundt en trådføring, bevirker at den spenning tråden utsettes for under igangsettingen, tiltar eksponentielt og derfor bare kan brukes ved jevnt og ensartet materiale med konstant strekk-eller bruddfasthet. The direct braking method, which consists of wrapping the wire around a wire guide, means that the tension the wire is exposed to during start-up increases exponentially and can therefore only be used for smooth and uniform material with constant tensile or breaking strength.

Det mest alminnelige er å anvende bremseskiver. Dette er imidlertid uheldig, for det første fordi skivene har en forholdsvis stor massetreghet som i uheldig grad gjør seg gjeldende når en knute passerer mellom skivene, og for det annet fordi løse partikler som tråden inneholder, lett bevirker tilstopning og dermed betraktelige variasjoner i den bremsing som tråden utsettes for. The most common is to use brake discs. However, this is unfortunate, firstly because the discs have a relatively large inertia of mass, which is adversely affected when a knot passes between the discs, and secondly because loose particles that the thread contains easily cause clogging and thus considerable variations in the braking to which the thread is exposed.

Trådbremseanordninger er også kjent, hvor tråden bremses ved glide- og valsefriksjon ved hjelp av et antall innbyrdes uavhengige bremseelementer. Disse anordninger inneholder for det meste valser eller kuler som bremser tråden som følge av tyngdekraftens virkning. Denne anordning har imidlertid den ulempe at bremseelementene må virke på tråden ovenfra, slik at det er vanskelig å få fjernet de løse partikler som hoper seg opp og stopper til bremsen. Ennvidere er det nødvendig å anvende forholdsvis tunge bremseelementer for å oppnå en tilstrekkelig bremsekraft. Denne større vekt fører imidlertid til kraf-tigere støt når knuter passerer. Til dette kommer den ulempe at bremseelementene løftes når knuter passerer og bare kan vende langsomt tilbake under virkningen av sin egenvekt, slik at der ikke fåes den nødvendige uavbrutte kontakt mellom bremseelementene og tråden. Bremseele-mentenes temmelig store vekt forårsaker enn videre en stor påkjenning av tråden når knuter passerer og løfter elementene. Wire brake devices are also known, where the wire is braked by sliding and roller friction using a number of mutually independent brake elements. These devices mostly contain rollers or balls that brake the thread as a result of the action of gravity. However, this device has the disadvantage that the brake elements must act on the wire from above, so that it is difficult to remove the loose particles that accumulate and stop at the brake. Furthermore, it is necessary to use relatively heavy braking elements in order to achieve a sufficient braking force. This greater weight, however, leads to stronger shocks when knots pass. Added to this is the disadvantage that the brake elements are lifted when knots pass and can only return slowly under the effect of their own weight, so that the necessary uninterrupted contact between the brake elements and the thread is not obtained. The relatively large weight of the brake elements also causes a great strain on the wire when knots pass and lift the elements.

Det er ennvidere kjent å anvende fjær-belastede bremseelementer, men dette har den ulempe at det for det første er vanskelig å oppnå en nøyaktig innstilling av fjærene og for det annet at elementenes trykk mot tråden øker når knuter passerer, hvilket ofte fører til trådbrudd. It is also known to use spring-loaded brake elements, but this has the disadvantage that, firstly, it is difficult to achieve an accurate setting of the springs and, secondly, that the element's pressure against the thread increases when knots pass, which often leads to thread breakage.

Det har også vært foreslått å anvende bremseanordninger, hvor bremseskiver trykkes mot hiannen ved hjelp av en magnet, men også disse anordninger har de samme ulemper som de kjente skive-bremser og finner derfor ingen nevneverdig an-vendelse. It has also been proposed to use brake devices, where brake discs are pressed against the brake lever by means of a magnet, but these devices also have the same disadvantages as the known disc brakes and therefore find no significant use.

Det er allerede blitt foreslått å unngå de ovenfor nevnte ulemper ved å anvende et antall bremser hvis skiver drives posi-tivt. Bremsevirkningen av hver individuell brems kan på den måte reduseres så meget tilsvarende det anvendte antall bremser, at man samtidig med å unngå de vesent-ligste av de ovenfor nevnte ulemper, opp-når en gunstig bremsevirkning. It has already been proposed to avoid the above-mentioned disadvantages by using a number of brakes whose disks are driven positively. The braking effect of each individual brake can be reduced so much corresponding to the number of brakes used that, while avoiding the most significant of the above-mentioned disadvantages, a favorable braking effect is achieved.

Oppfinnelsen bygger på prinsippet med fritt dreibar, ikke drevet bremseskive og angår nærmere bestemt en anordning for bremsing av tråder ved glide- og valsefriksjon i flere innbyrdes uavhengige kontaktpunkter; og oppfinnelsen utmerker seg ved en dreibar bremseskive med et antall bremseruller som trekkes mot bremseskiven ved hjelp av en magnet. Den resul-terende bremsevirkning representerer sum-men av flere partielle verdier, hvorved variasjonene i trådens spenning reduseres til et minimum. The invention is based on the principle of a freely rotatable, non-driven brake disc and specifically relates to a device for braking threads by sliding and roller friction in several mutually independent contact points; and the invention is distinguished by a rotatable brake disc with a number of brake rollers which are drawn towards the brake disc by means of a magnet. The resulting braking effect represents the sum of several partial values, whereby the variations in the thread's tension are reduced to a minimum.

Et utførelseseksempel på oppfinnelsen fremgår av tegningen, hvor fig. 1 viser en bremseanordning sett fra siden, og fig. 2 i snitt etter linjen II—II på fig 1. An embodiment of the invention can be seen from the drawing, where fig. 1 shows a braking device seen from the side, and fig. 2 in section along the line II—II in Fig. 1.

En bremseskive eller -trommel 1 som er utført av ikke-magnetisk materiale, er fritt dreibart lagret på en lagertapp 2 som er festet til en bærearm 3 og bærer den faststående løpering av et kulelager. Med tappen 2 er også fast forbundet en skive 4 av umagnetisk materiale (f. eks. fiber) hvortil der ved hjelp av bolter 5, 5' er festet et legeme 6. I radiale spor 7 og 7' i delene 4 og 6 er anordnet bremseruller eller -trin-ser 8 som er forsynt med flenser 9 og som trekkes mot bremsetrommelens 1 sylind-driske omkretsflate ved hjelp av en perma-nent magnet 10. Denne magnet befinner seg i det indre av trommelen 1 som er utført som en i den ene ende lukket hulsylinder, og er festet til delen 9 ved hjelp av en skrue 11. Skruen 11 er innsatt i en avlang åp-ning 11' i delen 4 for å tillate innstilling av magneten 10 i forhold til rullene 8 og dermed en regulering av bremsevirkningen. Rullene 8 hindres i å falle ut ved hjelp av en ståltrådbøyle 12. Boltene 5 og 5' bærer garnføringer 13 hhv. 13'. A brake disc or drum 1, which is made of non-magnetic material, is freely rotatably supported on a bearing pin 2 which is attached to a support arm 3 and carries the stationary race of a ball bearing. A disk 4 of non-magnetic material (e.g. fibre) is also firmly connected to the pin 2, to which a body 6 is attached by means of bolts 5, 5'. In radial grooves 7 and 7' in the parts 4 and 6 are arranged brake rollers or pulleys 8 which are provided with flanges 9 and which are drawn against the cylindrical circumferential surface of the brake drum 1 by means of a permanent magnet 10. This magnet is located in the interior of the drum 1 which is designed as one in the one end closed hollow cylinder, and is attached to the part 9 by means of a screw 11. The screw 11 is inserted into an elongated opening 11' in the part 4 to allow setting of the magnet 10 in relation to the rollers 8 and thus a regulation of the braking effect. The rolls 8 are prevented from falling out by means of a steel wire hoop 12. The bolts 5 and 5' carry yarn guides 13 respectively. 13'.

Tråden eller garnet N vikles av en spole 14 og føres gjennom trådføringen 13 og mellom skiven eller trommelen 1 og rullene 8 til garnføringen 13' og derfra ut av bremseapparatet. Trådens bevegelsesret-ning er angitt ved pilen S. The wire or yarn N is wound by a spool 14 and is led through the wire guide 13 and between the disk or drum 1 and the rollers 8 to the yarn guide 13' and from there out of the braking device. The thread's direction of movement is indicated by the arrow S.

Magneten 10 tiltrekker rullene 8 som derved vil trykke tråden N mot tromlen 1. Bremsevirkningen oppstår som følge av lager f riks jon i trommelens lager og rullenes lager og som følge av det trykk med hvilket magneten trekker rullene inn mot trommelens ytterflate. Tråden må under sin passasje overvinne den magnetiske tiltrek-ningskraft på rullene, slik at den kan passere mellom disse og trommelen og der-under dreie denne og trinsene rundt lager-friksjonene. Når tråden trekkes, settes så-ledes både rullene 8 og trommelen 1 i rota-sjon, slik at der ikke kan oppstå noen sper-ring og tilstopping. Knuter kan uten van-skelighet passere fordi ikke bare trommelen 1 men også rullene 8 dreier seg. Sist-nevntes massetreghet er meget liten. Når en knute passerer, vil rullene 8 løftes etter tur slik at avstanden mellom vedkommen-de ruller og magneten økes og bremsevirkningen derved nedsettes. Denne virkning er motsatt den som oppstår når en knute passerer mellom to bremseskiver hvor knu-ten vil bevirke en sterk økning i brems-ningen, som lett kan føre til at tråden brister. The magnet 10 attracts the rollers 8 which will thereby press the thread N against the drum 1. The braking effect occurs as a result of bearing friction in the drum's bearing and the bearing of the rollers and as a result of the pressure with which the magnet pulls the rollers in towards the outer surface of the drum. During its passage, the wire must overcome the magnetic force of attraction on the rollers, so that it can pass between these and the drum and then turn this and the pulleys around the bearing frictions. When the thread is drawn, both the rollers 8 and the drum 1 are thus set in rotation, so that no blocking or clogging can occur. Knots can pass without difficulty because not only the drum 1 but also the rollers 8 rotate. The latter's mass inertia is very small. When a knot passes, the rollers 8 will be lifted in turn so that the distance between the relevant rollers and the magnet is increased and the braking effect thereby reduced. This effect is the opposite of that which occurs when a knot passes between two brake discs, where the knot will cause a strong increase in braking, which can easily lead to the thread breaking.

Bremsevirkningen kan innstilles på den ene side ved å variere antallet ruller 8 og på den annen side ved å variere avstanden mellom magnetens 10 polsko og bremsetrommelens 1 innervegg. Rullene 8 ligger ved siden av hverandre og danner et slags gitter som gjør det mulig for eventuelle forurensninger å falle igjennom. The braking effect can be adjusted on the one hand by varying the number of rollers 8 and on the other hand by varying the distance between the pole shoe of the magnet 10 and the inner wall of the brake drum 1. The rollers 8 lie next to each other and form a sort of grid which makes it possible for any contamination to fall through.

Claims

1. Device for braking threads by sliding and roller friction in several mutually independent contact points, characterized by a rotatable brake disk (1) with a number of brake rollers (8) which are pulled against the brake disk by means of a magnet (10).

2. Device according to claim 1, characterized in that the brake rollers are arranged next to each other in a lattice-like manner, in grooves (7, 7') in side elements which are interconnected by means of bolts.

3. Device according to claim 1, characterized in that the magnet (10) is adjustable by means of a screw (11) in a fixed side part and is located in the interior of a brake drum.