NL9401599A

NL9401599A - Dumping vessel which is pivotably divided in the centre

Info

Publication number: NL9401599A
Application number: NL9401599A
Authority: NL
Inventors: Takuma Yamaguchi
Original assignee: Izumi Yamaguchi; Takuma Yamaguchi
Priority date: 1994-09-29
Filing date: 1994-09-29
Publication date: 1996-05-01

Abstract

Dumping vessel which is pivotably divided in the centre and has two main hole parts on the port and starboard sides, which are connected to one another by main pivots through a rotary movement of the two main hole parts with respect to one another about a common axis which coincides with the central longitudinal axis of the vessel, and two main hole parts which have an indentation which extends from the main hole part on one side to the main hole part on the other side, in order to accommodate a stern part, the stern part having a structure which extends to a sufficient vertical depth below the deck level of the main hole parts and, on one side, is rotatably connected to the stern part of the main hole part on the same side as the hinges, and on the opposite side of the stern part of the main hole part on the other side with a sliding hinge or sliding hinges which allow a transverse, horizontal sliding movement. <IMAGE>

Description

Ti te 1^. iR_het_midden_scharnierend_gedeeld._stortvaartuigTi te 1 ^. iR_the_centre_hinged_shared._ dump vessel

Achtergrond van de uitvindingBackground of the invention

De uitvinding heeft betrekking op een in het midden scharnierend gedeeld stortvaartuig verbeterd met een derde deel - hekdeel - dat, wanneer de twee hoofdrampdelen aan bakboord- en stuurboordzijde buitenwaarts worden gedraaid voor het storten van de lading, een nagenoeg rechtop staande stand innemen teneinde een verbinding met een duwboot te bewerkstelligen of het geheel te herconstrueren als zelfaandrijvend vaartuig van het enkele schroeftype.The invention relates to a center hinged split dump vessel improved with a third section - stern section - that when the two main port and starboard side ramps are pivoted outward for dumping cargo, they assume a substantially upright position for connection with a pusher or to reconstruct the whole as a self propelled vessel of the single screw type.

Praktisch alle in het midden scharnierend gedeelde stortvaartuigen zijn opgebouwd als getoond in bijgaande figuren 7, 8 en 9 namelijk uit twee hoofdrampdelen la en 1b aan bakboordzijde en stuurboordzijde welke onderling verbonden zijn door hoofdscharnieren 2a en 2b aangebracht in de centrale as bij de hoogte van het dek teneinde een draaibe-weging van deze delen onderling mogelijk te maken.Virtually all center hinged split dump vessels are constructed as shown in the accompanying figures 7, 8 and 9, namely of two main ramp parts 1a and 1b on the port side and the starboard side which are interconnected by main hinges 2a and 2b arranged in the central axis at the height of the deck to allow pivoting of these parts relative to each other.

Deze hoofdscharnieren 2a en 2b zijn aangebracht in de boeggedeeltes 3a en 3b en de hekdelen 4a en 4b van de hoofdrampdelen la respectievelijk lb.These main hinges 2a and 2b are arranged in the bow parts 3a and 3b and the stern parts 4a and 4b of the main ramp parts 1a and 1b, respectively.

) In sommige gevallen staat elk van de boeg en hekschar- nieren 2a en 2b uit twee of meer co-axiale scharnieren.In some cases, each of the bow and stern hinges 2a and 2b consists of two or more co-axial hinges.

De midscheepsedelen van de hoofdrampdelen la en lb lopen schuin of zijn concaaf ten opzichte van de centrale as voor het vormen van een trechter 5 voor het laden van steen en/of zand.The midship sections of the main ramp sections 1a and 1b run obliquely or are concave with respect to the central axis to form a funnel 5 for loading rock and / or sand.

(In fig. 8 en 9 is de dwarsdoorsnede van de trechter door stippellijnen 6 aangeduid)(In fig. 8 and 9 the cross section of the funnel is indicated by dotted lines 6)

Een gedeeld stortvaartuig van dit type heeft na het storten van de lading steen en/of zand bij het openen van de bodem door het buitenwaarts draaien van de hoofdrampdelen la en lb de neiging automatisch uit zichzelf te sluiten onder invloed van een koppelgewicht en drijfkracht. Wanneer het gewicht zich in de trechter bevindt heeft het gewicht de neiging de rompdelen te openen en zijn daartoe geschikte middelen, zoals hydraulische cilinders (niet getoond in de figuren), noodzakelijk buiten het trechtergedeelte teneinde de hoofdrompdelen in de gesloten stand te houden.A divided dumping vessel of this type tends to automatically close by itself under the influence of a coupling weight and buoyancy after the loading of the cargo of rock and / or sand upon opening the bottom by turning the main ramp parts 1a and 1b outwards. When the weight is in the funnel, the weight tends to open the hull sections and appropriate means, such as hydraulic cylinders (not shown in the figures), are necessary outside the funnel section to keep the main hull sections in the closed position.

Praktisch alle gedeelde stortvaartuigen zijn tot nog toe samengesteld uit slechts twee hoofdrompdelen la en lb.Practically all shared landfill vessels have so far been composed of only two main hull parts 1a and 1b.

Zij verliezen hun oorspronkelijke vorm wanneer zij worden geopend (zie fig. 9) en kunnen dan niet meer worden gebruikt voor koppeling aan een duwboot hetgeen wel mogelijk is wanneer romp niet wordt vervormd.They lose their original shape when opened (see fig. 9) and can then no longer be used for coupling to a pusher which is possible if the hull is not deformed.

Voor het werken met dergelijke stortvaartuigen is slechts slepen met de sleepboot mogelijk. Wanneer het voertuig is uitgevoerd als zelf-aandrijvend, is de enige aanvaardbare methode de aanwezigheid van een machinekamer in elk van de hekdelen 4a en 4b van de hoofdrompdelen la en lb zodat het gehele vaartuig is uitgevoerd als een vaartuig met twee motoren en twee schroeven.Only towing with the tug is possible for working with such dumping vessels. When the vehicle is self-propelled, the only acceptable method is the presence of an engine room in each of the stern parts 4a and 4b of the main hull parts 1a and 1b so that the entire vessel is designed as a two-engine, twin-propeller vessel.

Teneinde dit nadeel van een gedeeld stortvaartuig bestaande uit slechts twee hoofdrompdelen te ondervangen wordt volgens de uitvinding een nieuw type gedeeld stortvaartuig voorgesteld bestaande uit drie delen - twee hoofdrompdelen en een derde verbindingsblok voor het verbinden met een duwboot, aanwezig aan de hekzijde, en daarbij verbonden met de twee hoofdrompdelen en dat rechtop blijft staan zelfs wanneer de hoofdrompdelen buitenwaarts zijn gedraaid voor het openen van de bodem en het storten van de lading. Deze constructie is geopereerd in Japan als het Japanse octrooi nr. 1008668.In order to overcome this drawback of a split dump vessel consisting of only two main hull parts, a new type of split dump vessel is proposed according to the invention consisting of three parts - two main hull parts and a third connecting block for connecting to a push boat, present on the stern side, and connected thereto with the two main hull parts and that remains upright even when the main hull parts are turned outward to open the bottom and dump the load. This construction has been operated in Japan as Japanese Patent No. 1008668.

Het gedeelde stortvaartuig volgens de uitvinding is zodanig ontworpen dat de vertikale middenas van het derde verbindingsdeel in theorie samenvalt met de bissectrice van de openende hoek van de twee hoofdrompdelen. Om er zeker van te zijn dat het verbindingsdeel dwars een draaibeweging kan maken ten opzichte van de twee hoofdrompdelen komt dezelfde assen van de hoofdscharnieren welke de rompdelen met elkaar verbindt, moet het verbindingsdeel in de gemeenschappelijke middenas van het gehele vaartuig twee scharnieren bezitten van speciale constructie geplaatst op voldoende afstand, elk voorzien van armen welke draaibaar zijn om de genoemde gemeenschappelijke as aan één einde en bevestigd aan de rompblok-ken aan het andere einde. In de praktijk zijn deze speciale scharnieren gecompliceerd en zeer zwaar en wanneer het vaartuig in combinatie met een duwboot over de golven verplaatst moeten deze speciale scharnieren de vertikale belasting dragen als gevolg van het moment veroorzaakt door de vertikale belasting overgebracht van de duwboot op het verbindingsdeel. Derhalve zijn deze speciale scharnieren onderworpen aan een enorme belasting en derhalve moeten zij zeer grote afmetingen hebben. Voor het verlagen van de belasting op de speciale scharnieren moet de afstand daartussen worden vergroot.The split dump vessel according to the invention is designed such that the vertical center axis of the third connecting part theoretically coincides with the bisector of the opening angle of the two main hull parts. In order to ensure that the connecting part can rotate transversely with respect to the two main hull parts, the same axes of the main hinges that connect the hull parts to each other, the connecting part must have two hinges of special construction in the common center axis of the whole vessel. placed at a sufficient distance, each provided with arms rotatable about said common axis at one end and attached to the fuselage blocks at the other end. In practice, these special hinges are complicated and very heavy and when the vessel moves over the waves in combination with a pusher, these special hinges must bear the vertical load due to the moment caused by the vertical load transferred from the pusher to the connecting part. Therefore, these special hinges are subject to an enormous load and therefore must be very large in size. To reduce the load on the special hinges, the distance between them must be increased.

Voorts moeten bovengenoemde scharnieren aangebracht worden in de middenas van het vaartuig en kunnen dus niet worden gesuperponeerd op de verbinding van de duwboot zodat deze laatste achter de eerste moet worden geplaatst en derhalve een verbindingsdeel speciale scharnieren moet hebben op voldoende afstand en de verbinding met de duwboot bestaat uit een lange en zware constructie. Dit verbindingsdeel neigt als een overhangende hefboom en de opwaartse druk maakt het moeilijk het vaartuig met een vlakke kiel uit te voeren als gevolg van de lastverdeling wanneer het voertuig volledig belast is met steen en/of zand in de trechter.Furthermore, the above-mentioned hinges must be fitted in the center axis of the vessel and thus cannot be superimposed on the connection of the pusher so that the latter must be placed behind the former and therefore a connecting part must have special hinges at a sufficient distance and the connection to the pusher consists of a long and heavy construction. This connecting part tends to be like an overhanging lever and the upward pressure makes it difficult to implement the vessel with a flat keel due to the load distribution when the vehicle is fully loaded with stone and / or sand in the funnel.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION

Zoals beschreven is het verbindingsdeel van het gedeelde stortvaartuig volgens het Japanse octrooi nr. 1008668 lang en zwaar als gevolg van de speciale scharnieren en de verbinding van de duwboot moet derhalve lang zijn in de middenas en het grote moment als gevolg van de belasting vereist grote afmetingen van de speciale scharnieren. Wanneer voorts de opbouw en het doen van het verbindingsdeel worden gewijzigd voor het verkrijgen van een aandrijving, besturing en leefruimte, kan het vaartuig worden omgebouwd tot een zelf-aan-drijvend vaartuig. In dat geval moet het langsbuigende moment veroorzaakt door deze extra installaties worden opgenomen door de speciale scharnieren, welke dan enorme afmetingen moeten hebben en duur zijn.As described, the joint part of the split dump vessel according to Japanese Patent No. 1008668 is long and heavy due to the special hinges and therefore the pusher connection must be long in the center axis and the great moment due to the load requires large dimensions of the special hinges. Furthermore, when the construction and doing of the connecting part are changed to obtain a propulsion, control and living space, the vessel can be converted into a self-propelled vessel. In that case, the longitudinal bending moment caused by these additional installations must be absorbed by the special hinges, which must then have enormous dimensions and be expensive.

Bovendien is een speciaal vereffeningsmechanisme noodzakelijk om de vertikale middenas van het verbindingsdeel te doen samenvallen met de bissectrice van de openingshoek van de twee hoofdrampdelen. Deze bissectrice blijft echter niet vertikaal wanneer het gehele vaartuig min of meer onsymmetrisch is belast en onder de invloed van golven en indien deze vertikaal blijft valt deze niet altijd samen met de middenas van de duwboot welke eventueel schuin staand als gevolg van de ongelijkmatige belasting of onder invloed van de golven wanneer de verbinding is gelast voor het storten van lading in de trechter.In addition, a special equalizing mechanism is necessary to coincide the vertical center axis of the connecting part with the bisector of the opening angle of the two main ramp parts. However, this bisector does not remain vertical when the entire vessel is more or less unsymmetrical in load and under the influence of waves and if it remains vertical it does not always coincide with the center axis of the pusher which may be inclined due to the uneven load or under influence of the waves when the joint is welded to deposit cargo into the funnel.

Boven bedoelde factoren vereisen dat de vorm van de romp van zowel het stortvaartuig als de duwboot op de juiste wijze moeten worden ingesteld om beschadiging te voorkomen tijdens rechtstreeks contact wanneer de verbinding verbroken is en wanneer de mate van instelling van de romp groter is, waarbij het gevaar van direkt contact van de twee rompen vermeden kan worden zelfs wanneer de verbinding gelost is en wanneer de middenas van het verbindingsdeel niet strikt samenvalt met de bissectrice van de openingshoek van de hoofdrampdelen van het gedeelte stortvaartuig en enige hoekafwijking daartussen aanwezig is.The factors referred to above require that the shape of the hull of both the dump vessel and the pusher must be properly adjusted to avoid damage during direct contact when the connection is broken and when the degree of hull adjustment is greater, whereby the danger of direct contact of the two hulls can be avoided even when the connection is released and when the center axis of the connection part does not coincide strictly with the bisector of the opening angle of the main ramp parts of the dump vessel part and there is some angular deviation between them.

Het doel van de uitvinding is op basis van deze veronderstelling te voorzien in een in het midden scharnierend gedeeld stortvaartuig van zodanige constructie dat het hek-blok, dat correspondeert met het verbindingsdeel volgens het Japanse octrooi nr. 1008668 niet draaibaar is om de middenas van de twee hoofdrompblokken wordt draaibaar aan een hoofd-rompblok aan één zijde door middel van scharnieren en het andere hoofdrompblok aan de andere zijde door middel van een speciaal glijscharnier of speciale glijscharnieren welke het dwarse horizontale glijbeweging mogelijk maken zodat het hek-deel nagenoeg rechtop blijft staan onder een kleine helling wanneer de twee hoofdrompblokken buitenwaarts zijn gedraaid voor het storten van lading.The object of the invention is, on the basis of this assumption, to provide a center-hinged divided dump vessel of such a construction that the stern block corresponding to the connecting part according to Japanese patent no. 1008668 is not rotatable about the center axis of the two main fuselage blocks can be rotated on one main fuselage block on one side by means of hinges and the other main fuselage block on the other side by means of a special sliding hinge or special sliding hinges which enable the transverse horizontal sliding movement so that the fence part remains substantially upright under a slight incline when the two main hull blocks are turned outward for dumping cargo.

Overeenkomstig bovenbedoelde doelstelling van de uit- vinding heeft het in het midden gedeelde stortvaartuig, met twee hoofdrompdelen welke draaibaar onderling verbonden zijn door middel van hoofdscharnieren met een gemeenschappelijke as in de langsmiddenas achter het achterste hoofdscharnier een inham welke zich vanaf het rompdeel aan de bakboordzijde uitstrekt naar de stuurboordzijde en bevat een hekdeel met een constructie welke zich tot een voldoende vertikale diepte onder het niveau van de dekken van de hoofdrompdelen uitstrekt. Het hekdeel is aan één zijde draaibaar verbonden met het hekgedeelte van één van de hoofdrompdelen met scharnieren en anderzijds aan het hekgedeelte van het andere hoofdromp-deel met een glijscharnier of glijscharnieren voor een dwarse horizontale glijbeweging.In accordance with the above object of the invention, the center split dump vessel, with two main hull sections rotatably interconnected by main hinges with a common shaft in the longitudinal center axis behind the rear main hinge, has an inlet extending from the hull section on the port side to the starboard side and includes a stern section of a construction extending to a sufficient vertical depth below the level of the decks of the main hull sections. The gate part is rotatably connected on one side to the gate part of one of the main hull parts with hinges and on the other side to the fence part of the other main hull part with a sliding hinge or sliding hinges for a transverse horizontal sliding movement.

Het hekdeel heeft aan het achtereinde een inham voor het opnemen van de boeg van een duwboot en de verbinding vormt met de duwboot waarbij de langspositie gesuperponeerd is op de langspositie van de draaibare verbindingsmiddelen bestaande uit scharnieren en glijscharnieren. Bij verplaatsing over een ruw zee kan de vertikale belasting overgebracht van de duwboot op het hekdeel een groot moment kunnen uitoefenen en de belasting van de scharnieren respectievelijk de glij-scharnieren welke het hekdeel verbinden met de hoofdrompblokken blijven eveneens klein. De scharnieren kunnen dus klein van afmeting zijn.The stern section has an inlet at the rear end for receiving the bow of a push boat and forms the connection with the push boat, whereby the longitudinal position is superimposed on the longitudinal position of the rotatable connecting means consisting of hinges and sliding hinges. When moving over a rough sea, the vertical load transferred from the pusher to the stern section can exert a great moment and the load on the hinges or the sliding hinges connecting the stern section to the main hull blocks also remains small. The hinges can therefore be small in size.

Zelfs wanneer het hekdeel geen inham heeft als boven bedoeld doch is uitgevoerd als het hekdeel van een normaal gebruikelijk zuigaandrijvend vaartuig met een machinekamer met aandrijfmotor daar binnen, kan het gehele vaartuig worden uitgevoerd als een zelf-aandrijvend vaartuig met een enkele of dubbele schroef. In dat geval kunnen de leefruimtes, de stuurinrichting en de andere installaties worden aangebracht op het hekdeel en een dergelijke opbouw zal het langs-buigmoment niet noemenswaard vergroten zo ook de belastingen op de scharnieren als gevolg van het buigmoment.Even if the stern section does not have a cove as referred to above but is designed as the stern section of a normal conventional suction propelled vessel with a motorized engine room inside, the entire vessel can be configured as a self propelled vessel with a single or twin propeller. In that case, the living spaces, the steering device and the other installations can be fitted to the gate part and such a construction will not significantly increase the longitudinal bending moment, as will the loads on the hinges as a result of the bending moment.

De hierboven voorgestelde wijze van het draaibaar steunen van het hekdeel gebaseerd op de veronderstelling, dat een kleine praktisch aanvaardbare hoekafwijking van de langs- as van het hekdeel van de bissectrice van de openingshoek van de twee hoofdrompdelen bestaat, kan het probleem vervat in het ontwerp van een stortvaartuig volgens het Japanse octrooi nr. 1008668 perfekt oplossen.The above proposed manner of rotatably supporting the gate part based on the assumption that a small practically acceptable angular deviation of the longitudinal axis of the gate part from the bisector of the opening angle of the two main hull parts may present the problem in the design of perfectly solve a dumping vessel according to Japanese Patent No. 1008668.

Andere en verdere doelstellingen en voordelen van de uitvinding blijken worden aan de hand van de tekening nader toegelicht.Other and further objects and advantages of the invention appear to be explained in more detail with reference to the drawing.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Fig. 1 is een bovenaanzicht van een uitvoeringsvorm van de uitvinding met een duwboot verbonden met het gedeelde stortvaartuig; fig. 2 is een vergrote gedeeltelijke dwarsdoorsnede-aanzicht van een glijscharnier met de constructie daaromheen getoond in fig. 1; fig. 3 is een bovenaanzicht van het glijscharnier getoond in fig. 2; fig. 4 is een dwarsdoorsnede-aanzicht van de romp van het vaartuig in de gesloten stand volgens de lijn A-A in fig.l; fig. 5 is een dwarsdoorsnede-aanzicht van de romp van het vaartuig in de geopende stand volgens de lijn A-A in fig. 1; fig. 6 is een zijaanzicht van een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding; fig. 7 is een bovenaanzicht van het in het middenge-deelde stortvaartuig in gebruik; fig. 8 is een dwarsdoorsnede-aanzicht van het vaartuig volgens fig. 7 in gesloten toestand; fig. 9 is een dwarsdoorsnede-aanzicht van het vaartuig volgens fig. 7 in geopende toestand.Fig. 1 is a plan view of an embodiment of the invention with a pusher connected to the shared dump vessel; FIG. 2 is an enlarged partial cross-sectional view of a sliding hinge with the structure surrounding it shown in FIG. 1; FIG. 3 is a top plan view of the sliding hinge shown in FIG. 2; FIG. 4 is a cross-sectional view of the hull of the vessel in the closed position along line A-A in FIG. 1; FIG. 5 is a cross-sectional view of the hull of the vessel in the open position on line A-A in FIG. 1; Fig. 6 is a side view of another embodiment of the invention; FIG. 7 is a top plan view of the mid-section dump vessel in use; FIG. 8 is a cross-sectional view of the vessel of FIG. 7 when closed; FIG. 9 is a cross-sectional view of the vessel of FIG. 7 when open.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN EEN VOORKEURSUITVOERINGSVORMDETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT

De fig. 1 tot 6 tonen een uitvoeringsvorm van de uitvinding, waarbij fig. 1 de constructie toont van een in het midden scharnierend gedeeld stortvaartuig dat verbonden kan worden met een duwboot. Het vaartuig bestaat uit twee hoofdrompdelen 11a en 11b en een hekgedeelte 17, waarbij de twee hoofdrompdelen 11a en 11b onderling draaibaar zijn verbonden door middel van hoofdscharnieren 12a en 12b aangebracht tussen de boegdelen 13a en 13b en de hekdelen 14a en 14b van respectievelijk de hoofdboegdelen 11a en 11b.Figures 1 to 6 show an embodiment of the invention, in which Figure 1 shows the construction of a center hinged split dump vessel that can be connected to a pusher. The vessel consists of two main hull parts 11a and 11b and a stern section 17, the two main hull parts 11a and 11b being rotatably connected by means of main hinges 12a and 12b arranged between the bow parts 13a and 13b and the stern parts 14a and 14b of the main bow parts 11a, respectively. and 11b.

In bepaalde gevallen bestaat elk hoofdscharnier 12a en 12b uit twee of meer co-axiale scharnieren terwijl bovendien het geval zich kan voordoen waarbij extra hoofdscharnieren zijn aangebracht in bepaalde standen tussen de boegdelen 13a en 13b en de hekdelen 14a en 14b en in al deze gevallen hebben de scharnieren een gemeenschappelijke as welke samenvalt met de centrale langsas van het vaartuig. De mid-scheepse delen van de hoofdrompdelen 11a en 11b tussen de hoofdscharnieren 12a en 12b lopen schuin of zijn concaaf ten opzichte van de centrale as voor het vormen van een trechter 15 voor het laden van steen en/of zand.In certain cases, each main hinge 12a and 12b consists of two or more co-axial hinges, while in addition the case may arise where additional main hinges are provided in certain positions between the bow parts 13a and 13b and the stern parts 14a and 14b and in all these cases the hinges have a common axis which coincides with the central longitudinal axis of the vessel. The midship parts of the main hull parts 11a and 11b between the main hinges 12a and 12b are inclined or concave with respect to the central axis to form a funnel 15 for loading stone and / or sand.

De hekdelen 14a en 14b van de hoofdboegdelen 11a en 11b hebben achter het hoofdscharnier 12b een inham 16 welke zich uitstrekt vanaf het deel 11a tot het deel 11b voor het opnemen van een hekdeel 17 met enige afstand tussen de huid van het hekdeel 17 en de huid van de hekdelen 14a en 14b.The stern parts 14a and 14b of the main bow parts 11a and 11b have an inlet 16 behind the main hinge 12b which extends from the part 11a to the part 11b for receiving a stern part 17 with some distance between the skin of the stern part 17 and the skin of the fence parts 14a and 14b.

Dit hekdeel 17 strekt zich over een voldoend vertikale diepte uit onder het niveau van de dekken van de hoofdrompdelen 11a en 11b.This stern section 17 extends over a sufficiently vertical depth below the level of the decks of the main hull sections 11a and 11b.

Het hekdeel 17 is aan één zijde draaibaar verbonden met het hekgedeelte 14a van het hoofdrompdeel 11a waarbij het dekniveau tussen tenminste twee scharnieren 18a en 18b (twee scharnieren in dit uitvoeringsvoorbeeld) en aan de overliggende zijde met het hekgedeelte 14b van het andere hoofdrompdeel 11b met één of meer glijscharnieren 19a en 19b (twee glijscharnieren in het in de figuren getoonde uitvoeringsvoorbeeld) waardoor een dwarse horizontale glijbeweging mogelijk is doch vertikaal lossen niet mogelijk is.The stern section 17 is rotatably connected on one side to the stern section 14a of the main hull section 11a with the deck level between at least two hinges 18a and 18b (two hinges in this exemplary embodiment) and on the opposite side to the stern section 14b of the other main hull section 11b with one or more sliding hinges 19a and 19b (two sliding hinges in the exemplary embodiment shown in the figures), whereby a transverse horizontal sliding movement is possible, but vertical unloading is not possible.

De details van de glijscharnieren 19a en 19b worden met verwijzing naar de fig. 2 en 3 toegelicht. Een sterke horizontale geleiding 20 met een dwars zich uitstrekkende spleet 21 is aan het dek van het hekdeel 14b bevestigd van het hoofdrompdeel 11b juist buiten de inham 16. Anderzijds zijn aan de zijwand 22 van het hekdeel 17 aan dezelfde zijde van het hoofdrompdeel 11b twee armen 23a en 23b aanwezig waarvan één einde bevestigd is aan de zijwand 22 terwijl de andere einden 24a en 24b de geleiding 20 daartussen steunen en onderling verbonden zijn door een pen 25 met ronde doorsnede welke door de spleet 21 reikt. De diameter van de pen 25 is ongeveer gelijk aan de breedte van de spleet 21 en derhalve maakt de spleet een glijdende beweging van de pen 25 mogelijk doch deze kan niet vertikaal omhoog bewegen.The details of the sliding hinges 19a and 19b are explained with reference to Figures 2 and 3. A strong horizontal guide 20 with a transversely extending gap 21 is attached to the deck of the stern section 14b of the main hull section 11b just outside the recess 16. On the other hand, on the side wall 22 of the stern section 17 on the same side of the main hull section 11b are two arms 23a and 23b, one end of which is attached to the side wall 22 while the other ends 24a and 24b support the guide 20 therebetween and are interconnected by a pin 25 of circular cross section extending through the slit 21. The diameter of the pin 25 is approximately equal to the width of the slit 21 and therefore the slit allows a sliding movement of the pin 25 but cannot move vertically upwards.

Voorts heeft het hekdeel 17 tussen de scharnieren 18a en 18b aan één zijde en de glijscharnieren 19a en 19b anderzijds een inham 26 welke concaaf verloopt vanaf het hekein-de 17a en de boeg 28 van de duwboot 27 kan opnemen verbonden met het hekdeel door middel van mechanische verbindingsmiddelen 29 van een type dat door verschuiving kan worden gelost.Furthermore, the stern part 17 between the hinges 18a and 18b on one side and the sliding hinges 19a and 19b on the other has an inlet 26 which runs concave from the heel 17a and can receive the bow 28 of the pusher 27 connected to the stern part by means of mechanical connecting means 29 of a type that can be released by shifting.

Werking van het gedeelde stortvaartuig volgens de beschreven uitvoeringsvorm zal nu nader worden toegelicht.Operation of the divided dumping vessel according to the described embodiment will now be explained in more detail.

Wanneer de hoofdrompdelen 11a en 11b niet buitenwaarts zijn gedraaid en de bodem gesloten is, staat het hekdeel 17 loodrecht als getoond in het dwarsdoorsnedevlak in fig. 4. Wanneer de hoofdrompdelen 11a en 11b buitenwaarts worden gedraaid voor het openen van de bodem, draaien de scharnieren 18a (en 18b) welke het hekdeel 14a van het hoofdrompdeel 11a verbinden met het hekdeel 17 en tevens draaien de glijscharnieren 19 (en 19b) welke het hekdeel 14b verbindt met het hoofdrompblok 11b en het hekdeel 17 waarbij de pen 25 in de spleet 21 geleid voor de noodzakelijke afstand, zodat het hekdeel 17 met een kleine hoek nagenoeg rechtop blijft staan.When the main body parts 11a and 11b are not turned outwards and the bottom is closed, the gate part 17 is perpendicular as shown in the cross-sectional plane in Fig. 4. When the main body parts 11a and 11b are turned outward to open the bottom, the hinges rotate 18a (and 18b) which connect the gate part 14a of the main hull part 11a to the gate part 17 and also rotate the sliding hinges 19 (and 19b) which connect the gate part 14b to the main hull block 11b and the gate part 17 whereby the pin 25 is guided in the gap 21 for the necessary distance, so that the gate part 17 remains almost upright with a small angle.

Wanneer een duwboot 27 verbonden is met het hekdeel 17 worden de mechanische middelen gelost en worden de hoofdrompdelen 11a en 11b buitenwaarts gedraaid voor het openen van de bodem en het naar omlaag storten van de lading in de trechter 15. Het gehele vaartuig wordt dan lichter en wordt opgedrukt. In dat geval zal terwijl het hekdeel 17 wordt opgestuwd tezamen met de hoofdrompdelen 11a en 11b het hekdeel 17 een nagenoeg vertikale stand innemen zodat geen nadelen zullen ontstaan zowel voor de duwboot 27 als het hek- deel 17.When a pusher 27 is connected to the stern section 17, the mechanical means are released and the main hull sections 11a and 11b are turned outward to open the bottom and deposit the cargo down the funnel 15. The entire vessel then becomes lighter and is printed. In that case, while the stern part 17 is being pushed up together with the main hull parts 11a and 11b, the stern part 17 will assume a substantially vertical position, so that no disadvantages will arise for both the pusher 27 and the stern part 17.

Voorts kan het hekdeel 17 naar keuze worden uitgevoerd als een hekdeel 30 van een zelf-aandrijvend vaartuig met voldoende ingang voorzien van een machinekamer als getoond in fig. 6. In dat geval heeft het hekdeel 30 een schroef 31 en een roer 32 in het onderste gedeelte en leefruimtes 33 alsmede een stuurhuis 34 in het bovengedeelte zodat het gehele vaartuig is uitgevoerd als een zelf-aandrijvend vaartuig van zodanige constructie dat een gedeelte van de romp gedeeld kan worden. In dat geval heeft het vaartuig slechts één machinekamer in het hekdeel 30 en kan worden uitgevoerd als een één-schroefsvaartuig danwel een vaartuig met twee schroeven overeenkomstig het gewenste ontwerp.Furthermore, the stern part 17 can optionally be designed as a stern part 30 of a self-propelled vessel with sufficient entrance provided with an engine room as shown in Fig. 6. In that case, the stern part 30 has a screw 31 and a rudder 32 in the lower section and living areas 33 as well as a wheelhouse 34 in the upper section, so that the entire vessel is designed as a self-propelled vessel of such a construction that a part of the hull can be divided. In that case, the vessel has only one engine room in the stern section 30 and can be constructed as a one-screw vessel or a two-screw vessel according to the desired design.

Uitgevoerd als zelf-aandrijvende vaartuig heeft het hekdeel 30 onvermijdelijk een zware constructie. De scharnieren 18a en 18b en de glijscharnieren 19a en 19b welke het hekdeel 30 verbinden met de hoofdrompdelen 11a en 11b en voldoende onderlinge afstand hebben ten opzichte van het zwaartepunt van het hekdeel 30. Een dergelijke constructie voorkomt het éénzijdig laden en grote momenten kunnen worden vermeden zelfs bij een zware last met als resultaat dat de belasting uitgeoefend op de afzonderlijke scharnieren betrekkelijk klein zal zijn.In the form of a self-propelled vessel, the stern section 30 inevitably has a heavy construction. The hinges 18a and 18b and the sliding hinges 19a and 19b which connect the gate part 30 to the main body parts 11a and 11b and are sufficiently spaced from the center of gravity of the gate part 30. Such a construction prevents one-sided loading and large moments can be avoided even with a heavy load with the result that the load applied to the individual hinges will be relatively small.

Zoals reeds opgemerkt heeft het gedeelde stortvaartuig volgens de uitvinding een hekgedeelte welke zich tot over voldoende diepte onder het nekniveau van de hoofdrompdelen uitstrekt omdat wanneer deze gekoppeld is met een duwboot de koppeling mogelijk is zelfs wanneer de diepgang van het vaartuig betrekkelijk klein is. Bovendien kan een dergelijk type gedeeld stortvaartuig zijn uitgevoerd als zelf-aandri jvend vaartuig. De scharnieren en glijscharnieren welke het hekdeel verbinden met de hoofddelen kunnen zodanig zijn uitgevoerd dat zij de verbinding tussen de duwboot of het zwaartepunt van het hekblok omgeven in geval van een zelf-aandri jvend vaartuig, zodat het optreden van een groot moment kan worden vermeden en derhalve de afmetingen van de scharnieren en glijscharnieren kleiner kunnen zijn. Het in het midden scharnierende gedeelde stortvaartuig volgens de uitvinding is niet alleen doelmatig in constructie doch ook geschikt voor de bouw van vaartuigen van grotere afmetingen omdat de belasting op de scharnieren kleiner is. In het bijzonder wanneer dit is geconstrueerd als zelf-aandrijvend vaartuig kan dit als het meest doelmatige enkel-schroefsvaar-tuig zijn opgebouwd.As already noted, the split dump vessel of the invention has a stern section that extends to a sufficient depth below the neck level of the main hull sections because when coupled to a pusher the coupling is possible even when the draft of the vessel is relatively small. Moreover, such a type of shared dumping vessel can be designed as a self-propelled vessel. The hinges and sliding hinges connecting the stern section to the main sections can be designed to surround the connection between the pusher or the center of gravity of the stern block in the case of a self-propelled vessel, so that the occurrence of a large moment can be avoided and therefore, the dimensions of the hinges and sliding hinges may be smaller. The mid-hinged split dump vessel according to the invention is not only efficient in construction but also suitable for building vessels of larger dimensions because the load on the hinges is less. In particular, when constructed as a self-propelled vessel, it can be constructed as the most efficient single-propeller vessel.

Hoewel een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding is getoond en bij wijze van illustratie is beschreven zijn verschillende modificaties mogelijk en het is duidelijk dat de bijgaande conclusies alle modificaties omvatten welke vallen binnen de doelstelling en de strekking van de uitvinding.Although a preferred embodiment of the invention has been shown and is described by way of illustration, various modifications are possible and it is understood that the appended claims include all modifications which fall within the scope and scope of the invention.

Claims

1. Center-hinged split dump vessel with two main hull parts on the port and starboard sides interconnected by main hinges by rotating the two main hull parts together about a common axis coinciding with the central longitudinal axis of the vessel and two main hull parts connecting the aft main hinge have a recess in the stern sections extending from the main hull section on one side to the main hull section on the opposite side to receive a stern section, the stern section having a construction extending to a sufficient vertical depth below the deck level of the main body parts and rotatably connected on one side to the fence part of the main body part on the same side with the hinges and on the opposite side of the fence part of the main body part on the opposite side with a sliding hinge or sliding hinges which enable a transverse horizontal sliding movement .

The mid-hinged split dump vessel of claim 1, wherein the stern section has an inlet that extends concave from the stern end to receive the bow of a pusher.