FR3018497A1

FR3018497A1 - IMPROVED RIVER BARGE

Info

Publication number: FR3018497A1
Application number: FR1452131A
Authority: FR
Inventors: Jean-Pierre Brouns
Original assignee: BK TRADING
Current assignee: BK TRADING
Priority date: 2014-03-14
Filing date: 2014-03-14
Publication date: 2015-09-18
Anticipated expiration: 2034-03-14
Also published as: EP2918492A1; FR3018497B1; EP2918492B1; PL2918492T3

Abstract

Barge fluviale présentant une poupe (1), une proue (2), ainsi qu'une cale de chargement (3) dont le fond est rigide et dont les cotés sont fermée latéralement par des murailles, présentant en outre au moins une paire de flotteurs (5 à 8) mobiles entre une position d'augmentation de la flottabilité dans laquelle ils sont rabattus contre les flancs de la barge, et une position escamotée dans laquelle ils reposent sur le pont de la barge.River barge having a stern (1), a bow (2), and a cargo hold (3) whose bottom is rigid and whose sides are closed laterally by walls, having in addition at least one pair of floats (5 to 8) movable between a position of increase of the buoyancy in which they are folded against the flanks of the barge, and a retracted position in which they rest on the deck of the barge.

Description

BARGE FLUVIALE AMELIOREE Domaine De l'invention La présente invention concerne le domaine des péniches ou barges fluviales automotrice, parfois appelées « trente-huit mètres » par les bateliers, à l'exclusion des navires maritimes. Une péniche est un bateau à fond plat adapté à la navigation sur les fleuves et canaux pour le transport de marchandises, généralement sèches, stockées dans une cale non spécialisée, accessible et couverte par des panneaux coulissants et amovibles (les panneaux d'écoutilles). À l'origine la coque construite en bois et halée ou 15 tractée, a évoluée vers la construction métallique d'abord rivetée puis soudée avec la motorisation embarquée. L'invention concerne par ailleurs spécifiquement les barges de type LOLO (lift-on/lift-off) qui utilisent une grue pour charger et décharger la cargaison et qui présentent 20 une « cale de chargement » et non pas les barges de type RORO (pour Roll-on/roll-off) conçues pour transporter des marchandises à roues, comme les automobiles, camions, semi-remorques, remorques, et les voitures de chemin de fer, qui sont entraînés sur et hors du navire sur leur propres roues. 25 Etat de la technique La péniche de l'état de la technique la plus courante, en bois et dite « gabarit Freycinet ». Elle mesure 30 38,50 m de long sur 5,05 m de large et comporte à sa partie arrière un poste de timonerie au-dessus d'un compartiment moteur avec lequel on accède par une descente moteur débouchant au niveau de la timonerie. Une péniche à autopropulsion possède son propre 35 dispositif de propulsion à structure simple pour permettre à la poupe d'accoster facilement et à la coque de s'orienter elle-même de façon appropriée. L'automoteur comprend une salle des machines avec un moteur et un propulseur placé dans la section inférieure de la poupe de la coque et assurant l'autopropulsion. Un pont et une cabine se trouvent en avant de la cale de la coque qui correspond à la salle des machines de façon à permettre à la poupe d'approcher du quai et d'orienter la coque.Field of the Invention The present invention relates to the field of barges or self-propelled barges, sometimes called "thirty-eight meters" by boatmen, excluding maritime vessels. A houseboat is a flat-bottomed boat suitable for navigation on rivers and canals for the transport of goods, usually dry, stored in a non-specialized hold, accessible and covered by sliding and removable panels (the hatch covers). Originally the hull built of wood and hauled or towed, evolved to the metal construction first riveted and then welded with the engine onboard. The invention also specifically relates to LOLO (lift-on / lift-off) type barges which use a crane to load and unload the cargo and which have a "cargo hold" and not RORO type barges ( for roll-on / roll-off) designed to transport wheeled goods, such as automobiles, trucks, semitrailers, trailers, and railway cars, which are driven on and off the ship on their own wheels. The state of the art barge of the most common state of the art, made of wood and called "Freycinet gauge". It measures 30 to 38.50 meters long by 5.05 meters wide and has at the rear a wheelhouse over an engine compartment, which can be accessed by an engine downhill opening at the wheelhouse. A self-propelled barge has its own simple structure propulsion device to allow the stern to dock easily and the hull to orient itself appropriately. The self-propelled engine includes a engine room with a thruster placed in the lower section of the stern of the hull and ensuring self-propulsion. A deck and a cabin are in front of the hull of the hull which corresponds to the engine room so as to allow the stern to approach the dock and orient the hull.

On connaît également la demande de brevet internationale WO 2004/054872 décrivant non pas une barge fluviale mais un navire roulier maritime prévue pour transporter des marchandises. On connaît aussi le brevet français FR2954933 décrivant un bateau fluvial comporte deux cales qui s'étendent longitudinalement, délimitées par des bordés de faible épaisseur et par une structure en Té formant l'ossature. Cette ossature comprend le fond du bateau et une paroi centrale en forme de caisson dont la partie supérieure est aménagée sous la forme d'un passavant. Les bordés sont soutenus par des raidisseurs en forme de barre sèche de compression et/ou de cloisons. Les surfaces internes, sur les bordés et sur le caisson central, notamment, sont lisses pour faire office de surfaces de référence afin d'assurer le guidage des conteneurs ou caisses lors de leur intégration dans les cales. Inconvénients de l'art antérieur Les solutions de l'art antérieur présentent l'inconvénient de ne pas optimiser la capacité de poids et de volume de chargement, en prenant en compte les contraintes imposées par le gabarit des voies navigables tout en ménageant une stabilité suffisante.Also known is the international patent application WO 2004/054872 describing not a river barge but a sea ro-ro ship intended to transport goods. Also known is the French patent FR2954933 describing a riverboat comprises two shims which extend longitudinally, delimited by thin planks and a T-shaped structure forming the framework. This framework comprises the bottom of the boat and a central wall shaped box whose upper part is arranged in the form of a gangway. The planks are supported by stiffeners in the form of dry compression bars and / or partitions. The internal surfaces, on the sides and on the central box, in particular, are smooth to act as reference surfaces to guide containers or crates when they are integrated in the holds. Disadvantages of the Prior Art The solutions of the prior art have the disadvantage of not optimizing the capacity of weight and loading volume, taking into account the constraints imposed by the gauge of the waterways while providing sufficient stability .

En effet le transport de colis lourds impose un creux de carène plus profond, aux limites des possibilités des canaux de type Freycinet. Ce qui engendre, si le centre de gravité du colis est trop élevé, un manque de stabilité notoire. Ensuite, le volume utile de la cale résulte de 35 l'espace disponible entre les éléments structurels qui, traditionnellement, assurent la rigidité du bateau. La dite structure limitant fortement le gabarit du (des) coli(s) transporté(s).Indeed the transport of heavy packages imposes a hollows deeper hollows, at the limits of the possibilities of Freycinet type channels. What generates, if the center of gravity of the package is too high, a notorious lack of stability. Then, the useful volume of the shim results from the available space between the structural elements which, traditionally, ensure the rigidity of the boat. The said structure strongly limiting the template of (the) coli (s) transported (s).

En effet, la structure des péniches a été conçue en fonction du gabarit des canaux et voies navigables et de l'expérience. Par ailleurs, l'équilibrage des charges conduit à 5 des contraintes qui ne sont pas optimisées sur les péniches fluviales de l'art antérieur. Solution apportée par l'invention 10 Afin de remédier à ces inconvénients, la présente invention concerne selon son acception la plus générale une péniche fluviale, dite automoteur, caractérisée en sa capacité de transporter des colis totalisant plus de 350 tonnes dont le GM (hauteur métacentrique) est parfois inférieur à 0m50 15 (minimum accepté par la réglementation) régissant le transport des colis (conteneurs) fixés. L'invention concerne une barge fluviale présentant une poupe, une proue, ainsi qu'une cale de chargement dont le fond est rigide et dont les cotés sont fermée latéralement par 20 des murailles auto-porteuses caractérisée en ce qu'elle présente en outre au moins une paire de flotteurs mobiles entre une position d'augmentation de la flottabilité dans laquelle ils sont rabattus contre les flancs de la barge, et une position escamotée dans laquelle ils reposent sur le pont 25 de la barge. De préférence, lesdits flotteurs sont articulés par des charnières s'étendant sur le bord supérieur des murailles autoportantes. Avantageusement, lesdits flotteurs présentent une 30 surface latérale convexe et une surface supérieure plane. Selon la variante, la barge comporte une paire de flotteurs en avant de la cale de chargement et une paire de flotteurs en arrière de la cale de chargement Avantageusement, la longueur de la proue est 35 d'environ 12 mètres pour une péniche d'une longueur d'environ 39 mètres. Selon une variante, la longueur de la cale de chargement est d'environ 14 mètres pour une péniche d'une longueur d'environ 39 mètres.Indeed, the structure of the barges was designed according to the size of the canals and waterways and the experience. Moreover, the load balancing leads to constraints that are not optimized on the river barges of the prior art. Solution Provided by the Invention To overcome these drawbacks, the present invention relates in its most general sense a riverboat, called self-propelled, characterized in its ability to transport packages totaling more than 350 tons including GM (metacentric height) ) is sometimes less than 0m50 15 (minimum accepted by the regulations) governing the transport of fixed packages (containers). The invention relates to a river barge having a stern, a bow, and a cargo hold whose bottom is rigid and whose sides are closed laterally by self-supporting walls characterized in that it also has the minus a pair of movable floats between a position of increase of the buoyancy in which they are folded against the flanks of the barge, and a retracted position in which they rest on the deck 25 of the barge. Preferably, said floats are articulated by hinges extending on the upper edge of the self-supporting walls. Advantageously, said floats have a convex lateral surface and a planar upper surface. According to the variant, the barge comprises a pair of floats in front of the cargo hold and a pair of floats behind the cargo hold. Advantageously, the length of the bow is about 12 meters for a houseboat length of about 39 meters. Alternatively, the length of the cargo hold is about 14 meters for a barge with a length of about 39 meters.

De préférence, la largeur de la cale de chargement est d'environ 5,07 mètres, pour une largeur extérieure inférieure à5,16 mètres. Avantageusement, la semelle de pose des colis est 5 constituée par une tôle d'environ 25mm d'épaisseur Selon un mode de réalisation particulier, le pont est dépourvu de passavants. Selon une variante préférée, la barge comporte au moins une paire de bras articulés présentant en leurs 10 extrémités des roues permettant de s'appuyer sur les bajoyers. Selon une variante, les murailles présente en partie haute, un complément de structure amovible (poutrelivet) verrouillable après le chargement du colis.Preferably, the width of the cargo hold is about 5.07 meters, for an outside width of less than 5.16 meters. Advantageously, the package footing is constituted by a sheet approximately 25 mm thick. According to a particular embodiment, the bridge is devoid of passavants. According to a preferred variant, the barge comprises at least one pair of articulated arms having at their ends wheels for resting on the bajoyers. According to a variant, the walls present in the upper part, a detachable additional removable structure (poutrelivet) after loading the package.

15 Description détaillée d'un mode non limitatif de réalisation L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, se référent aux dessins annexés correspondant à des modes de réalisation non limitatifs, où : 20 - la figure 1 représente une vue en perspective d'une péniche fluviale selon l'invention - La figure 2 représente une vue de face de la péniche fluviale selon l'invention. La figure 1 représente une vue en perspective d'une 25 péniche fluviale présentant une proue (1) et une poupe (2) entre lesquelles se trouve une cale de chargement (3). La figure 2 représente une vue de face, du coté proue. La timonerie est située en avant du colis transporté. Elle est télescopique afin de ménager un maximum 30 de visibilité au timonier. La poupe (1) et la proue (2) comportent des propulseurs favorisant le déplacement latéral du bateau. La proue (1) présente une longueur d'environ 14 mètres. Elle est surmontée par un habitacle (4) abritant la 35 timonerie. Elle renferme un ballast avant. La cale de chargement (3) présente une longueur d'environ 14 mètres, et une largeur extérieure de 5,09 mètres. Les flancs de cette cale de chargement (3) sont constitués par des murailles autoportantes verticales d'une épaisseur inférieure à 30 millimètres, en aluminium. La zone de chargement (cale) présentant un fond plat constitué d'une tôle épaisse autoporteuse rigidifiée uniquement sur ses côtés par un caisson structurel. Avantageusement, la largeur de la cale de chargement est d'environ 5,07 mètres, pour une largeur extérieure inférieure à5,15 mètres. Les murailles de la cale (3) se terminent en partie haute par un livet de reprise acier/aluminium renforcé par une structure interrompue au droit de l'introduction des tourillons de levage des colis, laquelle interruption est refermée structurellement après introduction des colis. La barge comporte un pont en aluminium dépourvu de passavants, le passage proue/poupe se pratiquant par une passerelle amovible (30) lors des chargements et déchargements La poupe (3) renferme également les groupes motopropulseurs et comprend un second ballast. Le fond de la péniche est plat et rigide. La proue (1) présente une paire de flotteurs (7, 8) représentés en position escamotée. Ces flotteurs (7, 8) 20 reposent sur le pont de la proue, de part et d'autre de l'axe médian et ne déborde pas du flanc de la proue. La poupe (2) présente également une paire de flotteurs (5, 6), représentés en position rabattue contre les flancs de la poupe (2).DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT The invention will be better understood on reading the description which follows, with reference to the appended drawings corresponding to non-limiting embodiments, in which: FIG. in perspective of a river barge according to the invention - Figure 2 shows a front view of the river barge according to the invention. Figure 1 shows a perspective view of a river barge having a bow (1) and a stern (2) between which there is a cargo hold (3). Figure 2 shows a front view, the bow side. The wheelhouse is located in front of the transported package. It is telescopic to provide maximum visibility to the helmsman. The stern (1) and the bow (2) comprise propellers promoting the lateral displacement of the boat. The bow (1) has a length of about 14 meters. It is surmounted by a cockpit (4) housing the 35 wheelhouse. It contains a ballast before. The cargo hold (3) has a length of about 14 meters, and an outside width of 5.09 meters. The flanks of this cargo hold (3) are constituted by vertical self-supporting walls of a thickness less than 30 millimeters, aluminum. The loading area (wedge) having a flat bottom consisting of a thick self-supporting sheet stiffened only on its sides by a structural box. Advantageously, the width of the cargo hold is about 5.07 meters, for an outside width of less than 5.15 meters. The walls of the wedge (3) end in the upper part by a steel / aluminum recovery sheet reinforced by a structure interrupted to the introduction of the lifting pins of packages, which interruption is closed structurally after the introduction of packages. The barge has an aluminum deck without gangways, the bow / stern passage being performed by a removable bridge (30) during loading and unloading The stern (3) also contains the powertrains and includes a second ballast. The bottom of the houseboat is flat and rigid. The bow (1) has a pair of floats (7, 8) shown in the retracted position. These floats (7, 8) 20 rest on the bridge of the bow, on either side of the median axis and does not overflow the flank of the bow. The stern (2) also has a pair of floats (5, 6), shown in the folded position against the sides of the stern (2).

25 Ces flotteurs (5 à 8) sont articulés par rapport à des charnières (9 à 11) longeant le bord supérieur des flancs. Ils sont placés en avant et en arrière de la cale (3). Chacun des flotteurs est actionné par actionné par un vérin (12, 13) pour passer de la position escamotée dans 30 les écluses et dans les zones de navigation trop étroites, à la position rabattue. Ces vérins sont commandés de manière synchronisée pour chaque paire afin d'assurer un déplacement symétrique de chaque flotteur d'une paire et éviter de déséquilibrer la barge.These floats (5 to 8) are hinged relative to hinges (9 to 11) along the upper edge of the flanks. They are placed in front of and behind the hold (3). Each of the floats is actuated by actuating a jack (12, 13) to move from the retracted position in the locks and in the too narrow navigation zones to the folded position. These cylinders are controlled synchronously for each pair to ensure a symmetrical movement of each float of a pair and avoid unbalancing the barge.

35 La poupe (1) ainsi que la proue (2) présentent également, de chaque coté, une paire de bras articulés (20 à 23). Ces bras articulés sont munis de roues permettant de s'appuyer sur les bajoyers des écluses ou des « goulets » tropThe stern (1) and the bow (2) also have, on each side, a pair of articulated arms (20 to 23). These articulated arms are provided with wheels allowing to rely on the walls of the locks or "bottlenecks" too

Claims

CLAIMS1 - River barge having a stern (1), a bow (2), and a cargo hold (3) whose bottom 5 is rigid and whose sides are closed laterally by walls characterized in that it has in addition at least one pair of floats (5 to 8) movable between a buoyancy increase position in which they are folded against the flanks of the barge, and a retracted position in which they rest on the deck of the barge .

2 - river barge according to claim 1 characterized in that said floats (5 to 8) are articulated by hinges extending on the upper edge of the self-supporting walls. 15

3 - river barge according to claim 1 or 2 characterized in that said floats (5 to 8) have a convex side surface and a planar upper surface.

4 - River barge according to at least one of the preceding claims characterized in that it comprises a pair of floats (5, 6) in front of the cargo hold (3) and a pair of floats (7, 8) behind the cargo hold. - River barge according to at least one of the preceding claims, characterized in that the length of the bow is about 12 meters for a barge with a length of about 39 meters. 6 - River barge according to at least one of the preceding claims, characterized in that the length of the cargo hold is about 14 meters for a barge with a length of about 39 meters. 7 - river barge according to the preceding claim characterized in that the width of the cargo hold is about 5.07 meters, for an outside width less than 5.16 meters. 8 - river barge according to at least one of the preceding claims, characterized in that the sole of the packages is constituted by a sheet of about 25 mm thick9 - river barge according to at least one of the preceding claims, characterized in that that the bridge is devoid of passavants. 10 - River barge according to at least one of the preceding claims characterized in that it comprises at least one pair of articulated arms (20 to 23) having at their ends wheels for resting on the bajoyers. 11 - river barge according to at least one of the preceding claims characterized in that the walls has in the upper part, a removable structure of additional structure (beam-livet) lockable after loading the package