FR2997061A1

FR2997061A1 - River barge, has poop comprising power unit, prow and loading and holding part, where prow comprises steering gear, and barge body whose bottom part is rigidified by beam assembly and closed laterally by integral walls without gangways

Info

Publication number: FR2997061A1
Application number: FR1260082A
Authority: FR
Inventors: Jean-Pierre Brouns
Original assignee: BK TRADING
Current assignee: BK TRADING
Priority date: 2012-10-23
Filing date: 2012-10-23
Publication date: 2014-04-25
Anticipated expiration: 2032-10-23
Also published as: FR2997061B1

Abstract

The barge has a poop (1) comprising a power unit, a prow (2) and a loading and holding part (3). A bottom part of a barge body is rigidified by a beam assembly and closed laterally by integral walls without gangways, where thickness of each wall is 20mm. The prow comprises a steering gear and a ballast (5), where length of the prow is 12 m for the barge of length 38 m. Length of the loading and holding part is 14 m for the barge of length 38 m. Inner width of the loading and holding part is 5.07 m. External width of the loading and holding part is lower than 5.11 m.

Description

-1_ PENICHE FLUVIALE AMELIOREE Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des péniches ou barges fluviales automotrice, parfois appelées trente-huit mètres » par les bateliers. Une péniche est un bateau à fond plat adapté à la navigation sur les fleuves et canaux pour le transport de marchandises, généralement sèches, stockées dans une cale non spécialisée, accessible et couverte par des panneaux coulissants et amovibles (les panneaux d'écoutilles). À l'origine la coque construite en bois et halée ou tractée, a évoluée vers la construction métallique d'abord rivetée puis soudée avec la motorisation embarquée. Etat de la technique La péniche de l'état de la technique la plus courante, en bois et dite « gabarit Freycinet ». Elle mesure 38,50 m de long sur 5,05 m de large et comporte à sa partie arrière un poste de timonerie au-dessus d'un compartiment moteur avec lequel on accède par une descente moteur débouchant au niveau de la timonerie. On connaît également la demande de brevet internationale WO 2004/054872 décrivant une péniche prévue pour transporter sur sa partie supérieure des marchandises, et notamment, sur une péniche à autopropulsion qui possède son propre dispositif de propulsion à structure simple pour permettre à la poupe d'accoster facilement et à la coque de s'orienter elle-même de façon appropriée. La péniche comprend une salle des machines avec un moteur et un propulseur placé dans la section inférieure de la poupe de la coque et assurant l'autopropulsion. Un pont et une cabine se trouvent dans l'étrave de la coque qui correspond à la salle des machines de façon à permettre à la poupe d'approcher du quai et d'orienter la coque. Inconvénients de l'art antérieur Les solutions de l'art antérieur présentent l'inconvénient de ne pas optimiser le volume de chargement, en prenant en compte les contraintes imposées par le gabarit des voies navigables. Les structures des barges et péniches maritimes sont fondamentalement différentes des structures des péniches 10 fluviales et l'homme du métier de l'un des domaines n'est pas enclin à transposer des solutions dans l'autre domaine. En effet, la structure des péniches est conçue en fonction du gabarit maximal des canaux et voies navigables, et le volume utile résulte de l'espace disponible entre les éléments 15 structurels. Par ailleurs, l'équilibrage des charges conduit à des contraintes qui ne sont pas optimisées sur les péniches fluviales de l'art antérieur. Solution apportée par l'invention Afin de remédier à ces inconvénients, la présente invention 20 concerne selon son acception la plus générale une péniche fluviale caractérisée en ce qu'elle présente une poupe comportant le motopropulseur et au moins un ballast, une proue comportant la timonerie et au moins un ballast, ainsi qu'une zone de chargement présentant un fond rigidifié par un 25 assemblage de- poutre et fermée latéralement sur des murailles en tôles épaisses auto-porteuses. Selon une première variante, la péniche présente une poupe comportant le(s) motopropulseur(s) et au moins un ballast, une proue comportant la timonerie et au moins un ballast, ainsi 30 qu'une cale de chargement présentant un fond rigidifié par un assemblage de poutre et fermée latéralement par une poutre rigidifiant la muraille. De préférence, la longueur de la cale de chargement est d'environ 14 mètres pour une péniche d'une longueur d'environ 5 38 mètres. Avantageusement, la largeur de la calle de chargement est d'environ 5,07 mètres, pour une largeur extérieure inférieure à 5,11 mètres. Selon un mode de réalisation préféré, lesdites murailles auto-10 porteuses présentent une épaisseur d'environ 20mm avec une structure complémentaire comprise entre 110 et 130 millimètres d'épaisseur Lesdites murailles auto-porteuses sont dépourvues passavants.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to the field of self-propelled barges or barges, sometimes called thirty-eight meters by boatmen. A houseboat is a flat-bottomed boat suitable for navigation on rivers and canals for the transport of goods, usually dry, stored in a non-specialized hold, accessible and covered by sliding and removable panels (the hatch covers). Originally the hull built of wood and hauled or towed, has evolved to the metal construction first riveted and welded with the engine onboard. STATE OF THE ART The most common state-of-the-art barge, made of wood and known as the Freycinet jig. It measures 38.50m long by 5.05m wide and has a wheelhouse at the rear of the engine compartment, which can be reached by an engine descent at the wheelhouse. Also known is international patent application WO 2004/054872 describing a barge intended to carry on its upper part goods, and in particular, on a self-propelled barge which has its own propulsion device with a simple structure to allow the stern of dock easily and to the hull to orient itself appropriately. The barge includes an engine room with an engine and thruster placed in the lower section of the stern of the hull and ensuring self-propulsion. A deck and a cabin are located in the bow of the hull which corresponds to the engine room so as to allow the stern to approach the dock and orient the hull. Disadvantages of the Prior Art The solutions of the prior art have the disadvantage of not optimizing the loading volume, taking into account the constraints imposed by the gauge of the waterways. The structures of the barges and barges are fundamentally different from the structures of the river barges and the person skilled in one of the fields is not inclined to transpose solutions in the other field. Indeed, the structure of the barges is designed according to the maximum size of the channels and waterways, and the useful volume results from the space available between the structural elements. Moreover, the balancing of the loads leads to constraints that are not optimized on the river barges of the prior art. Solution Provided by the Invention To overcome these drawbacks, the present invention relates in its most general sense to a riverboat characterized in that it has a stern including the power train and at least one ballast, a bow including the wheelhouse and at least one ballast, as well as a loading zone having a bottom stiffened by a beam assembly and laterally closed on self-supporting thick plate walls. According to a first variant, the barge has a stern comprising the power train (s) and at least one ballast, a bow including the wheelhouse and at least one ballast, as well as a loading block having a bottom stiffened by a beam assembly and closed laterally by a beam stiffening the wall. Preferably, the length of the cargo hold is about 14 meters for a barge with a length of about 38 meters. Advantageously, the width of the loading block is approximately 5.07 meters, for an outside width of less than 5.11 meters. According to a preferred embodiment, said self-supporting walls have a thickness of about 20 mm with a complementary structure of between 110 and 130 millimeters in thickness. These self-supporting walls are devoid of passageways.

15 La proue et la poupe renferment un ballast. Lesdites murailles auto-porteuses reçoivent en partie haute, un complément de structure amovible (poutre-livet) afin de permettre le chargement de colis atteignant 5m06 de large au droit des tourillons de levage des chargements. Cette poutre- 20 livet se verrouille après le chargement du colis. Avantageusement, les murailles autoporteuses présentent des nervures de section complémentaire à celle des tourillons de levage des chargements. Description détaillée d'un mode non limitatif de réalisation 25 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, se référent aux dessins annexés correspondant à des modes de réalisation non limitatifs où : - la figure 1 représente une vue en perspective d'une péniche fluviale selon l'invention - la figure 2 représente une vue en coupe longitudinale - les figures 3 à 5 représentent des vues en coupe 5 respectivement selon des plans de coupe A, B et C - la figure 6 représente une vue de face d'une muraille autoporteuse - la figure 7 représente une vue en section horizontale d'une muraille autoporteuse 10 - les figures 8 et 9 représentent des vues en perspective de trois quart dessus de la péniche selon l'invention. La figure 1 représente une vue en perspective d'une péniche fluviale présentant une proue (1) et une poupe (2) entre lesquelles se trouve une cale de chargement (3).15 The bow and stern contain a ballast. Said self-supporting walls receive in the upper part, a removable structure complement (beam-livet) to allow the loading of packages up to 5m06 wide to the right of the loading trunnions. This beam-lock is locked after loading the package. Advantageously, the self-supporting walls have ribs of complementary section to that of the trunnions lifting loads. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT The invention will be better understood on reading the description which follows, with reference to the appended drawings corresponding to non-limiting embodiments in which: FIG. 1 represents a perspective view of a river barge according to the invention - Figure 2 shows a longitudinal sectional view - Figures 3 to 5 show sectional views respectively in sectional planes A, B and C - Figure 6 shows a view of 7 shows a horizontal sectional view of a self-supporting wall 10 - Figures 8 and 9 show perspective views of three quarters above the barge according to the invention. FIG. 1 represents a perspective view of a river barge presenting a bow (1) and a stern (2) between which there is a shim (3).

15 La proue présente une longueur d'environ 12 mètres. Elle est surmontée par un habitacle (4) abritant la timonerie. Elle renferme un ballast avant (5). La cale de chargement (3) présente une longueur d'environ 14 mètres, et une largeur extérieure d'environ 5,07 mètres.. Les 20 flancs de cette cale de chargement (3) sont constitués par des murailles partiellement autoportantes planes et verticales d'une épaisseur inférieure à 25 La poupe (3) comprend un second ballast (6). Le fond de la péniche est plat et présente des poutres de 25 renforcement (7) comme représenté en figure (2). La poupe (2) renferme également les groupes motopropulseurs (8). -5 Les murailles autoportantes (16) sont renforcées par une poutre (17) partiellement démontable. Les figures 3 à 5 représentent des vues en coupe transversales respectivement selon un plan de coupe A passant par la cabine 5 de timonerie (4), selon un plan de coupe C passant par la proue (2) et selon un plan de coupe B passant par la cale de chargement (7). Le fond présente, au niveau de la cale de chargement, des poutres de renforcement (9 à 12) s'étendant longitudinalement.The bow has a length of about 12 meters. It is surmounted by a cockpit (4) housing the wheelhouse. It contains a ballast before (5). The cargo hold (3) has a length of about 14 meters, and an outside width of about 5.07 meters. The 20 sides of this loading wedge (3) consist of flat and vertical free-standing walls. The stern (3) comprises a second ballast (6). The bottom of the barge is flat and has reinforcing beams (7) as shown in Figure (2). The stern (2) also contains the powertrains (8). -5 Self-supporting walls (16) are reinforced by a beam (17) partially removable. Figures 3 to 5 show cross-sectional views respectively along a sectional plane A passing through the cabin 5 wheelhouse (4), according to a sectional plane C passing through the bow (2) and according to a cutting plane B passing by the cargo hold (7). The bottom has, at the level of the cargo hold, reinforcing beams (9 to 12) extending longitudinally.

10 Les parois de la cale de chargement sont constituées de tôles d'aluminium (13, 14) dont les figures 6 et 7 représentent des vues détaillées. La longueur de la muraille est d'environ 14 mètres. Elle présente des nervures soudées (15). Ces nervures (15) présente une profondeur de 120 millimètres. Elles sont 15 configurées pour coopérer avec les tourillons de levage des chargements. Les figures 8 et 9 représentent des vues de trois-quart dessus. Les murailles autoportantes (17, 18) délimite la cale de chargement dans laquelle une charge peut être logée, le cas 20 échéant à l'aide de tourillons de levage coopérant avec les nervures (15).The walls of the cargo hold consist of aluminum sheets (13, 14) of which Figures 6 and 7 show detailed views. The length of the wall is about 14 meters. It has welded ribs (15). These ribs (15) have a depth of 120 millimeters. They are configured to cooperate with the lifting tricks of the loads. Figures 8 and 9 show three-quarter views above. The self-supporting walls (17, 18) delimit the loading block in which a load can be accommodated, where appropriate by means of lifting journals cooperating with the ribs (15).

Claims

CLAIMS1 - River barge characterized in that it has a stern (1) comprising the powertrain, a bow (2), and a loading caliper (3) having a bottom stiffened by a beam assembly and closed laterally by self-supporting walls without gangways.

2 - river barge according to the main claim characterized in that the stern (1) further comprises at least one ballast, and in that the bow comprises the wheelhouse 10 and at least one ballast.

3 - river barge according to claim 1 or 2 characterized in that the length of the bow is about 12 meters for a barge with a length of about 38 meters.

4 - river barge according to at least one of the preceding claims characterized in that the length of the cargo hold is about 14 meters for a barge with a length of about 38 meters.

5 - river barge according to claim 4 characterized in that the width of the cargo hold is approximately 5.07 20 meters, for an outside width less than 5.11 meters.

6 - fluvial barge according to at least one of the preceding claims characterized in that said walls have a thickness of about 20mm with a structure between 110 and 130 millimeters. 25

7 - river barge according to at least one of the preceding claims characterized in that said self-supporting walls are devoid of upper folding (passavants) .-

8 - river barge according to at least one of the preceding claims characterized in that said self-supporting walls receive in the upper part, a removable structure complement (beam-livet) to allow the loading of parcels up to 5m06 wide right lifting journals for loading. This beam-book locks after loading the package

9 - River barge according to at least one of the preceding claims characterized in that the self-supporting walls 10 have ribs (15) of complementary section to that of loading trunnions.