NO140759B

NO140759B - COMBINED SEAFOOD VESSEL, INCLUDING A CATAMARAN TYPE SLIDE BOAT AND A LOADING BARRIER

Info

Publication number: NO140759B
Application number: NO2312/72A
Authority: NO
Inventors: John Nelson Stevens
Original assignee: Catug Corp
Priority date: 1971-06-29
Filing date: 1972-06-28
Publication date: 1979-07-30
Also published as: CA959720A; JPS528591B1; FR2144374A5; IT956945B; GB1397634A; AU450118B2; BE785599A; BR7204272D0; ES404348A1; NO140759C; AU4397772A; US3698349A; YU168572A; DE2231522A1; NL7209070A; YU36123B

Description

Den praksis som i flere år vanligvis har vært fulgt ved sjøgående godstransport har vært å benytte en lastebåt som er kon-struert og bygget for en bestemt godstype, f. eks. et stykkgodsskip, et kullskip, en oljetanker o.l. Sådanne lastfartøy er fullstendige fartøy som har sine egne kraft- og drivinnretninger og er utstyrt med mannskapsrom osv. Som følge av anstrengt økonomi og økning av bygningsomkostningene og arbeidslønningene for sådanne konvensjo-nelle fartøy, er denne type sjøtransport i de siste år imidlertid blitt mindre attraktiv. The practice that for several years has usually been followed for seaborne freight transport has been to use a cargo boat that has been designed and built for a specific type of freight, e.g. a general cargo ship, a coal ship, an oil tanker etc. Such cargo vessels are complete vessels that have their own power and drive devices and are equipped with crew quarters etc. As a result of strained finances and increases in the construction costs and labor wages for such conventional vessels, this type of sea transport has, however, become less attractive in recent years .

Bygningsomkostningene for et lasteskip har f. eks. øket betydelig i de senere år, og prisen for bygging av et fullstendig lasteskip som tjener til transport av en bestemt godstype og som også omfatter alt som trenges til personalet, fremdrift osv., representerer en investering som det vil ta lang tid å få betalt tilbake. The building costs for a cargo ship have e.g. increased significantly in recent years, and the price of building a complete cargo ship that serves to transport a specific type of cargo and that also includes everything needed for staff, propulsion, etc., represents an investment that will take a long time to be repaid .

En annen faktor i kalkylen er at både drift og vedlikehold skal være effektive. Tidligere har skip beveget seg forholds-vis raskt fra den ene havn til den annen, men nå kan et skip ofte bli bundet til en bestemt havn i en temmelig lang tidsperiode, Another factor in the calculation is that both operation and maintenance must be efficient. In the past, ships moved relatively quickly from one port to another, but now a ship can often be tied to a specific port for a fairly long period of time,

mens lasten losses eller lastes. Skipets mannskap har da intet å gjøre, bortsett fra å ta seg av uproduktivt arbeide, såsom maling, husholdningsarbeide, vedlikehold o.l. while the cargo is being unloaded or loaded. The ship's crew then has nothing to do, apart from taking care of unproductive work, such as painting, household work, maintenance etc.

Hensikten med denne oppfinnelse er å unngå endel av de nevnte ulemper ved å skaffe et todelt, sammensatt fartøy, hvor den ene del er en fremdriftsseksjon, på hvilken også personalet vil oppholde seg, mens den annen del er en derfra adskillbar del som bare virker som en lastbærende seksjon. I det vesentlige er oppfinnelsen knyttet til et sjøgående bukser- og lekterfartøy, hvor lekteren som bærer lasten, skyves ved hjelp av den sjøgående bukserbåt. En sådan kombinert konstruksjon reduserer i betydelig grad investeringene for den lastbærende del. Det vil også være innlysende at mannskapet vil kunne utnyttes mere effektivt, fordi unødvendig langt opphold i havn for lasting og lossing elimineres. The purpose of this invention is to avoid some of the aforementioned disadvantages by providing a two-part, composite vessel, where one part is a propulsion section, on which the staff will also stay, while the other part is a part that can be separated from it and only acts as a load-bearing section. Essentially, the invention relates to a seagoing barge and barge vessel, where the barge carrying the load is pushed with the help of the seagoing barge. Such a combined construction significantly reduces the investment for the load-bearing part. It will also be obvious that the crew will be able to be used more efficiently, because unnecessarily long stays in port for loading and unloading are eliminated.

Det har i de siste år vært betydelig aktivitet på om-rådet utvikling av sjøgående, kombinerte bukser- og lekterfartøy med tanke på løsning av de innledningsvis omtalte og beslektede problemer som er knyttet til lastfartøy av énhetstypen. Vanlige bukserbåt-lekter anordninger omfatter en lekter som er utført med en utsparing i akterenden for innføring av en skyvebåts eller bukserbåts baug som da er i løsbar forbindelse eller i hengsel-forbindelse med lekteren. En sådan konstruksjon er uønsket, fordi den tillater bukserbåten og lekteren å stampe og rulle uavhengig av hverandre. Denne uavhengige bevegelse gjør det vanskelig og ofte umulig å benytte en sådan kombinert konstruksjon i tung sjø. In recent years, there has been considerable activity in the area of development of seagoing, combined barge and barge vessels with a view to solving the problems mentioned at the outset and related problems which are linked to cargo vessels of the unit type. Common breech boat barge devices include a barge which is made with a recess at the stern end for the introduction of a pushboat or breech boat's bow which is then in a detachable connection or in a hinged connection with the barge. Such a construction is undesirable, because it allows the barge and barge to pitch and roll independently of each other. This independent movement makes it difficult and often impossible to use such a combined construction in heavy seas.

Et annet kombinert fartøy er den såkalte "Carport"-type hvor bukserbåten har en brønn over det meste av båtens lengde og med fullstendig bunnunderstøttelse, og hvor bukserbåtens tyngde-punkt ligger innenfor bunnunderstøttelsens horisontale projeksjon. Overflatene av lekterbrønnen og taubåt- eller bukserbåtskroget er godt tilpasset hinannen, og den eneste mulighet for bevegelse mellom de to skrog er i den innbyrdes lengderetning, dvs. akterover eller fremover, men denne bevegelse motvirkes av wirer eller trekk-fiskere. Denne forbindelse tillater en konstruksjon, hvor båtens og lekterens linjer passer til hverandre og hvor det sammensatte eller kombinerte fartøy har et passende riktig nedsenket legeme. Som følge av bunnunderstøttelsen for taubåten i brønnen må imidlertid lekterlinjene, og særlig de langsgående vertikale konturer, holdes meget lave og nær kjøllinjen med den følge at linjene for båtens akterparti må ha temmelig rette, langsgående vertikalsnitt, hvilket ikke er en effektiv utforming for akterdelen når det dreier seg om fremdriftsgraden. Et sådant system tilfredsstiller heller ikke de krav som stilles i noen land, nemlig at hver av enhetene må være sjødyktig og stabil når enhetene er innbyrdes adskilt. Another combined vessel is the so-called "Carport" type, where the breechboat has a well over most of the boat's length and with complete bottom support, and where the breechboat's center of gravity lies within the horizontal projection of the bottom support. The surfaces of the barge well and the towboat or tug boat hull are well adapted to each other, and the only possibility for movement between the two hulls is in the mutual longitudinal direction, i.e. aft or forward, but this movement is counteracted by wires or trawlers. This connection allows a construction where the lines of the boat and the barge match each other and where the composite or combined vessel has a suitably submerged body. However, due to the bottom support for the towboat in the well, the barge lines, and especially the longitudinal vertical contours, must be kept very low and close to the keel line, with the result that the lines for the stern of the boat must have fairly straight, longitudinal vertical sections, which is not an efficient design for the stern when it is about the degree of progress. Such a system also does not satisfy the requirements set in some countries, namely that each of the units must be seaworthy and stable when the units are separated from each other.

Det er også blitt foreslått andre taubåt- og lekterkon-struksjoner med forskjellige festeinnretninger mellom båten og lekteren som skal sikre en sterk forbindelse. Det kan henvises til US-PS 3 345 970, 3 362 372, 3 417 721, 3 492 964, 3 512 495, 3 550 550 og 3 557 742. Dette er bare noen av de kjente publika-sjoner som omhandler det ovenfor omtalte område. Other towboat and barge constructions have also been proposed with different fastening devices between the boat and the barge to ensure a strong connection. Reference can be made to US-PS 3 345 970, 3 362 372, 3 417 721, 3 492 964, 3 512 495, 3 550 550 and 3 557 742. These are just some of the known publications that deal with the above mentioned area.

Sådanne tidligere kjente konstruksjoner løser noen av Such previously known constructions solve some of the problems

de foreliggende problemer, men samtidig bringer de med seg andre. Noen av de kjente konstruksjoner sikrer f.eks. ikke et tett inngrep mellom enhetene under alle forhold på sjøen. Mange av dem er ikke lett innbyrdes løsgjørbare og har komplisert konstruksjon, således at de er vanskelige og mindre effektive i drift. Ikke alle tåler de klimatiske forhold som en båt av sjøgående type kan utsettes for. the present problems, but at the same time they bring with them others. Some of the known constructions ensure e.g. not a close engagement between the units in all conditions at sea. Many of them are not easily detachable from each other and have a complicated construction, so that they are difficult and less efficient in operation. Not everyone can withstand the climatic conditions that a seagoing type of boat can be exposed to.

Hensikten med oppfinnelsen er å unngå de omtalte ulemper og skaffe en ny kombinert båt- og lekterkonstruksjon med bedre forbindelse mellom båten og lekteren. Nærmere bestemt omfatter det kombinerte, sjøgående fartøy en skyvebåt av katamarantypen med to skrog som er forbundet i tverretningen i innbyrdes avstand ved hjelp av et dekk, og en lastbærende lekter, hvor skyvebåtens baug og lekterens akterende er utformet for gjensidig inngrep. The purpose of the invention is to avoid the disadvantages mentioned and to obtain a new combined boat and barge construction with a better connection between the boat and the barge. More specifically, the combined seagoing vessel comprises a pushboat of the catamaran type with two hulls which are connected in the transverse direction at a distance from each other by means of a deck, and a cargo-carrying barge, where the pushboat's bow and the stern of the barge are designed for mutual engagement.

Bukserbåten er således en toskrogs båt av katamarantypen, mens lekteren har en skrogutforming som passer til bukserbåten og med en ny og bedre forbindelsesanordning. Det særegne ved oppfinnelsen er at lekteren er utstyrt med et bakover avsmalnende parti med siderettet fremspring som griper inn mellom skyvebåtens to skrog i dennes baugparti og fastholdes på i og for seg kjent måte ved hjelp av samvirkende kobleinnretninger anordnet på lekteren og på skyvebåten og som låser skyvebåten til lekteren. Forbindelsen mellom de to skrog sikrer tett inngrep mellom komponentene i alle retninger og under alle driftsforhold uansett været. Ved hjelp av en kraftdrevet forbindelsesanordning er det mulig å bringe båten og lekteren sammen eller skille dem ad. The breech boat is thus a two-hull boat of the catamaran type, while the barge has a hull design that suits the breech boat and with a new and better connection device. The peculiarity of the invention is that the barge is equipped with a backwards tapering part with a lateral projection which engages between the pusher's two hulls in its bow section and is held in a manner known per se by means of cooperating coupling devices arranged on the barge and on the pusher and which locks the pusher to the barge. The connection between the two hulls ensures tight engagement between the components in all directions and under all operating conditions regardless of the weather. With the help of a powered connection device, it is possible to bring the boat and the barge together or to separate them.

Ved den kombinerte konstruksjon kan lekteren være ganske stor og båten ha meget stort dyptgående, hvilket tillater bruken av store og tunge propeller, således at fremdriftsgraden blir stor. With the combined construction, the barge can be quite large and the boat has a very large draft, which allows the use of large and heavy propellers, so that the degree of propulsion is high.

Ved kombinasjonen ifølge oppfinnelsen kan tyngdepunktet anordnes over de deler av elementene som er tilpasset og støtter hinannen, således at lekteren vil bli belastet eller ballastet på en sådan måte at en nedad virkende kraft vil virke på lekterens aktre ende og derved sikre en kraftig, stabil forbindelse. With the combination according to the invention, the center of gravity can be arranged over the parts of the elements that are adapted and support each other, so that the barge will be loaded or ballasted in such a way that a downward acting force will act on the aft end of the barge and thereby ensure a strong, stable connection .

Oppfinnelsen skal forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningene, hvis fig. 1 viser et grunnriss av en kombinert bukserbåt- og lekterkonstruksjon med båten i form av en katamaran med dobbelt skrog og lekteren koblet tett sammen med båten, fig. 2 viser et sideriss til fig. 1, og med strektegnede linjer er antydet en kobleforbindelse mellom komponentene, fig. 3 viser i større målestokk en detalj av en kileanordning mellom båtskroget og lekterskroget, fig. 4 viser et snitt etter linjen The invention will be explained in more detail below with reference to the drawings, if fig. 1 shows a ground plan of a combined breech boat and barge construction with the boat in the form of a catamaran with a double hull and the barge closely connected to the boat, fig. 2 shows a side view of fig. 1, and dashed lines indicate a connecting connection between the components, fig. 3 shows on a larger scale a detail of a wedge device between the boat hull and the barge hull, fig. 4 shows a section along the line

4 - 4 på fig. 3 og illustrerer kilens stilling i fullt inngrep 4 - 4 on fig. 3 and illustrates the position of the wedge in full engagement

med de to skrog, mens fig. 5 viser et snitt etter linjen 5-5 på. fig. 3, men viser det motsatte endeparti av kilen; fig. 6 with the two hulls, while fig. 5 shows a section along the line 5-5 on. fig. 3, but showing the opposite end portion of the wedge; fig. 6

viser et sideriss og tildels i snitt en utførelse av sammenføringen av lekterens akterende med båtens midtre parti samt en utførelse av kobleinnretningen for positiv forankring av båten og lekteren shows a side view and partly in section an embodiment of the joining of the stern of the barge with the middle part of the boat as well as an embodiment of the coupling device for positive anchoring of the boat and the barge

i hverandre, og fig. 7 viser en detalj langs snittet 7 - 7 på in each other, and fig. 7 shows a detail along the section 7 - 7 on

fig. 6 og illustrerer en utførelse av låseinnretningen mellom lekterens fremspring og båtens tilbakespring. fig. 6 and illustrates an embodiment of the locking device between the barge's projection and the boat's setback.

På figurene er den dobbeltskrogede bukserbåt betegnet med T og lekteren med B. Båten T er av katamarantypen, dvs. at den har to skrog i innbyrdes avstand med et tilbakespring eller en nisje mellom skrogene, i hvilken lekterens akterparti kan føres inn og fastgjøres på en måte som skal forklares nedenfor. Lekteren B er i dette tilfelle en oljelekter, men kan være av en hvilken som helst type eller konstruksjon, idet det bare er lekterens akterparti som er av betydning i den her gjeldende forbindelse. In the figures, the double-hulled breech boat is denoted by T and the barge by B. The boat T is of the catamaran type, i.e. it has two hulls at a distance from each other with a setback or a niche between the hulls, into which the stern part of the barge can be inserted and fixed on a way to be explained below. Barge B is in this case an oil barge, but can be of any type or construction, as it is only the barge's aft part that is of importance in the context applicable here.

Bukserbåten T er på vanlig måte utstyrt med maskinrom, mannskapsrom og alt det vanlige utstyr som en taubåt eller bukserbåt skal ha. Båten T er en katamaran og drives med store, langsomt roterende propeller, har stort dyptgående og drives av kraftige motorer beregnet på stor belastning og effektiv hastighet. The breech boat T is equipped in the usual way with an engine room, crew room and all the usual equipment that a towboat or breech boat should have. The boat T is a catamaran and is powered by large, slowly rotating propellers, has a large draft and is powered by powerful engines designed for heavy loads and efficient speed.

Båtens T to skrog 10 er utført symmetriske og er speilbilder av hinannen. I noen tilfelle kan det være aktuelt å benytte symmetriske skrog med samme form. Mellom skrogene 10 The two hulls 10 of the boat T are designed symmetrically and are mirror images of each other. In some cases, it may be appropriate to use symmetrical hulls with the same shape. Between the hulls 10

er der dannet et tilbakespring eller et mellomrom hvor lekterens B akterparti føres inn, som vist på fig. 1. Skrogenes 10 kontur er således valgt at den passer til konturene av det samvirkende parti av lekterens akterdel, således at båten ikke kan bevege seg for-over i forhold til lekteren når sammenkoblet. Alle lekterens og båtens flater som skal komme til gjensidig anlegg, er således utformet at tilpasningen er tettest mulig. there is a setback or a space formed where the stern part of the barge B is brought in, as shown in fig. 1. The contour of the hulls 10 has been chosen so that it fits the contours of the cooperating part of the barge's stern, so that the boat cannot move forwards in relation to the barge when connected. All the surfaces of the barge and the boat that are to come into mutual contact are designed in such a way that the adaptation is as close as possible.

Karamaranbåtens midtdel 11, som forløper mellom skrogene 10 nærmere båtens aktre ende, danner et dekk som er innrettet til å komme i anlegg mot toppen av lekterens B akterparti. På innersiden av hvert skrog 10 finnes støtteinnretninger i form av en langsgående hylle 12 (fig. 7) som er i vertikal avstand ned fra undersiden av midtdekket 11 og således at der dannes en spalte mellom dem på innenbordsiden av hvert skrog 10. Denne spalte er fortrinnsvis tilspisset i høyde og har en større vertikal dybde ved den fremre ende enn ved den aktre. En sådan utforming er særlig hensiktsmessig fordi den tillater en lett sammenkobling av båten og lekteren og hjelper til fast sammenlåsing av de to komponenter under frembringelse av vertikal relativ bevegelse mellom dem. Spaltene vil motta sidekantene av det bakover forløpende parti av lekteren B for å hindre relativ vertikal bevegelse mellom båten og lekteren på en måte som skal forklares nærmere nedenfor. The Karamaran boat's middle part 11, which extends between the hulls 10 closer to the boat's aft end, forms a deck which is arranged to come into contact with the top of the barge's B aft part. On the inner side of each hull 10 there are support devices in the form of a longitudinal shelf 12 (fig. 7) which is at a vertical distance down from the underside of the center deck 11 and so that a gap is formed between them on the inboard side of each hull 10. This gap is preferably pointed in height and has a greater vertical depth at the forward end than at the aft. Such a design is particularly suitable because it allows an easy coupling of the boat and the barge and helps to firmly interlock the two components while producing vertical relative movement between them. The slots will receive the side edges of the aft extending portion of the barge B to prevent relative vertical movement between the boat and the barge in a manner to be explained further below.

Lekteren B har et lastbærende areal C som opptar nesten hele lekterarealet. Lekterens aktre ende har et akterover for-løpende, horisontalt anordnet fremspring 13 således utført at den kan føres inn mellom skrogene 10 til i det vesentlige tett anlegg med disse. Fremspringets 13 overside vil komme til tett anlegg mot midtdelens eller dekkets 11 underside og hver av dets side-kanter hviler på en av hyllene 12 på innersiden av skrogene 10. Lekterens B akterdel 13 vil i låst stilling i anlegg mot dekket 11 og hyllene 12 hindre enhver relativ vertikal bevegelse mellom skrog og lekter. The barge B has a load-bearing area C that occupies almost the entire barge area. The aft end of the barge has an aft extending, horizontally arranged projection 13 designed in such a way that it can be introduced between the hulls 10 to essentially close contact with them. The upper side of the projection 13 will come into close contact with the underside of the middle part or the deck 11 and each of its side edges rests on one of the shelves 12 on the inner side of the hulls 10. In the locked position, the aft part 13 of the barge will abut against the deck 11 and the shelves 12 prevent any relative vertical movement between hull and barge.

Oversiden av båtens midtdekk 11 er utstyrt med en sen-tralt anordnet kobleanordning som samvirker med en kobleanordning på oversiden av lekterens B akterdel 13 og hindrer komponentenes innbyrdes bevegelse. Kobleanordningen tjener også til å skille delene fra hinannen. The upper side of the boat's center deck 11 is equipped with a centrally arranged coupling device which cooperates with a coupling device on the upper side of the barge's B aft part 13 and prevents the components from moving together. The coupling device also serves to separate the parts from each other.

Ved den viste utførelse er en mutter 14 med indre gjen-ger dreibart anordnet på midten på oversiden av båtens dekk og er innrettet til innføring av endepartiet av en gjenget boltdel 15, hvis annet endeparti er avtagbart forbundet med en festeinnretning 16 på lekteren B. Mutteren 14 kan være motordreven eller kan drives for hånd ved hjelp av en sveiv eller annen innretning. Dreining av mutteren 14 tvinger bolten 15 til å bevege seg akterover, således at lekteren vil trekkes inntil båten eller omvendt. Dreining av mutteren 14 i motsatt retning vil bevirke at båten trykkes bort fra lekteren. In the embodiment shown, a nut 14 with internal thread is rotatably arranged in the middle on the upper side of the boat's deck and is designed for inserting the end part of a threaded bolt part 15, the other end part of which is removably connected to a fastening device 16 on the barge B. The nut 14 can be motor-driven or can be operated by hand using a crank or other device. Turning the nut 14 forces the bolt 15 to move aft, so that the barge will be pulled close to the boat or vice versa. Turning the nut 14 in the opposite direction will cause the boat to be pushed away from the barge.

Den viste sammenkoblingsinnretning er selvfølgelig The interconnection device shown is, of course

bare en av flere typer som kan benyttes for å hindre at båten og lekteren beveger seg i forhold til hinannen. just one of several types that can be used to prevent the boat and barge from moving relative to each other.

For å hindre at der skal oppstå innbyrdes bevegelser To prevent mutual movements from occurring

i tverretningen eller vertikalretningen mellom båten og lekteren, er en bevegelig kilemekanisme anordnet mellom de deler av båten og lekteren som er i innbyrdes anlegg. Det lar seg ikke gjøre å utføre båtens og lekterens samvirkende partier således at de passer helt nøyaktig til hverandre, men kilemekanismen sikrer allikevel et helt pålitelig inngrep mellom komponentene så der ikke kan oppstå noen relative bevegelser mellom de to komponenter når konstruksjonen er i sjøen. Kilemekanismen kan betjenes ved hjelp av en passende kraftinnretning, såsom en elektrisk motor. Bare én kilemekanisme er vist, men det er klart at to eller flere sådanne kan være anordnet, om nødvendig. Som vist er kilemekanismen anordnet mellom yttersidene av lekterens akterdel 13 in the transverse or vertical direction between the boat and the barge, a movable wedge mechanism is arranged between the parts of the boat and the barge that are in contact with each other. It is not possible to make the interacting parts of the boat and the barge so that they fit each other exactly, but the wedge mechanism still ensures a completely reliable engagement between the components so that no relative movements can occur between the two components when the structure is in the sea. The wedge mechanism can be operated by means of a suitable power device, such as an electric motor. Only one wedge mechanism is shown, but it is clear that two or more such may be provided, if necessary. As shown, the wedge mechanism is arranged between the outer sides of the barge's stern part 13

og innersidene av båtens to skrog 10. and the inner sides of the boat's two hulls 10.

På innersiden er hvert båtskrog 10 utstyrt med en langsgående forsenkning eller kanal 18 som er tilspisset i båtens lengderetning og har den største dybde ved sin fremre ende. En forsenkning eller kanal 19 med trekantet tverrsnitt og passende til kanalen 18 i båtskroget 10, er anordnet i lengderetningen på den vertikale ytterside av lekterens akterdel 13. Kanalen 19 On the inside, each boat hull 10 is equipped with a longitudinal recess or channel 18 which is tapered in the boat's longitudinal direction and has the greatest depth at its front end. A recess or channel 19 with a triangular cross-section and suitable for the channel 18 in the boat hull 10 is arranged longitudinally on the vertical outer side of the barge's stern part 13. The channel 19

er ikke tilspisset og har konstant tverrsnitt over hele sin lengde. is not pointed and has a constant cross-section over its entire length.

Et kilelegeme 20 med stort sett trapesformet tverrsnitt og tilspisset i lengderetningen er anordnet i kanalen 18 med kilens 20 trekantformede parti i kanalen 19 i lekterens akterdel 13. A wedge body 20 with a largely trapezoidal cross-section and tapered in the longitudinal direction is arranged in the channel 18 with the triangular part of the wedge 20 in the channel 19 in the aft part 13 of the barge.

For bevegelse av kilen 20 er en drivaksel 21 forbundet med kilens 20 ene ende, mens den annen ende er forbundet med en egnet driv-innretning (ikke vist). For å tilveiebringe en fastkiling mellom båten T og lekteren B settes drivinnretningen igang og vil da tvinge kilen eller kilene 20 inn i kanalene 18, 19. Når akselen 21 har nådd sin ytterste stilling, vil kilene 20 være fast anbragt mellom de samvirkende arealer av båten og lekteren og sammen med de andre låseinnretninger som er forklart ovenfor, hindre enhver bevegelse mellom båten og lekteren. For movement of the wedge 20, a drive shaft 21 is connected to one end of the wedge 20, while the other end is connected to a suitable drive device (not shown). In order to provide a fixed wedging between the boat T and the barge B, the drive device is started and will then force the wedge or wedges 20 into the channels 18, 19. When the shaft 21 has reached its outermost position, the wedges 20 will be fixed between the cooperating areas of the boat and the barge and together with the other locking devices explained above, prevent any movement between the boat and the barge.

Når denne sammenkobling av konstruksjonens to enheter skal finne sted, føres først båten T fremover mot lekterens B akterende til akterdelen 13 kommer til anlegg med undersiden av båtens T dekk 11 og med hyllene 12. Den frie ende av bolten 15 When this connection of the two units of the structure is to take place, the boat T is first moved forward towards the barge B astern until the stern part 13 comes into contact with the underside of the boat T deck 11 and with the shelves 12. The free end of the bolt 15

på båten T forbindes med festedelen 16 på lekteren og mutteren 14 dreies til båten og lekteren er trukket sammen og låst fast i lengderetningen. on the boat T is connected to the fastening part 16 on the barge and the nut 14 is turned until the boat and the barge are pulled together and locked longitudinally.

Kilen eller kilene 20 drives så akterover ved hjelp av drivakslene 21 inn i de respektive kanaler 18 og 19 i båten hhv. lekteren inntil de har nådd sin ytterste låsestilling. Båten og lekteren er da fastlåst sammen, således at der ikke kan finne sted noen bevegelse mellom dem i lengderetningen, sideretningen og vertikalretningen. Båten T og lekteren B danner dermed en fast enhet. The wedge or wedges 20 are then driven aft by means of the drive shafts 21 into the respective channels 18 and 19 in the boat, respectively. the barge until they have reached their outermost locking position. The boat and the barge are then locked together, so that no movement can take place between them in the longitudinal, lateral and vertical directions. The boat T and the barge B thus form a fixed unit.

Når de to komponenter, dvs. båten og lekteren, skal løs-nes fra hinannen, settes drivakselen eller drivakslene 21 igang og kilene 20 drives fremover for løsning av kileinngrepet. Mutteren 14 dreies så i motsatt retning til kilevirkningen er opphevet og likeså anlegget eller inngrepet mellom lekterens akterdel 13 When the two components, i.e. the boat and the barge, are to be detached from each other, the drive shaft or drive shafts 21 are started and the wedges 20 are driven forward to release the wedge engagement. The nut 14 is then turned in the opposite direction until the wedge effect is canceled and likewise the plant or the engagement between the stern part of the barge 13

og båtens deksel 11. Deretter frigjøres bolten 15 fra lekterens festedel 16. Til slutt trekkes bukserbåten bakover ved sine egne maskiner, således at den frigjør seg fra lekteren, hvis akterdel 13 da vil komme ut av mellomrommet mellom skrogene 10 og dekket 11. Sammenkoblings- og frakoblingsoperasjon kan utføres ganske raskt og lett, hvilket er av betydning, særlig hvis et uhell eller lignende skulle finne sted. and the boat's cover 11. Next, the bolt 15 is released from the barge's fastening part 16. Finally, the barge is pulled backwards by its own machinery, so that it is freed from the barge, whose stern part 13 will then come out of the space between the hulls 10 and the deck 11. Connecting- and disconnection operation can be carried out quite quickly and easily, which is important, especially if an accident or the like should take place.

Claims

Combined seagoing vessel, comprising a pushboat (T) of the catamaran type with two hulls (10) which are connected in the transverse direction at a distance from each other by means of a deck (11), and a cargo-carrying barge (B), where the bow of the pushboat and the barge's stern is designed for mutual engagement, characterized by the fact that the barge (B) is equipped with a rearwardly tapering part with a side-directed projection (13) which engages between the two hulls of the pushboat (T) in its bow section and is held in a manner known per se by using cooperating coupling devices (14, 15, 16) arranged on the barge (B) and on the pusher (T) and which locks the pusher to the barge.