NL9400411A

NL9400411A - Scharnierende stuurpen-klembevestigingsconstructies.

Info

Publication number: NL9400411A
Application number: NL9400411A
Authority: NL
Inventors: Maas Van Beek
Original assignee: Maas Van Beek
Priority date: 1994-03-16
Filing date: 1994-03-16
Publication date: 1995-11-01
Also published as: WO1995025034A1; EP0750557A1

Description

SCHARNIERENDE STÜÜRPEN-KLEMBEVESTIGINGSCONSTRUCTIES

De uitvinding heeft betrekking op een (al dan niet verende) scharnierende stuurpen (voor iedere fiets) bestaande uit een pen, centrale as net hierin plaats voor een dwarsstang en een scharnierende en of losneenbare klenbevestiging en een verstelbare voorbouw zodanig geconstrueerd dat de verstelbaarheid in al zijn facetten optinaal benut kan worden. Verder heeft de scharnierende klembevestiging betrek king op andere te bevestigen opzetstuuraccessoires.

Dergelijke scharnierende stuurpennen zijn in verschillende vormen en constructies bekend.

Deze hebben echter aantoonbare gebreken door onder andere het los gaan zitten van de constructies. Deze pennen hebben een beperkte stelmogelijkheid om de om de hoekstand ten opzichte van het centrale punt naar wens te kunnen instellen.

De bevestiging van de voorbouw aan de huidige pennen is gedurende het gebruik aan aanmerkelijke krachten onderhevig. Bijvoorbeeld wanneer er aan het stuur gerukt wordt hetgeen tijdens elke fietsrit veelvuldig het geval is.

Hieraan blijkt in de praktijk met de huidige pennen moeilijk op volledig bevredigende wijze te kunnen worden voldaan.

De uitvinding beoogt de verbinding tussen pen en (verende) voorbouw onderling te verbeteren en te vereenvoudigen. Dienovereenkomstig wordt er volgens de uitvinding in voorzien dat de klemmiddelen om de centrale as onwrikbaar met elkaar verbonden zijn. Gebleken is dat de bevestiging van de delen aan elkaar bij toepassing van de uitvinding een hoge mate van betrouwbaarheid heeft die ook in de loop van de tijd en bij zwaar gebruik van het stuur onverlet blijft. De uitvinding bevat een pen met variabele lengtes om zodoende de hoogte en | diepte voor de gewenste positie in te nemen. Verder bevat de uitvinding een aan de pen te bevestigen scharnierende of losneembare klembevestiging waarin de centrale as wordt gemonteerd. Aan de centrale as wordt een soort D-vormige borstvoorbouw bevestigd en hieraan is een (verende) voorbouw met scharnierende klembevestiging bevestigd.

De D-vormige borstvoorbouw zal over de klembevestiging van de stuurpen kunnen scharnieren. De klembevestiging van de centrale as alsmede de stuurpenconstructie zal middels een lange bout met een expander vastgezet worden in het balhoofd van de fiets.

Eveneens is het mogelijk de scharnierende klembevestiging van de centrale as apart vast te zetten middels een kortere bout en in dat geval zal alleen de penconstructie met de lange bout en expander worden vastgezet die in de onderste schaal van de klembevestiging zal vallen. Een andere uitvindings-constructie met dezelfde basis als voorgaande is een penconstructie met een in de rijrichting vooruitstekende klembevestiging waarin de centrale as valt en eveneens zal aan de centrale as de D-vormige borstvoorbouw worden bevestigd. De voorbouwconstructies hebben een ronde, ovale of andere (verende elastomeer, spiraal of hydraulisch) vormige "buis"constructie. In deze D-vormige borstvoorbouw zal een andere, passende constructie vallen die middels een klembevestiging of met expander vastgemaakt wordt. In dit geval kan er ook sprake zijn van een spiebaan gemaakt op de passende vormige buisconstructie zodat de klembevestiging waarin het uiteindelijke stuur zal vallen in de juiste stand vastgezet kan worden. De klembevestiging waarin het stuur valt kan ook een scharnierende bevestiging zijn maar is niet perse noodzakelijk. Opgemerkt wordt dat er racevoorbouwpennen met een scharnierende klembevestiging bekend zijn maar deze uitvinding betreft een totaal nieuwe en verbeterde constructie gezien het feit dat de scharnierende klembevestiging direct bevestigd wordt aan de centrale as zodat er een losneembare voorbouwconstructie ontstaat dus heeft deze uitvinding een aantoonbare, verbeterde functie. In de schalen van de klembevestigingen kunnen kartel oftewel tandvormige structuren worden aangebracht zodat zowel de centrale as alswel het uiteindelijke stuur extra geklemd worden.

Eveneens is het mogelijk een inbusbout in de schalen van de scharnierende klembevestigingen aan te brengen.

Door deze vast te draaien ontstaat er een extra klemvaste en veilige bevestiging. Aan de scharnierende klembevestigingen kunnen ook andere stuuropzetaccessoires aan bestaande sturen worden bevestigd. De diameters van de klembevestigingen kunnen variabele afmetingen hebben. Voor een kleinere diameter kan er inlegbare bussen of schalen geplaatst worden. Bij toepassing van de uitvinding is het ook mogelijk in de centrale as een dwarsstuk te plaatsen die eventueel een buiging naar beneden, naar voren of naar achteren kan hebben waarop armsteunen en andere accessoires van willekeurig materiaal en of vorm geplaatst kan worden.

De uitvinding wordt in het volgende nader toegelicht aan de hand van de tekeningen waarin:

Figuur 1 en 2 een uitvoeringsvorm toont van een scharnierende stuurpen zonder scharnierende klembevestiging.

Figuur 1, 2, 3, 4, 5 en 6 tonen verdere details met o.a. ook een scharnierende of losneembare klembevestiging.

Figuur 7 toont een schematische uitvoeringsvorm van een stuuraccessoire bevestigd aan een scharnierende of losneembare klembevestiging.

In figuur 1, 2, 3, 4, 5 en 6 is met 1 aangeduid de stuurpen die wel of niet demontabel (28) bevestigd is aan de klembevestiging (29). Dit in verband met variabele lengtes van de stuurpen.

Met 2 wordt de bout of schroef aangegeven die met een inbus of andere sleutel (4) de expander (3) vaststrikt in de voorvork van een fiets en daarmee tevens ook de klembevestiging (29) en de centrale as (6) alsook de stuurpen (1) vastmaakt.

Nummer 5 laat de ruimte zien die ontstaat om hierin een dwarsstang (24) te plaatsen die aangetrokken wordt door de bout (2).

In de centrale as (6) is een uitsparing (30) gemaakt om zodoende de dwarsstang (24) middels klembevestiging (29) vast te zetten.

Nummer 6 is de centrale as waaraan een D-vormige borst (9) is bevestigd. Aan de borst (9) is het eerste gedeelte van de voorbouw (10) bevestigd en hierin valt de verstelbare (16) voorbouw (11).

Deze wordt afgeklemd middels de klembevestiging (12). Nummer 13 laat de ruimte zien waarin het uiteindelijke stuur (15) wordt gemonteerd en afgeklemd wordt door klembevestiging (14) Nummer 16 en 17 geven de scharnier en verstelmogelijkheden aan.

Nummer 18 zijn in dit geval de armsteunen bevestigd op de dwarsstang (24) maar op deze dwarsstang kunnen meerdere accessoires (20) geplaatst worden. Nummer 19 is de inbusbout die als extra borg dient voor de centrale as (6) en dwarsstang (24). Nummer 21 zijn de inlegbussen of schaaltjes voor variabele diameters. Nummer 22 zijn de scharnierpunten van de klembevestiging (29). Met 23 wordt in figuur 5 duidelijk dat de klembevestiging open gaat om zodoende elke lengte voorbouw (10 en 11) te kunnen monteren. Met 25 en 29 wordt aangegeven de klembevestiging (29) bevestigd aan andere stuuraccessoires (26). Nummer 27 zijn afdichtdoppen voor de centrale as (6) of dwarsstang (24).

Claims

1. Scharnierende stuurpen voor iedere fiets MET ALS KENMERK en hoofdzaak een (scharnierende of losneembare) klembevestiging (29) met hierin een centrale as (6) waarin eventueel een dwarsstang (24) al dan niet gebogen, of met hoeken geplaatst kan worden met hierop plaats voor allerlei fietsaccessoires zoals armsteunen, fietsmanden (18) e.d. en/ of een verstelbare (verende) in allerlei afmetingen vervangbare voorbouw (10 en 11) met al dein niet een scharnierende klembevestiging (14) met hierin al dan niet een inbusschroef gemonteerd (19) als extra borg van de bevestiging.

2. Scharnierende stuurpen volgens conclusie 1 of 2 MET HET KENMERK dat de pen (1) en de (scharnierende of losneembare) klembevestiging (middels bout) (29) en de centrale as (6) met 1 bout (2 en 4) middels de expander (3) in het balhoofd van de fiets vastgezet kan worden.

3. Scharnierende stuurpen volgens conclusie 1 en 2 MET HET KENMERK dat in de centrale as (6) een dwarsstang (24) geplaatst kan worden die al dan niet een gebogen vorm of een vorm van hoeken kan hebben om zodoende deze naar voren, naar achteren, naar beneden of naar boven te plaatsen.

4. Dwarsstang (24) van scharnierende stuurpen volgens voorgaande conclusies MET ALS KENMERK dat hierop allerlei fietsaccessoires (20) geplaatst kunnen worden zoals bel, computers, arm en/of elleboogsteunen, fietsmanden (18) e.d.

5. Scharnierende stuurpen volgens voorgaande conclusies MET ALS KENMERK dat aan de centrale as (6) een U-vormige (verende elastomeer, spiraal of hydraulisch) borstvoorbouw (9) is bevestigd.

6. Scharnierende stuurpen volgens voorgaande conclusies MET ALS KENMERK dat de klembevestiging (29) scharnierend of losneembaar zijn om zodoende verschillende lengtes van de (verende) voorbouw (10 en 11) te kunnen vervangen en te monteren.

7. Scharnierende stuurpen volgens voorgaande conclusies MET ALS KENMERK dat de scharnierende of losneembare klembevesti-ging (29) een andere betrouwbare en verbeterde toepassing heeft dan de huidige stuurvoorbouwpennen doordat de delen bij bij het vastzetten van de bout met expander onwrikbaar verbonden zijn.

8. Scharnierende stuurpen volgens voorgaande conclusies MET ALS KENMERK dat de voorbouw (10 en 11) volledig naar boven of beneden (17) kan scharnieren en versteld kan worden.

9. Scharnierende stuurpen volgens voorgaande conclusies MET ALS KENMERK dat de centrale as (6), de dwarsstang (24) en het uiteindelijke stuur (15) extra geborgd worden met een inbus-schroef (19) gemonteerd in de klembevestiging.

10. Scharnierende of losneembare klembevestiging (29) volgens voorgaande conclusies MET ALS KENMERK dat deze aan meerdere stuuraccessoires (20) bevestigd kan worden.

11. Scharnierende of losneembare klembevestiging (29) volgens voorgaande conclusies MET ALS KENMERK dat de binnen-diameter middels inlegbussen of schaaltjes (21) kan variëren. 3

12) Scharnierende stuurpen volgens voorgaande conclusies MET ALS KENMERK dat het materiaal van verschillende legeringen kan zijn zoals staal, aluminium en kunststof e.a. en op verschillende wijze vervaardigd kan worden zoals las-, gieten penconstructies etc. 5

13) Scharnierende stuurpen volgens voorgaande conclusies MET ALS KENMERK dat de klembevestiging alleen bij toepassing van figuur 1 en 2 nr. 7 en 8 niet noodzakelijk scharnierend hoeft te zijn.