NL9301923A

NL9301923A - Cyclic fuel pre-treatment installation especially for use in internal combustion engines.

Info

Publication number: NL9301923A
Application number: NL9301923A
Authority: NL
Original assignee: Calvo Jose Manuel Esteban
Priority date: 1992-11-05
Filing date: 1993-11-05
Publication date: 1994-06-01
Also published as: IE930851A1; BE1007709A6; ES2073967B1; CA2102459A1; DK124193D0; JPH0712024A; FR2698410A1; ES2073967R; ES2073967A2; PT101398A; IE76922B1; ITRM930733A0; GB2272729B; DE4337893A1; GB9323005D0; IT1262422B; DK124193A; ITRM930733A1; GB2272729A

Description

Titels Cyclische brandstof voorbehandelings-installatie speciaal voor toepassing in inwendige verbrandingsmotoren.Titles Cyclic fuel pre-treatment installation especially for use in internal combustion engines.

Doel van de uitvindingObject of the invention

Deze korte beschrijving heeft betrekking op een octrooi dat handelt over een cyclische brandstof voorbehandelings-installatie, welke elektronisch wordt bediend en speciaal toegepast in inwendige verbrandingsmotoren. Het doel is het mogelijk maken van een juiste verbranding van de brandstof en daardoor een grotere motorprestatie en minder reststoffen.This brief description relates to a patent that deals with a cyclic fuel pretreatment installation, which is electronically operated and specially used in internal combustion engines. The goal is to enable proper combustion of the fuel and thereby greater engine performance and fewer residues.

De voorgestelde installatie een herziening en verbetering van de Spaanse octrooiaanvragen nr. 8800293, die betrekking heeft op een "elektronische brandstof verwarmingssysteem dat betrekking heeft op brandstofverwarmingssystemen toegepast in inwendige verbrandingsmotoren" ennr. 9002247, die btrekking heeft op "verbeteringen van vloeistofverwarmingssystemen toegepast in inwendige vebrandingsmotoren". Beide genoemde octrooiaanvragen zijn van dezelfde aanvraagster en zijn het resultaat van ervaring die in de loop van de jaren is verzameld van prototypen welke in verschillende motorvoertuigen in de EG en Mexico City zijn geïnstalleerd.The proposed installation revises and improves Spanish patent applications No. 8800293, which relates to an "electronic fuel heating system that relates to fuel heating systems used in internal combustion engines" and no. 9002247, which refers to "improvements of liquid heating systems used in internal combustion engines". Both patent applications mentioned are from the same applicant and are the result of experience gathered over the years from prototypes installed in different motor vehicles in the EC and Mexico City.

Omvang van de uitvindingScope of the invention

De uitvinding is toegepast in industrieën samenhangend met inwendige verbrandingsmotoren en in het bijzonder in de automatisering.The invention has been applied in industries related to internal combustion engines and in particular in automation.

Beschrijving van de uitvindingDescription of the invention

De cyclische brandstof voorbehandelings-installatie . volgens de uitvinding, welke elektronisch wordt bediend en speciaal toegepast in inwendige verbrandingsmotoren, omvat een belangrijke verbetering ten opzichte van de huidige situatie. Dit komt omdat een grotere motorprestatie wordt bereikt met overeenkomstige energiebesparingsvoordelen. Bovendien worden er minder reststoffen uitgestoten, hetgeen een aanzienlijke vermindering van de vervuiling betekend.The cyclic fuel pre-treatment installation. according to the invention, which is electronically operated and especially used in internal combustion engines, represents an important improvement over the current situation. This is because greater engine performance is achieved with corresponding energy saving benefits. In addition, fewer residues are emitted, which means a significant reduction in pollution.

De gehele installatie voorziet de motor met standaard brandstof die is verbeterd daar de juiste soort brandstof wordt toegevoerd indien dit nodig is. Dit wordt tot stand gebracht door twee elektronisch bediende eenheden (welke we vooreenheid en eenheid zullen noemen), dankzij een energie-module, temperatuuropneem-inrichtingen en een rekeneenheid.The entire installation provides the engine with standard fuel which has been improved as the correct type of fuel is supplied if necessary. This is accomplished by two electronically controlled units (which we will call front unit and unit), thanks to an energy module, temperature sensors and a calculation unit.

Het volgende is een gedetailleerde beschrijving van de voorgestelde installatie:The following is a detailed description of the proposed installation:

Na het filteren van de brandstof, wordt deze (benzine, petroleum, enz.) geleid naar een vooreenheid, waar deze wordt behandeld. Deze vooreenheid is aangebracht in de warme waterslang die loopt van de motor naar de voertuigradiator, waar de brandstof, koud uit de tank, "thermisch ingekapseld" wordt daar het hete water wordt gecirculeerd in een metalen voetstuk dat de brandstof leiding omgeeft. Het voetstuk is een slangachtig koperen electrolytische buis waardoorheen de brandstof loopt. Mineralen (ZAMAC) zijn in een laag over dit voetstuk aangebracht en boven op deze laag is een speciaal type weerstand in de vorm van een klem aangebracht, welke deze "thermisch inkapseling" oplevert.After filtering the fuel, it (gasoline, petroleum, etc.) is led to a front unit where it is treated. This front unit is fitted in the hot water hose that runs from the engine to the vehicle radiator, where the fuel, cold from the tank, is "thermally encapsulated" as the hot water is circulated in a metal base surrounding the fuel line. The base is a hose-like copper electrolytic tube through which the fuel flows. Minerals (ZAMAC) are layered over this pedestal and on top of this layer is a special type of resistor in the form of a clamp, which provides this "thermal encapsulation".

Naderhand is in de buitenste laag van de bovengenoemde vooreenheid vezelglas-verrijkt polycarbonaat of Noril geïnjecteerd, welke een thermische isolatie oplevert en de ionen verhinderd te ontsnappen. Dezelfde ionen zullen het opbreken van lange kettingen van koolwaterstoffen toestaan, welke een grotere verbranding zullen veroorzaken dankzij de scheiding van de vele moleculen die worden gevormd. Bovendien wordt de brandstof in een versneld tempo vergast en dan naar de eenheid geleid.Afterwards, fiber glass-enriched polycarbonate or Noril was injected into the outer layer of the above-mentioned front unit, which provides thermal insulation and prevents the ions from escaping. The same ions will allow breaking up long chains of hydrocarbons, which will cause greater combustion due to the separation of the many molecules that are formed. In addition, the fuel is gassed at an accelerated rate and then sent to the unit.

Op weg naar de eenheid, verandert de temperatuur van de brandstof nog een keer, geschikt om te worden behandeld met een andere hitte-intensiteit en met andere mineralen, zoals hieronder beschreven:On the way to the unit, the temperature of the fuel changes again, suitable for treatment with a different heat intensity and with other minerals, as described below:

De kern van de eenheid is gemaakt van een speciale weerstand, welke is opgesloten en bevindt zich in het voetstuk, dat op zijn beurt wordt omgeven door de slangachtige buis waardoorheen de brandstof loopt. Mineralen zijn hieroverheen aangebracht en de gehele eenheid is bedekt met dezelfde isolator als hierboven en samen wordt een eenheid gevormd.The core of the unit is made of a special resistor, which is enclosed and is located in the base, which in turn is surrounded by the hose-like tube through which the fuel passes. Minerals are placed over it and the entire unit is covered with the same insulator as above and a unit is formed together.

Voordat de brandstof de inspuitpomp ingaat (carburateur, mondstuk, enz.), komt deze met een stel elektronische sensoren in aanraking. Deze sensoren zenden informatie naar het controlecentrum.Before entering the injection pump (carburettor, nozzle, etc.), the fuel comes into contact with a set of electronic sensors. These sensors send information to the control center.

Dit controlecentrum is speciaal ontworpen om de brandstof op een juiste temperatuur te houden op basis van verschillende parameters zoals soort brandstof (benzine, petroleum, gasolie, enz.), motor tempo (stationair, middentempo, hoog tempo, enz.), kubische meting en brandstofverbruik van de voertuigmotor, waarin het systeem zal worden geïnstalleerd, enz.This control center is specially designed to keep the fuel at a correct temperature based on various parameters such as fuel type (gasoline, petroleum, gasoil, etc.), engine speed (idle, middle speed, high speed, etc.), cubic measurement and fuel consumption of the vehicle engine in which the system will be installed, etc.

De brandstof, die is voorbehandeld, maar niet wordt verbruikt, gaat terug naar de tank door retour circulatie en is de oorzaak dat een reeks van reacties plaatsvindt, welke door continue toepassing vermijden dat zware hydrocarbonaten of teer neerslaan op de basis.The fuel, which has been pretreated but not consumed, returns to the tank by return circulation and causes a series of reactions to occur which, through continuous application, prevent heavy hydrocarbons or tar from settling on the base.

De installatie werkt correct dankzij het controlecentrum dat reageert op een elektronisch aangedreven module, welke het vermogen van de weerstanden controleert door deze te verbinden en te verbreken overeenkomstig de informatie ontvangen van de sensoren. Op deze wijze is de temperatuur altijd optimaal, onafhankelijk van zijn circulatie, externe temperatuur of atmosferische druk.The installation works correctly thanks to the control center that responds to an electronically driven module, which controls the power of the resistors by connecting and disconnecting them according to the information received from the sensors. In this way, the temperature is always optimal, regardless of its circulation, external temperature or atmospheric pressure.

Het systeem controlecentrum heeft veiligheidssystemen aangebracht en deze zijn als volgt: 1. Nadat motor contact is gerealiseerd, controleert het controlecentrum het systeem, de weerstanden in werking brengend indien de motor aan is zodat de dynamo begint met laden en daardoor de accu niet wordt verbruikt.The system control center has installed safety systems and these are as follows: 1. After engine contact is established, the control center checks the system, activating the resistors when the engine is on so that the alternator starts charging and therefore the battery is not used.

2. De sensoren zenden informatie naar het controlecentrum en door middel van de energiemodule worden de weerstanden losgekoppeld.2. The sensors send information to the control center and the resistors are disconnected by means of the energy module.

3. Indien brandstof de eenheid verlaat en de reeks sensoren passeert, is er een andere herbewapenings-elektronische sensor die op 20° C voordat de brandstof zelfontbrandend is het gehele systeem verbreekt.3. If fuel leaves the unit and passes through the array of sensors, there is another rearm electronic sensor that breaks the entire system at 20 ° C before the fuel is self-igniting.

4. Indien om wat voor reden dan ook de installatie niet wordt gebruikt, heeft het controlecentrum een aan-uit schakelmechanisme waarmee deze is uit te schakelen. In dit geval werkt de motor zoals elke andere gebruikelijke motor.4. If for any reason the installation is not used, the control center has an on-off switch mechanism with which it can be switched off. In this case, the motor works like any other common motor.

5. Ten slotte is het controlecentrum voorzien van elektronische programmering die mogelijk maakt dat de installatie de brandstof "voorbereid", terwijl de motor uit is. Dit geschiedt met behulp van een tijdklok, die van grote thermische waarde is indien een koude motor wordt gestart.5. Finally, the control center is equipped with electronic programming which allows the installation to "prepare" the fuel with the engine switched off. This is done using a timer, which is of great thermal value when a cold engine is started.

De controle-eenheid is speciaal ontworpen om de juiste brandstoftemperatuur te handhaven, door middel van sensoren, en door middel van controle van de energiemodule die de werking van de voorverwarming en het verwarmen van de brandstof eenheden activeert. Dit is een inrichting die is gelokaliseerd op het voorpaneel van het voertuig of machine en wordt gevoed door de accu van de machine zelf. De technische functies of controles zijn als volgt: A. Het klokken van de vertraging van het activeren van het systeem om overlading van de accu en een te groot verbruik van de accu te voorkomen. Dit klokken duurt ongeveer 30 seconden.The control unit is specially designed to maintain the correct fuel temperature, by means of sensors, and by means of control of the energy module that activates the operation of the preheating and heating of the fuel units. This is a device located on the front panel of the vehicle or machine and powered by the battery of the machine itself. The technical functions or checks are as follows: A. Clocking the delay of activation of the system to prevent overcharging of the battery and excessive consumption of the battery. This clocking takes about 30 seconds.

B. Het onafhankelijk controleren brandstof voorverwarmings-en verwarmingseenheden afhankelijk van de door de sensor gemeten en gedetecteerde temperaturen.B. Independently control fuel preheating and heating units depending on the temperatures measured and detected by the sensor.

C. Op het moment dat de voorverwarmer de juiste temperatuur heeft bereikt, wordt de vertraging van de activiteit van het systeem geklokt, welke ongeveer 2 minuten bedraagt.C. When the preheater has reached the correct temperature, the system activity delay is clocked, which is approximately 2 minutes.

D. Het controleren van de verhittingsweerstanden van het systeem gedurende het aanvankelijke klokken na het verbinden en het melden van enige storing.D. Checking the heating resistances of the system during the initial clocking after connecting and reporting any malfunction.

E. De inrichting omvat veiligheidsalarmsystemen, die elk mogelijk gevaarlijk defect melden, in het bijzonder indien er sensor, energiemodule, veiligheidsthermostaat, contact of accu gebreken zijn. Indien dit gebeurt wordt het bijbehorende signaal geactiveerd en de installaties wordt inactief om het optreden van grotere defecten te voorkomen.E. The facility includes safety alarm systems, which report any potentially dangerous malfunction, especially if there is a sensor, power module, safety thermostat, contact or battery failure. If this happens, the corresponding signal is activated and the installations become inactive to prevent the occurrence of larger defects.

F. Het controlecentrum heeft een ingebouwde controlelampjes die oplichten indien het systeem is oververhit. Op deze manier, indien de temperatuur van het systeem toeneemt, lichten de lampjes 1 tot 5 op, fungerend als een lichtcode voor de bediening van de installatie.F. The control center has built-in indicator lights that light up if the system is overheated. In this way, as the temperature of the system increases, the lights 1 to 5 light up, acting as a light code for operating the installation.

Overeenkomstig is er een tijdklok die het mogelijk maakt de installatie vooraf te programmeren.Correspondingly, there is a timer that makes it possible to pre-program the installation.

Beschrijving van de tekeningenDescription of the drawings

Als een aanvulling op de beschrijving en om een beter begrip van de kenmerken van de uitvinding te verkrijgen worden twee tekeningen gegeven, als aanvulling op deze korte beschrijving en een onderdeel daarvan uitmakend, op een illustratieve en niet-limitatieve wijze, het volgende voorstellend:In addition to the description and to gain a better understanding of the features of the invention, two drawings are provided, in addition to this brief description and forming part thereof, in an illustrative and non-limitative manner, representing the following:

Fig. 1 is een schema van verschillende componenten van eeninwendige verbrandingsmotor, waarin de brandstoftoevoerleidingen zijn vervangen door de installatie volgens de uitvinding.Fig. 1 is a schematic of various components of an internal combustion engine, in which the fuel supply lines have been replaced by the installation according to the invention.

De nummering die in het schema is aangehouden verwijst naar de volgende componenten van de motor of installatie: 1. brandstoftank 2. brandstoffilters 3. installatie vooreenheid 4. installatie eenheid 5. installatie sensor 6. inspuitpomp 7. motor 8. radiator 9. waterslangThe numbering used in the diagram refers to the following components of the engine or installation: 1. fuel tank 2. fuel filters 3. installation front unit 4. installation unit 5. installation sensor 6. injection pump 7. engine 8. radiator 9. water hose

Zoals hierboven beschreven, komt de brandstof uit de tank 1 en loopt door de filters 2, bereikt de vooreenheid 3 waar de eerste behandeling plaatsvindt dankzij de warmte die de waterslang 9 uitstraalt, waarin deze is -ingébracht. Vervolgens loopt de brandstof door de installatie eenheid 4 en vandaar loopt het door de sensoren 5, en arriveert in de inspuitpomp 6 voor de daaropvolgend inspuiting in de motor 7.As described above, the fuel comes out of the tank 1 and passes through the filters 2, reaches the front unit 3 where the first treatment takes place thanks to the heat radiated by the water hose 9, into which it is introduced. Then the fuel passes through the installation unit 4 and from there it passes through the sensors 5 and arrives in the injection pump 6 for the subsequent injection into the engine 7.

Fig. 2 is een schema van het elektrische systeem van de installatie.Fig. 2 is a schematic of the electrical system of the installation.

De nummering die in het schema is aangehouden verwijst naar de volgende componenten van de installatie: 3. installatie vooreenheid 4. installatie eenheid 5. installatie sensoren 10. energiemodule 11. accu 12. controlecentrumThe numbering used in the diagram refers to the following components of the installation: 3. installation front unit 4. installation unit 5. installation sensors 10. energy module 11. battery 12. control center

Het is niet noodzakelijk gevonden om de tekeningen van overeenkomstige installatie componenten bij te voegen, daar zij adequaat zijn beschreven in de voorgaande octrooiaanvragen waarop deze octrooiaanvrage is gebaseerd.It has not been found necessary to include the drawings of corresponding installation components as they are adequately described in the previous patent applications on which this patent application is based.

Evenmin is het noodzakelijk gevonden deze beschrijving uitgebreider te maken, daar elke deskundige op dit gebied het doel van de uitvinding gemakkelijk kan begrijpen evenals de voordelen daarvan.Nor has it been found necessary to make this description more extensive, as any person skilled in the art can readily understand the object of the invention and its advantages.

De materialen, vorm, afmeting en positie van de elementen zijn onderworpen aan veranderingen, mits de uitvinding zelf niet wordt gewijzigd.The materials, shape, size and position of the elements are subject to change, provided the invention itself is not modified.

De temen die in de beschrijving zijn gebruikt dienen te worden begrepen in een brede en niet limitatieve wijze.The terms used in the description are to be understood in a broad and non-exhaustive manner.

Claims

1. Cyclic fuel pre-treatment installation specially used in internal combustion engines, equipped with a pre-heating unit, included in the fuel line and in the water supply hose that runs from the engine to the radiator.

2. Cyclic fuel pretreatment installation specially used in internal combustion engines, according to the preceding claim, provided with a fuel treatment unit, also included in the fuel line and then runs to the preheating unit.

A cyclic fuel pretreatment installation specially used in internal combustion engines according to the preceding claims, comprising a set of sensors interposed between the fuel treatment unit and the injection pump, both of which are used to provide information about the condition of the fuel before it is sent to the engine goes.

Cyclic fuel pretreatment installation specially used in internal combustion engines, according to the preceding claims, containing information from a sensor sent to the electronic control center, which is designed to determine the optimum fuel conditions, in particular regarding the temperature, which control center then issues precise instructions so that the correct temperature can be reached, checks the correct functioning of the system, including its sensors, connects and disconnects the said system, maintains safety margins, correct time, alarm system and in case of malfunction an automatic shutdown operation, and a visual information signaling system.

Cyclic fuel pretreatment installation specially used in internal combustion engines, according to the preceding claims, provided with control center instructions described in the preceding claim, which are passed on to the energy module, which activates the operation of the fuel heating units.