NL9300729A - Voertuig voor vrachttransport en naafelement. - Google Patents

Description

VOERTUIG VOOR VRACHTTRANSPORTEN NAAFELEMENT

Bij wegtransport zijn voertuigen voorvrachttransport, dat wil zeggen niet-gelede vrachtwagens,trekkers, opleggers en aanhangers, onderworpen aanwettelijke bepalingen voor wat betreft lengte, breedte enhoogte, alsmede de toegestane asdruk (en wieldruk). Dezewettelijke bepalingen kunnen verschillen in de diverseEuropese landen (en daarbuiten). Indien in een bepaald landslechts een lagere asdruk is toegestaan dan in een anderland, kan het voorkomen dat lading bij de grens moet wordengelost om aan een dergelijke bepaling te kunnen voldoen.

De grootte van de laadruimte van eenvrachtvoertuig wordt vanzelfsprekend bepaald door detoegestane maximale hoogte-, breedte- en lengte-afmetingdaarvan. In de diverse Europese landen varieërt hettoegestane gewicht per as tussen ongeveer 2 ton en ongeveer13 ton.

De onderhavige uitvinding verschaft een voertuigvoor transport van vracht over de openbare weg, omvattende: - een chassis of zelfdragende carrosserie; en - één of meerdere assen die aan het chassis of decarrosserie bevestigd zijn en die tenminste van zes wielenzijn voorzien, waarvan drie aan iedere zijde van de as.

Doordat drie wielen aan iedere zijde van de aszijn aangebracht, kunnen banden met kleinere diameter danvoorheen worden gemonteerd en kan de hoogte van de laadvloerten opzichte van het wegdek worden verkleind, waardoor meervrachtvolume ter beschikking komt, terwijl wordt vermedendat, vanwege de maximaal toelaatbare belasting per wiel enper band, het aantal assen toeneemt. Voorts wordt door delage laadvloer laden en lossen vergemakkelijkt.

Een voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavigeuitvinding betreft een aangedreven achteras van een truck ofniet-gelede vrachtauto, die zodanig is gebouwd of wordtomgebouwd dat drie wielen aan elke zijde van de as kunnenworden gemonteerd.

Verdere voordelen, kenmerken en details van deonderhavige uitvinding zullen duidelijk worden aan de handvan het beschrijven van een voorkeursuitvoeringsvormdaarvan, met verwijzing naar de bijgevoegde tekening, waarintonen: fig. 1 een achteraanzicht, gedeeltelijk indoorsnede, van een voorkeursuitvoeringsvorm (rechter zijde)van een voertuig volgens de onderhavige uitvinding invergelijking met een gangbaar voertuig (linker zijde); fig. 2 een gedeeltelijk weggebroken aanzicht inperspectief van de uitvoeringsvorm uit fig. 1; en fig. 3 een aanzicht in perspectief van eennaafelement, dat is toegepast in de voorkeursuitvoeringsvormuit fig. 2 (en fig. 1).

Een gangbaar voertuig V (fig. 1) omvat eenachteras r voorzien van één of twee wielen w telkens aaniedere zijde daarvan. Vanwege de benodigde diameter van dewielen w, in het bijzonder voor de vereisten qua belastingvan de daarop gemonteerde banden, bedraagt de hoogte H vande laadvloer bij een asdruk van bijvoorbeeld 11,5 ton,hetgeen de in Nederland maximale toelaatbare asbelasting is,in de praktijk meer dan 1000 mm.

Een voertuig 1 (fig. 1) volgens de onderhavigeuitvinding, voorzien van een (aangedreven) achteras 2,waaraan zes wielen 3,4,5,6,7, resp. 8 zijn gemonteerd,vertoont een hoogte h van een laadvloer 9 van ongeveer 800mm ten opzichte van het wegdek P bij genoemde asdruk van11,5 ton, hetgeen een aanzienlijke volumevergroting van delaadruimte van een vrachtvoertuig volgens de onderhavigeuitvinding ten opzichte van bekende vrachtvoertuigen oplevert, daar de maximale hoogte (én breedte én lengte) vanhet vrachtvoertuig door de wettelijke bepalingen begrensdis.

Bij voorkeur zijn velgen 13,14 resp. 15 (fig. 2)van de wielen 3,4 resp. 5 met behulp van een naafelement 16(zie ook fig. 3) en schroefbouten 17, die in gaten 18daarvan zijn gestoken, aan een aseinde 19 van de aangedrevenachteras 2 bevestigd.

Alhoewel de bovenbeschreven voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding hetombouwen van een achteras (en het chassis) van een niet-gelede vrachtauto betreft, waarbij de remorganen tevens opeen andere positie moeten worden gebracht, is de onderhavigeuitvinding niet beperkt tot deze uitvoeringsvorm.

Evenzeer kan zij met voordeel worden toegepast bijopleggers en aanhangers voor het vergroten van het volumevan de laadruimte daarvan, dat wil zeggen voor ladingwaarvan het soortelijk gewicht een zodanige waarde heeft,dat het volume de beperkende faktor is voor de hoeveelheidte transporteren vracht. De gevraagde rechten worden, ineerste instantie bepaald door de navolgende conclusies.

Claims (6)

1. Voertuig voor transport van vracht over deopenbare weg, omvattende: - een chassis of zelfdragende carrosserie; en - één of meerdere assen die aan het chassis of decarrosserie bevestigd zijn en die tenminste zijn voorzienvan zes wielen, waarvan drie aan iedere zijde van de as.

2. Voertuig volgens conclusie 1, waarvan één ofmeerdere assen zijn aangedreven en voorzien van zes wielen.

3. Voertuig volgens conclusie 1 of 2, voorzien vaneen laadvloer/ruimte die zich op kleine afstand boven dewielen uitstrekt en die een geringe hoogte, bijvoorbeeld vanongeveer 800 mm, ten opzichte van het wegdek vertoont.

4. Voertuig volgens conclusie 1, 2 of 3, waarbijdrie velgen aan een naafelement met behulp van schroefboutenzijn bevestigd, twee aan één zijde daarvan en een derde aande andere zijde.

5. Voertuig volgens één van de conclusies 1-4,waarbij luchtbanden aan de velgen zijn bevestigd.

6. Naafelement voor bevestiging van drie velgenaan een as-einde van een vrachtvoertuig.