NL9300729A

NL9300729A - Vehicle for freight transport, and hub element

Info

Publication number: NL9300729A
Application number: NL9300729A
Authority: NL
Original assignee: Terberg Benschop B V
Priority date: 1993-04-28
Filing date: 1993-04-28
Publication date: 1994-11-16

Abstract

The invention provides a vehicle for transporting freight along public roads, comprising: - a chassis or self-supporting body; and - one or more axles which are attached to the chassis or body and which are provided with at least six wheels, three on each side of the axle. The fact that three wheels are arranged on each side of the axle makes it possible to fit tyres with a smaller diameter than hitherto, and the height of the loading platform with respect to the road surface can be reduced, with the result that more freight volume is available while avoiding an increase in the number of axles as a result of the maximum permissible load per wheel and per tyre. Furthermore, the low loading platform facilitates loading and unloading.

Description

VOERTUIG VOOR VRACHTTRANSPORTEN NAAFELEMENTVEHICLE FOR FREIGHT TRANSPORTATION HUB ELEMENT

Bij wegtransport zijn voertuigen voorvrachttransport, dat wil zeggen niet-gelede vrachtwagens,trekkers, opleggers en aanhangers, onderworpen aanwettelijke bepalingen voor wat betreft lengte, breedte enhoogte, alsmede de toegestane asdruk (en wieldruk). Dezewettelijke bepalingen kunnen verschillen in de diverseEuropese landen (en daarbuiten). Indien in een bepaald landslechts een lagere asdruk is toegestaan dan in een anderland, kan het voorkomen dat lading bij de grens moet wordengelost om aan een dergelijke bepaling te kunnen voldoen.In road transport, pre-freight vehicles, that is to say, non-articulated trucks, tractors, trailers and trailers, are subject to legal requirements in terms of length, width and height, as well as the permitted axle pressure (and wheel pressure). These legal provisions may differ in the various European countries (and beyond). If a lower axle load is permitted in a particular country than in another country, cargo may need to be unloaded at the border in order to comply with such a provision.

De grootte van de laadruimte van eenvrachtvoertuig wordt vanzelfsprekend bepaald door detoegestane maximale hoogte-, breedte- en lengte-afmetingdaarvan. In de diverse Europese landen varieërt hettoegestane gewicht per as tussen ongeveer 2 ton en ongeveer13 ton.The size of the loading space of a truck is, of course, determined by the maximum permitted height, width and length dimensions thereof. In the various European countries, the permissible weight per axle varies between about 2 tons and about 13 tons.

De onderhavige uitvinding verschaft een voertuigvoor transport van vracht over de openbare weg, omvattende: - een chassis of zelfdragende carrosserie; en - één of meerdere assen die aan het chassis of decarrosserie bevestigd zijn en die tenminste van zes wielenzijn voorzien, waarvan drie aan iedere zijde van de as.The present invention provides a vehicle for the transportation of freight on public roads, comprising: - a chassis or self-supporting body; and - one or more axles that are attached to the chassis or bodywork and that have at least six wheels, three of which are on each side of the axle.

Doordat drie wielen aan iedere zijde van de aszijn aangebracht, kunnen banden met kleinere diameter danvoorheen worden gemonteerd en kan de hoogte van de laadvloerten opzichte van het wegdek worden verkleind, waardoor meervrachtvolume ter beschikking komt, terwijl wordt vermedendat, vanwege de maximaal toelaatbare belasting per wiel enper band, het aantal assen toeneemt. Voorts wordt door delage laadvloer laden en lossen vergemakkelijkt.With three wheels mounted on each side of the axle, tires with a smaller diameter than previously can be fitted and the height of the loading floors in relation to the road surface can be reduced, providing additional cargo volume while avoiding, due to the maximum permissible load per wheel enper band, the number of axles increases. Furthermore, the loading floor makes loading and unloading easier.

Een voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavigeuitvinding betreft een aangedreven achteras van een truck ofniet-gelede vrachtauto, die zodanig is gebouwd of wordtomgebouwd dat drie wielen aan elke zijde van de as kunnenworden gemonteerd.A preferred embodiment of the present invention relates to a powered rear axle of a truck or non-articulated truck, which is constructed or converted so that three wheels can be mounted on either side of the axle.

Verdere voordelen, kenmerken en details van deonderhavige uitvinding zullen duidelijk worden aan de handvan het beschrijven van een voorkeursuitvoeringsvormdaarvan, met verwijzing naar de bijgevoegde tekening, waarintonen: fig. 1 een achteraanzicht, gedeeltelijk indoorsnede, van een voorkeursuitvoeringsvorm (rechter zijde)van een voertuig volgens de onderhavige uitvinding invergelijking met een gangbaar voertuig (linker zijde); fig. 2 een gedeeltelijk weggebroken aanzicht inperspectief van de uitvoeringsvorm uit fig. 1; en fig. 3 een aanzicht in perspectief van eennaafelement, dat is toegepast in de voorkeursuitvoeringsvormuit fig. 2 (en fig. 1).Further advantages, features and details of the present invention will become apparent from the description of a preferred embodiment thereof, with reference to the annexed drawing, in which: Fig. 1 shows a rear view, partially indoor section, of a preferred embodiment (right side) of a vehicle according to the present invention compared to a conventional vehicle (left side); fig. 2 shows a partly broken away view in perspective of the embodiment of fig. 1; and FIG. 3 is a perspective view of a hub element used in the preferred embodiment of FIG. 2 (and FIG. 1).

Een gangbaar voertuig V (fig. 1) omvat eenachteras r voorzien van één of twee wielen w telkens aaniedere zijde daarvan. Vanwege de benodigde diameter van dewielen w, in het bijzonder voor de vereisten qua belastingvan de daarop gemonteerde banden, bedraagt de hoogte H vande laadvloer bij een asdruk van bijvoorbeeld 11,5 ton,hetgeen de in Nederland maximale toelaatbare asbelasting is,in de praktijk meer dan 1000 mm.A conventional vehicle V (fig. 1) comprises a rear axle r provided with one or two wheels w on each side thereof. Due to the required diameter of the wheels w, in particular for the load requirements of the tires mounted thereon, the height H of the loading floor at an axle pressure of, for example, 11.5 tons, which is the maximum permissible axle load in the Netherlands, is more than 1000 mm.

Een voertuig 1 (fig. 1) volgens de onderhavigeuitvinding, voorzien van een (aangedreven) achteras 2,waaraan zes wielen 3,4,5,6,7, resp. 8 zijn gemonteerd,vertoont een hoogte h van een laadvloer 9 van ongeveer 800mm ten opzichte van het wegdek P bij genoemde asdruk van11,5 ton, hetgeen een aanzienlijke volumevergroting van delaadruimte van een vrachtvoertuig volgens de onderhavigeuitvinding ten opzichte van bekende vrachtvoertuigen oplevert, daar de maximale hoogte (én breedte én lengte) vanhet vrachtvoertuig door de wettelijke bepalingen begrensdis.A vehicle 1 (fig. 1) according to the present invention, provided with a (driven) rear axle 2, to which six wheels 3,4,5,6,7, respectively. 8, has a height h of a loading floor 9 of approximately 800 mm relative to the road surface P at said axle pressure of 11.5 tons, which results in a considerable volume increase of the loading space of a freight vehicle according to the present invention compared to known freight vehicles. maximum height (both width and length) of the truck is limited by the legal provisions.

Bij voorkeur zijn velgen 13,14 resp. 15 (fig. 2)van de wielen 3,4 resp. 5 met behulp van een naafelement 16(zie ook fig. 3) en schroefbouten 17, die in gaten 18daarvan zijn gestoken, aan een aseinde 19 van de aangedrevenachteras 2 bevestigd.Preferably, rims 13,14 resp. 15 (fig. 2) of the wheels 3,4 resp. 5 is secured to a shaft end 19 of the driven rear axle 2 by means of a hub element 16 (see also fig. 3) and screw bolts 17, which are inserted in holes 18 thereof.

Alhoewel de bovenbeschreven voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding hetombouwen van een achteras (en het chassis) van een niet-gelede vrachtauto betreft, waarbij de remorganen tevens opeen andere positie moeten worden gebracht, is de onderhavigeuitvinding niet beperkt tot deze uitvoeringsvorm.Although the above-described preferred embodiment of the present invention concerns the conversion of a rear axle (and chassis) of an unarticulated truck, wherein the braking members must also be moved to a different position, the present invention is not limited to this embodiment.

Evenzeer kan zij met voordeel worden toegepast bijopleggers en aanhangers voor het vergroten van het volumevan de laadruimte daarvan, dat wil zeggen voor ladingwaarvan het soortelijk gewicht een zodanige waarde heeft,dat het volume de beperkende faktor is voor de hoeveelheidte transporteren vracht. De gevraagde rechten worden, ineerste instantie bepaald door de navolgende conclusies.Likewise, it can be advantageously used in semi-trailers and trailers to increase the volume of the cargo space thereof, i.e. for cargo whose specific gravity is of such value that the volume is the limiting factor for the amount of cargo to be transported. The requested rights are initially determined by the following claims.

Claims

Vehicle for transportation of cargo by public road, comprising: - a chassis or self-supporting body; and - one or more axles that are attached to the chassis or bodywork and that are equipped with at least six wheels, three of which are on each side of the axle.

Vehicle as claimed in claim 1, one or more axles of which are driven and provided with six wheels.

Vehicle as claimed in claim 1 or 2, provided with a loading floor / space which extends at a small distance above the wheels and which has a small height, for instance about 800 mm, relative to the road surface.

Vehicle as claimed in claim 1, 2 or 3, wherein three rims are fixed to a hub element by means of screw bolts, two on one side thereof and a third on the other side.

Vehicle as claimed in any of the claims 1-4, wherein pneumatic tires are attached to the rims.

6. Hub element for attaching three rims to an axle end of a freight vehicle.