RU30702U1 - Полуприцеп для автомобилей малой грузоподъемности - Google Patents

Description

Полуприцеп для автомобилей малой грузоподъемности.

Полезная модель относится к машиностроению, а именно, к автомобильным полуприцепам и может быть использована с автомобилями малой грузоподъемности, с такими как пикапы на базе легковых автомобилей или с автомобилями типа Газель, УАЗ.

Известны прицепы для легковых автомобилей, содержащие раму, дышло, замковое устройство, подвеску, колеса (см. св-во на п.м. РФ № 19012, МПК 7 В 62 D 53/00, 10.08.2001 г., и св-во на п.м. РФ № 21045, МПК 7 В 62 D 47/00, 20.12.2001 г.).

Недостатком известных решений является то, что соединение с автомобилем осуществляется через форкоп, соединенный с задней частью леп ового автомобиля, что ограничивает в увеличении длины прицепа, отрицательно влияет на распределение нагрузки от прицепа на узлы автомобиля, а также приводит к повреждению элементов кузова и подвески в случае удара сзади. Такое повреждение вызвано тем, что форкоп присоединен к автомобилю через систему рычагов, которые чаще всего крепятся к днищу кузова в области задней подвески.

Известен универсальный автоприцеп, содержащий несущую раму, поперечные полуоси, установленные посредством подвески на конструкциях рамы, систему колес, установленных на внешних концах полуосей, дышло, являющееся продолжением несущей рамы и сцепное устройство, закрепленное на дышле (см. св-во на п.м. РФ № 19009, МПК 7 В 62 D 21/00, 63/06, 10.08.2001 г.).

В 62 D 63/06 Недостатки данного решения те же, что и у перечисленных выше

аналогов, а именно: соединение с автомобилем осуществляется через форкоп, соединенный с задней частью легкового автомобиля, что отрицательно влияет на распределение нагрузки от прицепа, а также приводит к повреждению элементов кузова и подвески в случае удара сзади. Такое повреждение вызвано тем, что форкоп присоединен к автомобилю через систему рычагов, которые чаще всего крепятся к днищу кузова в области задней подвески.

Однако, из научно-технической и патентной документации не выявлено сведений о полуприцепах для автомобилей малой грузоподъемности, таких как пикапы на базе легковых автомобилей, легкие грузовики грузоподъемностью до 3,5т.

Задача, решаемая полезной моделью - создание достаточно легкого полуприцепа для автомобилей малой грузоподъемности до 3,5 т, позволяющего перевозить как длинномерные грузы, так и мелкие и средние партии малогабаритных грузов, перевозка которых невыгодна на автомобилях большой грузоподъемности.

Поставленная задача решается за счет того, что в соответствии с полезной моделью полуприцеп для автомобилей малой грузоподъемности содержит установленную на колесную тележку раму, выполненную консольно со свободным концом, снабженным соединительным элементом для присоединения к сцепному устройству автомобиля и систему торможения со средствами, обеспечивающими подключение к тормозной системе автомобиля.

Рама выполнена горизонтальной и снабжена платформой с бортами.

Свободный конец рамы выполнен горизонтальным, а рама наклонена вниз от свободного конца в сторону колесной тележки.

2 Рама расположена горизонтально на уровне оси колесной тележки, а

свободный конец выполнен Г-образным.

Рама снабжена сдвижными полозьями.

Рама снабжена устройствами для погрузки-разфузки и фиксации перевозимых грузов..

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна.

Предложенное решение применимо, работоспособно, и осуществимо, т.к. может быть изготовлено с применением известных технологий сборки прицепов для легковых автомобилей как в массовом производстве, так и мелкими партиями, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость.

Фиг. 1 - общий вид полуприцепа с установленной на раме платформой;

Фиг.2 - использование полуприцепа для транспортировки поврежденных транспортных средств;

Фиг.З - вариант исполнения полуприцепа для транспортировки поврежденных транспортных средств;

Фиг.4 - использование полуприцепа с установленной на раме платформой, закрытой тентом;

Фиг.5 - использование полуприцепа с установленным на раме закрытым кузовом с теплоизоляцией типа рефрижератора;

Фиг.6 - вид А фиг. 2 - соединительный элемент свободного конца рамы полуприцепа, выполненный в виде шарнирного соединения;

liM/O /Ю 3 Полуприцеп содержит раму 1, установленную на колесную тележку 2.

Рама 1 выполнена консольной, со свободным концом 3, снабженным соединительным элементом 4. Соединительный элемент 4 может быть выполненным, например, в виде шарнирного соединения. Шарнирное соединение (см. фиг. 6) состоит из пальца 5, принадлежащего свободному концу рамы 1 и корпуса 6, устанавливаемого на автомобиле, между которыми установлены полусфера 7 с ответной втулкой 8. Для предотвращения выпадания шарового соединения 7, 8 на палец 5 для его фиксации свободно установлена втулка 9, которая зафиксирована с помощью крепежных элементов 10. С обратной стороны шаровое соединение зафиксировано крышкой 11. Либо соединительный элемент может быть выполнен в виде седельного устройства, приспособленного по размерам и весу для применения на автомобилях малой грузоподъемности. Или могут быть применены любые другие вновь разработанные устройства соединения полуприцепа к тягачу. Конструкция рамы может бьггь выполнена в нескольких вариантах. В одном случае свободный конец 3 рамы расположен горизонтально, а рама 1 наклонена вниз от свободного конца в сторону колесной тележки 2 (см. фиг.2). Либо рама 1 расположена горизонтально на уровне оси колесной тележки 2 или ниже ее уровня, а свободный конец выполнен Г-образным и соединительный элемент 4 расположен на уровне рамы автомобиля, для которого предназначен полуприцеп ( см. фиг.З). Рама 1 может быть выполнена так, что ее свободный конец 3 выполнен на одном уровне с рамой. На раме может быть установлена фузовая платформа 12 с бортами, которая может быть закрыта тентом (см. фиг. 1, 4). Кроме того, рама 1 может быть снабжена сдвижными полозьями 13, которые служат для удобства закатывания на полуприцеп транспортируемого поврежденного транспортного средства или иного груза и устройствами для

4

фиксации перевозимых грузов (см. фиг. 2, 3). На раму полуприцепа могут быть установлены цистерны или закрытый кузов с теплоизоляцией типа рефрижератора (см. фиг. 5) Полуприцеп снабжен тормозной системой. Тормозная система полуприцепа приводится в действие от тормозной системы автомобиля через гидроцилиндры 14, установленные на раме 1 или через ресивер при пневматической системе тормозов.

Для присоединения полуприцепа, снабженного шаровым сцепным устройством, к автомобилю, снимают крышку 11, в корпус 6, в котором размещена втулка 8, устанавливают палец 5 с полусферой 7, затем фиксируют палец с одной стороны при помощи втулки 9 с крепежными элементами 10, а с другой стороны - при помощи крышки 11. На автомобиле корпус 6 установлен в зоне задней подвески на поперечине рамы 15 автомобиля.

Размещение сцепного устройства в пределах базы автомобиля позволяет обеспечить равномерное распределение нагрузки, передаваемой от полуприцепа к раме и кузову автомобиля, а также повысить безопасность при транспортировке длинномерных грузов или поврежденных транспортных средств. Поэтому изготовление и применение полуприцепов, предназначенных для автомобилей малой грузоподъемности, позволит решить проблемы транспортировки легковых автомобилей с поврежденной тормозной системой с помощью небольших грузовиков, что соответствует требованиям «Правил дорожного движения. Кроме того, изготовление таких полуприцепов позволит с соблюдением требований безопасности перевозить небольшие партии как малогабаритных так и ддлинномерных грузов, что решит проблемы транспортировки владельцев малых предприятий.

/w//

Использование автомобиля, снабженного сцепкой для полуприцеп с различными по назначению полуприцепами позволит расширить объем оказываемых услуг.

Изготовление полуприцепов можно осуществить с применением известных технологий на небольших предприятиях, что также позволит организовать новые производства.

Claims (6)

1. Полуприцеп для автомобилей малой грузоподъемности содержит установленную на колесную тележку раму, выполненную консольно со свободным концом, снабженным соединительным элементом для присоединения к сцепному устройству автомобиля, и систему торможения со средствами, обеспечивающими подключение к тормозной системе автомобиля.

2. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что рама выполнена горизонтальной и снабжена платформой с бортами.

3. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что свободный конец рамы выполнен горизонтальным, а рама наклонена вниз от свободного конца в сторону колесной тележки.

4. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что рама расположена горизонтально на уровне оси колесной тележки, а свободный конец выполнен Г-образным.

5. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что рама снабжена сдвижными полозьями.

6. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что рама снабжена устройствами для погрузки-разгрузки и фиксации перевозимых грузов.