RU2102269C1 - Автопоезд для перевозки тяжеловесных грузов - Google Patents
Автопоезд для перевозки тяжеловесных грузов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2102269C1 RU2102269C1 RU95114052A RU95114052A RU2102269C1 RU 2102269 C1 RU2102269 C1 RU 2102269C1 RU 95114052 A RU95114052 A RU 95114052A RU 95114052 A RU95114052 A RU 95114052A RU 2102269 C1 RU2102269 C1 RU 2102269C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- platform
- lever
- semi
- hydraulic cylinder
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к области специализированного автотранспорта, в частности к автопоездам с полуприцепами, приспособленными для производства погрузочно-разгрузочных работ с переднего конца рамы и предназначенными для перевозки тяжеловесных грузов. Сущность изобретения: автопоезд для перевозки тяжеловесных грузов содержит тягач и полуприцеп. Передняя часть полуприцепа выполнена в виде Г-образного рычага 3, который имеет возможность разъединения и последующего соединения с платформой 2 полуприцепа с помощью крюковой сцепки 8. Фиксация сцепки производится посредством запорного механизма, включающего в себя в том числе и закладной элемент 11. 4 ил.
Description
Изобретение относится к области специализированного транспорта, в частности к автопоездам с полуприцепами, приспособленными для производства погрузочно-разгрузочных работ с переднего конца рамы и предназначенными для перевозки тяжеловесных грузов.
Известен двухосный полуприцеп-тяжеловоз [1] Полуприцеп предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных грузов и транспортных средств. Погрузка в таком случае осуществляется через заднюю часть полуприцепа. Однако, грузовая платформа этого прицепа размещается над колесами подкатной тележки, в результате чего платформа располагается на значительной высоте, что ухудшает габаритные и транспортные характеристики автопоезда.
Прототипом заявляемого изобретения считаем транспортное средство [2] которое содержит тягач и связанный с ним посредством опорно-сцепного устройства и первого гидроцилиндра прицеп. Передняя часть прицепа, связанная с тягачом, выполнена в виде Г-образного рычага, который имеет возможность разъединения и последующего соединения с платформой полуприцепа с помощью крюковой сцепки. Фиксация сцепки осуществляется посредством запорного механизма, выполненного в виде второго гидроцилиндра, нажимного рычага и закладного элемента. Корпус второго гидроцилиндра шарнирно связан с Г-образным рычагом и его шток шарнирно соединен с нажимным элементом поворота в вертикальной плоскости и взаимодействия с выступом, размещенным на платформе полуприцепа.
Такая сцепка весьма надежда, но сложна в изготовлении, эксплуатации и обслуживании.
Погрузка на такой полуприцеп производится с передней его части, поэтому грузовая платформа и его рама, в этом случае, может располагаться ниже подкатной тележки, что улучшает габаритные и транспортные характеристики автопоезда.
Техническое решение, предлагаемое авторами, позволяет упростить сцепку тягача и прицепа, не снижая при этом ее надежности.
В предлагаемом авторами техническом решении фиксация сцепки осуществляется закладным элементом, который взаимодействует с упором, расположенным на платформе полуприцепа, и нажимным рычагом, что упрощает сцепку не уменьшая при этом ее надежности.
Описание иллюстрируется чертежами:
на фиг.1 показан поезд-тяжеловоз в транспортном положении;
на фиг.2 показана сцепка тягача и полуприцепа в транспортном положении;
на фиг.3 показана сцепка во время захвата крюком Г-образного рычага платформы полуприцепа;
на фиг.4 показана разъемная сцепка, при которой тягач может отъезжать от платформы для ее загрузки.
на фиг.1 показан поезд-тяжеловоз в транспортном положении;
на фиг.2 показана сцепка тягача и полуприцепа в транспортном положении;
на фиг.3 показана сцепка во время захвата крюком Г-образного рычага платформы полуприцепа;
на фиг.4 показана разъемная сцепка, при которой тягач может отъезжать от платформы для ее загрузки.
Поезд для перевозки тяжеловесных грузов включает в себя тягач 1 и платформу 2, соединяемые сцепкой. Собственно сцепка включает Г-образный рычаг 3, устанавливаемый на седельном устройстве тягача 4.
Высота свободного конца Г-образного рычага 3 во время технологической операции сцепки вертикальной плоскости регулируется и поддерживается гидроцилиндром 5 (см. фиг.3 и 4). На Г-образном рычаге устанавливается управляемый гидроцилиндром 6 нажимной рычаг 7.
Конечная часть Г-образного рычага 3 оснащается крюком 8, захватывающим ответную часть 9 платформы 2 во время сцепки. На платформе 2 устанавливается упор 10.
В транспортном положении поезда-тяжеловеса нажимной рычаг 7 фиксируется закладным элементом 11, устанавливаемым между нажимным рычагом 7 и упором 10.
Транспортное положение поезда иллюстрируется фиг.1. Сцепка в этом случае (см. фиг.2) соединяет тягач 1 с платформой 2 и крюк 8 заперт рычагом 7 с помощью гидроцилиндра 6 и рычаг 7 зафиксирован закладным элементом 11. Гидроцилиндр 5 опущен и не касается Г-образного рычага 3.
Для расцепки тягача 1 с платформой 2 включается гидроцилиндр 5. Г-образный рычаг 3 при этом поднимает платформу 2 до снятия нагрузки с закладного элемента 11, который затем снимается.
После выемки закладного элемента 11 включается гидроцилиндр 6 на втягивание штока, в результате чего поднимается нажимной рычаг 7, освобождая при этом крюковую сцепку.
Гидроцилиндр 5 после этого включается на втягивание штока, в результате чего Г-образный рычаг 11 опускает платформу 2 на грунт до полного расцепления крюковой сцепки, далее тягач 3 отъезжает (см. фиг.4) и на транспортную платформу въезжает (затаскивается) предназначенный для перевозки груз.
Для сцепки тягача с платформой 2 проводятся такие же операции, что и при расцепке, только в обратном порядке.
Использованная литература
1. Автомобильный каталог, т. II, ч. 2, лист 2.02.017 полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5523А.
1. Автомобильный каталог, т. II, ч. 2, лист 2.02.017 полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5523А.
2. Патент США N 5415425, B 62 D 53/06, 16.05.95.
Claims (1)
- Автопоезд для перевозки тяжеловесных грузов, содержащий тягач и связанный с ним посредством опорно-сцепного устройства и первого гидроцилиндра полуприцеп, передняя часть которого, связанная с тягачом и выполненная в виде Г-образного рычага, имеет возможность разъединения и последующего соединения с платформой полуприцепа с помощью крюковой сцепки, фиксация которой производится посредством запорного механизма, выполненного в виде второго гидроцилиндра, нажимного рычага и закладного элемента, причем корпус второго гидроцилиндра шарнирно связан с Г-образным рычагом и его шток шарнирно соединен с нажимным рычагом, который шарнирно связан с Г-образным рычагом и имеет возможность поворота в вертикальной плоскости и взаимодействия с выступом, размещенным на платформе полуприцепа, а закладной элемент выполнен с возможностью взаимодействия с нажимным рычагом, отличающийся тем, что закладной элемент выполнен с возможностью взаимодействия также с упором, расположенным на платформе полуприцепа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95114052A RU2102269C1 (ru) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | Автопоезд для перевозки тяжеловесных грузов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95114052A RU2102269C1 (ru) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | Автопоезд для перевозки тяжеловесных грузов |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95114052A RU95114052A (ru) | 1996-12-10 |
RU2102269C1 true RU2102269C1 (ru) | 1998-01-20 |
Family
ID=20171042
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95114052A RU2102269C1 (ru) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | Автопоезд для перевозки тяжеловесных грузов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2102269C1 (ru) |
-
1995
- 1995-08-03 RU RU95114052A patent/RU2102269C1/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU95114052A (ru) | 1996-12-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5489111A (en) | Hidden trailer hitch | |
AU2010237099B2 (en) | A railway wagon and a method of its loading | |
US5860668A (en) | Semitrailer having an extendible dolly | |
US7823901B2 (en) | Fold-up trailer | |
US5407221A (en) | Converter dolly | |
US9096239B2 (en) | Railroad freight car loading or unloading | |
US8272662B2 (en) | Coupler assembly | |
CA2312091C (en) | Container handling device | |
US3411600A (en) | Integrated tractor and trailer of the separable type | |
US4413943A (en) | Method and apparatus for loading and unloading a lengthy object from a transport vehicle | |
US3151880A (en) | Interconnecting unit for tandem hauling of semi-trailers | |
US3420390A (en) | Transfer trailer drawbar device | |
US4030171A (en) | Tandem trailer system | |
US3016025A (en) | Freight transportation systems and methods | |
US4589671A (en) | Load carrying road vehicles | |
RU2102269C1 (ru) | Автопоезд для перевозки тяжеловесных грузов | |
US3933374A (en) | Tandem trailer system | |
US5040814A (en) | Road transport unit with demountable body | |
US20070257469A1 (en) | Vertically and horizontally loading trailer latching assembly | |
US3848894A (en) | Fifth wheel trailer hitch | |
US4660848A (en) | Chassis with telescoping articulated stinger | |
EP2489547B1 (en) | Kit for connecting a semi-trailer, corresponding road tractor and semi-trailer and method for delivering goods | |
US4768801A (en) | Chassis lock between towing tractor and chassis for chassis having telescoping articulating stinger | |
US6109641A (en) | First-in/first-out tractor and semi-trailer cargo transfer system | |
SU1710421A1 (ru) | Транспортное средство |