NL9200925A - Slot. - Google Patents

Description

Slot

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een slot voor het tegen diefstal beveiligen van voorwerpen, in het bijzonder tweewielers, voorzien van een aantal stangvormige elementen die met hun uiteinden door middel van scharnieren tot een keten zijn verbonden, die kan worden gesloten tot een lus door middel van een veiligheidsslot.

Een dergelijk slot is bijvoorbeeld bekend uit het Amerikaanse octrooischrift 4.760.718. Dit slot onderscheidt zich positief ten opzichte van gebruikelijke beugel-, ketting-of kabelsloten door een goede weerstand tegen het met geweld openbreken ervan vanwege de gehard-stalen stangen en door de gebruiksvriendelijkheid en in het bijzonder door de opvouw-baarheid waardoor het slot gemakkelijk in of aan het voertuig is mee te nemen wanneer het niet in gebruik is,

De onderhavige uitvinding heeft thans ten doel het bekende slot verder te verbeteren, in het bijzonder ten aanzien van de kraakbestendigheid.

Hiertoe stelt de uitvinding volgens een eerste aspect voor dat ook het beveiligingsslot is uitgevoerd als een scharnier, zodat alle stangvormige elementen scharnierbaar met elkaar zijn verbonden.

Doordat volgens de uitvinding alle stangvormige elementen scharnierbaar met elkaar zijn verbonden, vormt het slot in het vlak van de stangvormige elementen een slap geheel, waardoor het moeilijker is kracht op het slot uit te oefenen omdat het slot meer meegeeft. Het met een staaf torderen van het slot is daarmede veel moeilijker geworden, terwijl ook bij het gebruik van een ander gereedschap hulp nodig is voor het vasthouden van het slot.

Volgens een volgend aspect van de uitvinding wordt een verdere verbetering van het slot verschaft doordat scharnieren elk zijn ondergebracht in een sterk omhulsel, waarvan de wand is voorzien van tenminste een doorgaande omtrekssleuf voor het doorlaten van het betreffende stangvormige element en het toestaan van de scharnierbeweging daarvan.

Op deze wijze is elk scharnier, dat in het bekende slot in wezen de zwakste schakel vormt, door een zeer sterk uit te voeren omhulsel beschermd en zorgt een, het omhulsel in de praktijk nauwelijks verzwakkende, sleuf voor de scharnier-baarheid tussen het omhulsel en het betreffende stangvormige element.

Een zeer grote vooruitgang op het gebied van de kraakbestendigheid wordt volgens de uitvinding verschaft doordat de uiteinden van elk stangvormig element zijn uitgevoerd als lager voor het toestaan van een draaiing van elk stangvormig element om zijn langsas ten opzichte van de omhulsels.

Deze maatregel vergroot de beweeglijkheid van de afzonderlijke stangvormige elementen aanzienlijk, waardoor zagen wordt bemoeilijkt en het onmogelijk is geworden het slot te forceren door een zeer grote pijptang of dergelijke op een van de stangvormige elementen vast te zetten en vervolgens om de langshartlijn hiervan te wringen.

De uitvinding zal hierna verder worden toegelicht aan de hand van de tekeningen, die een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding schematisch weergeven.

Fig. 1 is een perspectivisch aanzicht van een deel van een fiets met het uitvoeringsvoorbeeld van het slot volgens de uitvinding.

Fig. 2 is een op grotere schaal weergegeven bovenaanzicht van het slot volgens fig. l.

Fig. 3 is een met fig. 2 overeenkomend aanzicht van het slot, wanneer dit buiten gebruik aan een framebuis van de fiets van fig. 1 is bevestigd.

Fig. 4 is een op nog grotere schaal weergegeven doorsnede volgens de lijn IV-IV in fig. 2.

Fig. 5 is een doorsnede volgens de lijn V-V in fig.

4.

De tekeningen tonen een uitvoeringsvoorbeeld van een slot 1 volgens de uitvinding, dat in het bijzonder is bedoeld voor het tegen diefstal beveiligen van een fiets 2, waarvan een gedeelte schematisch in fig. 1 is aangeduid. In dit geval is het slot l om een framedeel van de fiets 2 en een vast aan de aarde bevestigd voorwerp, zoals de weergegeven paal 3 aangebracht. Uiteraard kan de fiets 2 ook op allerlei andere manieren op slot worden gezet. Tevens moet worden overwogen, dat het slot ook kan worden uitgevoerd voor het tegen diefstal beveiligen van andere voorwerpen, zoals motorfietsen, brom fietsen, buitenboordmotoren en allerlei andere diefstalgevoe-lige zaken waardoorheen of waaromheen het slot 1 onlosneembaar kan worden aangebracht.

Uit de fig. 1 en 2 is duidelijk, dat het slot l is uitgevoerd met een aantal, in dit geval vier, stangvormige elementen of stangen 4, waarvan de uiteinden door scharnieren 5 scharnierbaar met elkaar zijn verbonden tot een keten, waarvan de vrije uiteinden door middel van een eveneens als scharnier uitgevoerd veiligheidsslot 6 kunnen worden verbonden voor het vormen van een gesloten lus. In dit geval vormen de vier stangen 4 een vervormbaar parallellogram, doch door het uitbreiden van het aantal stangen kan een willekeurige vervormbare veelhoek worden gevormd.

Fig. 3 toont de stand van het slot 1, waarin dit buiten gebruik aan een van de framebuizen van de fiets 2 is gemonteerd met behulp van drie beugelklemmen 7. In deze opgevouwen stand van het slot 1 is het veiligheidsslot 6 geopend en zijn de stangen 4 van het slot 1 zodanig gevouwen dat het slot in zijn geheel dicht tegen de framebuis van de fiets 2 aanligt, en derhalve het uiterlijk van de fiets nauwelijks verstoort. De scharnieren 5 van het slot 1 dienen uiteraard zodanig te zijn uitgevoerd, dat deze de weergegeven verdraaiingen van de stangen 4 voor het opvouwen van het slot 1 toelaten.

Dit zal verderop nader worden toegelicht.

Fig. 4 toont op grotere schaal de constructie van de scharnieren 5, resp. het veiligheidsslot 6. Hierin is te zien, dat elk scharnier 5 is voorzien van een zeer stevig buitenste omhulsel, dat is gevormd door een buitenbus 8, waarbinnen zich het eigenlijke scharnier bevindt. Derhalve is het scharnier zeer goed tegen beschadiging of vernieling beschermd. Binnen de buitenbus 8 bevinden zich twee los daarin geplaatste, aan één uiteinde gesloten binnenbussen 9, 10, die met hun gesloten uiteinde tegen elkaar aanliggen. Elke binnenbus 9, 10 is bedoeld voor het beweegbaar daarin opnemen van een bol of kogel 11, die aan de uiteinden van elke stang 4 is gevormd. De kogel kan uit één stuk met de stang 4 zijn gevormd, of bijvoorbeeld daaraan zijn gelast, doch in het weergegeven geval is elke kogel 11 voorzien van een boring 12 waarin het uiteinde van de betreffende stang 4 grijpt, terwijl een loodrecht op deze boring 12 geboord gat 13 in de kogel 11 en de stang 4 een paspen 14 kan opnemen voor het met elkaar verbinden van de stang 4 en de betreffende kogel 11. Deze uitvoering heeft montagetechni-sche voordelen, omdat de stang 4 eenvoudig aan de kogel ll kan worden bevestigd wanneer deze zich reeds in de binnenbus 9 of 10 en de buitenbus 8 bevindt. De binnenbus 9, 10 hoeft dan slechts een doorvoeropening 15 in zijn omtrekswand te bezitten voor het doorlaten van de stang 4, terwijl de buitenbus 8 is uitgevoerd met een doorvoeropening 16 of een in de omtreks-richting verlopende scharniersleuf 17. Een naar het uiteinde van de bussen 8-10 verlopende montagesleuf is dan niet nodig.

Door de reeds genoemde scharniersleuf 17 kan tenminste één van de aangrenzende stangen 4 ten opzichte van de betreffende buitenbus 8 van het scharnier 5 en derhalve ten opzichte van de andere stang 4 van het betreffende scharnier verdraaien, zodat een voldoende scharnierwerking tussen de stangen 4 is gewaarborgd. Uiteraard is het ook mogelijk dat beide aangrenzende stangen 4 met behulp van een scharniersleuf door de buitenbus 8 steken, waardoor een grotere scharnierhoek kan worden gecreëerd. Dit is bijvoorbeeld gerealiseerd bij het middelste scharnier 5 dat bij het naar de stand volgens fig. 3 opvouwen van het slot 1 een hoekverdraaiing van de beide stangen 4 over meer daniso0 moet toelaten. Zo kan dit middelste scharnier 5 bijvoorbeeld zijn voorzien van een scharniersleuf 17 van 180® en een scharniersleuf van iets meer dan 180®, bijvoorbeeld 220°, terwijl de beide andere scharnieren 5 en ook het als scharnier uitgevoerde veiligheidsslot 6 een enkele sleuf van 180® kunnen bezitten. De beide scharniersleuven 17 van het middelste scharnier 5 zijn uiteraard op verschillende hoogten in de buitenbus 8 aangebracht, omdat ook de betreffende aangrenzende stangen 4 zich in een ander vlak uitstrekken. De beide tegenovergelegen stangen 4 zijn in de gesloten stand van het slot 1 volgens fig. 1 wel in hetzelfde vlak gelegen.

Door de bijzondere verbinding tussen de stangen 4 en de verschillende scharnieren 5 resp. het veiligheidsslot 6 door middel van de kogels 11 zijn de stangen 4 vrij om hun langshartlijn draaibaar, waardoor gereedschap weinig vat op de stangen 4 krijgt voor het vernielen van het slot.

De draaibaarheid van de met een grendelorgaan van het veiligheidsslot 6 samenwerkende stang 4 is eveneens gewaarborgd, doordat in die in fig. 4 weergegeven stang 4 een om- treksgroef 18 is gevormd, waarin een door een sleutel 19 van een cilinderslot 23 verdraaibare grendelneus 20 kan grijpen voor het tegengaan van het uittrekken van de stang uit de bus van het veiligheidsslot 6, doch voor het toestaan van een verdraaiing van de stang 4 om zijn langshartlijn.

De buitenbussen 8 zijn aan de tegenovergestelde, open uiteinden afgesloten door doppen 21, die ofwel in de betreffende binnenbus 9, 10 ofwel in de buitenbus 8 kunnen zijn geperst voor het betrouwbaar en onlosmaakbaar opsluiten van de uiteinden van de stangen 4 in het door de buitenbus 8 gevormde omhulsel. De kogel 11 in de onderste binnenbus 10 is niet door de scharniersleuf 17 in de buitenbus 8 bereikbaar, doordat deze kogel 11 is opgesloten in de draaibare binnenbus 10. Ook de betreffende dop 21 is niet via de scharniersleuf 17 bereikbaar. De doppen 21 kunnen overigens nog aan de binnenzijde zijn voorzien van een komvorm 22 voor de betreffende kogel 11. Ook kunnen de doppen 21 in plaats van of in aanvulling op de perspassing met andere bevestigingsmiddelen of -methoden aan de binnen- of buitenbus 8, 9, 10 zijn bevestigd. Te denken valt aan borgpennen of lasverbindingen.

Uit het voorgaande zal duidelijk zijn dat de uitvinding een slot voor het tegen diefstal beveiligen van voorwerpen, in het bijzonder tweewielers, verschaft, dat zeer kraak-bestendig is. Daar de stangen 4 niet behoeven te worden gebogen, kunnen zij van zeer hard staal worden vervaardigd, dat niet is door te knippen of door te zagen en zeer moeilijk is door te slijpen. De vrije verdraaibaarheid van de stangen om hun langshartlijnen bemoeilijkt nog eens de grip van een gereedschap op de stangen 4. Als gevolg van de volledige schar-nierbaarheid van de stangen ten opzichte van elkaar, waardoor de in fig. 2 met doorgetrokken lijnen getekende rechthoek van de stangen 4 tot een met streep-stippellijnen aangeduid parallellogram kan vervormen, geeft het slot mee bij het uitoefenen van kracht daarop, zodat het door geweld openen van het slot 1 verder wordt bemoeilijkt. De scharnieren tussen de stangen 4 zijn door een van gehard staal of ander materiaal te vervaardigen enkelvoudig omhulsel zeer goed beschermd, zodat ook die niet kunnen bezwijken. Tenslotte is het slot 1 tot een klein formaat samen te vouwen, waardoor het slot eenvoudig ergens kan worden aangehangen of opgeborgen.

De uitvinding is niet beperkt tot het in de tekening weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoeringsvoor-beeld, dat op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kan worden gevarieerd. Zo kan het slot ook met zes of meer stangen worden uitgevoerd. Een verdere zeer gunstige uitvoeringsvariant is die, waarbij het slot permanent aan de fiets is bevestigd, bijvoorbeeld aan de bagagedrager daarvan. In dit geval kan aan een stang een kogelscharnier worden aangebracht, die aan een langs de bagagedrager verschuifbare slede is bevestigd, die tevens als houder dienst doet voor het onder langs de bagagedrager ophangen van het slot. Voor het ingebruiknemen behoeft slechts het slot te worden uitgevouwen, door het wiel te worden gestoken en eventueel om een vast obstakel te worden gevouwen alvorens te worden gesloten. Op deze wijze ontstaat een gebruiksvriendelijk geheel, waarbij zowel het opbergen van het slot als het op slot zetten van de fiets weinig tijd en moeite kost, terwijl het slot ook als door de fabriek gemonteerd standaardslot kan worden toegepast.

Claims (11)

1. Slot (1) voor het tegen diefstal beveiligen van voorwerpen, in het bijzonder tweewielers, voorzien van een aantal stangvormige elementen (4) die met hun uiteinden door middel van scharnieren (5) tot een keten zijn verbonden, die kan worden gesloten tot een lus door middel van een veiligheidsslot (6), met het kenmerk, dat ook het beveiligingsslot (6) is uitgevoerd met een scharnier (11, 17), zodat alle stangvormige elementen (4) scharnierbaar met elkaar zijn verbonden .

2. Slot volgens conclusie 1, waarbij alle scharnieren (5, 6) evenwijdig aan elkaar verlopen.

3. Slot volgens conclusie l of 2, waarbij de beweegbare delen (9, 10, 11) van de scharnieren (5, 6) elk zijn ondergebracht in een sterk omhulsel (8), waarvan de omtrekswand is voorzien van tenminste een doorgaande omtrekssleuf (17) voor het doorlaten van het betreffende stangvormige element (4) en het toestaan van de scharnierbeweging daarvan.

4. Slot volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de uiteinden van elk stangvormig element (4) zijn uitgevoerd als lager (11) voor het toestaan van een draaiing van elk stangvormig element (4) om zijn langsas ten opzichte van de omhulsels (8) .

5. Slot volgens conclusie 4, waarbij elk lager bestaat uit een aan het betreffende uiteinde van de stangvormige elementen (4) gevormde kogel (11) .

6. Slot volgens conclusie 5, waarbij elke kogel (11) met het bijbehorende stangvormige element (4) door een pen-gatverbinding (13, 14) met elkaar zijn verbonden.

7. Slot volgens conclusie 5 of 6, waarbij de kogel (11) van elk scharnier (5) is ondergebracht in een in het omhulsel (8) draaibare binnenbus (9, 10) met een doorvoeropening (15) in de omtrekswand voor het doorlaten van het stangvormige element (4).

8. Slot volgens een der conclusies 3-7, waarbij het omhulsel uit een bus (8) bestaat waarvan de open uiteinden door een hieraan bevestigde dop (21) zijn afgesloten.

9. Slot (1) voor het tegen diefstal beveiligen van voorwerpen, in het bijzonder tweewielers, voorzien van een aantal stangvormige elementen (4) die met hun uiteinden door middel van scharnieren (5) tot een keten zijn verbonden, die kan worden gesloten tot een lus door middel van een veiligheidsslot (6), met het kenmerk, dat scharnieren (5, 6) elk zijn ondergebracht in een sterk omhulsel (8), waarvan de om-trekswand is voorzien van tenminste een doorgaande omtreks-sleuf (17) voor het doorlaten van het betreffende stangvormige element (4) en het toestaan van de scharnierbeweging daarvan.

10. Slot (1) voor het tegen diefstal beveiligen van voorwerpen, in het bijzonder tweewielers, voorzien van een aantal stangvormige elementen (4) die met hun uiteinden door middel van scharnieren (5) tot een keten zijn verbonden, die kan worden gesloten tot een lus door middel van een veiligheidsslot (6), met het kenmerk, dat de uiteinden van elk stangvormig element zijn uitgevoerd als lager (11) voor het toestaan van een draaiing van elk stangvormig element (4) om zijn langsas ten opzichte van de scharnieren (5, 6).

11. Fiets die is uitgevoerd met een vast daaraan bevestigd slot volgens een der voorgaande conclusies.