NL9002644A - Vouwfiets. - Google Patents

Description

Vouwfiets.

De uitvinding betreft de plaatsing van het scharnier bij eenvouwfiets en een daarbij behorende stuurconstructie, waar¬door de mogelijkheid ontstaat de fiets in opgevouwen toestandals een karretje voor zich uit te duwen of mee te trekken,daarbij gebruik makend van de fietswielen zelf.

Het tillen van de ingevouwen fiets over bv. perrons of invoetgangersgebieden komt daarmee te vervallen.

Vele vouwfietssystemen beogen slechts het kleiner maken vaneen fiets om deze in bv. de autokoffer mee te kunnen nemen,zonder daarbij de hanteerbaarheid van het ingevouwen pakketals specifieke eigenschap op de voorgrond te stellen.

Andere systemen zoals bekend uit de octrooilitteratuur bv.Europees patent 0060619 applnr 82300684, of patnr WO 87/01084beogen wel een transportmogelijkheid van het ingevouwen‘pakket als karretje, doch hierbij wordt een additioneelsteunwiel in de constructie opgenomen.

Het doel van de uitvinding is een vouwfiets te construerenwaarbij het voor- en achterwiel van de fiets in opgevouwentoestand het linker- en rechterwiel vormen van een karretjemet als handvat de eveneens in specifieke stand verdraaidestuurbocht van de fiets.

Dit doel wordt bereikt door een zodanige plaatsing van eenscharnier in de hoofdframebuis, dat bij invouwen en arrete- ring van deze ingevouwen toestand de beide wielassen vanvoor- en achterwiel in een of nagenoeg in een lijn staan.Hiermee wordt bereikt dat het wielstel van de ingevouwenfiets rijd- en stuurbare eigenschappen verkrijgt.

Om het geheel een handvat te geven teneinde het karretjedaadwerkelijk te kunnen voortduwen, wordt de stuurbochtdraaibaar uitgevoerd in het transversale vlak.

Een der handgrepen van de stuurbocht staat derhalve inverticale richting omhoog en dient vervolgens als handvatvoor het karretje.

Om aan de eis te voldoen dat in ingevouwen toestand de beidewielassen van voor- en achterwiel in een lijn liggen, zal datscharnierpunt halverwege de wielbasis gekozen moeten worden wat betreft het sagittale vlak.

In het transversale vlak zal de scharnieras zodanig liggendat de hartlijnafstand der beide framehelften in opgevouwentoestand nagenoeg gelijk is aan een aslengte van voor- ofachterwiel der fiets.

Geringe afwijkingen van deze eisen kunnen ontstaan door bv.rek in de aandrijfketting welke gecompenseerd moet wordendoor het achterwiel enigszins naar achter te moetenverplaatsen.

Deze nagenoeg in lijnpositie zal echter de stuur- en rijei-genschappen niet nadelig beïnvloeden.

De uitvinding wordt verduidelijkt aan de hand van een aantaltekeningen.

fig 1 toont de fiets in zijaanzicht met de plaats van hetframescharnier .

Tevens is aangegeven om welke as de stuurbocht kan draaien.

fig 2 toont de fiets in vooraanzicht in opgevouwen toestandwaarbij de wielassen in een lijn staan.

fig 3 toont de fiets in zijaanzicht in opgevouwen toestandwaarbij de gedraaide stuurbocht als handvat dient om hetaldus verkregen karretje voort te bewegen.

Claims (4)

1 Vouwfietsconstructie met het kenmerk dat het scharnierpuntwaarover de invouwbeweging plaatsvindt, zodanig is gelegendat de assen van voor- en achterwiel na de invouwprocedure in eikaars verlengde komen te liggen.

2 Vouwfietsconstructie met het kenmerk dat de in eikaarsverlengde liggende wielassen van een aldus ingevouwen fietsvolgens conclusie 1 , het onderstel vormt van een karretjewat met een daartoe geeigend handvat kan worden voortgeduwdof voortgetrokken.

3 Vouwfietsconstructie met het kenmerk dat de stuurbochtzodanig kan worden gedraaid dat in deze stand een handvatwordt verkregen om een vouwfiets volgens conclusie 1 en 2voort te duwen cq trekken

4 Vouwfietsconstructie met het kenmerk dat een handvatvolgens conclusie 3 ook met de zadelbuis bereikt kan worden.