NL9000225A - Werkwijze voor het transport van containers op een vrachtwagen of dergelijke, middelen voor toepassing van de werkwijze en voor de tijdelijke opstelling van containers. - Google Patents

Description

Werkwijze voor het transport van containers op eenvrachtwagen of dergelijke, middelen voor toepassingvan de werkwijze en voor de tijdelijke opstelling vancontainers.

De uitvinding heeft allereerst betrekking opeen werkwijze voor het transport van twee of meer contai¬ners op een vrachtwagen, een oplegger of dergelijke,welke containers een aanmerkelijk verschil in gewichtbezitten.

Wanneer bijvoorbeeld een volle en een lege containermoeten worden getransporteerd zal uiteraard de legecontainer achter worden geplaatst, zodat het gewichtop de gunstigste wijze over de assen van het voertuigwordt verdeeld.

Moeilijkheden kunnen zich echter voordoen wanneerna het transport van de containers, de lege containerwordt gevuld en de volle wordt gelost. Er is dan geengoede gewichtsverdeling meer over de assen van hetvoertuig en het zal gevaarlijk zijn met een dergelijkvoertuig te rijden.

Bij het transport van vaste goederen, zoals bijvoor¬beeld op pellets aangebrachte produkten, zal de moeilijk¬heid in het algemeen kunnen worden vermeden, maar ditis niet het geval wanneer de containers worden gevormddoor reservoirs voor het transport van diverse vloei¬stoffen, zoals vloeistoffen voor de chemische industrie,voor de levensmiddelenindustrie en dergelijke. In hetalgemeen is het namelijk niet toegestaan een eerstvoor de ene vloeistof gebruikt reservoir daarna tegebruiken voor het transport van een andere vloeistof.

Uiteraard doet zich hetzelfde probleem voor wanneergevulde containers op een vrachtwagens worden geplaatsten door de één of andere oorzaak de voorste containereerst moet worden geleegd en met een achterste noggevulde container zou moeten worden gereden.

Hoewel het mogelijk zou zijn de vrachtwagen,danwel de trekker van een oplegger of de oplegger zelf te voorzien van een kraan voor het lossen van de containersen het weer op de vrachtwagen plaatsen ervan, zal ditnauwelijks economisch zijn, gezien het grote gewichtvan een dergelijke kraan, welk gewicht steeds moetworden meegenomen. Ook zou door het meenemen van eendergelijke kraan de toelaatbare asbelasting van hetvoertuig kunnen worden overschreden, zodat de reservoirsniet volledig zouden kunnen worden gevuld.

Hoewel op overslagplaatsen van containers uiteraardvoorzieningen aanwezig zijn voor het hanteren van con¬tainers, zullen deze voorzieningen vaak ontbreken juistop plaatsen waar containers moeten worden gevuld danwelgeleegd.

De uitvinding beoogt nu deze bezwaren op te heffenen voorziet er daartoe in, dat met de containers middelenworden verbonden om de containers ten opzichte vande grond te ondersteunen, zodanig dat daarna de vracht¬wagen of dergelijke onder de containers uit kan wordengereden en in de andere richting weer onder de containerskan worden gereden, waarna de containers op de vrachtwagenworden geplaatst,

De containers kunnen dus steeds in de gewenstevolgorde op de vrachtwagen, danwel de oplegger of derge¬lijke worden aangebracht zodat de rijeigenschappenvan het voertuig niet nadelig worden beïnvloed.

De middelen voor toepassing van de hiervoor beschrevenwerkwijze worden bij voorkeur gevormd door poten diemet de hoeken van de containers kunnen worden verbonden,zodanig dat zij zich buiten de langswanden van de con¬tainers bevinden.

De vrachtwagen ofwel oplegger kan dus onder decontainers uit worden gereden en weer daar tussen wordengereden maar dan vanaf de andere zijde.

Daar de afstand tussen de hoeken van de containersen de grond kan variëren, zullen middelen aanwezigzijn om de lengte van de poten te wijzigen.

Dit kunnen de bekende middelen zijn, waarbijgebruik kan worden gemaakt van een met de hand tebedienen kruk.

Om het gewicht van de poten te beperken, zullende middelen zodanig zijn uitgevoerd, dat zij niet ofnauwelijks geschikt zijn om een beladen container omhoogte brengen. Dit is in het algemeen ook niet noodzakelijk,daar de tegenwoordige vrachtwagens, opleggers en dergelijkein de meeste gevallen zijn voorzien van luchtvering,waardoor het chassis omlaag en omhoog kan worden gebrachten dus de containers op zich niet door middel van depoten omhoog moeten worden gebracht.

Om de poten universeel te kunnen gebruiken, zaler in worden voorzien, dat voor het verbinden van eenpoot met een container gebruik wordt gemaakt van destandaard aan de container aangebrachte middelen. Ditzijn in het algemeen plaatvormige constructies, inwelke plaatdelen ongeveer ellipsvormige gaten zijnaangebracht.

Om de poten ook te kunnen gebruiken wanneer eencontainer gedurende enige tijd daarop moet blijvenstaan, bijvoorbeeld bij het leegmaken of vullen vande container zullen de poten worden voorzien van middelenom twee of meer poten met elkaar te verbinden, zoalsdoor elkaar kruisende stangen of dergelijke.

Uiteraard bestaat dan ook de mogelijkheid decontainers op zwaarder uitgevoerde bokken te latenzakken waardoor een nog stabielere ondersteuning kanworden verkregen.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de handvan een uitvoeringsvoorbeeld, weergegeven in de tekening,waarin:

Fig.l een zijaanzicht toont van een trekker metoplegger, waarop zich twee containers bevinden;

Fig.2 een schematisch zijaanzicht toont van eenhoek van een container waaraan een ondersteuningspootis vastgezet;

Fig.3 een doorsnede en gedeeltelijk zijaanzichttoont volgens de lijn III-III van fig.2; en

Fig.4 een zijaanzicht toont van het onderstedeel van een container met de daaraan bevestigde potendie ook onderling met elkaar zijn verbonden.

Fig.l toont een trekker 1 met de oplegger 2,waarop zich twee containers 3 bevinden. Het gewichtvan elke container is aangegeven met de pijl G.

Wanneer nu de voorste container 3 leeg is ende achterste gevuld zal dit een zeer nadelige invloedhebben op het weggedrag van het geheel.

Om de containers tijdelijk te kunnen ondersteunenwordt gebruik gemaakt van poten 4. Een poot 4 bestaatuit een voetplaat 5 en een daarmee verbonden buis 6,die bijvoorbeeld een vierkante dwarsdoorsnede kan bezitten.Over de buis 6 is een buis 7 verschuifbaar en voorhet in vertikale richting verplaatsen van de buis 7ten opzichte van de buis 6 kan gebruik gemaakt wordenvan een op zich bekende en hier niet nader beschreveninrichting, bijvoorbeeld omvattende een niet weergegevenkegelwiel, dat kan worden verdraaid door middel vande kruk 8. Met het boveneinde van de buis 7 is eenbus 9 met ronde dwarsdoorsnede verbonden waar een buis10 door heen loopt. Op de buitenomtrek van de buis10 bevindt zich een halfcirkelvormig deel 11, zodatde buis 10 een verzwenkende beweging uit kan voerenten opzichte van de bus 9. Op het ene uiteinde vande buis 10 bevindt zich de schijf 12 met daarop eenongeveer ellipsvormig deel 13, dat passend kan wordenopgenomen in een overeenkomstig gevormde opening 14,zoals deze standaard is aangebracht in twee, een haaksehoek met elkaar makende, plaatdelen 15 van een steun16, zoals deze op elke hoek van een container is aange¬bracht.

Om nu de schijf 12 tegen het plaatdeel 15 vande steun 16 aangedrukt te houden, is in de schijf 12een boring 17 aangebracht, waardoor heen zich een schroef-spindel 18 uitstrekt, die aan zijn ene einde is voorzienvan een ellipsvormige schijf 19, waarvan de vorm overeen¬komt met die van het ellipsvormige deel 13.

Nadat de ellipsvormige schijf 19 door de opening14 is geschoven wordt hij over 90° verdraaid door middelvan de knop 20, die is aangebracht op het andere eindevan de schroefspindel 18. Vervolgens wordt de moer 21 verdraaid, zodat de schijf 19 stevig tegen de wand15 van de steun 16 wordt aangetrokken en de wand 15wordt opgesloten tussen de schijven 12 en 19.

Met de buis 10 is een haaks daarop lopende kolom 22 verbonden, die wordt afgesteund door middel van de buis 23. Het boveneinde van de kolom 22 ondersteunteen pen 24 waarop een console 25 verdraaibaar is, voorzienvan een plaat 26, die aankomt te liggen tegen de wand27 van de container 3.

Op deze wijze wordt een stevige verbinding verkregentussen het koppelingsorgaan 28 en de container 3, terwijlhet koppelingsorgaan 28 wordt ondersteund door de inhoofdzaak vertikaal lopende delen van de poot 4, zodanigdat het koppelingsorgaan 28 een zekere verzwenkinguit kan voeren ten opzichte van de vertikale delen.

De voetplaat 5 zal namelijk een enigszins kantelendebeweging uit moeten kunnen voeren, daar de grond waarophij zal staan niet altijd zuiver vlak en horizontaalzal zijn.

Fig.4 toont nog de mogelijkheid twee poten 4met elkaar te verbinden, doordat de buizen 6 zijn voorzienvan platen 29, die door middel van bouten 30 kunnenworden verbonden met stangen 31, waarvan slechts dehartlijnen zijn aangegeven. De stangen 31 kunnen inhun kruispunt nog met elkaar worden verbonden doormiddel van een bout 32. Hierdoor wordt uiteraard destabiliteit van de ondersteuning vergroot.

Claims (5)

1. Werkwijze voor het transport van twee of meercontainers (3) op een vrachtwagen, een oplegger (1,2)of dergelijke welke containers (3) een aanmerkelijkverschil in gewicht (G) bezitten, met hetkenmerk, dat met de containers (3) middelen (4)worden verbonden om de containers ten opzichte van de grond te ondersteunen, zodanig dat daarna de vracht¬wagen of dergelijke (1,2) onder de containers (3) uitkan worden gereden en in de andere richting weer onderde containers (3) kan worden gereden, waarna de containersop de vrachtwagen of dergelijke (1,2) worden geplaatst.

2. Middelen voor toepassing van de werkwijze volgensconclusie 1, m e t het kenmerk, dat dezeworden gevormd door poten (4) die met de hoeken (16)van de containers (3) kunnen worden verbonden, zodanigdat zij zich buiten de langswanden (27) van de containers (3) bevinden.

3. Poot volgens conclusie 2, m e t hetkenmerk, dat middelen (8) aanwezig zijn om delengte van de poten (4) te wijzigen.

4. Poot volgens conclusie 2 of 3,met hetkenmerk, dat voor het verbinden van een poot (4) met een container (3) wordt gebruik gemaakt van de standaard aan de container (3) aangebrachte middelen(14,15,16).

5. Poot volgens één der conclusies 2 tot 4, m e thet kenmerk, dat deze zijn voorzien van middelen(29) om twee of meer poten (4) met elkaar te verbinden,zoals door elkaar kruisende stangen (31) of dergelijke.