NL8901967A - Wrijvingsblok-slijtage-indicator. - Google Patents

Description

Titel: Wrijvingsblok-slijtage-indicator.

De uitvinding heeft betrekking op een indicator of alarminrichting die een fysisch waarneembaar signaal afgeeft wanneer een element dat aan slijtage onderhevig is voorbij een aanvaardbare grens is afgesleten. Meer in het bijzonder zal de indicator worden beschreven aan de hemd van een slijtage-indicator voor een wrijvingsblok in een rem of koppeling.

Het wrijvingsmateriaal dat als voering voor een rem of koppeling wordt gebruikt zal tijdens gebruik onvermijdelijk slijten en zal uiteindelijk moeten worden vervangen. Het niet vervangen van een versleten voering kan tot schade aan machines en zelfs tot gevaarlijk uitvallen van een rem- of koppeling leiden.

Diverse bekende inrichtingen die aangeven dat een een wrijvingsvoering is gesleten en moet worden vervangen, maken gebruik van electrische of electronische waarneemmiddelen, zoals electrische contacten die in het wrijvingsmateriaal zijn ingebed. Deze systemen hebben het belangrijke nadeel dat zij vonkvorming kunnen veroorzaken, b.v. wanneer zij in contact komen met het oppervlak van een remschijf, hetgeen gevaarlijk kan zijn. Vonkvorming in een atmosfeer van fijne deeltjes of een ontbrandbare damp, kan resulteren in brand of ontploffing.

Het is gewenst dat een slijtage-indicator wordt verschaft, waarbij deze nadelen van bekende systemen is vermeden.

De indicator voor wrijvingsvoeringslijtage volgens de uitvinding maakt gunstig gebruik van middelen voor het waarnemen van de druk van lucht of een ander gas, zoals kooldioxyde, dat onder druk aan de binnenruimte van een wrijvingsvoering wordt toegevoerd, om aan te geven wanneer de voering moet worden vervangen.

Gas onder druk wordt toegevoerd aan een doorgang binnen het lichaam van wrijvingsmateriaal, waarbij de doorgang binnen het materiaal is gesloten, zodat gedurende normaal bedrijf de gasdruk constant blijft. Wanneer de voering tot aan een tevoren bepaalde dikte is afgesleten, wordt een wand van de gasdoorgang doorbroken zodat gas kan ontsnappen en de daarvan het gevolg zijnde daling van de gasdruk wordt waargenomen door een geschikte druksensor die een alarm doet afgaan. De wrijvings-voering wordt dan vervangen.

Aangezien electrische componenten op een gunstige afstand van de rem of koppeling kunnen worden angebracht is er geen gevaar voor brand en explosie die het gevolg is van het doen afgaan van het alarm.

Ter verduidelijking van de uitvinding zullen, onder verwijzing naar de tekening, enige uitvoeringsvoorbeelden van de wrijvingsblok-slijtage-indicator worden beschreven.

Fig.l toont een slijtage-indicator voor een wrijvingsblok volgens de uitivnding; fig,2 is een perspectiefaanzicht van de slijtage-indicator volgens fig.l met weggebroken delen om de inwendige structuur te tonen; fig.3 is een dwarsdoorsnede van het wrijvingsblok volgens fig.l en 2; fig.4 is een aanzicht als in fig.2, nadat het wrijvingsblok is afgesleten tot de faze waar vervanging nodig is; fig.5 is een dwarsdoorsnede overeenkomstig fig.3 echter met het wrijvingsmateriaal afgesleten tot het punt waar de slijtage-indicator wordt geactiveerd; •fig.6 toont een uitvoeringsvorm van de wrijvingsvoering-slijtage-indicator toegepast bij een wrijvingsblok dat onderhevig is aan ongelijkmatige slijtage; en fig.7 is een zij-aanzicht van het wrijvingsblok volgens fig.6, waarin met streeplijnen de plaats van de gasdoorgang is weergegeven.

De wrijvingsvoering-slijtage-indicator volgens de uitvinding kan worden toegepast bij een groot aantal verschillende inrichtingen waarin delen onderhevig zijn aan slijtage en na een bepaalde bedrijfsduur moeten worden vervangen. In fig.l is de wrijvingsindicator afgeheeld, toegepast in combinatie met een in het algemeen schijfvormig blok 10 dat door middel van schroeven 12 in een stand wordt gehouden voor wrijvingsaangrijping met de schijf 11 van een rem of koppeling. Deze toepassing is uitsluitend illustratief en een groot aantal andere toepassingen ligt voor deskundigen voor de hand.

Ingebed in het blok 10 is, zoals afgebeeld in fig.1-5, een buis 13, die impermeabel is voor gas onder druk dat daarin is opgenonten en die bij het buiseinde 14 binnen het blok 10 is afgesloten. De buis 13 kan gunstig zijn vervaardigd van kunststof die bestand is tegen temperaturen die in het blok 10 optreden als gevolg van wrijvingsaangrijping met de schijf 11 wanneer het blok tegen de schijf 11 wordt gedrukt door in het algemeen met het cijfer 15 aangegeven middelen.

Tijdens bedrijf van een een wrijvings-koppeling-mechanisme zoals in de tekening weergegeven, wordt de buis 13 gevoed met gas onder een constante druk. Zoals aangegeven in fig.l strekt de buis 13 zich buiten het wrijvingsblok 10 uit naar een gastoevoerbuis 16 waaraan de buis 13 is gekoppeld door middel van een losneembare koppeling 17.

De gastoevoerbuis 16 is weer gekoppeld aan een bron voor gas onder druk via een druk-waarneeminrichting (die niet in detail is weergegeven) die is ondergebracht in een alarmmodule 18, die in zijn algemeenheid is fig.l is aangegeven. De alarmmodule bevat middelen die aanspreken op een drukdaling in de leiding 16 voor het afgeven van een signaal, zoals een hoorbaar of zichtbaar alarm. De afgebeelde alarmmodule wordt electrisch bekrachtigd via een leiding 19, De alarmmodule kan zo ver van het wrijvingsblok worden opgesteld als gewenst is voor een veilige en goede werking.

Fig.2-5 tonen de werking van de slijtage-indicator volgens de uitvinding in een rem. In fig.2 en 3 is een nieuw blok 10 gemonteerd afgebeeld. De buis of doorgang 13 bevindt zich centraal in het middendeel van het blok 10, halverwege het achtervlak en het wrijvingsoppervlak S van het blok. Het is duidelijk dat in der praktijk de plaats van de doorgang in het blok zodanig wordt gekozen dat slijtage van het blok 10 wordt aangegeven wanneer de minimum toelaatbare dikte is bereikt waarbij het blok moet worden vervangen.

Fig.4 en 5 tonen de toestand waarin de dikte van het blok 10 door wrijvingsslijtage is verminderd. Het wri jvingsoppervlak S1 van het gesleten blok in fig.4 en 5 heeft de doorgang 13 naar de wrijvingsschijf 11 opengelegd en gas ontsnapt uit de buisvormige doorgang, zoals weergegeven in fig.5. De gasontsnapping stelt de drukwaarneeminrichting in werking doordat een daling optreedt van de constante gasdruk die normaal in de leiding 16 in stand wordt gehouden,en het alarm gaat af. Het is tijd om het blok 10 te vervangen.

De meeste moderne wrijvingsvoeringmaterialen zijn in de ' 5 gewenste vorm geperst en het zal duidelijk zijn dat een blok of ander voeringelement kan worden gevormd met de buis 13 in het het voeringmateriaal ingebed en zich daarvan naar buiten uitstrekkend voor aansluiting door middel van de koppeling 17 van fig.l, op een gasbron, waarvan de druk tijdens bedrijf wordt waargenomen. Er zijn geschikte vervaardigingstechnieken bekend voor het persen of op andere wijze vormen van een blok of ander wrijvingsvoeringelement met een daarin ingebedde buis.

Fig.6 toont een wrijvingsblok 20 dat een zelfde vorm heeft als het blok 10, echter is voorzien van een buis 23 die in grote trekken een spiraalbaan volgt binnen het blok 20 met een gesloten einde 24 nabij het midden van het blok 20. Deze uitvoeringsvorm van de uitvinding geeft de mogelijkheid bij ongelijkmatige slijtage van de wrijvingsvoering het alarm te laten afgaan wanneer de buis 23 ergens in de doorgang daarvan binnen het blok 20 wordt doorbroken. Met de uitdrukking spiraal wordt in ruime zin een buistraject aangegeven dat in het lichaam van de wrijvingsvoering binnenwaarts buigt en aldus onder een groter deel van het wrijvingsoppervlak ligt dan het rechte buisdeel dat in fig.l,2 en 4 is afgebeeld. Evenals in het eerder beschreven uitvoeringsvoorbeeld, strekt de buis 23 zich tot buiten het blok 20 uit tot een koppeling 17 en een toevoerleiding voor gas onder druk. De alarmeenheid 28 is afgebeeld met een rooster 29 voor een luidspreker voor een hoorbaar alarm en lampen 30,31 voor het aangeven van het tijdstip van vervanging van de wrijvingsvoering, Andere geschikte alarm-indicatiemiddelen kunnen natuurlijk eveneens worden toegepast.

Fig.7 toont de buis 23 met streeplijnen in een zijaanzicht van de het blok 20.

Aan deskundigen op het onderhavige vakgebied zijn diverse verschillende toepassingen, modificaties, materiaalkeuzes en dergelijke bekend, die niet uitdrukkelijk in de bovenstaande beschrijving van een voorkeuruitvoeringsvorm zijn genoemd, en die binnen het raam van de uitvinding vallen.

Claims (11)

1. Voering voor eem rem of koppeling, welke is vervaardigd van wrijvingsmateriaal dat tijdens gebruik onderhevig is aan slijtage en welke is voorzien van een inwendige doorgang waarin een gasdruk in stand kan worden gehouden, waarbij middelen zijn aangebracht die gasontsnapping waarnemen en een signaal afgeven wanneer gasontsnapping uit de doorgang wordt waargenomen.

2. Voering volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de doorgang wordt gevormd door een buis die in het wrijvingsmateriaal is ingebed.

3. Voering volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de buis een gesloten einde heeft binnen het wrijvingsmateriaal en een ander einde aan de buitenzijde van het wrijvingsmateriaal, welk andere einde aansluitbaar is op een bron voor gas onder druk en op middelen voor het waarnemen van gasontsnapping.

4. Voering volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat dat de middelen voor het waarnemen van gasontsnapping een druksensor omvatten.

5. Inrichting voor het aangeven van slijtage op een aan slijtage onderhevig onderdeel, voorzien van een buis die is ingebed in en binnen dat onderdeel eindigt en zich buitenwaarts uitstrekt naar een bron voor gas onder druk, zodat slijtage van het onderdeel de buis opent en gas daaruit kan ontsnappen.

6. Inrichting volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de buis eveneens is gekoppeld aan een gasdruk-waarneemmiddel dat bij het openen van de buis een signaal doet afgeven.

7. Inrichting volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat het signaal een hoorbaar signaal is.

8. Inrichting volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat het signaal een zichtbaar signaal is.

9. Blok van wrijvingsmateriaal met een daarin, onder het aan slijtage onderhevige oppervlak daarvan, ingebedde buis welke wordt gevoed met gas onder druk.

10. Blok volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de buis is gevormd van kunststof die bestand is tegen hoge temperaturen waaraan het blok tijdens gebruik onderhevig is.

11. Blok volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de buis binnen het blok een spiraalbaan volgt.