NL8702253A

NL8702253A - Brandwerende zitmeubelen in het bijzonder vliegtuigstoelen.

Info

Publication number: NL8702253A
Application number: NL8702253A
Authority: NL
Original assignee: Recticel
Priority date: 1987-09-22
Filing date: 1987-09-22
Publication date: 1989-04-17
Also published as: EP0309055A1; DE3876733D1; US4903358A; CA1306315C; EP0309055B1; ATE83449T1

Description

1 J : N.0. 34749 *

Brandwerende zitmeubelen in het bijzonder vliegtuigstoelen.

De uitvinding heeft betrekking op brandwerende zitmeubelen, in het bijzonder vliegtuigstoelen, die ten minste bestaan uit een zacht, ondersteunend materiaal en een bekleding, waartussen zich een brandwerende tussenlaag bevindt, die een combinatie is van een laag brandwe-5 rend gemaakte polyurethaanschuimstof (FIREND) en een glasweefsel·

Dergelijke zittingen zijn bekend uit de Nederlandse octrooiaanvrage 86.00242.

Hoewel deze vliegtuigstoelen voldoen aan de strenge onbrandbaar-heidseisen van het D.S. Department of transportation! Federal Aviation 10 Administration, gepubliceerd in het Federal Register, vol. 49, nr. 209 (1984-10-26), hebben zij (a) niet alleen het bezwaar dat door wrijving tussen bekleding en glasweefsel enerzijds slijtage van de bekleding en anderzijds opruwing van het glasweefsel optreedt, waardoor glasvezels door de bekleding gaan steken, met de daaraan verbonden onaangename 15 consequenties voor de gebruiker, maar ook nog (b) dat het gevaar bestaat dat het glasweefsel op die manier scheurt zodat het zijn beschermende functie verliest.

Gevonden werd nu, dat brandwerende zitmeubelen, in het bijzonder vliegtuigstoelen, die ten minste bestaan uit een zacht, ondersteunend 20 materiaal en een bekleding, waartussen zich een brandwerende tussenlaag bevindt, die een combinatie is van een laag glasweefsel, die vast met het zachte ondersteunende materiaal verbonden is en een laag brandwerend gemaakte polyurethanschuimstof, die zowel met de glasweef-sellaag als met de bekleding vast verbonden is, de bovengenoemde 25 bezwaren niet heeft en bovendien geshamponeerd kan worden, waarbij alleen de bekleding en de brandwerend gemaakte polyurethanschuimstof nat worden en toch zowel voor als na herhaaldelijk shamponeren voldoen aan de opgemelde eisen voor vliegtuigstoelen.

De verbinding van de glasweefsellaag met het zachte ondersteunen-30 de materiaal en met de gemaakte polyurethanschuimstof, alsmede de verbinding van de brandwerend gemaakte polyurethanschuimstof met de bekleding dient bij voorkeur te bestaan uit een uitgeharde brandbeper-kende lijm op basis van PU of neopreen.

8702253 .Ύ 2

Het is imperatief vereist dat het glasweefsel ook inderdaad een weefsel is en niet een norr-woven glasmat.

Het glasweefsel heeft bij voorkeur een gewicht per oppervlakte--eenheid van 50-300 g/m^.

5 De minimale dikte van brandwerend gemaakte polyurethanlaag bedraagt een millimeter; de maximale dikte is niet kritisch. De bekleding dient echter op gemakkelijke wijze om de combinatie van het zachte, ondersteunende materiaal, het glasweefsel en de brandwerend gemaakte polyurethanschuimstof, te kunnen worden aangebracht. Dat is 10 mogelijk indien de lagen glasweefsel en brandwerend gemaakte polyurethanschuimstof tezamen niet dikker zijn dan 15 mm. De brandwerend gemaakte polyurethaanschuimstof, heeft bij voorkeur een dichtheid van 30-150 kg/m·^.

In principe kan als het zachte, ondersteunende materiaal elk voor 15 zittingen geschikt vulmateriaal worden gebruikt. Bij voorkeur bestaat het zachte, ondersteunende materiaal echter uit polyurethaanschuimstof met een dichtheid van 20-60 kg/m^. De voor blokken van dergelijke materiaal gebruikte dikte bedraagt in het algemeen 8-12 cm.

In de bijgaande figuur wordt een voorkeursuitvoeringsvorm volgens 20 de uitvinding nader toegelicht. In deze figuur wordt een dwarsdoorsnede van een zitting volgens de uitvinding weergegeven, waarin 1 een blok van een polymeerschuimstof, zoals polyurethaanschuimstof, voorstelt. Dit schuimstofblok 1 is vast verbonden met een glasweefsellaag 2. Die glasweefsellaag is op zijn beurt vast verbonden met een brand-25 werend gemaakte polyurethaanschuimstof 3, Die brandwerend gemaakte polyurethanschuimstof is bijvoorbeeld Firend met een dikte van 5 mm· Firend is een door de firma Gechem in de handel gebracht, onder andere met aluminiumhydroxide en bindmiddelen nabehandelde polyurethaanschuimstof met een schijnbare densiteit van 50-120 kg/rn^. Op het poly-30 urethanschuimstofblok is glasvezelweefsel met een gewicht per opper-vlakte-eenheid van 200 g/m^ gelijmd. De zitting is voorzien van een stoffering 4, die uit 100% wol, maar ook uit mengsels daarvan met andere materialen zoals 5% nylon/95% wol kan bestaan. De wol kan vlam-werend zijn gemaakt, bijvoorbeeld volgens het zogenaamde ZIRPRO-pro-35 ces. Het is echter ook mogelijk als stoffering 4 100% polyester te gebruiken.

8702253 3 VOORBEELD *

Een vliegtuigkussen volgens de uitvinding is opgebouwd uit een kussenkern met daaromheen een brandwerende tussenlaag en een bekleding. De componenten van de tussenlaag zijn onderling verbonden door 5 een tweercomponenten PU-lijm. Door middel van die lijm is ook de bekleding met de tussenlaag en de kussenkern met de tussenlaag verbonden. Voor de vervaardiging is het foam press procédé toegepast.

Foam pressr is een procédé dat door middel van lijm onder invloed van tijd, temperatuur en druk, soepel polyurethaanschuim ver-10 lijmt met bekledingsstof en allerlei vormen van textiel, zodanig, dat een blijvende, gevormde verbinding (complex) ontstaat.

Voordelen van een dergelijk vliegtuigkussen zijn: - imitatie stiknaden, logo’s en andere styling features zijn in één bewerkingsgang door middel van foam press te realiseren.

15 - het kussen heeft een goede luchtdoorlatendheid, waardoor een goede luchtcirculatie en lichaamsvochtafvoer mogelijk zijn.

- de in het complex gebruikte materialen versterken elkaar zodanig, dat tijdens gebruik minder slijtage van elk der materialen optreedt - het complex heeft een stramheidsverhogend effect op het totale 20 kussen, waardoor de densiteit van de kussenkern relatief laag kan blijven met behoud van levensduur.

- het kussen kan gereinigd worden met behulp van sproei-extractie, derhalve een snellere en economischer reiniging.

De brandwerende tussenlaag bestaat uit 25 1. polyurethanschuim of basis van aromatische polyurethan, geïmpreg neerd met brandbeperkende middelen; dikte: 5 mm; s.g. 80 kg/m^.

2. een geweven glasweefsel; type Twill 2/2, met een gewicht in lucht van 180 g/m^.

- reiniging kan in het vliegtuig plaatsvinden, waardoor verwijderen en 30 transport van bekledingshoezen ten behoven van chemisch reinigen overbodig worden.

Ook dit geeft een aanzienlijke tijds- en kostenbesparing.

- ondanks de goede luchtdoorlatendheid van het complex, dringt het bij sproei-extractie geïnjecteerde water niet in de kussenkern. Hierdoor 35 is de droogtijd van het kussen na reiniging beperkt tot 40 - 60 minuten.

8702253 4 N.B.: Sproei-extractie is een reinigingsmethode voor tapijten en zitmeubelen, waarbij onder druk (1-6 atm) water + eventueel vloeibaar reinigingsmiddel wordt geïnjecteerd en tegelijkertijd weer wordt opgezogen. Water is hierbij het medium met behulp waarvan vuil wordt uitgevoerd met draagbare of transportabele machines, bijvoorbeeld van het merk Advance.

8702253

Claims

2. Zitmeubel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het glas weefsel een gewicht per oppervlakte-eenheid van 50-300 g/rn^ bezit.
3. Zitmeubel volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de dikte van de brandwerend gemaakte polyurethanschuimstof 1-15 mm is.
4. Zitmeubel volgens conclusie 1-3, met het kenmerk, dat de 15 brandwerend gemaakte laag polyurethanschuimstof is verkregen door impregneren van het ondersteunende materiaal met een brandwerend middel.
5. Zitmeubel volgens conclusie 1-4, in het bijzonder vliegtuig-stoel, voorzien van een brandwerende bedekking. 8702253