NL8700090A - Getrokken wegvoertuig. - Google Patents

Description

* *

Hw/Mv/2P Jansen Getrokken wegvoertuig

De uitvinding heeft betrekking op een getrokken wegvoertuig voor het verschaffen van een woning-, verblijf-of transportruimte, zoals een caravan, in hoofdzaak bestaande uit een dakdeel, alsmede voor- en achterwanddeel, en tenmin-5 ste die delen dragend wielstel met trekboom. De uitvinding heeft in het bijzonder betrekking op een opvouwbaar wegvoertuig .

Opvouwbare aanhangwagens, resp. zijn in velerlei uitvoeringen bekend, met als doel de luchtweerstand tijdens 10 het rijden aanzienlijk te verminderen en de manoevreerbaar-heid van de trein, bestaande uit het trekkende en getrokken voertuig, te verbeteren. Hoewel veel van deze wagens relatief eenvoudig en in korte tijd zijn op te zetten* zijn er toch een aantal nadelen aan verbonden. Het opzetten dient met eni-15 ge geoefendheid plaats te vinden, waarover niet iedereen beschikt. Bovendien zijn de wagens veelal uitgevoerd met tentzeil of canvas, hetgeen de duurzaamheid van dergelijke wagens niet bevorderd.

De uitvinding beoogt bovengenoemde bezwaren op te 20 heffen en verschaft daartoe een een wegvoertuig van het in de aanhef beschreven type dat zich onderscheidt doordat iet daken achterwanddeel resp. dak- en voorwanddeel onderling rond een horizontale aslijn scharnierend met elkaar zijn verbonden.

25 Dankzij deze lokatie van de scharnierlijnen is het mogelijk om het voor- resp. achterwanddeel onder het dakdeel te vouwen, hetgeen de hoogte van het wegvoertuig aanzienlijk verlaagt, waardoor de manoevreerbaarheid is gewaarborgd. Het opnieuw uitvouwen van het voertuig kan plaatsvinden door met 30 de trekkende wagen een kracht op het voorwanddeel uit te oefenen onder tegenhouden van het achterste wanddeel, zodat het wegvoertuig zich automatisch ontvouwt en in de gebruiks-stand terechtkomt, Elke verder manuele handeling is hierbij overbodig.

35 De zijwanden resp. bodem kunnen willekeurig zijn 87 y0 030 -2- • ί uitgevoerd maar volgens de uitvinding verdient het de voorkeur de langswanden uit één of meer tussen voor- en achter-wanddelen resp. dakdeel verwijderbare panelen te vervaardigen. Deze panelen kunnen voor het opvouwen in de drie voor-5 noemde scharnierende delen worden opgeborgen.

Eenzelfde uitvoering betreft de vloer, welke volgens de uitvinding eveneens uit verwijderbare panelen kan bestaan.

In een uitvoeringsvorm heeft althans het 10· achterwanddeel een vergrendelbaar wielstel, dat enerzijds dient voor het ondersteunen van het wegvoertuig tijdens het transport van het voertuig, en anderzijds als tijdelijke ondersteuning bij het uitvouwen van het voertuig door dit wielstel tegen verdraaiing te vergrendelen.

15 Het verdient tevens de voorkeur om volgens de uit vinding de trekboom scharnierend met het voorste wanddeel te verbinden, waarbij de trekboom bij het scharniereinde is voorzien .van een tweede wielstel.

Dit tweede wielstel kan zijn uitgevoerd als een 20 paar steunrollen die slechts bij het uitklappen een steunende funktie hebben.

Anderzijds kan het tweede wielstel samen met het eerste wielstel een tandemas vormen.

In een andere uitvoeringsvorm is het wegvoertuig voor- 25 zien van een vast chassis met trekboom, waarop telkens het voor- resp. achterwanddeel verschuifbaar is aangebracht.In deze uitvoering behoeven de wielen niet aan het voor- en achterwanddeel direkt te zijn gekoppeld, maar kunnen als bijvoorbeeld tandem-assers direkt aan het chassis worden beves-30 ^igd.

Het verschuiven van het voor- en achterwanddeel vindt bij voorkeur plaats middels een geleiding op het chassis door een cylinder. Het bekrachtigen van de cylinder kan op elke willekeurige wijze plaatsvinden.

35 Tenslotte verdient het de voorkeur om het dak-, achter- en/of voorwanddeel een bak- of schaalvormige gestalte te geven. Een dergelijke bak- of schaalvormige gestalte biedt het voordeel dat reeds een kast of keukenindeling permanent 8709090

* T

-3- in de bak kan worden aangebracht. Tevens wordt het voordeel bereikt dat de totale lengte van het voertuig na het uitklappen aanzienlijk wordt vergroot doordat de diepte van het voor- en achterwanddeel bij de daklengte komt, hetgeen een 5 veel grotere ruimte dan de bekende vouwwagens met zich meebrengt .

De uitvinding wordt nader toegelicht in de hieron-derstaande figuurbeschrijving van een uitvoeringsvoorbeeld.

In de tekening toont: 10 Fig. 1 een staand zijaanzicht, met gedeeltelijk weggebroken delen van het wegvoertuig volgens de uitvinding, in de getrokken wegstand,

Fig. 2 een overeenkomstig zijaanzicht van een wegvoertuig uit fig. 1, aan het begin van het uitklappen daar-15 van,

Fig. 3 een.staand zijaanzicht van het uitgeklapte wegvoertuig uit fig. 1,

Fig. 4 een perspektivisch aanzicht van een detail van het steunframe met trekboom, 20 Fig. 5 en 6 telkens een perspektivisch bovenaan zicht van het uitgeklapte wegvoertuig in de uitgeklapte stand bij het aanbrengen van zijpanelen resp. bodempanelen.

Fig. 7 en 8 elk een zijaanzicht van een tweede uitvoeringsvorm in ingeklapte resp. uitgeklapte stand, 25 Fig. 9 een perspektivisch bovenaanzicht van het in de fig. 7 en 8 getoonde uitvoeringsvorm toegepaste chassis,

Fig. 10 een detail van de geleiding van het chassis in fig. 9.

In de tekening is met het cijfer 1 het dakdeel 30 aangegeven, met 2 het voorste wanddeel en met 3 het achterste wanddeel van het voertuig. Het geheel wordt gedragen door een wielstel 4. De wagen wordt getrokken middels een trekboom 5, dat op bekende wijze aan de trekkogel 6 van een niet getoond trekvoertuig is verbonden.

35 Het voorste resp. achterste wanddeel 2, 3 is bij de scharnierlijn A resp. B met het dakdeel 1 verbonden. De scharnierlijn loopt horizontaal en ligt nabij de voor- resp. achterrand van het dakdeel 1.

8700030 * * -4-

Elk deel kan bak- of schaalvormig zijn uitgevoerd en is daartoe voorzien, in de getoonde uitvoeringsvorm, van een raamvormig balkenframe 7, 8 en 9 dat middels een beplating van willekeurig materiaal aan de naar buiten gekeerde 5 zijde is bedekt. Zodoende ontstaat een gesloten aanhangwagen, hetgeen bijdraagt aan een geringe luchtweerstand.

De trekboom 5 is bij voorkeur bij C om een aslijn parallel aan die van A en B aan het framedeel 7 scharnierend verbonden, zie ook fig. 4. Daartoe is de trekboom 5 aan het 10 achtereinde uitgevoerd met een vast daaraan verbonden dwarsbalk 10, welke aan weerseinden is voorzien van astappen 11. Deze astappen 11 zijn op willekeurige wijze gelagerd in het balkenframe 7 van het voorste wanddeel 2. Aan de onderzijde van de dwarsbalk 10 zijn een paar steunrollen 12 aangebracht, 15 welke in vaët aan de balk 10 verbonden armen 13 vrij draaibaar zijn gelagerd.

Het uitklappen van het wegvoertuig uit fig. 1 vindt als volgt plaats.

Door het blokkeren van het wielstel 4 door niet 20 getoonde en willekeurige middelen, en het loskoppelen van tussen de delen aangebrachte niet getoonde grendels, zal het voorste wanddeel 2 om de scharnierlijn A omlaagzakken totdat het steunwiel 12 de grond heeft bereikt, zie fig. 2. Vervolgens kan het trekkende voertuig in de richting van de pijl P1 25 in fig. 2 naar voren rijden, hetgeen resulteert in een opwaartse beweging van het voorste wanddeel, die verder kantelt onder de aslijn A. Hierbij wordt het dakdeel 1 omhoog bewogen, waarbij de achterste scharnierlijn B eveneens omhoog beweegt, omdat het achterste wanddeel 3 om het wielstel 4 in 30 de richting van de wijzers van de klok gaat kantelen. Deze beweging kan worden voortgezet tot de stand volgens fig. 3 is bereikt. De gebruiker kan zonodig aparte steunen 17 onder het voorste en achterste wanddeel plaatsen, die tijdig ten opzichte van het balkenframe 8, 9 naar beneden worden geklapt.

De nu open zijwanden resp. bodem van het voertuig kan op willekeurige wijze worden dichtgemaakt, bijvoorbeeld middels tentzeil en dergelijke.

Het is echter tevens mogelijk omde zijwand te vor- 8709090 $ % -5- men uit één of meer wegneembare panelen. Een mogelijke uit voeringsvorm is getoond in de fig. 5 en 6. Elk- voor- resp. achterwanddeel bevat een dubbel scharnierbaar paneel 14, dat ook scharnierend is verbonden met het betreffende bakvormige 5 voor- en achterwanddeel. Zo kan ook een vloerpaneel 15 scharnierend met de betreffende voor- en achterwanddelen zijn uitgevoerd .

Desgewenst kan de zijwandpanelen ook in het dakdeel zijn opgenomen.

10 Op gebruikelijke wijze kunnen deze panelen zijn uitgevoerd met ramen voor de vereiste lichtinval. Deze ramen kunnen zich eveneens in de bodem van de bakvormige voor- en achterwanddelen bevinden.

Dankzij de bakvorm van het voor- en achterwanddeel 15 kunnen deze reeds zijn uitgevoerd met kasten, toiletkast, keuken en dergelijke, waarbij het dakdeel eveneens van bergruimte kan zijn voorzien.

Het inklappen van het voertuig tot in de wegstand volgens fig. 1 vindt in omgekeerde volgorde plaats. Een en 20 ander kan opnieuw plaatsvinden door met het trekkende voertuig een beweging in tegengestelde zin van pijl PI volgens fig. 2 uit te voeren, waardoor de wagen zich vanzelf opvouwt.

Tenslotte zij vermeldt dat de trekboom 5, welke zich oorspronkelijk in horizontale stand bevond, in de uitge-25 klapte stand ophoog kan worden geslagen volgens pijl P2 in fig. 3 en kan worden vergrendeld bij 16 in fig. 6.

De fig. 7 t/m 10 tonen een andere uitvoeringsvorm, welke is voorzien van een vast chassis .20, bestaande uit een tweetal langsbalken 21 en een aantal op de juiste plaats aange-30 brachte dwarsbalken 22. de uitvoering van het chassis kan van willekeurige aard zijn.

Aan de voorzijde is een trekbok 23 aangebracht, voorzien van een trekboom 24, welke op gebruikelijke wijze aan een trekkend voertuig kan worden bevestigd. Het chassis is voor-35 zien van uitzwenkbare steunen 25, welke op zichzelf bekend worden verondersteld. .

Het chassis is voorts uitgevoerd met een dubbel wielstel of tandem-as, waarbij telkens een wielstel via een torsie-as 26 ten opzichte van het chassis 20 verend is opgehangen.

— . v «* vi y 1» -6-

Een bijzonder kenmerk volgens de uitvinding is dat het chassis is uitgevoerd met een geleiding 27, dat tevens dient als steunrail voor een loopwiel 28, hetgeen hieronder nog nader worden toegelicht. Het loopwiel 28 is door de geleiding 5 heen verlengd met een arm 29, waaraan de cylinderstang van een cylinder 30 is gekoppeld. De cylinder 30 steunt af op de bok 23 aan de voorzijde van het chassis.

Een tweede geleiding 27' is op overeenkomstige wijze echter aan de voorzijde van het chassis aangebracht, waarbij 10 een cylinder 30' op de betreffende arm van .de rol 28’ aangrijpt. Deze cylinder is afgesteund op de achterdwarsbalk van het chassis.

Verondersteld wordt dat het voor- en achterwandpaneel dat hier is uitgevoerd als een bakvormig deel 3 elk bij een 15 onderrand 31 van de bak is uitgevoerd met het geleidingswiel 28 resp. 28'. Dit geleidingswiel 28 zal bij het uitklappen van de stand volgens fig. 7 naar de stand in fig. 8 op de bovenzijde van de geleiding 27 afrollen hetgeen in de beschreven uitvoeringsvorm gebeurt door het bekrachtigen van de cy-20 linders 30 resp. 30'. Deze drukken de rol 28 middels de hefboom 29 in de gewenste richting waardoor het voor- en achter-paneel 3 uitklappen, welke beweging overeenstemt met de beweging volgens de fig. 1 t/m 3.

aangezien het bakvormige voor- en achterwanddeel, dient 25 het wiel 28 over een langere afstand naar achteren te worden verschoven dan de geleide baan 27 lang is, zie o.a. fig. 10. Deze verlenging kan tot stand worden gebracht door een telescopisch deel 32 in de geleiding 27 op te nemen. Dit deel 32 zal zodra het rolstel 28 het einde van de baan 27 heeft be-30 reikt, eveneens door de cylinder 30 uit de geleiding 27 worden geschoven, tesamen met het rolstel 28.

De schuifbeweging kan worden verbeterd door het eind van het deel 32 uit te voeren met een dwarsbalk 33, die aan weerseinden is voorzien van een telescopisch schuifdeel 34.

35 Het rolstel 28' dat over de baan 27' rolt, heeft een soortgelijke konstruktie, zodat elke rol 28, 28' ver buiten de normale lengte van het chassis kan worden gebracht, één en ander vergroot de totale woonlengte ten opzichte van de transportlengte van het wegvoertuig.

ü 7 A A A a Λ 0 / w y V if y # ·ν -7- Ορ overeenkomstige wijze als in fig. 5 getoond, kunnen de zijpanelen in de uitvoeringsvorm volgens figj 7 en 8 worden aangebracht. Echter is het ook mogelijk om de zijpanelen uit het dakdeel omlaag te zwenken, hetgeen in fig. 8 is ver-5 ondersteld.

Het zal duidelijk zijn dat de vorm van de bakvormige voor- en achterwanddelen elke willekeurige gestalte kan hebben, teneinde tegemoet te komen aan bijzondere vormen van geleiding resp. gewenste inrichting van de caravan volgens 10 fig. 7 en 8.

Het zal duidelijk zijn dat er meer dan één cylinder kan worden aangebracht hetgeen parallel naast elkaar resp. in serie achter elkaar kan plaatsvinden.

De uitvinding is niet beperkt tot de hierboven be-15 schreven uitvoeringsvorm. Zo is het mogelijk om het rollen-paar 12 te vervangen door een wielstel gelijk aan dat (4) van het achterwanddeel 3. Zo verkrijgt men een soort tandemaswa-gen, welke voor grote uitvoeringen zeer geschikt is.

In uitgeklapte toestand hoeft de wagen 'niet stationair te 20 worden opgesteld, maar kan afhankelijk van de plaatsing en grootte der wielstellen, ook een rijdbare uitvoering worden verkregen. De vergrootte wagen is dan voor transport te gebruiken. Het voorste wielstel van de trekboom is in deze uitvoering om een vertikale as zwenkbaar aan te brengen 25 teneinde te kunnen sturen. De getoonde bakvormige delen kunnen ook als dubbelwandige, volgeschuimde zelfdragende carrosserieelementen zijn gemaakt, waarmee het halkenstelsel, volgens fig. 4, overbodig wordt.

Claims (12)

1. Getrokken wegvoertuig voor het verschaffen van een woning- of verblijfruimte, zoals een caravan, in hoofdzaak bestaande uit een dakdeel en voor- en achterwanddeel, en tenminste één, die delen dragend wielstel met trekboom, met 5 het kenmerk, dat het dak- en achterwanddeel resp. daken voorwanddeel onderling rond een horizontale aslijn scharnierend met elkaar zijn verbonden.

2. Wegvoertuig volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de langswanden uit één of meer tussen 10 voor- en achterwanddelen resp. dakdeel verwijderbare panelen bestaan.

3. Wegvoertuig volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de vloer uit één of meer tussen voor- en achterwanddelen verwijderbare panelen bestaan.

4. Wegvoertuig volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat althans een vergrendelbaar wielstel aan het achterwanddeel is verbonden.

5. Wegvoertuig volgens één der conclusies 1-6, met het kenmerk, dat de trekboom scharnierend met het voor- 20 wanddeel is verbonden en nabij het scharnier van een tweede wielstel is voorzien.

6. Wegvoertuig volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat het tweede wielstel een paar steunrollen is.

7. Wegvoertuig volgens conclusie 1of2, geken- 25 merkt door een chassis met trekboom voorzien van telkens een schuifbaar daarlangs verplaatsbaar voor- resp. achterwanddeel .

8. Wegvoertuig volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat elk voor- resp. achterwanddeel middels een ge- 30 leiding op het chassis door een cylinder verschuifbaar is.

9. Wegvoertuig volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het dak- achter-*’en/of voorwanddeel een bak- of schaalvormige gestalte hebben.

10. Wegvoertuig volgens conclusie 9, met het k e n - 35 merk, dat het of elk bak- of schaalvormig deel is ingericht als keuken- toiletruimte of als kast. 8. f\ ff Λ z' "1 / w' V -J -J ·- -9- ♦’ ·?

11. Wegvoertuig volgens ëën der voorgaande conclusies 7 t/m 10, met het kenmerk, dat elk bak- of. schaalvor-mig voor- en achterwanddeel is voorzien van een geleide rol langs de bodemrand daarvan en de geleiding van het chassis 5 telescopisch verlengbaar is.

870. C30