NL8602515A

NL8602515A - Transport lorry for carrying frozen goods - has two rows of load carriers and loading and unloading opening with door

Info

Publication number: NL8602515A
Application number: NL8602515A
Authority: NL
Original assignee: Hendrix International B V
Priority date: 1986-10-07
Filing date: 1986-10-07
Publication date: 1988-05-02

Abstract

The refrigerated lorry has loading and unloading openings locked by a door (23). It has loading of similar sized goods in two long rows on carriers. The carriers are formed by separate frames (22) in both rows. Goods are placed together in each row in a longitude direction that is opposite to the moving direction of the other row. Goods can also be carried sideways. In the load area is a closed movement track. In the unload opening is a cage that, with the unload door and carrier frame inside it, can move out wands transversely to the closed track.

Description

i P & ci P & c

W 4362-4 Ned.B/EvFW 4362-4 Ned. B / EvF

Korte aanduiding: Transportwagen, meer in het bijzonder koelwagen.Short designation: Transport trolley, more specifically refrigerated trolley.

De uitvinding heeft betrekking op een transportwagen, meer in het bijzonder koelwagen, met een door een deur afsluitbare laad- en losopening en ingericht voor het opnemen van onderling gelijke transport-goedeenheden in twee langsrijen op zich volgens deze langsrijen uitstrek-5 kende draagmiddelen, waarbij middelen aanwezig zijn voor het gezamenlijk verplaatsen van de eenheden in elke langsrij en wel in een langsrichting die tegengesteld is aan de verplaatsingsrichting in de andere rij, terwijl bovendien middelen aanwezig zijn \cor het in dwarsrichting verplaatsen van een transportgoedeenheid van de ene naar de andere langsrij.The invention relates to a transport trolley, more in particular a refrigerated trolley, with a loading and unloading opening which can be closed by a door and is arranged for receiving mutually identical transport goods units in two longitudinal rows of support means extending per se along these longitudinal rows, wherein means are provided for co-displacing the units in each longitudinal row in a longitudinal direction opposite to the displacement direction in the other row, while in addition means are provided for transversely moving a transport unit from one longitudinal row to the other .

10 Bij een bekende, als een zogenaamde oplegger uitgevoerde transportwagen van dit type worden de draagmiddelen in elke langsrij gevormd door een rollenbaan. Deze rollenbanen reiken aan het achtereinde van de wagen tot aan de achterwand van de laadruimte vormende laad-losdeur(en) en sluiten aan de voorzijde aan op een dwarsgedeelte, waarover 15 de dwarsverplaatsing van een transportgoedeenheid van de ene naar de andere langsrij plaatsvindt. De beide rollenbanen en het dwarsgedeelte vormen hierbij een U-vormige verplaatsingsbaan voor de transportgoedeenheden.In a known transport trolley of this type, which is designed as a so-called trailer, the carrying means in each longitudinal row are formed by a roller track. These roller tracks extend at the rear end of the carriage to the rear wall of the loading space forming loading-unloading door (s) and connect at the front to a transverse section, over which the transverse movement of a transport material unit takes place from one longitudinal row to the other. The two roller tracks and the transverse section hereby form a U-shaped displacement track for the transport goods units.

Bij het laden van een dergelijke wagen worden de transportgoedeenheden achtereenvolgens door de geopende ene helft van de achterwand op de 20 betreffende rollenbaan geplaatst, die de eenheden naar voren toe verplaatst in de richting van het dwarsgedeelte. De op het dwarsgedeelte aangekomen transporteenheden worden vervolgens ëén voor één op de naastgelegen rollenbaan overgebracht en door deze in achterwaartse richting verder verplaatst. Deze verplaatsing gaat door tot de eerste transportgoed-25 eenheid zijn eindpositie naast de laadplaats aan de achterzijde van de laadruimte heeft bereikt en de laatste transportgoedeenheid nog juist op de invoerende rollenbaan plaats kan vinden.When loading such a trolley, the transported units are successively placed through the opened one half of the rear wall on the respective roller conveyor, which moves the units forward in the direction of the transverse section. The transport units arriving on the transverse section are then transferred one by one to the adjacent roller conveyor and further moved backwards by them. This movement continues until the first transported goods unit has reached its end position next to the loading place at the rear of the loading space and the last transported goods unit can still just take place on the infeed roller conveyor.

Bij het lossen wordt het verplaatsingsproces in dezelfde richting hervat. Veelal gaat het er om, de transportgoedeenheden afzonderlijk 30 dan wel in groepen op verschillende bestemmingsplaatsen af te leveren.The unloading process resumes in the same direction. It is often a matter of delivering the transport goods units individually or in groups to different destination locations.

Wanneer men dan te maken heeft met transportgoedeenheden, die weliswaar qua vorm en grootte gelijk zijn, doch een verschillende inhoud hebben, is het duidelijk, dat de volgorde van het inladen dient te worden aangepast aan de volgorde waarin men de transporteenheden op de verschillende 35 bestemmingsplaatsen denkt te kunnen afleveren.If one then has to deal with transport units, which, although they are identical in shape and size, but have different contents, it is clear that the order of loading must be adapted to the order in which the transport units at the different destination locations are thinks it can deliver.

Het vastleggen van de volgorde van lossen door de volgorde van laden kan in de praktijk zeer nadelige consequenties hebben, bijvoor-Determining the order of unloading by the order of loading can have very negative consequences in practice, for example

8602 5 I8602 5 I

« « - 2 - beeld wanneer niet voorziene omstandigheden, zoals wegopbrekingen c.q. -omleidingen het aanhouden van een bepaalde afleverroute praktisch onmogelijk maken. Het noodgedwongen kiezen van een andere losvolgorde zal dan op vrijwel elke bestemmingsplaats veel extra los- en laadwerk met 5 zich meebrengen.«2 picture when unforeseen circumstances, such as road closures or diversions, make it practically impossible to adhere to a specific delivery route. The forced choice of a different unloading sequence will then entail a lot of extra unloading and loading work at almost every destination location.

De uitvinding nu beoogt een transportwagen van het bovenstaande type zodanig te verbeteren, dat bezwaren als de bovenstaande niet of nauwelijks optreden.The object of the invention is to improve a transport trolley of the above type in such a way that drawbacks such as the above hardly occur, if at all.

De transportwagen volgens de uitvinding vertoont hiertoe het 10 kenmerk, dat de draagmiddelen worden gevormd door afzonderlijke, in de beide langsrijen in de verplaatsingsrichting tegen elkaar aanliggende draagfreems, waarbij aan elk langseinde van de laadruimte middelen voor het overbrengen van een transportgoedeenheid van de ene naar de andere langsrij aanwezig zijn, een en ander zodanig, dat in de laadruimte 15 een gesloten verplaatsingsbaan is verkregen, terwijl ter plaatse van de losopening een portaal of kooi in de betreffende langsrij is gevormd, die tezamen met de losdeur en het zich erbinnen bevindende draagfreem in één richting dwars ten opzichte van de gesloten verplaatsingsbaan naar buiten verplaatsbaar is.For this purpose the transport trolley according to the invention has the feature that the carrying means are formed by separate carrying frames, which abut against each other in the two longitudinal rows in the direction of movement, with means at each longitudinal end of the loading space for transferring a transport unit from one to the other. other longitudinal rows are present, such that in the loading space 15 a closed displacement path is obtained, while at the location of the unloading opening a portal or cage is formed in the respective longitudinal row, which, together with the unloading door and the carrying frame located therein, is movable outwards one direction transverse to the closed displacement path.

20 Het veranderen van de in principe door de volgorde van inladen vastgelegde volgorde van lossen kan met de wagen volgens de uitvinding zonder veel extra inspanning plaatsvinden. In plaats van het geheel van transportgoedeenheden stap voor stap véor de losopening te brengen en naar buiten te voeren, kan men namelijk, op een willekeurige bestemmings-25 plaats aangekomen, de verplaatsing langs de gesloten bewegingsbaan zolang voortzetten, tot de bij die bestemmingsplaats behorende transportgoedeenheid vóór de losopening is gekomen.Changing the order of unloading, which is basically determined by the loading sequence, can be effected with the trolley according to the invention without much extra effort. Instead of bringing the whole of transport material units step by step in front of the unloading opening and leading them out, it is possible, after arriving at an arbitrary destination, to continue the movement along the closed path of movement until the transport material unit belonging to that destination location has come before the discharge opening.

In een voorkeursuitvoering bevindt de losopening zich in een langswand van de laadruimte en wordt het portaal resp. de kooi aan zijn 30 van de losdeur afgekeerde zijde begrensd door een in de losopening passende wand.In a preferred embodiment the unloading opening is located in a longitudinal wall of the loading space and the portal resp. the cage is bounded on its side remote from the unloading door by a wall fitting in the unloading opening.

Vooral in geval van toepassing bij een koelwagen heeft deze uitvoering het voordeel, dat de losopening in de naar buiten verplaatste losstand van het portaal resp. de kooi wordt afgesloten door de binnenste 35 begrenzingswand van het portaal. Tijdens het lossen van de buiten de eigenlijke laadruimte gebrachte transportgoedeenheid kan dus geen (warmere) buitenlucht tot de laadruimte doordringen, zodat de bij het lossen optredende koudeverliezen tot een minimum worden beperkt.Especially in the case of use with a refrigerator truck, this embodiment has the advantage that the unloading opening in the outwardly displaced unloading position of the portal or. the cage is closed by the inner boundary wall of the portal. During the unloading of the transported goods unit brought outside the actual loading space, no (warmer) outside air can penetrate to the loading space, so that the cold losses occurring during unloading are minimized.

8602519 1* - 3 -8602519 1 * - 3 -

De uitvinding wordt hieronder aan de hand van de tekening met een uitvoeringsvoorbeeld nader toegelicht.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing with an exemplary embodiment.

Fig. 1 is een bovenaanzicht van de vloer van de laadruimte van de transportwagen volgens de uitvinding, zonder draagfreems; 5 fig. 2 is een bovenaanzicht als weergegeven in fig. 1 tezamen met de daarop gelegen draagfreems; fig. 3 is een doorsnede volgens de lijn Ill-Ill in fig. 1 en fig. 4 is een doorsnede volgens de lijn IV-IV vin fig. 1.Fig. 1 is a plan view of the floor of the loading space of the transport trolley according to the invention, without carrying frames; Fig. 2 is a top view as shown in Fig. 1 together with the carrying frames lying thereon; FIG. 3 is a sectional view taken on the line III-Ill in FIG. 1 and FIG. 4 is a sectional view taken on the line IV-IV of FIG. 1.

In fig. 1 en 2 vormen 1 de beide zijranden en 2 en 3 respec-10 tievelijk de achterrand en de voorrand van de laadvloer van de transportwagen volgens de uitvinding. Deze randen zijn uitgevoerd als geleide-profielen van de hieronder nader te beschrijven draagfreems.In fig. 1 and 2 1 the two side edges and 2 and 3 respectively form the rear edge and the front edge of the loading floor of the transport trolley according to the invention. These edges are designed as guide profiles of the carrying frames to be further described below.

Op het middengedeelte van de laadvloer is een rechthoekige geleidebaan 4 aangebracht, waarvan de langsdelen 5 uit evenwijdig aan 15 de laadvloer-zijranden 1 lopende geleideprofielen en de dwarsdelen 6 uit evenwijdig aan de laadvloer-voor- en achterranden 2, 3 lopende geleideprofielen bestaan.A rectangular guideway 4 is arranged on the middle part of the loading floor, the longitudinal parts 5 of which consist of guide profiles running parallel to the loading floor side edges 1 and the transverse parts 6 of guide profiles running parallel to the loading floor front and rear edges 2, 3.

De genoemde geleideprofielen begrenzen tezamen een rechthoekige gesloten bewegingsbaan. In de laadvloer bevinden zich een viertal sleuven 20 7, 8, 9 en 10. De sleuven 7 en 9 lopen daarbij in de lengterichting van de laadvloer. De sleuf 7 strekt zich daarbij vanaf de achterrand 2 langs het midden van de ene langssectie van de gesloten bewegingsbaan uit, terwijl de sleuf 9 vanaf de voorrand 3 volgens het midden van de tegenover liggende langssectie van de gesloten bewegingsbaan loopt. De sleuven 8 en 25 10 lopen elk volgens het midden van een der beide dwarssecties van de ge sloten bewegingsbaan en wel vanaf de overstaande langsranden 1.The said guide profiles together define a rectangular closed path of movement. There are four slots 20, 7, 8, 9 and 10 in the loading floor. The slots 7 and 9 run in the longitudinal direction of the loading floor. The slot 7 then extends from the rear edge 2 along the center of the one longitudinal section of the closed movement path, while the slot 9 extends from the front edge 3 along the center of the opposite longitudinal section of the closed movement path. The slots 8 and 25 each run along the center of one of the two transverse sections of the closed movement path, namely from the opposite longitudinal edges 1.

De sleuven 7-10 dienen ter geleiding van de met 7', 8*, 9' en 10' aangeduide meenemers, die beweegbaar zijn tussen een teruggetrokken stand, waarin zij zijdelings in de geleideprofielen langs de langs- en 30 dwarsranden van de laadvloer verzonken liggen en een van de betreffende langs (1) - resp. dwarsrand (2, 3) verwijderd liggende eindstand.The slots 7-10 serve to guide the carriers designated with 7 ', 8 *, 9' and 10 ', which are movable between a retracted position, in which they are recessed laterally in the guide profiles along the longitudinal and transverse edges of the loading floor. lie and one of the relevant along (1) - resp. transverse edge (2, 3) away from horizontal end position.

De meenemers 7'-10r zijn via een over de sleuven 7-10 heen reikende geleide- en verbindingselement verbonden met een onder het laadvloeroppervlak aanwezige aandrijfinrichting, bijvoorbeeld een 35 dubbelwerkende pneumatische zuigerinrichting, in fig. 1 met 7", 8", 9" en 10" aangeduid.The drivers 7'-10r are connected via a guide and connecting element extending over the slots 7-10 to a drive device present under the loading floor surface, for instance a double-acting pneumatic piston device, in Fig. 1 with 7 ", 8", 9 " and 10 ".

Een der beide langssecties van de gesloten bewegingsbaan bevat een zijdelings uitschuifbaar laadvloergedeelte 11, dat in de eigenlijke 8602515 - 4 - / laadvloer verzonken ligt; het dragend oppervlak ervan ligt in één vlak met dat van de laadvloer. Het uitschuifbare laadvloergedeelte bestaat uit een in hoofdzaak vorkvormig freem, waarvan de drie vorkbenen 12, 13 en 14 in de langsrichting van de laadvloer wijzen en het verbindende vorkdeel 5 11a dwars daarop is georienteerd.One of the two longitudinal sections of the closed movement path comprises a laterally extendable load floor section 11, which is recessed into the actual 8602515-4 / load floor; its load-bearing surface is flush with that of the loading floor. The extendable load floor section consists of a substantially fork-shaped frame, the three fork legs 12, 13 and 14 of which point in the longitudinal direction of the load floor and the connecting fork part 11a is oriented transversely thereto.

In de ingeschoven stand, welke in fig. 1 met volgetrokken lijnen is weergegeven, liggen de vorkbenen 12 en 14 zijdelings verzonken in een langsdeel 5 van de geleidingsbaan 4 respectievelijk in het geleideprofiel langs een der zijranden 1 van de laadvloer.In the retracted position, which is shown in solid lines in Fig. 1, the fork legs 12 and 14 are recessed laterally in a longitudinal part 5 of the guide track 4 and in the guide profile along one of the side edges 1 of the loading floor.

10 De vorkbenen 12 en 14 vormen de onderste begrenzingen van twee vertikale wanden 15 en 17.10 The fork legs 12 and 14 form the lower boundaries of two vertical walls 15 and 17.

De wanden 15-17 zijn nabij het dak 18 van het voertuig bevestigd aan een horizontaal freem 19, dat aan de dwars ten opzichte van de lengterichting verlopende zijwanden is voorzien van loopwielen of rollen 20, 15 die steunen in twee zich in dwarsrichting tussen de zijwanden van het voertuig uitstrekkende draagrails 21. Een tussenwand 16 reikt vanaf het freem 19 vrijhangend tot op korte afstand boven het middelste vorkbeen 13.The walls 15-17 are mounted near the roof 18 of the vehicle on a horizontal frame 19, which is provided on the transverse longitudinal sides with running wheels or rollers 20, 15 supporting in two transverse directions between the side walls carrier rails extending from the vehicle 21. An intermediate wall 16 extends freely from the frame 19 to a short distance above the middle wishbone 13.

Het geheel, bestaande uit het draagvloerelement 11, de wanden 15 en 16, 17 en het bovenliggende freem 19 met loopwielen 20 vormen een 20 kooi of portaal, dat vanuit de in fig. 1 en 3 met volgetrokken lijnen aangegeven ingeschoven stand zijdelings uitrijdbaar naar de met streep-lijnen aangegeven stand is. In de ingeschoven stand volgens fig. 1 en 3 sluit de wand 17 een corresponderende losopening in de zijwand van de laadruimte af. In de half resp, geheel uitgeschoven stand wordt de losopening 25 afgesloten door de tussenwand 16 resp. de wand 15. De tussenwand 16 verdeelt de kooi resp. het portaal in twee gelijke, in dwarsrichting naast elkaar gelegen compartimenten.The whole, consisting of the supporting floor element 11, the walls 15 and 16, 17 and the overframe 19 with running wheels 20 form a cage or gantry, which can be moved out laterally from the retracted position indicated by solid lines in Figs. 1 and 3. position indicated by dashed lines. In the retracted position according to Figs. 1 and 3, the wall 17 closes a corresponding unloading opening in the side wall of the loading space. In the half or fully extended position, the unloading opening 25 is closed by the partition wall 16, respectively. the wall 15. The partition wall 16 divides the cage resp. the portal in two equal, transversely adjacent compartments.

Verwezen wórdt nu naar fig. 2, waarin de laadruimtevloer is bedekt met draagfreems 22, waarvan de vorm in hoofdzaak overeenkomt met die 30 van het uitschuifbare laadvloergedeelte 11. De draagfreems zijn daarbij bestemd voor het dragen van twee naast elkaar staande transportgoed-eenheden, bijvoorbeeld (stapels) kratten met diepvriesartikelen. De draagfreems 22 zijn in het getoonde voorbeeld gerangschikt in twee langsrijen van zeven respectievelijk acht stuks. Steeds een der beide rijen bevat dus 35 een lege plaats; in de situatie van fig. 2 is dit het linker einde van de onderste rij. Om nu de gehele reeks draagfreems over de lengte van één draagfreem langs de gesloten verplaatsingsbaan op te schuiven is het duidelijk, dat daartoe achtereenvolgens de aandrijfinrichtingen (bijvoorbeeld pneumatische cilinders) van de meenemers 10', 9', 8' en 7' dienen 8602515Reference is now made to Fig. 2, in which the cargo space floor is covered with carrying frames 22, the shape of which corresponds substantially to that of the extendable loading floor section 11. The carrying frames are then intended for carrying two adjoining conveyor units, for instance (stacks) of crates with frozen items. In the example shown, the carrying frames 22 are arranged in two longitudinal rows of seven and eight pieces, respectively. Each of the two rows therefore contains an empty space; in the situation of fig. 2 this is the left end of the bottom row. In order to now slide the entire series of supporting frames along the length of one supporting frame along the closed displacement path, it is clear that the driving devices (for instance pneumatic cylinders) of the carriers 10 ', 9', 8 'and 7' are used for this purpose 8602515

Aa

- 5 - te worden bekrachtigd. Met behulp van o.a. in de pneumatiek bekende schakeltechnieken is het mogelijk de opeenvolgende bewegingen van de mee-nemers 10', 9', 8* en 7' met door middel van één enkele drukknop-handeling te doen plaatsvinden.- 5 - to be ratified. With the aid of switching techniques known in pneumatics, it is possible to effect the successive movements of the carriers 10 ', 9', 8 * and 7 'by means of a single push-button operation.

5 In stationaire toestand, dat wil zeggen bij stilstaande draag- freems en met alle vier meenemers 7'-10' in hun teruggetrokken positie, kan het beweegbare laadvloergedeelte 11 met het zich daarop bevindende draagfreem en de daarop geplaatste transportgoedeenheden naar buiten worden uitgeschoven om de transportgoedeenheden te lossen. In geval van diepvries-10 goed verdient het aanbeveling het uitschuiven in twee fasen uit te voeren.5 In stationary condition, that is to say with stationary supporting frames and with all four carriers 7'-10 'in their retracted position, the movable loading floor section 11 with the supporting frame and the transported units placed thereon can be extended to the outside. unloading transport units. In the case of deep-freeze-10, it is recommended to perform the extension in two phases.

In de half uitgeschoven stand wordt dan eerst de aan de buitenzijde op het draagfreem staande transportgoedeenheid uitgenomen, terwijl de laadruimte (= koelruimte) gedurende het uitladen door de tussenwand 16 van de (warmere) omgeving afgesloten blijft en de binnenste transportgoedeen-15 heid op het betreffende draagfreem nog in de koelruimte achterblijft, m de tweede fase wordt het laadvloergedeelte geheel uitgeschoven en kan ook de tweede transportgoedeenheid worden uitgenomen,In the half-extended position, the transport unit on the outside of the carrier frame is then first removed, while the loading space (= cooling space) remains unloaded by the partition wall 16 of the (warmer) environment during unloading and the inner transport unit on the the supporting frame still remains in the cooling space, in the second phase the loading floor section is fully extended and the second transport unit can also be removed,

De gevorkte uitvoering van het uitschuifbare laadvloergedeelte en van de draagfreems vergemakkelijkt daarbij het lossen door middel van 20 vorkhefinrichtingen.The forked design of the extendable load floor section and of the carrying frames facilitates unloading by means of 20 fork lifting devices.

Het uitschuiven van het laadvloergedeelte kan eventueel met een zuiger-cilinderinrichting geschieden, die in éën circuit met de zuiger-cilinderinrichtingen van de vier meenemers is opgenomen, een en ander zodanig, dat enerzijds het uitschuiven van het portaal slechts mogelijk 25 is, indien alle meenemers in hun teruggetrokken posities staan en anderzijds de meenemers slechts kunnen worden bewogen, wanneer het portaal zich in zijn ingeschoven positie bevindt.Extending the loading floor section can optionally take place with a piston-cylinder device, which is included in one circuit with the piston-cylinder devices of the four carriers, all this in such a way that, on the one hand, the portal can only be extended if all carriers in their retracted positions and, on the other hand, the flights can only be moved when the gantry is in its retracted position.

Het laden van de laadruimte met kratten kan het beste via de met 23 aangegeven achterdeuren geschieden, welke echter bij het lossen 30 gesloten blijven.Loading of the loading space with crates is best done via the rear doors indicated by 23, which, however, remain closed during unloading.

35 860251535 8602515

Claims

1. Transport trolley, more particularly refrigerated trolley, with a loading and unloading opening which can be closed by a door and adapted to receive mutually equal transport goods units in two longitudinal rows on carrying means extending along these longitudinal rows, wherein means are present for jointly moving the units in each longitudinal row, in a longitudinal direction opposite to the displacement direction in the other row, while moreover means are present for transversely moving a transport unit 1 from one longitudinal row to the other, characterized in that the carrying means are formed by separate carrying frames abutting against each other in the two longitudinal rows in the direction of displacement, wherein means are provided at each longitudinal end of the loading space for transferring a transport material unit from one longitudinal row to the other, in such a way , that in the loading space a closed displacement path is obtained, while at the location of the unloading opening a portal or cage is formed in the respective longitudinal row, which, together with the unloading door and the supporting frame located therein, can be moved outwards in one direction transversely to the closed displacement path o

Transport trolley according to claim 1, characterized in that the unloading opening is located in a longitudinal wall of the loading space and in that the portal resp. the cage is bounded on its side facing away from the unloading door by a wall fitting in the unloading opening.

Transport trolley according to claim 2, characterized in that each carrying frame, viewed in transverse direction, consists of a number of sections, wherein the portal resp. in the vertical longitudinal plane between each pair of supporting frame sections, the cage is provided with an additional partition wall which fits in the discharge opening, which partition is at such a distance from the base surface of the portal, respectively. the cage ends so that the carrying frames can pass between the bottom edge of the partition and the base.

Transport trolley according to claims 1 and 2, characterized in that the portal or. the cage has a transversely slidable loading floor section, which is normally recessed in the plane of the floor of the cargo space, as ground surface, which is connected by means of the unloading door wall and the opposite wall to a top frame, which by means of mobile wheels on both transverse sides 8602515 - 7 - e is suspended from two rails which extend in the transverse direction at the top of the loading space.

Transport trolley according to claims 1-4, characterized in that the carrying frames and the base surface of the portal or. the cage are fork-shaped.

6. Transport trolley according to claims 1-5, characterized in that the means for moving the carrying frames along the rectangular closed displacement path are formed by four carriers, each normally in a retracted position near the (in the displacement direction seen) downstream end of a transverse resp. longitudinal section are recessed into the outer boundary of the displacement path and from that position in the displacement direction along the center of the next downstream or downstream longitudinal path. transverse section of the displacement path are movable. 15 8602515