NL8601577A

NL8601577A - DEVICE FOR ATTACHING SUPPORT FOR SUPPORT FOR PORTABLE VEHICLES IN MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: NL8601577A
Application number: NL8601577A
Authority: NL
Original assignee: Binz Gmbh & Co
Priority date: 1985-06-26
Filing date: 1986-06-18
Publication date: 1987-01-16
Also published as: NO862243L; DK299186D0; DE3522825A1; NO172523C; DK299186A; NO862243D0; DE3522825C2; NO172523B; BE904977A

Description

-1- # --1- # -

Inrichting voor de bevestiging van opleggingsonderstellen voor draagbaren in motorvoertuigen.Device for mounting support frames for portable vehicles in motor vehicles.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor de bevestiging van opleggingsonderstellen voor draagbaren in motorvoertuigenThe invention relates to a device for mounting support frames for portable vehicles in motor vehicles

Er werden reeds opleggingsonderstellen voor zie-5 kendraagbaren aangeboden, die op eenvoudige wijze op willekeurige bestelwagens, verhuiswagens, andere wagens met laadbak of vrachtwagens kunnen worden gemonteerd voor zover de nodige ruimte aanwezig is. Deze opleggingsonderstellen voor draagbaren zijn daarom geschikt gemakkelijk beschik-10 bare voertuigen voor het gebruik in het kader van maatregelen voor katastrofebescherming om te bouwen.Support frames for see-5 portable bars have already been offered, which can be easily mounted on any van, moving van, other trailer truck or lorry if the necessary space is available. These portable support frames are therefore suitable for readily convertible vehicles for use under catastrophe protection measures.

De eenvoud van de montage berust in hoofdzaak daarop, dat de genoemde onderstellen slechts aan de bodemzijde moeten worden bevestigd en de laadvlakken van de opgesomde 15 voertuigen voldoende stabiel zijn resp. met zeer eenvoudige maatregelen voldoende kunnen worden verstijfd.The simplicity of the assembly is mainly based on the fact that the said undercarriages only have to be fixed on the bottom side and that the loading surfaces of the listed vehicles are sufficiently stable, respectively. can be sufficiently stiffened with very simple measures.

Daarentegen \ersdafthet tot nu toe moeilijkheden de opleggingsonderstellen voor draagbaren in autobussen en dergelijke voertuigen te bouwen. Weliswaar bieden auto-20 bussen voldoende ruimte en zijn bovendien door hun regelmatig zeer comfortabele uitrusting en vering voor het transport van zieken of gewonden bijzonder geschikt. Daarbij komt, dat een mogelijkheid voor het eenvoudige ombouwen van autobussen ook uiterst gewenst is omdat dergelijke 25 voertuigen in tegenstelling tot de boven opgesomde vrachtwagens praktisch slechts voor het personentransport maar niet voor transport van gebruikelijke lasten voldoende geschikt zijn.On the other hand, it has hitherto been difficult to construct the support frames for carriers in buses and similar vehicles. It is true that car-20 buses offer sufficient space and are also very suitable for the transport of sick or injured persons due to their regularly very comfortable equipment and suspension. In addition, a possibility for the simple conversion of buses is also extremely desirable, because such vehicles, in contrast to the lorries listed above, are practically only suitable for passenger transport, but not for transporting usual loads.

De moeilijkheden bij het inbouwen van opleggings-30 onderstellen voor ziekendraagbaren in autobussen berusten vooral op het feit, dat de bodem van de reizigersruimte in de regel slechts in het gebied van carosseriebalken een stijfheid bezit, die voor het opnemen van de belastingen door opleggingsonderstellen voor ziekendraagbaren voldoende 35 is. Daarbij moet weliswaar overwogen worden, dat de carosseriebalken, in het bijzonder bij bussen met zelfdragende carosseriën, niet voor de aanbrenging van willekeurige §501577 ? -¾ -2- bevestigingsmiddelen geschikt zijn, omdat het gevaar van een ontoelaatbare verzwakking van de carosseriebalken bestaat. Daarbij komt dat de ligging van de carosseriebalken niet zonder meer zichtbaar is. Wanneer bij het inbouwen van 5 de opleggingsonderstellen voor ziekendraagbaren geen nauwkeurige constructie-gegevens voor telkens de autobus aanwezig zijn, moeten daarom onder omstandigheden eerst bekle-dingsdelen worden gedemonteerd om geschikte carosseriebalken te vinden.The difficulties in installing support-30 undercarriages for sick-bearers in buses are mainly due to the fact that the floor of the passenger compartment, as a rule, only has a stiffness in the area of body beams, which is suitable for absorbing loads from support undercarriages for sick-bearers. is sufficient 35. It is true that it must be considered that the body beams, especially for buses with self-supporting bodies, are not suitable for the installation of arbitrary §501577? -¾ -2- fasteners are suitable because there is a risk of inadmissible weakening of the body beams. In addition, the location of the body beams is not immediately visible. Therefore, if accurate construction data for each bus is not available when installing the support frames for patients who are sick, under certain circumstances coverings must first be dismantled in order to find suitable body beams.

10 Op grond van deze moeilijkheden werden bij kleinere series in autobussen reeds afzonderlijke verankeringspunten voor opleggingsonderstellen voor draagbaren aangebracht. Afgezien van de hogere prijs van het voertuig werd daardoor echter de estetische verschijningsvorm van de voertuigbin-15 nenruimte nadelig· beïnvloed, bovendien kan de variabiliteit van de binnenuitrusting worden verminderd.Because of these difficulties, separate anchorages for support frames for portable bars have already been provided for smaller series in buses. However, in addition to the higher price of the vehicle, the aesthetic appearance of the vehicle interior was adversely affected thereby, and the variability of the interior equipment can be reduced.

Daarom ligt aan de uitvinding het probleem ten grondslag een inrichting te verschaffen, die het mogelijk maakt opleggingsonderstellen voor ziekendraagbaren op zeer 20 eenvoudige wijze achteraf in willekeurige autobusvoertuigen te bouwen.Therefore, the invention is based on the problem of providing a device which makes it possible to retrofit in arbitrary bus vehicles, in a very simple manner, support frames for sick persons.

Dit probleem wordt opgelost, doordat aan een zelfdragend vlak freem met bevestigingspunten voor tenminste één type van de draagbaaronderstellen verbindingselementen voor 25 de bevestiging resp. ondersteuning van dit freem aan aanwezige rails en/of opleggingspunten resp. opleggingsgaten voor de zitplaatsbevestiging in autobussen verstelbaar resp. veranderbaar zijn aangebracht.This problem is solved in that on a self-supporting flat frame with mounting points for at least one type of the portable undercarriages, connecting elements for the mounting resp. support of this frame to existing rails and / or support points resp. support holes for seat mounting in buses are adjustable or. are changeable.

De uitvinding berust dus op de algemene gedachte de 30 opleggingsonderstellen voor ziekendraagbaren niet direkt op de bodem van de reizigersruimte van een autobus te bevestigen; veeleer dient voor de bevestiging van de opleggingsonderstellen voor ziekendraagbaren een afzonderlijk freem, dat op grond van een zelfdragende constructie al naar de 35 door het voertuig geboden omstandigheden direkt op de bodem van de binnenruimte resp. met bodemafstand kan worden gemonteerd, doordat dit freem met zich aan de voertuigzijde bevindende elementen voor de zitplaatsbevestiging wordt verbonden. Om veiligheidsredenen zijn deze elementen uiterst 40 hoog belastbaar, omdat ze zodanig zijn bepaald, dat ook bij 860 1 57 7 -3- ongevallen een betrouwbare verankering van de zitplaats is gewaarborgd. Dienovereenkomstig zijn deze bevestigingsele-menten ook voor de verankering van het genoemde freem geschikt, te meer daar dit bij zeer grote opleggingsonderstel-5 len voor ziekendraagbaren eventueel ook aan een groot aantal zitplaats-bevestigingselementen kan worden verankerd.The invention is therefore based on the general idea not to fix the support frames for sick persons directly on the floor of the passenger compartment of a bus; rather, a separate frame serves for the attachment of the support frames for patients who are able to carry the sick, which, on the basis of a self-supporting construction, depends directly on the floor of the interior, depending on the conditions offered by the vehicle. can be mounted with a ground clearance by connecting this frame to the vehicle mounting elements on the vehicle side. For safety reasons, these elements have an extremely high load-bearing capacity, because they are designed in such a way that reliable anchoring of the seat is guaranteed even in 860 1 57 7 -3 accidents. Accordingly, these fastening elements are also suitable for anchoring the said frame, the more so since this can also be anchored to a large number of seat fastening elements with very large support frames for sick persons.

Volgens een de voorkeur verdienende uitvoeringsvorm van de uitvinding bezit het freem, dat in hoofdzaak bestaat uit twee langsliggers en daarmee vast verbonden dwarsliggers, 10 additionele, voor de dragende ondersteuning van het freem alsmede van de opleggingsonderstellen voor draagbaren bepaalde dwarsorganen, die aan de langsliggers in de langsrichting van het freem verschuifbaar en vastzetbaar zijn aangebracht. Wanneer dus de dwarsliggers niet voldoende dichtbij resp.According to a preferred embodiment of the invention, the frame, which mainly consists of two longitudinal beams and cross beams fixedly connected thereto, has additional transverse members, determined for the supporting support of the frame as well as of the supporting frames for portable members, which are attached to the longitudinal beams. in the longitudinal direction of the frame are slidable and fixable. So when the sleepers are not sufficiently close or resp.

15 over zich aan de voertuigzijde bevindende bevestigingselemen-ten voor de zitplaatsverankering liggen, kunnen de verstelbare dwarsorganen voor de bevestiging van het freem worden gebruikt zodat in ieder geval een meervoudige verankering aan tenminste één langsligger en/of twee dwarsliggers resp.15 over the vehicle-side fastening elements for the seat anchoring, the adjustable transverse members for fastening the frame can be used so that in any case a multiple anchoring to at least one longitudinal beam and / or two sleepers, respectively.

20 dwarsorganen mogelijk is.20 transverse members is possible.

Daarenboven kan in een doelmatiger uitvoering volgens de uitvinding erin zijn voorzien, dat naar de ene freem-zijde toe open C-rails tenminste de langsliggers alsmede de dwarsorganen, bij voorkeur ook de dwarsliggers vormen resp.In addition, in a more efficient embodiment according to the invention, provision can be made for C-rails open towards one frame side to form at least the longitudinal beams as well as the cross members, preferably also the cross beams.

25 als delen van deze liggers en dwarsorganen zijn aangebracht. Daarmede kunnen de verbindingselementen praktisch zonder onderbreking verstelbaar worden gemonteerd, bijvoorbeeld doordat in de C-rails plaatdelen worden geplaatst, die op de binnenzijde van de naar elkaar toe gerichte C-randen liggen 30 en met de verbindingsdelen zodanig aaneengeschroefd of op andere wijze zijn verbonden, dat de genoemde C-randen tussen de plaatdelen en de verbindingsdelen tangvormig zijn vastgezet.If parts of these beams and transverse members are provided. The connecting elements can thus be mounted in an adjustable manner practically without interruption, for instance in that plate parts are placed in the C-rails, which lie on the inside of the C edges facing each other and are screwed together or otherwise connected to the connecting parts, that the said C-edges are fixed in a tang-like manner between the plate parts and the connecting parts.

Indien nodig kunnen als verbindingsdelen delen van 35 de zitplaatsfreems worden gebruikt. Bij voorkeur wordt het freem echter met voorgefabriceerde verbindingselementen uitgerust. Als zodanig zijn bij voorkeur steunen met aan elkaar evenwijdige eindflenzen aangebracht, die aan de liggers en/of dwarsorganen bevestigbaar zijn, waarbij tenminste één van 40 de eindflenzen twee aan beide zijden van de steun aangebrachte SSO1577 9 -4- steunbevestigingsvlakken heeft, die elk voor zich met een freembalk resp. dwarsorgaan of zich aan de voertuigzijde bevindende rails resp. opleggingspunten of gaten of andere bevestigingselementen voor de zitplaatsverankering verbind-5 baar zijn.If necessary, parts of the seat frames can be used as connecting parts. Preferably, however, the frame is equipped with prefabricated connecting elements. As such, supports are provided with parallel end flanges which are attachable to the beams and / or transverse members, wherein at least one of the end flanges has two support mounting surfaces SSO1577 9-4 mounted on either side of the support, each of which with a frame bar resp. transverse member or rails located on the vehicle side respectively. attachment points or holes or other fasteners for the seat anchorage are connectable.

Eventueel kan de steun schuin ten opzichte van de eindflenzen zijn aangebracht op zodanige wijze, dat een kleinere flens in bovenaanzicht boven resp. onder een be-vestigingsvlak van de andere , grotere flens zich uitstrekt. 10 Daarmede wordt de mogelijkheid geboden het freem door middel van de grotere flens direkt met een zich aan de voertuig-zijde bevindend bevestigingselement voor de zitplaatsverankering te verbinden. Indien nodig is het echter ook mogelijk de kleinere flens aan het freem te bevestigen en één 15 van de bevestigingsvlakken van de andere flens te verbinden met het zich aan de voertuigzijde bevindende bevestigingselement. Op grond van de schuine stand van de steun is daarbij een aanbrenging van de kleinere flens vertikaal boven resp. met zijdelingse verplaatsing boven of onder het beves-20 tigingselement mogelijk.Optionally, the support can be arranged obliquely to the end flanges in such a way that a smaller flange is seen in top view, respectively. extends below a mounting face of the other larger flange. This makes it possible to connect the frame directly by means of the larger flange to a mounting element for the seat anchorage located on the vehicle side. If necessary, however, it is also possible to attach the smaller flange to the frame and to connect one of the mounting surfaces of the other flange to the mounting element located on the vehicle side. Due to the inclination of the support, an arrangement of the smaller flange is vertically above or respectively. with lateral displacement above or below the fastening element.

De steun kan bestaan uit twee steundelen, aan de naar elkaar gekeerde einden waarvan flensplaten zijn aangebracht, die onderling door een scharnier met'^zi jdelings van de steundelen zich uitstrekkende scharnieras zijn verbonden. 25 Wanneer de flensplaten aaneengeschroéfd worden, kan telkens de steun met grote lengte worden aangebracht. Anderzijds kunnen ook korte steunen met telkens een steundeel met kor-responderende lengte worden gemonteerd.The support may consist of two support parts, at the opposite ends of which flange plates are arranged, which are mutually connected by a hinge with a hinge axis extending laterally of the support parts. When the flange plates are screwed together, the support can always be fitted with a great length. On the other hand, short supports can also be mounted, each with a support part of corresponding length.

Hieronder wordt de uitvinding aan de hand van de 30 tekening nauwkeuriger toegelicht, waarin het freem alsmede verschillende inbouwmogelijkheden daarvan in autobussen zijn weergegeven. Daarbij tonen de fig.1,3 en 5 telkens aanzichten in perspektief van het freem en 35 fig.2, 4 en 6 telkens doorsneden volgens de lijnen II,IV resp.· VI in de fig.1, 3 resp. 5.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in which the frame as well as various installation options thereof are shown in buses. Figures 1, 3 and 5 each show views in perspective of the frame, and Figures 2, 4 and 6 each show sections along lines II, IV and VI in Figures 1, 3 and 3, respectively. 5.

Bij het uitvoeringsvoorbeeld, dat is weergegeven in de fig.1 en 2, dient voor de aanbrenging en bevestiging van een opleggingsonderstel voor draagbaren 11 een freem 1, 40 dat in hoofdzaak bestaat uit langsliggers 2 en daarmee vast- 860157 7 3s ^ -5- verbonden dwarsliggers 3. Tussen de dwarsliggers zijn dwars-organen 4 aangebracht, die evenals de langsliggers 2 als naar boven open C-profiel rails zijn uitgevoerd.Aan de einden van de dwarsorganen 4 zijn hoekstukken 4' aangebracht, 5 die met hun telkens vrije been op de open zijde van de C-railprofielen van de langsliggers 2 liggen. De dwarsorganen 4 kunnen op willekeurige afstand van de dwarsliggers 3 worden aangebracht, doordat de genoemde vrije benen van de hoekstukken 4’ met in de binnenruimte van de C-railprofielen 10 van de langsliggers 2 gezette plaatdelen (niet weergegeven) worden aaneengeschroefd op zodanige wijze, dat de naar elkaar gekeerde C-randen van de C-railprofielen van de langsliggers 2 tussen de plaatdelen en de vrije benen van de hoekstukken 4' tangvormig zijn vastgezet.In the exemplary embodiment shown in Figs. 1 and 2, a frame 1, 40 consisting essentially of longitudinal beams 2 and thereby fixed 830157 7 3s ^ -5- serves for the mounting and mounting of a support frame for portable bars 11. connected cross beams 3. Cross members 4 are arranged between the cross beams, which, like the longitudinal beams 2, are designed as upwardly open C-profile rails. Angles 4 'are arranged at the ends of the cross members 4, 5 with their respective free leg lie on the open side of the C-rail profiles of the side members 2. The cross members 4 can be arranged at any distance from the cross beams 3 by screwing said free legs of the corner pieces 4 'with plate parts (not shown) placed in the inner space of the C-rail profiles 10 of the longitudinal beams 2, that the C edges of the C-rail profiles of the longitudinal beams 2 facing each other are fixed in a tang-like manner between the plate parts and the free legs of the corner pieces 4 '.

15 Aan een langsligger 2 zijn steunen 6aangebracht, die twee aan elkaar evenwijdige eindflenzen 7 bezitten. Daarbij is de kleinste, in de fig.1 en 2 telkens onderste eind-flens 7 op gelijke wijze als de vrije benen van de hoekstukken 4' aan de langsligger 2 bevestigd. De andere, in de fig.Supports 6 are provided on a longitudinal beam 2, which have two mutually parallel end flanges 7. The smallest end flange 7, each in the Figures 1 and 2, is attached to the longitudinal beam 2 in the same way as the free legs of the corner pieces 4 '. The other, in fig.

20 1 en 2 bovenste grotere eindflens 7 heeft aan beide zijden van de steun 6 bevestigingsvlakken 7', waarbij door de schuine stand van de steun 6 ten opzichte van de flensvlakken wordt bereikt, dat één van de bevestigingsvlakken 7' in bovenaanzicht rechtstreeks boven de onderste, kleinere eind-25 flens 7 ligt.1 and 2 upper larger end flange 7 has mounting surfaces 7 'on both sides of the support 6, whereby the inclination of the support 6 relative to the flange surfaces ensures that one of the mounting surfaces 7' in top view is directly above the lower , smaller end-25 flange 7 is located.

Verder zijn aan de dwarsliggers 3 in de nabijheid van de kopeinden van de langsliggers 2 hoekdelen 14 alsmede flensdelen 15 aangebracht, waarbij de laatsten zijdelings iets over de aangrenzende langsligger 2 uitsteken.Furthermore, corner parts 14 and flange parts 15 are arranged on the cross beams 3 in the vicinity of the head ends of the longitudinal beams 2, the latter projecting slightly laterally over the adjacent longitudinal beam 2.

30 Volgens fig.2 ligt het freem 1 zijdelings van een niet weergegeven , dieper gemaakte middengang op de bodem 16 van de binnenruimte van een autobus, dat wil zeggen het freem is in een gebied aangebracht, dat normaal wordt ingenomen door de zitplaatsen van de reizigers. Om het freem 35 1 onwrikbaar vast te zetten, zijn de naar de voertuigzijwand gekeerde bevestigingsvlakken 7' van de steunen 6 alsmede de flensdelen 15 telkens verbonden met zich aan de voertuigzi jde bevindende rails 17, die voor de verankering van de voertuigzitplaatsen aan de voertuigzijwand resp. zijdelings 40 van de middengang in het verlengde van de bodem 16 zijn 8601577According to Fig. 2, the frame 1 lies laterally of a deepened central passage (not shown) on the bottom 16 of the interior of a bus, ie the frame is arranged in an area normally occupied by the seats of the passengers . In order to securely fix the frame 35 1, the mounting surfaces 7 'of the supports 6 facing the vehicle side wall as well as the flange parts 15 are each connected to rails 17 located on the vehicle side, which are anchored to anchor the vehicle seats to the vehicle side wall or . lateral 40 of the central aisle in line with the bottom 16 are 8601577

S VS V

-6- aangebracht. De bevestiging kan bijvoorbeeld plaatsvinden doordat telkens een plaatdeel 18, dat de onderzijde van de zich aan de voertuigzijde bevindende rails 17 overlapt, met het bevestigingsvlak 7' van de steun 6 resp. met de 5 flensdelen 15 zodanig wordt aaneengeschroefd, dat de plaat-delen 18 van onderaf tegen telkens de rails 17 worden vastgezet, waarbij eventueel ook het bevestigingsvlak 7' resp. het flensdeel 15 op de bovenzijde van de rails 17 onder spanning kan liggen.-6- applied. The attachment can take place, for example, in that a plate part 18, which overlaps the underside of the rails 17 located on the vehicle side, with the mounting surface 7 'of the support 6, respectively. the 5 flange parts 15 are screwed together in such a way that the plate parts 18 are secured from below against the rails 17 in each case, with the mounting surface 7 'and 6, respectively. the flange part 15 on the top of the rails 17 can be under tension.

10 De weergegeven aanbrenging van het freem 1 is typi sch voor grote autobussen bestemd, waarbij de bodem 16 regelmatig zich over een grotere lengte zonder gradatie en/of gespletenheid uitstrekt.The shown mounting of the frame 1 is typically intended for large buses, the bottom 16 of which regularly extends over a longer length without gradation and / or split.

Indien in^plaats van de zich aan de voertuigzijde 15 bevindende rails 17 andere aan de wand- of bodemzijde zich bevindende bevestigingselementen voor de zitplaatsverankering, bijv. verankeringsplaten en/of openingen, zijn aangebracht, kunnen deze in de regel direkt met tenminste een langsligger 2 en/of twee dwarsliggers resp. dwarsorganen 20 3 resp. 4 worden verbonden. In ieder geval zijn echter zeer eenvoudige verbindingselementen voldoende.If, instead of the rails 17 located on the vehicle side 15, other fastening elements for the seat anchoring, such as anchoring plates and / or openings, located on the wall or bottom side, are provided, these can usually be provided directly with at least one longitudinal beam 2 and / or two sleepers, respectively. transverse members 20 3 resp. 4 are connected. In any case, however, very simple connecting elements are sufficient.

Bij het uitvoeringsvoorbeeld, dat is weergegeven in de fig.3 en 4, is het freem 1 op een afstand van de bodem 16 ongeveer op de hoogte van de bovenzijde van een wielkast 25 19 en in aansluiting daarop aangebracht, waarbij de C-rail- profielen, die de langsliggers 2 en dwarsorganen 4 vormen, naar onder zijn geopend. Voor de verankering van het freem 1 dienen steunen 6, waarbij de aan de wandzijde aangebrachte kortere steunen 6 de zich aan de wandzijde bevindende langs-30 ligger 2 met een zich aan de wandzijde bevindende, bij het voertuig behorende rail 17 verbinden, zoals in principieel gelijk vorm reeds aan de hand van de fig.1 en 2 werd weergegeven. Bij het voorbeeld van de fig.3 en 4 is de zich aan de wandzijde bevindende rail 17 slechts onder het freemvlak 35 aangebracht.In the exemplary embodiment shown in Figs. 3 and 4, the frame 1 is spaced from the bottom 16 approximately at the level of the top of a wheel housing 19 and is connected thereafter, the C-rail profiles, which form the longitudinal beams 2 and transverse members 4, are opened downwards. Supports 6 serve for anchoring the frame 1, wherein the shorter supports 6 arranged on the wall side connect the longitudinal beam 2 located on the wall side with a rail 17 associated with the vehicle located on the wall side, as in principle the same shape has already been shown with reference to fig. 1 and 2. In the example of Figs. 3 and 4, the rail 17 located on the wall side is arranged only below the frame surface 35.

Aan de naar het voertuig-midden gekeerde zijde van het freem 1 zijn langere, uit twee steundelen 6' bestaande steunen 6 aangebracht, die enerzijds aan bevestigingspunten, zoals verankeringsplaten of verankeringsopeningen (niet 40 weergegeven) aan de bodem 16 en anderzijds met de dwarsorganen 8601577 'ir -ΊΑ zijn verbonden, die daartoe in een stand boven de zich aan de bodemzijde bevindende bevestigingspunten aan het freem 1 zijn bevestigd.On the side of the frame 1 facing the vehicle-center, longer supports 6 consisting of two support parts 6 'are provided, which are attached on the one hand to fixing points, such as anchoring plates or anchoring openings (not shown 40) on the bottom 16 and on the other hand with the transverse members 8601577 ir -ΊΑ are attached to frame 1 for this purpose in a position above the fixing points located on the bottom side.

De steundelen 6' van de langere steunen 6 zijn on-5 derling scharnierend verbonden doordat aan de naar elkaar gekeerde einden van de steundelen 6' flensplaten 8 zijn aangebracht, die onderling door middel van een scharnier 9 met zijdelings van de steundelen 6' zich uitstrekkende as zijn verbonden. De flensplaten 8 kunnen worden aaneen-10 geschroefd, wanneer zoals bij het uitvoeringsvoorbeeld van de fig.3 en 4 een lange steun nodig is. Eventueel kan echter na het losmaken van de schroeven het telkens onderste steundeel 6’ naar boven klappen, zodat een korresponderend verkorte steun wordt gevormd.The support parts 6 'of the longer supports 6 are mutually hingedly connected because flange plates 8 are arranged at the ends of the support parts 6' that face each other, which mutually extend by means of a hinge 9 with lateral parts of the support parts 6 ' axis are connected. The flange plates 8 can be screwed together when, as in the embodiment of Figs. 3 and 4, a long support is required. Optionally, however, after loosening the screws, the respective bottom support part 6 'can fold upwards, so that a corresponding shortened support is formed.

15 Een korresponderende aanbrenging is weergegeven in de fig.5 en 6. Hier is het freem 1 ongeveer op de hoogte van een zich aan de bodemzijde bevindende verhoging 13 op een afstand van de overige voertuigbodem 16, maar dieper gemaakt ten opzichte van de bovenzijde van een wielkast 19 20 aangebracht. Daarbij is de zich aan de wandzijde bevindende langsligger 2 met een zich aan de wandzijde bevindende, bij het voertuig behorende rail 17 verbonden, doordat de grootste eindflenzen 7 van aan de wandzijde aangebrachte steunen 6 door middel van één van hun bevestigingsvlakken 25 7* aan de langsligger 2 en door middel van hun andere be vestigingsvlakken 7' aan de zich aan de wandzijde bevindende, bij het voertuig behorende rail 17 zijn bevestigd. Aan de andere zijde van het freem 1 zijn weer telkens steunen 6, die bestaan uit twee steundelen 6' tussen de dwarsorganen 30 4 en de voertuigbodem 16 resp. daaraangebrachte bevestigings- elementen voor de zitplaatsverankering aangebracht. Door de geringe bodemafstand zijn hier de steundelen 6’ tegen elkaar geklapt, waarbij telkens één van de steundelen 6’ van een steun dient voor de verbinding tussen het freem 1 en 35 de bodem 16.A corresponding arrangement is shown in Figs. 5 and 6. Here, the frame 1 is approximately at the height of an elevation 13 located at the bottom, at a distance from the other vehicle bottom 16, but made deeper with respect to the top of a wheel arch 19 20 fitted. The longitudinal beam 2 located on the wall side is connected to a rail 17 associated with the vehicle on the wall side, in that the largest end flanges 7 of supports 6 mounted on the wall side are attached to the wall by means of one of their mounting surfaces. longitudinal beam 2 and are fastened to the rail 17 associated with the vehicle on the wall side by means of their other fixing surfaces 7 '. On the other side of the frame 1 there are in each case supports 6, which consist of two supporting parts 6 'between the transverse members 4 and the vehicle bottom 16, respectively. fitted mounting elements for the seat anchorage. Due to the small bottom distance, the support parts 6 'are folded against each other here, whereby one of the support parts 6' each of a support serves for the connection between the frame 1 and the bottom 16.

Bij de weergegeven uitvoeringsvormen diende telkens een ééndelige steun 6 resp. de grootste eindflens 7 daarvan voor de verankering van het freem 1 aan een bij het voertuig behorende, zich aan de wandzijde bevindende rail 17. Een 40 dergelijke eendelige steun kan indien nodig ook dienen voor 86Ö157 7 -8- de ondersteuning van het freem 1 ten opzichte van de bodem 16.In the embodiments shown, a one-piece support 6 and 6 respectively. its largest end flange 7 for anchoring the frame 1 to a wall-mounted rail 17 associated with the vehicle. Such a one-piece support can also be used for the support of the frame 1, if necessary, for 86Ö157 7-8. from the bottom 16.

Verder is bij de weergegeven uitvoeringsvormen voor de ondersteuning van het freem. 1 ten opzichte van de bodem 5 telkens een steun aangebracht, die bestaat uit twee steun-delen 6'. Indien nodig kan een dergelijke tweedelige steun ook dienen voor de verankering van het freem 1 aan bij het voertuig behorende, zich aan de wandzijde of aan de midden-gangzijde bevindende rails 17. Daarbij is voordelig, dat 10 de flensplaten 8 aan de naar elkaar gekeerde einden van de steundelen 6' in zich op een afstand van elkaar bevindende vlakken liggen, wanneer de steundelen 6 - zoals in fig.5 -tegen elkaar zijn geklapt. Dienovereenkomstig is eventueel een aanbrenging van het freem 1 met verschillende verti-15 kale afstand van bij het voertuig behorende rails 17 of dergelijke elementen zonder meer mogelijk, al naar gelang welk van de steundelen 6' voor de ondersteuning van het freem 1 ten opzichte van de rail 17 of een dergelijk element wordt gebruikt.Furthermore, the illustrated embodiments support the frame. 1 a support is provided relative to the bottom 5, which consists of two support parts 6 '. If necessary, such a two-part support can also serve for anchoring the frame 1 to rails 17 associated with the vehicle, which are located on the wall side or on the middle aisle side. It is advantageous here that the flange plates 8 are facing each other ends of the support members 6 'lie in spaced planes when the support members 6 - as in FIG. 5 - are folded together. Accordingly, an arrangement of the frame 1 with different vertical distances from rails 17 or similar elements belonging to the vehicle is optionally possible without further ado, depending on which of the supporting parts 6 'for supporting the frame 1 relative to the rail 17 or such an element is used.

20 Overigens kan het freem 1 vaak ook met de hoekdelen 14 en/of de flensdelen 15 direkt of onder tussenschakeling van verbindingselementen, bijvoorbeeld de verschillende steunen 6, in de binnenruimte van het voertuig worden verankerd.Incidentally, the frame 1 can often also be anchored in the interior of the vehicle with the corner parts 14 and / or the flange parts 15, directly or while connecting connecting elements, for example the different supports 6.

25 In plaats van de C-profielrails kunnen voor de balken 2 of 3 alsmede de dwarsorganen 4 ook telkens stang-delen paarsgewijze onder de vorming van een spieetachtige afstandsruimte tussen een stangpaar zijn aangebracht. De verbindingselementen 5 kunnen dan met elk stangenpaar wor-30 den verbonden, doordat een op een zijde van het stangenpaar liggende flens of dergelijk element van het verbindingsdeel met een op de andere zijde van het stangenpaar liggend plaat-deel of dergelijk element onder vastzetting met het stangenpaar wordt verbonden, waarbij schroeven voor de verbin-35 ding van de flens en het plaatdeel of dergelijk element lopen door de spieetvormige afstandsruimte.Instead of the C-profile rails, for the beams 2 or 3 as well as the transverse members 4, rod parts can each be arranged in pairs, forming a spike-like spacing between a pair of rods. The connecting elements 5 can then be connected to each pair of rods, in that a flange or the like element of the connecting part lying on one side of the pair of rods with a plate part or the like lying on the other side of the pair of rods with fixing with the pair of rods is connected, screws for connecting the flange and the plate member or the like element passing through the spaced spacing.

In al de gevallen vormt het freem 1 een aanpassings-orgaan, dat de verankering mogelijk maakt van het opleggings-onderstel voor draagbaren aan zich aan de voertuigzijde be-40 vindende verankeringselementen voor de zitplaatsbevestiging.In all cases, the frame 1 constitutes an adjusting member which permits the anchoring of the portable support frame on vehicle-side anchoring elements located on the vehicle side.

860157 7860157 7

Claims

Device for the attachment of support frames for portable vehicles in motor vehicles / characterized in that connecting elements (5) to a self-supporting flat frame (1) with mounting points for at least one type of the support frames for portable bars (11) , in particular supports (6) and / or flange parts (7, 8) / for mounting or. support of the frame (1) on existing rails (10) and / or support points resp. holes for the seat mounting in buses 10 and similar vehicles are adjustable respectively. are changeable.

Device according to claim 1, characterized in that the frame (1), which mainly consists of two longitudinal beams (2) and cross beams (3) connected thereto, additional for supporting the frame (1) as well as of the support frames for carriers (11) have dimensioned transverse members (14), which are arranged and secured to the longitudinal beams (2) in the frame longitudinal direction.

Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that supports (6) with mutually parallel end flanges (7) are provided as connecting elements (5), which are attached to the beams (2, 3) and / or transverse members (4) can be attached, wherein at least one of the end flanges (7) has two mounting surfaces (7 ') arranged on either side of the support (6), each of which per se with a beam (2, 3), respectively. transverse member (4) or rails (10) respectively located on the vehicle side. attachment points or mounting holes are connectable.

4. Device according to claim 3, characterized in that the support (6) is arranged obliquely to the end flanges (7) in such a way that the smallest flange (7) is in top view respectively. 3601577 r '' C · -10- extends below a mounting surface (7 ") of the other flange (7).

Device according to one of claims 3 or 4, 5, characterized in that the support (6) consists of two support parts (61), at the opposite ends of which flange plates (8) are arranged, which are mutually connected by the hinge (9) are connected to a pivot shaft extending laterally of the support parts (6). 10

Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that at one frame side open C-rails form at least the longitudinal beams (2) as well as the cross members (4), preferably also the cross beams (3) . if parts of these beams (2, 3) and transverse members (4) are arranged. S 6 0 1 5 7 7