HU216940B - High capacity car body for motor vehicle, mainly for low-level floor city and/or suburb bus - Google Patents
High capacity car body for motor vehicle, mainly for low-level floor city and/or suburb bus Download PDFInfo
- Publication number
- HU216940B HU216940B HU9401619A HU9401619A HU216940B HU 216940 B HU216940 B HU 216940B HU 9401619 A HU9401619 A HU 9401619A HU 9401619 A HU9401619 A HU 9401619A HU 216940 B HU216940 B HU 216940B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- door
- lower frame
- cross
- roof structure
- frame structure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
Abstract
A találmány tárgya nagy befőgadóképességű kőcsiszekrény (2)gépjárműhöz, főleg alacsőny padlójú várősi/elővárősi aűtóbűszhőz,melynek tetőszerkezete (17) térbeli teherhőrdó rácsszerkezetként (18)van kialakítva, melynek hajlító- és/vagy csavarószilárdságaösszemérhető a fűtóműre (3) támaszkődó – padlózattal (20) ellátőtt –alsó vázszerkezet (16) hajlító- és/vagy csavarószilárdságával, atetőszerkezetet (17) és az alsó vázszerkezetet (16) teherhőrdóőldalfalak (7, 10) és hőmlőkfal (38), hátfal (40) kapcsőljákegymáshőz. A találmány szerint a kőcsiszekrény (2) hasznős terének,célszerűen űtasterének meghatárőzőtt ősztású keresztmetszetiszelvényeiben (42) célszerűen az őldalablakők közötti ablakőszlőpők(12) és az űtasajtók (6) ajtóőszlőpai (15) keresztmetszetiszelvényeiben (42) a tetőszerkezetnek (17) rácsős szerkezetűtetőbőrdái vannak, ezek közül meghatárőzőttakhőz – célszerűen azűtasajtók (6, 9) ajtóőszlőpaival (15) azőnős keresztmetszetiszelvényben (42) lévőkhöz – őldalőszlőpők vannak rögzítve, melyek azajtóőszlőpőkhőz (15) és/vagy az alsó vázszerkezethez (16) is rögzítvevannak, a jőbb és bal őldali őldalfalakban (7) egyaránt el vannakrendezve, és bőrűlási keretet (55) képeznek a keresztmetszetiszelvényükben (42) hőzzájűk rögzített elemekkel együtt, akőcsiszekrény (2) középső szakaszában elrendezett őldalajtó/űtasajtó(6) ajtóőszlőpai (15) keresztmetszeti szelvényében (42) vagy annakközelében függesztőőszlőpők vannak elrendezve, melyek teherhőrdórögzítőelemek útján csatlakőznak a tetőszerkezethez (17) egyikvégeikkel és az alsó vázszerkezethez (16) másik végeikkel. ŕBACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a stone cradle (2) of high capacity for a motor vehicle, especially a low-floor loft / forehead stove, the roof structure (17) of which is a spatial load-bearing lattice structure (18) having a bending and / or torsional strength comparable to that of the heater (3) with a grab floor (20). ) with a bending and / or twisting strength of the lower frame structure (16), a retaining device (17) and a lower frame structure (16) with crimping walls (7, 10) and a hose wall (38), the rear wall (40) being crimped. According to the invention, in the well-defined cross-sectional sections (42) of the useful space of the stone chest (2), preferably in the hopper, the roof structure (17) is preferably provided in the cross-sectional sections (42) of the window heaters (12) between the shoulder windows and the door slots (15) of the door doors (6); of which, with the use of door openers (15) for door doors (6, 9) (15), are fixed in an angular cross-section (42), which are secured to the doorway heaters (15) and / or the lower frame structure (16) in the shoulder and left shoulder walls ( 7) are arranged and forming a skin dressing frame (55) in the cross sectional section (42) together with fixed elements fixed to the thermocouple, in the cross-sectional section (42) of the doorway (15) of the sliding door / space door (6) arranged in the middle section of the rocker (2); en are provided with hangers that are connected to the roof structure (17) by means of load-bearing fasteners with one of their ends and with the other ends of the lower frame structure (16). ŕ
Description
A városi/elővárosi autóbuszok használhatóságának és kihasználhatóságának növelése elvezetett az utastér padlómagasságának csökkentéséhez. Különös jelentőséggel bír a padlómagasság mozgáskorlátozottak szállíthatóságának igénye esetén, ami egyre szélesebb körű. Az alacsony padlómagasság áruterítő teherszállító, zárt rakterű járműveknél is nagy jelentőségű a rakodás és nagy térfogatú áru szállítása szempontjából. A találmány tárgya nagy befogadóképességű kocsiszekrény gépjárműhöz, mely alacsony padlójú és oldalajtóval rendelkezik a rakodáshoz, illetve beszálláshoz a középső kocsiszekrényszakaszon.Increasing the usability and usability of city / suburban buses has led to a reduction in the floor height of the passenger compartment. The height of the floor is of particular importance when it comes to the accessibility of the wheelchair, which is becoming increasingly widespread. The low floor height distribution of cargo in closed lorries is also very important for loading and transporting large volumes of goods. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high-capacity wagon body with a low floor and a side door for loading and boarding in the middle wagon body section.
Az alacsony padlójú kocsiszekrény kialakítása rendkívüli konstrukciós feladatokat támaszt, és különös javaslatokhoz vezetett. Ilyet találunk a DE-2,611,933 számú szabadalmi leírásban, amely javasolja a hajtásmotor és a sebességváltómű elhelyezését a tető fölött és onnan kardántengelyek útján - az utastéren átvezetve - viszik a hajtást a kocsitengelyhez. Természetesen ennél a javasolt megoldásnál a tetőszerkezet teherbíró konstrukció. A leírás 500 mm padlómagasságot irányoz elő egy lépcsőfokkal.The design of the low-floor bodywork carries extraordinary construction tasks and led to specific recommendations. Such is the case in DE-2,611,933 which proposes to place the drive motor and gearbox above the roof and from there to drive the drive to the car axle through the PTO shafts. Of course, with this proposed solution, the roof structure is a load-bearing construction. The description provides a floor height of 500 mm with a step.
Az utasáramlás gyorsítása, a megállóban eltöltött állási idő rövidítése érdekében - úgy találtuk - egy lépcsőfokkal rendelkező kocsiszekrény helyett a lépcsőfok nélküli, vízszintes padlózati kialakítás, ennek megfelelő alacsony padlómagasság jelentősen növeli a beszállás gyorsaságát és olyan személyek számára is lehetővé válik az utazás, akik tolókocsival nagyobb padlómagasságú járművet nem tudnak igénybe venni.To speed up passenger flow and reduce stopping time at stops, we have found that instead of a stepped wardrobe, a stepless, horizontal floor design, correspondingly low floor height, significantly increases boarding speed and allows people with wheelchairs to travel a vehicle with a floor height cannot be used.
Célkitűzésünk lépcsőfok nélküli, alacsony padlójú kocsiszekrény, illetve autóbusz létrehozása volt, ami 400 mm alatti, esetünkben 370 mm padlómagasságú járművet jelent.Our goal was to create a stepless, low-floor wagon or bus, which means a vehicle below 400 mm, in our case 370 mm high.
Autóbuszon nagy befogadóképességű járművet értünk, amely több mint 16 ülő utas szállítására alkalmas, ebből kifolyólag személygépkocsi-abroncsoknál nagyobb méretű gumiabroncsokkal, illetve kerekekkel rendelkezik, a jármű motorteljesítménye 100 kW körüli, illetve azt meghaladó.A bus is a high-capacity vehicle that can carry more than 16 seated passengers and therefore has tires or wheels larger than passenger car tires and has an engine power of about 100 kW or more.
A fenti feltételek az autóbusz padlószint alatti vázszerkezetének kialakítására rendelkezésre álló teret mindkét irányból - a padlószint felől és a kocsiszekrény alsó síkja felől is - erősen korlátozzák, miáltal mintegy 100 mm magasságú tér marad az alsó vázszerkezet kialakítására az utasajtók szakaszában és a járófolyosó alatt. Ilyen alacsony térben nem képezhető ki kielégítő teherbírású vázszerkezet. Szükséges a tetőszerkezetet is teherhordó szerkezetként kialakítani, annak ellenére, hogy a tetőben nem helyezkedik el terhelő elem, például hajtómotor stb. A teherhordó rácsrudakkal felépített tetőszerkezet többszörösen magasabbra építhető, mint az alsó vázszerkezet körülbelül 100 mm-es magassága.The above conditions severely limit the space available for the underframe structure of the bus from both directions, both from the floor level and the lower body of the bodywork, leaving a space of approximately 100 mm for the underframe structure in the passenger compartment and under the passageway. In such a low space, a sufficiently strong frame structure cannot be formed. It is also necessary to design the roof structure as a load-bearing structure, even though there is no load-bearing element, such as a drive motor, etc., in the roof. The roof structure with load-bearing lattice bars can be constructed several times higher than the height of the lower frame structure by about 100 mm.
A tetőszerkezetet és az alsó vázszerkezetet az oldalfalak, hátfal/homlokfal kapcsolják össze teherhordóan. A városi/elővárosi autóbuszok egyik oldalfalában nagyméretű kiváltásokat, utasajtókat kell kiképezni, amelyek szilárdságilag aszimmetrikussá teszik a kocsiszekrény feszültségviszonyait. A városi autóbuszoknál elöl, a mellső kocsitengely előtt, a két tengely között van általában utasajtó kiképezve, de gyakran a hátsó kocsitengely mögött is. A kiváltások nagyméretűek, a terhelés alatti deformációk aszimmetrikusak, ami hátrányos a kocsiszekrény élettartamára. Célkitűzésünk megvalósítása során további feladatunknak tekintettük a kocsiszekrény vázszerkezetének aszimmetrikus deformációjának kiegyenlítését, a feszültségcsúcsok csökkentését.The roof structure and the lower frame structure are connected load-bearing by the side walls, rear wall / front wall. One of the side walls of city / suburban buses must be equipped with large replacements, service doors, which render the rigidity of the wagon tight. For city buses, there is usually a front passenger door between the two axles in the front, in front of the front axle, but often also behind the rear axle. The replacements are large, the deformations under load are asymmetrical, which is detrimental to the life of the body. In furtherance of our goal, we considered it another task to compensate for the asymmetric deformation of the body structure of the bodywork, and to reduce the voltage peaks.
Célkitűzéseinket találmányunk szerint azáltal érjük el, hogy a kocsiszekrény két kocsitengely közötti középső, oldalajtóval ellátott szakaszában a teherviselő tetőszerkezetet és az utastér padlózata alatti vázszerkezetet axiális irányban kapaszkodó fuggesztőrudakkal összekötjük, célszerűen a tetőszerkezethez felkötjük az alsó vázszerkezetet előfeszítetten, mivel a tetőszerkezet hajlító-csavaró szilárdsága meghaladja - adott esetben többszörösen meghaladja - az alsó vázszerkezet hajlító-csavaró szilárdságát, valamint az ajtóoszlopoknál erősítő oldaloszlopokat építünk be, amelyeket a tetőszerkezethez és az alsó vázszerkezethez, és magához az ajtóoszlophoz rögzítjük, ezekkel az oldaloszlopokkal szemben a másik oldalfal ablakoszlopainál hasonlóan erősítő oldaloszlopokat építünk be, amelyek a csatlakozóelemekkel együtt borulási kereteket képeznek.The objects of the present invention are achieved by connecting the load-bearing roof structure and the frame structure below the passenger compartment in the middle of the body section between two car axles with a side door, by means of which the roof structure is fixed to the roof structure - where appropriate, several times more than that - we install bending-torsional strength of the lower frame structure and side columns reinforcing the door columns, which are fixed to the roof structure and the lower frame structure and to the door column itself, which together with the connecting elements form roll-over frames.
Az utastér középső szakasza, ahol a középső utasajtó elhelyezkedik, általában álló utasok részére van kiképezve, hossza legalább akkora, mint az utasajtó szélessége. így lehetővé válik négy kapaszkodó-, fíiggesztőoszlop elhelyezése, a kocsiszekrény hosszirányát tekintve körülbelül az ajtóoszlop keresztmetszeti szelvényeiben, ezen belül keresztirányban az utasfolyosó szélességének megfelelő távolságban. A többi kapaszkodóoszlop nem teherviselő, azok elhelyezését szilárdsági szempontok nem befolyásolják, rögzítésüknél, kihorgonyzásuknál nem merülnek fel vázszerkezeti szempontok, kivitelezésük módjára példát tartalmaz a DE-2.900.056 számú szabadalmi leírás. Az ismertetett megoldásnál a kapaszkodóoszlop alsó vége peremes ülékben helyezkedik el és csavarokkal van rögzítve, felső vége a mennyezetben elrendezett gumiágyazáson van átfűzve.The central section of the passenger compartment, where the center passenger door is located, is generally designed for standing passengers and is at least as long as the width of the passenger door. This makes it possible to accommodate four handrail posts, extending in the longitudinal direction of the body of the car, approximately in cross-sectional sections of the door post, including transverse to the width of the passenger aisle. The other handrails are non-load bearing, their placement is not influenced by the strength aspects, they do not have any structural aspects when fixing or anchoring, and DE-2,900,056 gives an example of their construction. In the embodiment described, the lower end of the handrail column is located in a flange seat and secured by screws, its upper end being threaded through a rubber bed arranged in the ceiling.
A kapaszkodó-, fuggesztőoszlopok a kocsiszekrény azon szakaszán helyezkednek el, ahol a legnagyobb a terhelés, ami a nagyméretű, sík padlófelületen álló utasokból adódik. Ezen a helyen áll rendelkezésre a legkisebb szabad magasság az alsó vázszerkezet kialakítására, mivel ide építhető be adott esetben a kocsiszekrény alá behúzható rámpa, illetve lift, amely például rokkantkocsi behelyezését könnyítheti meg.The handrails are located in the section of the bodywork where the load comes from the large, flat floor passengers. This is where the minimum clear height for lower frame construction is available, as it can accommodate a retractable ramp or elevator, which may facilitate the installation of a wheelchair, for example.
Találmányunk nagy befogadóképességű kocsiszekrény gépjárműhöz, főleg alacsony padlójú városi/elővárosi autóbuszhoz, melynek tetőszerkezete térbeli teherhordó rácsszerkezetként van kialakítva, melynek tetőszerkezete térbeli teherhordó rácsszerkezetként van kialakítva, melynek hajlító- és/vagy csavarószilárdsága összemérhető a futóműre támaszkodó - padlózattal ellátott - alsó vázszerkezet hajlító- és/vagy csavarószilárdságával, a tetőszerkezetet és az alsó vázszerkezetet teherhordó oldalfalak és homlok/hátfalak kapcsolják egymáshoz, a kocsiszekrény hasznos terének, célszerűen utasterének meghatározott osztású keresztmetszeti szelvényeiben célszerűen az oldalablakok közötti ab2BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a high-capacity coach body for a motor vehicle, particularly a low-floor city / suburban bus, the roof structure of which is formed as a spatial load-bearing grid structure, which is formed as a spatial load-bearing grid structure / or the torsional strength, the roof structure and the lower frame structure are connected by load-bearing side walls and front / rear walls, in defined sectional sections of the useful space of the bodywork, preferably the passenger compartment, ab2
HU 216 940 Β lakoszlopok és az utasajtók ajtóoszlopai keresztmetszeti szelvényeiben a tetőszerkezetnek rácsos szerkezetű tetőbordái vannak, ezek közül meghatározottakhoz célszerűen az utasajtók ajtóoszlopaival azonos keresztmetszeti szelvényben lévőkhöz - oldaloszlopok vannak rögzítve, melyek az ajtóoszlopokhoz és/vagy az alsó vázszerkezethez is rögzítve vannak, a jobb és bal oldali oldalfalakban egyaránt el vannak rendezve, és borulási keretet képeznek a keresztmetszeti szelvényükben hozzájuk rögzített elemekkel együtt, a kocsiszekrény középső szakaszában elrendezett oldalajtó/utasajtó ajtóoszlopai keresztmetszeti szelvényében, vagy annak közelében fiiggesztőoszlopok vannak elrendezve, melyek teherhordó rögzítőelemek útján csatlakoznak a tetőszerkezethez egyik végeikkel és az alsó vázszerkezethez másik végeikkel.EN 216 940 Β roof sections have trusses in the cross-sectional sections of the passenger columns and service door doors, of which, preferably, are defined for those in the same sectional area as the service door columns, they are arranged both in the left-hand side walls and form a roll-over frame, together with elements fastened to them in their cross-sectional sections; with lower ends at their other ends.
Találmányunk előnyös kivitelénél a kocsiszekrény városi/elővárosi autóbuszként van kiképezve, a beszálló/rakodó oldalajtó utasajtóként van kiképezve, mely célszerűen legalább kétszámyú ajtó, a fuggesztőoszlopok utasok számára kialakított kapaszkodóoszlopokként vannak kialakítva, és a kocsiszekrény ezen középső szakasza kizárólag álló utasok részére van kialakítva, két függesztőoszlop távolsága egymástól megközelíthetőleg azonos a jobb és bal oldali üléssor közötti utasfolyosó szélességével, a függesztőoszlopnak belső rúdja van, legalább az egyik rúdvégen menettel, melyre csatlakozóanyával a tetőszerkezet rácsszerkezete és az alsó rácsszerkezet egymás felé elő van feszítve, és a belső rudat külső cső veszi körül, mely fogantyúként van kiképezve utasok részére.In the preferred embodiment of the present invention, the body of the wagon is formed as a city / suburban bus, the boarding / loading side door is provided as a passenger door, preferably having at least two double doors, the distance between the pillar is approximately the same as the width of the passenger aisle between the right and left rows of seats, the pillar having an inner rod, at least one end of which is tensioned by a connecting nut between the roof rack and the lower rails; , which is designed as a handle for passengers.
Találmányunk további előnyös kivitelénél a tetőszerkezet rácsszerkezetének hajlítószilárdsága meghaladja az alsó rácsszerkezet hajlítószilárdságát, melyeket összekapcsoló függesztőoszlop és legalább az egyik hozzákapcsolt rácsszerkezet között távtartó helyezkedik el, melynek megválasztott hossza a rácsszerkezeteket hajlításra előfeszítetté teszi.In a further preferred embodiment of the present invention, the bending strength of the roof structure lattice structure is greater than that of the lower lattice structure, which is interconnected by a suspension pillar and at least one of the associated lattice structures with a selected length of lattice.
A találmányt részletesen kiviteli példán keresztül ismertetjük az 1-6. ábrák útján, ahol azThe invention will now be described in detail by way of an exemplary embodiment in Figures 1-6. FIGS
1. ábra alacsony padlójú városi autóbusz oldalnézetének körvonalrajzát, aFigure 1 is a plan view of a side view of a low-floor city bus, a
2. ábra az 1. ábra szerinti városi autóbusz vízszintes hosszmetszeti körvonalrajzát a függesztőoszlopokkal, aFigure 2 is a horizontal longitudinal sectional drawing of the city bus of Figure 1 with the suspension columns,
3. ábra a fiiggesztőoszlop első kiviteli változatát, aFigure 3 shows a first embodiment of the suspension column, a
4. ábra a függesztőoszlopok második kiviteli változatát, azFigure 4 shows a second embodiment of the suspension columns, FIG
5. ábra szerinti városi autóbuszban az összes kapaszkodó elrendezését oldalnézetben, a5 shows a side view of all the handrails of the city bus of FIG
6. ábra szerinti kapaszkodóelrendezést felülnézetben mutatja be.Fig. 6 is a plan view of the handrail arrangement.
Az 1. ábra alacsony padlójú városi 1 autóbuszt ábrázol, melynek 2 kocsiszekrénye a mellső 3 futómű előtti 4 utasajtóval van kiképezve a mellső és hátsó 3 futómű közötti részen 6 utasajtaja van a jobb oldali 7 oldalfalban, valamint a hátsó 3 futómű és a 8 motortér közötti részben a 7 oldalfalban 9 utasajtaja van. A kocsiszekrény bal oldali 10 oldalfalában nincs ajtókiváltás, all oldalablakok közötti 12 ablakoszlopok teherhordó elemként kapcsolják össze a 7 oldalfal felső és 14 alsó részét.Fig. 1 shows a low-floor city bus 1 having a body 2 with a passenger door 4 in front of the front axle 3 having a passenger door 6 in the right side wall 7 and between the rear axle 3 and the engine compartment 8. partly, the side wall 7 has 9 passenger doors. There is no door change in the left side wall 10 of the body of the car, window columns 12 between all side windows connect the upper and lower parts 14 of the side wall 7 as load-bearing members.
Hasonlóan teherhordó elemként vannak kiképezve a 4, 6, 9 utasajtók 15 ajtóoszlopai, valamint a 39 homlokfal és 40 hátfal. Ezen teherhordó elemekre van rögzítve az 5 kocsitető, melynek 17 tetőszerkezetében teherhordó térbeli 18 rácsszerkezete van, ennek magassága meghaladja a 250 mm-t. Ezzel szemben a 2 kocsiszekrény 16 alsó vázszerkezete a 29 utasfolyosó alatt, és a 4, 6 és 9 utasajtók környezetében nem haladja meg a 100 mm-t, síkbeli rácsszerkezetnek tekinthető. A 16 alsó vázszerkezet hajlító- és csavarószilárdsága a 17 tetőszerkezet 18 rácsszerkezetének hajlító- és csavarószilárdságával nemcsak összemérhető, hanem utóbbi többszörösen nagyobb szilárdságú. Tehát ezért az elsődleges teherviselő rész a 2 kocsiszekrényben az 5 kocsitető. Ugyanakkor jelentős terhelés éri a 16 alsó vázszerkezetet a rajta lévő 20 padlózat felől, annak is a középső 6 utasajtó környezetében lévő mintegy 7-8 m2 felületű középső sík 19 padlózati részén, amelyen álló utasok helyezkednek el. A 16 alsó vázszerkezet 22 hossztartóinak a fenti terhelésből adódó deformációja elkerülése érdekében a két középső 22 hossztartó két-két 23 függesztőoszloppal fel van kötve a 17 tetőszerkezet két középső 24 hossztartójának 25 övelemeihez. A 24 hossztartó 25 övelemét 26 négyszög keresztmetszetű acélcső képezi, a 27 gerinc kiperemezett lemez. A 25 övelemekkel azonos 30 kereszttartók vannak beépítve a 24 hossztartók közé, és rácsos szerkezetű 53 tetőbordákat képeznek, melyek a 12 ablakoszlopokkal, illetve 15 ajtóoszlopokkal azonos osztásúak, azok 42 keresztmetszeti szelvényeiben helyezkednek el. A két 24 hossztartó a 28 utastér 29 utasfolyosója szélei fölött helyezkedik el, további egy-egy szekrényes 31 hossztartó a 7 és 10 oldalfalak fölött van elrendezve a 17 tetőszerkezet szélein. A 25 övlemez és a 30 kereszttartó csatlakozásába 32 saroklemez van behegesztve, melyhez 34 csávánál van rögzítve a 23 íüggesztőoszlop 33 vége.Similarly, the door posts 15 of the passenger doors 4, 6, 9 as well as the front wall 39 and the rear wall 40 are formed as load-bearing members. On these load-bearing members, the car roof 5 is mounted, which has a load-bearing spatial lattice structure 18 in its roof structure, the height of which exceeds 250 mm. In contrast, the lower frame structure 16 of the body 2 under the passenger aisle 29 and around the passenger doors 4, 6 and 9 does not exceed 100 mm and can be considered as a planar lattice structure. The bending and torsional strength of the lower frame structure 16 is not only comparable with the bending and torsional strength of the lattice structure 18 of the roof structure 17, but the latter has several times greater strength. Therefore, the primary load-bearing part of the body 2 is the car roof 5. At the same time, the lower frame structure 16 is subjected to a significant load from the floor 20 on it, also on the floor portion 19 of the middle plane with a surface of about 7-8 m 2 surrounding the center passenger door 6, on which standing passengers are located. In order to prevent deformation of the longitudinal rails 22 of the lower frame structure 16 from the above load, the two central rails 22 are fastened by two suspension columns 23 to the belts 25 of the two central rails 24 of the roof structure 17. The belt 25 of the longitudinal bar 24 is formed by a steel tube 26 of rectangular cross-section and the ridge 27 is a flanged plate. The transverse supports 30, which are identical to the belt elements 25, are integrated between the rails 24 and form trusses 53 of truss structure, which have the same pitch as the window posts 12 and the door posts 15 and are located in their cross-sectional sections. The two longitudinal rails 24 are located above the edges of the passenger aisle 29 of the passenger compartment 28, and a further one of the cabinet rails 31 is arranged above the side walls 7 and 10 at the edges of the roof structure 17. The corner plate 32 is welded to the connection between the belt plate 25 and the cross member 30, to which the end 33 of the hanging column 23 is fastened at the stud 34.
Hasonlóan van rögzítve a 23 fiiggesztőoszlop alsó 33 vége az alsó 16 vázszerkezet 22 hossztartójának és 30 kereszttartójának csatlakozásába behegesztett 32 saroklemezéhez, melyben 38 furat van kimunkálva.The lower end 33 of the suspension column 23 is similarly fixed to the corner plate 32 welded to the connection of the lower frame structure 16 to the longitudinal frame 22 and the cross member 30 in which a hole 38 is machined.
A 23 fuggesztőoszloppal a 16 alsó rácsszerkezet „fel van húzatva” a 17 tetőszerkezethez, azaz elő van feszítve az utasterheléssel szemben, mivel a 17 tetőszerkezet hajlítószilárdsága nagyobb. A 17 tetőszerkezet 53 tetőbordáinak 42 keresztmetszeti szelvényeiben minden egyes 15 ajtóoszlophoz egy-egy 54 oldaloszlop van hozzáépítve, hegesztéssel rögzítve.With the suspension column 23, the lower lattice structure 16 is "tucked" into the roof structure 17, i.e. is tensioned against the passenger load, since the roof structure 17 has a higher flexural strength. In the cross-sectional sections 42 of the roof ribs 53 of the roof structure 17, each side column 15 is fitted with a side column 54 which is secured by welding.
Ezek az 54 oldaloszlopok végeinél hegesztéssel rögzítve vannak az 53 tetőbordához és a 16 alsó vázszerkezet 30 kereszttartóihoz. Minden egyes 54 oldaloszloppal, amely a 7 oldalfalban található, szemben el van rendezve a 10 oldalfalban egy-egy 54 oldaloszlop, és ugyanúgy rögzítve van az 53 tetőbordához és az alsó rácsszerkezet 30 kereszttartójához.They are welded at the ends of the side columns 54 to the roof rib 53 and the cross members 30 of the lower frame structure 16. Each of the side columns 54 located in the side wall 7 is opposed to the side wall 10 by a side column 54 and is likewise secured to the roof rib 53 and the cross member 30 of the lower lattice structure.
Ezáltal 55 borulási keret képződik, amit az 53 tetőborda, az 54 oldaloszlop és az ezekkel egyesített 15 ajtóoszlop, illetve 12 ablakoszlop adnak ki együttesen.Thereby a roll-over frame 55 is formed which is jointly released by the roof ridge 53, the side column 54 and the door column 15 and the window column 12 connected thereto.
HU 216 940 ΒHU 216 940 Β
A 23 fuggesztőoszlop kivitelére két példát mutatnak be az ábrák. Az első kiviteli példa szerint a 23 fuggesztőrúd csőként van kiképezve, 33 végeit 44 menetes záródugók képezik, ezek egyike és a 32 saroklemez között 36 távtartó van elrendezve, melynek 37 hossza megválasztásával az előfeszítés beállítható. A 23 fuggesztőoszlop 46 külső felülete 47 védőburkolattal van ellátva, és az utasok részére kapaszkodóként használható.The drawings show two examples of the embodiment of the hanging column 23. According to a first embodiment, the tie rod 23 is formed as a tube, the ends 33 of which are formed by threaded stopper plugs 44, one of which is provided with a spacer 36 between which is selected a length of 37 to adjust the prestress. The outer surface 46 of the suspension pillar 23 is provided with a protective cover 47 and can be used as a handrail for passengers.
A 28 utastérben az összes 56 kapaszkodó közül, kizárólag a 23 fuggesztőoszlopok vannak teherviselőként kiképezve, a többi 56 kapaszkodó csupán a hagyományos utaskapaszkodóként funkcionál a 43 üléssor fölött. A 23 fuggesztőoszlopok át vannak fűzve a 45 padlóburkolaton és 35 mennyezetburkolaton, míg az 56 kapaszkodóknál erre nincs szükség.In the passenger compartment 28, of all the handrails 56, only the pylons 23 are designed as load carriers, the other handrails 56 only serve as a conventional passenger handrail above the seat row 43. The hanging posts 23 are threaded over the floor covering 45 and the ceiling cover 35, whereas the handrails 56 do not require this.
A második kiviteli változatánál a 23 fuggesztőoszlop 49 menettel ellátott 48 rúdként van kiképezve, ami a 32 saroklemezeken át van fűzve, és az 50 rüdvégeken lévő 51 anyákkal külső 52 cső veszi körül 57 illesztő dísztárcsával, amely utasok részére kapaszkodóként van kiképezve.In a second embodiment, the pillar 23 is formed as a rod 48 with thread 49 threaded through the corner plates 32 and surrounded by nuts 51 at the pivot ends 50 with an outer tube 52 which is designed as a passenger handrail.
A 23 fuggesztőoszlopok kizárólag a középső 6 utasajtó 15 ajtóoszlopainak 21 keresztmetszeti szelvényeiben vannak elrendezve, kettő-kettő szelvényenként.The hanging pillars 23 are arranged only in the cross-sectional sections 21 of the door posts 15 of the middle passenger door 6, two to two per section.
Claims (6)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU9401619A HU216940B (en) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | High capacity car body for motor vehicle, mainly for low-level floor city and/or suburb bus |
| HU9500158U HU767U (en) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | High capacity safety frame for motor vehicle, mainly for low-level floor city and/or suburb bus |
| PCT/HU1995/000019 WO1995032882A1 (en) | 1994-05-31 | 1995-05-30 | High-capacity body for motor vehicles, mainly for low-floor town/suburban buses |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU9401619A HU216940B (en) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | High capacity car body for motor vehicle, mainly for low-level floor city and/or suburb bus |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9401619D0 HU9401619D0 (en) | 1994-09-28 |
| HUT71690A HUT71690A (en) | 1996-01-29 |
| HU216940B true HU216940B (en) | 1999-10-28 |
Family
ID=10985241
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9500158U HU767U (en) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | High capacity safety frame for motor vehicle, mainly for low-level floor city and/or suburb bus |
| HU9401619A HU216940B (en) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | High capacity car body for motor vehicle, mainly for low-level floor city and/or suburb bus |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9500158U HU767U (en) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | High capacity safety frame for motor vehicle, mainly for low-level floor city and/or suburb bus |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| HU (2) | HU767U (en) |
| WO (1) | WO1995032882A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102019102687A1 (en) * | 2019-02-04 | 2020-08-06 | Man Truck & Bus Se | Vehicle, preferably commercial vehicle, with a lattice frame |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH627982A5 (en) * | 1977-11-03 | 1982-02-15 | Alusuisse | CAR BOX CONSTRUCTION FOR ROAD OR RAIL VEHICLES FOR PASSENGER TRANSPORT. |
| IT1189621B (en) * | 1986-03-21 | 1988-02-04 | Iveco Fiat | STRUCTURAL ELEMENTS COMPLEX FOR THE CONSTRUCTION OF A BUS |
-
1994
- 1994-05-31 HU HU9500158U patent/HU767U/en unknown
- 1994-05-31 HU HU9401619A patent/HU216940B/en not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-05-30 WO PCT/HU1995/000019 patent/WO1995032882A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1995032882A1 (en) | 1995-12-07 |
| HUT71690A (en) | 1996-01-29 |
| HU9401619D0 (en) | 1994-09-28 |
| HU767U (en) | 1996-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6685254B2 (en) | Low floor mass transit vehicle | |
| CN111232002A (en) | Modular rail vehicle body | |
| EP3330115A2 (en) | Electro trucks | |
| US5131714A (en) | General delivery load carrying vehicle | |
| AU2004100161A4 (en) | Vehicle converted for wheelchair accessibility | |
| HUT62235A (en) | Tram-car of low platform | |
| CN104097647A (en) | Multifunctional coil steel transportation vehicle special for railways | |
| EP2722225B2 (en) | Frame of a motor home or similar vehicles and chassis for such a frame | |
| EP0616936B1 (en) | Articulated train | |
| EP0631917A1 (en) | Railway vehicle | |
| GB2371525A (en) | Modular passenger carrying vehicle construction | |
| EP0577938B1 (en) | Articulated powered railcar for railway traffic | |
| HU216940B (en) | High capacity car body for motor vehicle, mainly for low-level floor city and/or suburb bus | |
| US20040016362A1 (en) | Tri-level railcar | |
| US2261693A (en) | Passenger vehicle | |
| DE202018004330U1 (en) | Honeycomb as a construction principle for car bodies | |
| CN110962935A (en) | Low-floor vehicle and frame thereof | |
| EP0616934B1 (en) | Elevator installation in a multiple deck railway vehicle | |
| HU194107B (en) | Lattice bottom frame for motor vehicles | |
| CN209617139U (en) | Operation Van and steel rail transport train group | |
| GB2275030A (en) | Passenger carrying vehicle for invalids | |
| RU76615U1 (en) | Covered Wagon (OPTIONS) | |
| CN201385703Y (en) | Sleeper coach body structure | |
| US3177817A (en) | Railway passenger train car | |
| SK94397A3 (en) | Railway vehicle for combined rail and road transportation and transporting set containing such vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: IKARUSBUS JARMUEGYARTO RT., HU |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |