NL8600787A - Koppeloverdracht-overbrengingssamenstel. - Google Patents

Description

# . .- * -1- 25457/CV/tl

Korte Aanduiding: Koppeloverdracht-overbrengingssamenstel.

De uitvinding beeft betrekking op een koppeloverdracht-overbrengings-samenstel voor het toevoeren van aandrijfvermogen naar een voertuig met 5 twee of vier aangedreven wielen en meer in het bijzonder tandwieloverbren-gingseenheid voorzien van een ingaande as en twee uitgaande assen met verschillende uitgaande hoekstanden ten einde een optimalisering van de opstelling van de eenheid en tegelijkertijd een vergemakkelijking van de juist uitgelijnde verbinding met de voorste en achterste aandrijfassen 10 van het voertuig mogelijk te maken.

Koppeloverbrengmechanismes voor het toevoeren van aandrijfvermogen aan vier wielen van een voertuig zijn gebruikelijk verbonden met de versnellingsbak van het voertuig,welke op zijn beurt is aangesloten om te worden aangedreven door de voertuigmotor. De koppeloverbrengeenheid is 15 dus een verlenging van de motor en versnellingsbak aandrijfreeks en zijn opstelling,gebruikelijk onder de bestuurderscabine ,is beperkt in gebied door de belangrijke overwegingen van effectiviteit en doelmatigheid van werking van de vermogenstoevoerreeks en de noodzaak voor de opname van andere onderdelen van het voertuig,zoals onderdelen van het uitlaat-20 systeem en dergelijke. Indien de motor boven de voorwielen van het voertuig is opgesteld ,zoals algemeen het geval is ,zijn de motor en zijn aangesloten versnellingsbak en koppeloverbrengeenheden onder een hoek neerwaarts verlopend opgesteld in lijn met de achterste aandrijfas leidende naar het differentieel van de achterwielen. Gebruikelijk zijn echter 25 de voorste en achterste uitgaande assen van de overbrengeenheid ,zoals een gebruikelijke vijf versnelling overbrengeenheid,echter evenwijdig aan de ingaande as en is de uitgaande as voor de voorwielen daardoor gebruikelijk niet optimaal gericht voor gemakkelijke verbinding met de aandrijfas van de voorwielen. Met andere woorden kan de overbrengeenheid 30 in verbinding met de motor en versnellingsbak in rechte lijn verhouding worden uitgelijnd met de aandrijfas voor de achterwielen,maar dit vindt niet plaats voor de voorste uitgaande as van de overbrengeenheid in juiste opstelling voor rechte lijnverbinding met de voorste aandrijfas naar het voorste differentieel. Deze onmogelijkheid om een rechte uit-35 lijning tot stand te brengen met de voorste aandrijfas kan in zekere mate worden gecompenseerd door special koppelingen en in sommige gevallen • * * ΐ t -2- 25A57/CV/tl in een zekere mate door samengestelde dubbele hoekkoppelingen,maar dergelijke koppelingen zijn gebruikelijk minder gewenst omdat hun gecompliceerde opbouw en bewegingen tijdens bedrijf extra onderhoud evenals kosten met zich meebrengen.

5 Het is dan ook èen oogmerk van de huidige uitvinding een koppel- overbrengtandwielsamensteleenheid te verkrijgen voor vierwielaandrijf-werking van een motorvoertuig welke kan worden ontworpen met uitgaande assen,die liggingen hebben ,die zijdelingse hoekoriëntatie van de eenheid zelf toestaan evenals gemakkelijke uitgelijnde verbinding met de 10 voorste en achterste wielaandrijfassen zonder noodzaak voor andere dan eenvoudige gebruikelijke verbindingskoppelingen.

Deze en andere oogmerken van de uitvinding worden bewerkstelligd door de huidige uitvinding door te voorzien in een koppeloverbrengeen-hied met constante tandwielingrijping, schroeflijnoverbrenging om ten-15 minste' een van de uitgaande assen toe te staan onder een juiste hoek te worden opgesteld voor optimalisering van aandrijfaskoppelingsverbin-dingen. De constante tandwielingrijping waarmede de uitvinding hier als •voorbeeld is weergegeven omvat een bijbehorend ingaand tandwielstel gevoed met vermogen door een ingaande as en een bijbehorend uitgaand 20 tandwielstel dat vermogen toevoert aan zowel een uitgaande as voor de achterwielen als een uitgaande as voor de voorwielen.

In een de voorkeur gegeven uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding werkt een tussenas in zekere zin als een vermogensbaan verschuifas welke selectieve verbinding toestaat met zowel de uitgaande assen van de 25 voor-als van de achterwielen. De uitgaande as van de voorwielen wordt aangedreven door een voorste uitgaand met zijn hartlijn dwars verlopend schroeflijnvormig tandwiëLdat in ingrijping is met een tandwiel op de tussenas en aangedreven als een van het uitgaande stel tandwielen. De hoeksnijding van tanden van het schroeflijnvormige tandwiel staat een 30 corresponderende hoekopstelling toe van de voorste uitgaande as ten opzichte van de ingaande as om tot stand brengen van een lagere hoekverbinding toe te staan met de voorste aandrijfas dan mogelijk is met een uitgaande as evenwijdig aan de ingaande as. Gebruikelijke verbindings-koppelorganen zoals gebruikelijke cardankoppelingen bij ieder einde van 35 de aandH jfas kunnen worden gebruikt om de vermogensverbinding tussen de overbrengeenheid en het differentieel van de voorwielen te voltooien.

; . i i * i _3_ 25457/CV/tl

Als een ander uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding kunnen zowel de voorste uitgaande as en de tussenas zijn voorzien van een met hun hartlijn kruislings verlopende opstelling tot elkaar evenals een met hun hartlijnen een kruislings verlopende verhouding bezittende tussen de 5 tussenas en de ingaande as daardoor de mogelijke hoek van de voorste uitgaande as ten opzichte van de ingaande as verdelend en vergrotend .

Een grotere ontwerp flexibiliteit wordt dus verkregen in plaatsing en verbinding van de eenheid met de achterste en voorste aandrijfassen van de koppeloverbrengeenheid.

10 De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van bijgaande figuren.

Fig.1 toont schematisch een zijaanzicht op een voertuig waarbij de gebruikelijke uitlijning en verbinding van een overbrengeenheid in de vermogensreeks voor toevoer van vermogen aan zowel de voorste als de 15 achterste wielen is weergegeven.

Fig. 2 toont op grotere schaal schematisch een gedeelte van een aandrijfreeks van een voertuig waarbij de overbrengeenheid volgens de huidige uitvinding is weergegeven met rechte lijnkoppelingsverbindingen tussen de achterste en voorste uitgaande assen met resp. de voorste en 20 achterste aandrijfassen.

Fig. 3 toont een horizontaal dwarsdoorsnedeaanzicht van het tand-wielsamenstel van de koppeloverbrengeenheid van fig.2,waarbij is weergegeven hoe de uitvinding kan worden opgenomen in een constante ingrijping vijf versnelling koppelöverbrengopstelling voor het bewerkstelligen van 25 een rechtlijnige uitlijning van de eenheid met aandrijfassen voor twee en vierwielaandrijving van het voertuig.

Fig. 4 is een eindaanzicht van een einde van de tandwielkast van de overbrengeenheid van fig,3 waarbij de algemene hoekopstelling van de eenheid ten opzichte van het grondniveau van het voertuig is weergegeven.

30 Fig. 5 is een schematische weergave van het vijf versnellingssamenstel van fig.3.

Fig. 6 is een schematische weergave van het vijf versnellingssamenstel van een ander? uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding waarbij de totale hoek van de voorste uitgaande as ten opzichte van de ingaande as is aange-35 bracht voor hoekopstelling van zowel de tussenas en de voorste uitgaande as ten opzichte van de ingaande as.

• * -4- 25A57/CV/tl

Fig. 1 toont een door vier wielen ondersteund voertuig 10,dat een gebruikelijk rechte uitlijning van aandrijfonderdelen vanaf de motor 11 naar het differentieel van de achterwielen heeft via de versnellingsbak 12 en de overbrengeenheid 14 die met behulp van een koppelingsverbinding 5 15 zijn verbonden met een achterste aandrijfas 16,welke op zijn beurt met behulp van een koppelingsverbinding 17 is verbonden met het differentieel 18 ten einde de achterwielen 19 aan te drijven.Aangezien de achterwielen op een lager niveau zijn dan het motorniveau is deze uitlijning in het algemeen neerwaarts gericht naar de achterzijde van het voertuig. De ach-10 terste uitgaande as van de overbrengeenheid 14 is dus ook in het algemeen schuin naar beneden hellend. Dit veroorzaakt ,dat de voorste uitgaande as zich vanaf de gebruikelijke van tanden voorziene overbrengeenheid naar voren uitstrekt en in het algemeen evenwijdig is aan de achterste uitgaande as,zodat deze voorste uitgaande as zich in het algemeen schuin omhoog 15 uitstrekt. Ten gevolge van deze opwaartse helling van de voorste uitgaande as moet een hoekverbinding 25 worden aangebracht voor aansluiting met de aandrijfas 26 ,welke daarvan naar beneden uitstrekt naar het voorste differentieel 28,waarbij tussen dit differentieel 28 en de as 26 een schar-nierverbinding 27 is aangebracht om de voorste wielen 29 aan te drijven.

2Ó Behalve dat de voorste uitgaande as van (^.overbrengeenheid 14 niet juist in lijn is gelegen en een hoekverbinding 25 vereist met de voorste aandrijfas 26 wordt een ander aspect van deze niet in lijn liggende opstelling gevormd door het feit dat de overbrengeenheid 14 moet worden opgesteld met een zijdelings naar beneden gerichte hoek vanaf het niveau 25 van de ingaande en achterste uitgaande as naar het lagere niveau van de voorste uitgaande as,zoals in fig. 4 is weergegeven om voldoende plaats te geven voor onderbrengen van andere onderdelen aan de onderzijde van het voertuig,zoals onderdelen van het uitlaatsysteem.

Fig. 2 is een schematische weergave van de overbrengeenheid 12, 30 welke een rechte lijn verhouding heeft met een koppeloverbrengeenheid 24 van de huidige uitvinding waarin de vermogensafvoer van de eenheid 24 naar het voorwieldifferentieel 28 kan worden bewerkstelligd in een rechte in lijn ligging met een onder een hoek opgestelde voorste aandrijfas 32, waardoor de noodzaak voor de anders gecompliceerdere hoekverbinding ver-35 eist in de onder een hoek verlopende opstelling weergegeven in fig.1 , vervalt, t S i -5- 25457/CV/tl

Fig. 3 toont een dwarsdoorsnede aanzicht van de koppeloverbrengeen-heid 24 jdat inwendige details van het tandwielsamenstel van deze de voorkeur gegeven uitvoeringsvorm van de schematisch in fig.2 weergegeven uitvinding toont. Een ingaande aandrijfas 20 voert koppelvermogen toe 5 aan het bijbehorende tandwielsamenstel om de achterste en voorste assen 30 resp.32 voor de aandrijving van de wielen aan te drijven. De ingaande aandrijfas 20 is axiaal in lijn opgesteld met de achterste uitgaande as 30,waarbij de beide assen onafhankelijk van elkaar verdraaibaar zijn,maar onderling samenhangen door de ingaande as 20 uit te rusten met een een 10 kleinere diameter bezittend eindgedeelte ,dat zich coaxiaal uitstrekt in een uitgehold eindgedeelte van de achterste uitgaande ah 30. Een kleine spleet tussen de in elkaar passende coaxiale einden van de assen voorziet in een ruimte voor een naaldlager 37 om onderlinge afsteuning voor de twee assen 20 en 30 te verkrijgen.

15 Twee stellen van constant in ingrijping zijnde tandwielen vormen het koppel overbrengtandwielsamenstel ,namelijk een ingaand tandwielstel en een uitgaand tandwielstel. Het ingaande tandwiel 40 is bevestigd op ingaande as 20 en kan integraal zijn gevormd met de ingaande as,zoals is weergegeven,om een stevige constant in lijn gelegen combinatie te ver-20 krijgen. Het lage snelheidtandwiel 45 is voor draaiing aangebracht op rollegers op een tussenas 47. Het uitgaande tandielstel omvat een achterste aandrijftandwiel 50 in constante ingrijpingsverhouding met een kleiner tussentandwiel 55,dat op zijn beurt in constante ingrijping is met het voorste uitgaande tandwiel 57 dat algemeen van dezelfde afmeting is als 25 het achterste aandrijftandwiel 50 en onder een hoek opgesteld met gijn uitgaande as zich in een algemeen neerwaartse richting uitstrekkend,zoals hierna nog verder zal worden uiteengezet. Het achterste aandrijftandwiel 50 wordt in draaibare verhouding ondersteund op de achterste uitgaande as 30,terwijl het tussentandwiel 55 draaibaar is aangebracht op rollegers 30 op de tussenas 47 en het voorste aandrijftandwiel 57 is met behulp van een spiebaanverbinding bevestigd op de door kegellegers ondersteunde voorste uitgaande as 32.

De aandrijfvermogensbanen door het tandwielsamenstel worden naar keuze gewijzigd door het zijdelings verschuiven van inwendig van spiebanen 35 voorziene kragen 60 en 52 op en tussen spiebaanvertandingen 48 en 68 bij de tegenover elkaar gelegen buiteneinden van de ingaande as 20 resp.

’ .Λ \ i -6- 25457/CV/tl uitgaande as 30 en spiebaanopstellingen 51 op het uitwendige van een naaf van het achterste aandrijftandwiel 50 en spiebaanopstellingen 46 en 56 op tegenover elkaar gelegen naven van het lage snelheidtandwiel 45 resp, het tussentandwiel 55,die beiden zijn aangebracht op de tussenas 5 47,

Een enkele met de hand bedienbare zijdelings beweegbare vork (niet getoond) grijpt aan op en beweegt zowel de hoge als de lage snelheids-kragen 60 resp.52 in gekozen standen voor gewenste werkingswijzen van de overbrengeenheid 24. Twee wiel hoog, vier wiel hoog, neutraal en 10 vier wiel lage snelheid werkingen kunnen dus worden gekozen door geleidelijke stap voor stap verplaatsing van de kragen 60 en 52 naar rechts vanaf hun in fig.3 weergegeven stand. Zoals weergegeven in fig.3 zijn de kragen in de twee wiel hoge snelheid werkingswijze doordat de inwendige spiebanen van kraag 60 spiebanen 48 van het ingaande tandwiel 15 grijpen in overbruggende verhouding met spiebanen 68 van de achterste uitgaande as 30,terwijl de lage snelheidkraag 52 in een niet actieve stand is op de spiebanen 42 van de naaf van het lage snelheidtandwiel 45.

De ingaande as 20 en de achterste uitgaande as 30 zijn dus met elkaar verbonden in een rechte lijnverhouding voor rechtstreekse aandrijving 20 van de achterwielen.

Bij het gemeenschappelijk verschuiven van de kragen 60 en 52 over een stap naar rechts worden de spiebanen 51 op de naaf van het achterste aandrijftandwiel 50 aanvullend in ingrijping gebracht,waardoor wordt veroorzaakt,dat de drie uitgaande tandwielen 50,55 en 57 worden aangedre-25 ven door de ingaande as 20 via de achterste uitgaande as 30,waardoor de onder een hoek opgestelde voorste uitgaande as 32 in aanvulling op de achterste uitgaande as 30 wordt aangedreven. Aangezien het achterste uitgangstandwiel 50 en het voorste uitgangstandwiel 57 dezelfde effectieve afmeting hebben worden de achterste en voorste uitgaande assen met dezelfde 30 draaisnelheid aangedreven in de vier wiel hoge: snelheid aandrijfwijze.

Bij beweging van de kragen 60 en 52 over een verdere stap naar rechts in fig.3 wordt de kraag 60 losgekoppeld van de spiebanen 48 van ingaand tandwiel 40 terwijl kraag 52 nog steeds in een niet werkzame stand blijft op de spiebanen 46 van het lage snelheidtandwiel 45. Het 35 samenstel is zodoende opgesteld in een neutrale stand waarin noch de achterste aandrijfas 32 noch de voorste aandrijfas 32 worden aangedreven.

: 7 c i -7- 25457/CV/tl

Bij het bwegen van de kragen 60 en 52 over nog een verdere stap naar rechts in fig.3 worden de spiebanen 56 van het tussentandwiel 55 in overbruggende verhouding gebracht met de spiebanen 46 van het lage snelheid ingaande tandwiel 45. Aangezien het lage snelheid tandwiel 45 5 een grotere diameter heeft dan het ingangswiel 40 waarmede het in constante ingrijping is is zijn draaisnelheid minder dan die van het ingangstandwiel en dienovereenkomstig wordt de draaisnelheid van het tussentandwiel 55 van het uitgaande stel tandwielen aangedreven op een lagere draaisnelheid dan die van de ingaande as 20. In deze werkings-10 wijze drijft het tussentandwiel 55 zowel het achterste uitgangstandwiel 50 en de uitgangsas 30 evenals het onder een hoek in ingrijping zijnde voorste uitgangstandwiel 57 en de overeenkomstig onder een hoek opgestelde voorste uitgangsas 32 aan. De uitgaande assen 30 en 32 worden met draaisnelheden aangedreven minder dan de snelheid van de ingaande as 20,zowel 15 ten gevolge van de lagere snelheid van het tandwiel 55 en ten gevolge van het feit dat de uitgangswielen 50 en 57 groter in.’diameter zijn dan het tussentandwiel 55.

Nu meer in het bijzonder verwijzend naar de uitvinding zoals belichaamd in de verhouding van de voorste uitgaande as 32,resp. ondersteund 20 in de voorste en achterste legers 33 en 34,is het voorste uitgangstandwiel 57 een als een afgeknotte kegel gevormd conisch tandwiel ten einde de neerwaarts onder een hoek verlopende oriëntatie van de voorste uitgaande as 32 mogelijk te maken. In aanvulling zijn de tanden van het tandwiel 57 vervaardigd met een dwarssnijding of schroeflijnvormige 25 oriëntatie ,welke de niet snijdende, de met zijn hartlijn kruislings verlopende oriëntatie van de as 32, welke zich uitstrekt buiten het vlak van de assen 20, 30 en 47 toestaat ten einde de gewenste rechte lijnverbinding van de uitgaande as 32 met de voorste aandrijfas 26,die zich naar het voorste differentieel 28 van het voertuig 10 uitstrekt, voort 30 te brengen. Met andere woorden ten gevolge van de vereiste hoekopstel-ling van de koppeleenheid 24 in het voertuig ten opzichte van het grondniveau zijn de achterste uitgaande as 30 en voorste uitgaande as 32 zijdelings gescheiden en op verschillende niveau*s van het grondniveau. Gebruikelijke conische tandwielen zijn dus niet geschikt om de voorste 35 uitgaande as 32 te voorzien van de samengestelde hoekoriëntatie,die voor juist uitlijnen gewenst is. Het is gebleken,dat de combinatie van zowel -8- 25A57/CV/tl

t V

een afgeknotte kegelvorm voor de tandwiel en schroeflijnvormige tand de vereiste kruislings verlopende hartlijnoriëntatie van as 32 voor de gewenste rechte lijnverbinding met de aandrijfas 26 zal geven.

De schroeflijnvormig gesneden tanden van het tandwiel 57 kunnen 5 zijn uitgerust met een hoek,om zijn ingrijping toe te staan met asparallelle tanden van rechte tandwiel vormen van de achterste uitgaande en tussen-tandwielen 50 resp.55. Om een gelijkmatigere en rustigere werking van de tandwielen te geven kunnen echter het achterste uitgangstandwiel en het tussentandwiel eveneens zijn uitgerust met passende schroeflijn-10 vormige of kruislings gesneden tanden,die een weinig anders onder een hoek verlopende schroeflijnvormige tanden hebben dan het voorste uitgaande tandwiel 57 om de hoekoriëntatie van de tandwielen en de voorste uitgangsas 32 waarop deze is aangebracht te verkrijgen. Dergelijke kruislings gesneden of schroeflijnvormige tandwieltanden geven aan-15 vullende gunstige resultaten in de vorm van minder trilling en rustigere werking in vergelijking met rechte tandwielen voor het achterste uitgaande tandwiel 50 resp. het tussentandwiel 55.

Fig. 5 toont schematisch het tandwielsamenstel van fig.3 en geeft in aanzicht zowel de zijdelingse en verticale verplaatsing van 20 het uitgangseinde van de voorste uitgangsas 32 weer vergeleken met de evenwijdige verhouding van de evenwijdige ingangs, achterste uitgangs en tussenassen 20,30 resp. 47.

Fig. 6 toont schematisch een ander uitvoeringsvoorbeeld van het tandwielsamenstel van de uitvinding waarin zowel de tussenas 47 als 25 de voorste uitgaande as 32 met hun hartlijnen in kruisgewijs verlopende oriëntaties in elkaar niet snijdende lijnen ten opzichte van elkaar evenals met de bijbehorende voorste resp.achterste uitgaande assen 20 ,30. Een constante ingrijping ingangsstel tandwielen in dit samenstel omvat een ingangstandwiel 140 en een lage snelheidtandwiel 145. Een 30 constant in ingrijping zijnd uitgangsstel tandwielen omvat een achterste uitgangstandwiel 150,een tussentandwiel 155 op de tussenas 47 en een voorste uitgaand tandwiel 157 op de voorste uitgaande as 32. Het totale hoekverschil in oriëntatie of verplaatsing van het uitgangseinde van de voorste uitgangsas 32 zowel neerwaarts en zijdelings uit evenwijdige 35 ligging met de ingaande as 20 in dit uitvoeringsvoorbeeld is verdeeld of gedeeld door de cumilatieve hoekverplaatsing van de tussenas 47 ; ? .> 7 / s ♦ -9- 25457/CV/tl ten opzichte van de ingaande as 20. Dit delen van de totale hoek van de uitgaande as 32 door een onder een hoek verlopende tussenas 47 vermindert de hoek van as tot as om de gewenste hoek van de voorste uit-gangsas te verkrijgen en vereenvoudigt het gereedschap voor het vervaar-5 digen van de van onder een hoek verlopende tanden voorziene tandwielen.

Het lage snelheidtandwiel 145 en uitgaande tandwielen 155 en 157 zijn conische tandwielen van afgeknotte kegelvorm en met het oog op de samengestelde niet snijdende kruislings verlopende hartlijnen met hoekoriëntatie van de tussenas 7 en voorste uitgaande as 32 ten opzichte 10 van elkaar en ten opzichte van de ingaande as 20 worden zij vervaardigd met onder een hoek verlopende schroeflijnvormig gesneden tandwieltanden, die voldoen aan de eisen voor de gewenste asoriëntaties.

De reeks van keuze van hoekverplaatsing van de voorste uitgaande as ten opzichte van de hartlijn van de achterste uitgaande as in het 15 in de fig.2 tot 5 weergegeven voorkeursuitvöeringsvoorbeeld is van 3° tot 25°. Indien de hoekverplaatsing van de achterste uitgaande as ongeveer 15° of meer moet zijn wordt echter de voorkeur gegeven aan het uitvoeringsvoorbeeld van fig.6 in welk geval een verplaatsing van maximaal 30° van de voorste uitgaande as ten opzichte van de achterste 20 uitgaande as mogelijk is met een 15° hoek van de hartlijn van de tussenas ten opzichte van de achterste uitgaande as.

Met het oog op het bovenstaande zal het duidelijk zijn,dat 'variaties van de uitvinding kunnen worden aangebracht op de hierboven beschreven en afgebeelde uitvoering*voorbeelden.Ofschoon dus in het bijzonder de 25 voorkeur gegeven uitvoeringsvoorbeelden zijn getoond en beschreven zal het duidelijk zijn,dat de uitvinding hierop niet is beperkt.

Claims (10)

1. Voertuig voorzien van voorste en achterste aandrijfbare wielen voorzien van een combinatie met een motor,een overbrengingseenheid , een voorste en achterste wielkoppeloverdrachtoverbrengingseenheid ,een achterste wieldifferentieel lager in niveau dan genoemde motor en een 5 achterste verbindingsaandrijfas tussen genoemde koppeloverbrengeenheid en genoemd achterste differentieel ,waarbij de overbrengeenheid een ingaande as omvat,die met koppelvermogen wordt gevoed vanaf genoemde overbrenging en motor en een achterste uitgaande as,die met de achterste aandrijfas is verbonden,terwijl de motor , de overbrenging de ingaande 10 as de achterste uitgaande as en de achterste aandrijfas allen in een rechte lijn verhouding zijn uitgelijnd vanaf de motor naar beneden naar het achterste wieldifferentieel en een voorste wieldifferentieel' zich ook bevind op een niveau lager dan genoemde motor en een voorste aandrijfas is verbonden met genoemde overbrengeenheid en zich uitstrekt in een 15 richting tegengesteld aan de achterste uitgaande as en is aangesloten tussen genoemde overbrengeenheid en het voorste differentieel ,waarbij de overbrengeenheid is voorzien van een voorste uitgaande as,die zich uitstrekt in een richting tegengesteld van de achterste uitgaande as en is verbonden met de voorste aandrijfas ,en de voorste uitgaande as en de 20 voorste aandrijfas zijdelings opgesteld zijn op een lager niveau in genoemd voertuig dan genoemde achterste uitgaande as en een rechte lijnverhouding vanaf genoemde voorste uitgaande as naar genoemd voorste wieldifferentieel zijn aangesloten,terwijl genoemde koppeloverdrachtover-brengingseenheid is voorzien van een stel van drie uitgaande tandwielen 25 waaronder een achterste uitgangstandwiel op genoemde achterste uitgangsas, een tussentandwiel en een voorste uitgangstandwiel op genoemde voorste uitgangsas, waarbij genoemde voorste uitgangsas onder een hoek met zijn hartlijn is uitgelijnd op een lijn in met zijn hartlijn kruisgewijs verlopende niet snijdende verhouding met genoemde achterste uitgaansas 30 om de rechte lijnverhouding met genoemde voorste aandrijfas tot stand te brengen.

2. Voertuig volgens conclusie 1,met het kenmerk,dat het voorste uitgangstandwiel een de vorm van een afgeknotte kegel bezittend tandwiel is met schroeflijnvormige tanden,die passen op tanden van het tussentandwiel 35 indien de voorste uitgaande as onder een hoek is opgesteld ten opzichte van het tussentandwiel voor een hoekoriëntatie van genoemde voorste uit- « -11- 25457/C?/tl gangsas in rechte lijnverhouding met genoemde voorste aandrijfas.

3. Voertuig volgens conclusie 1 of 2,met het kenmerk,dat de tussenas en het tandwiel onder een hoekverhouding staan opgesteld ten opzichte van de achterste uitgangsas en tandwiel in aanvulling op genoemde voorste 5 uitgangsas en tandwiel waarbij de totale hoekverhouding van genoemde voorste uitgangsas ten opzichte van de achterste uitgangsas gedeeltelijk door genoemde tussenas en het daarop aangebrachte tussentandwiel is verkregen.

4. Voertuig volgens conclusie 3,met het kenmerk,dat de onder een hoek 10 opgestelde tussenas in niet parallelle ,met zijn hartlijn kruislings verlopende verhouding is met zowel de achterste uitgangsas als de voorste uitgangsas.

5. Voertuig volgens een der voorgaande conclusies,met het kenmerk, dat de tandwieloverbrengeenheid een tweede tandwielstel omvat voorzien 15 van twee constant met elkaar^ ingrijping zijnde tandwielen waaronder een ingangstandwiel bevestgd op de ingangsas en een lage snelheidtandwiel in constante ingrijping met en groter in diameter dan genoemd ingangstandwiel, waarbij het lage snelheidtandwiel vrij draaibaar op de tussenas is aangebracht en het lage snelheidstandwiel in ingrijping is met het ingangstand-20 wiel onder een hoek overeenkomstig met de hoekoriëntatie tussen het tus-sentandwiel en het achterste uitgangstandwiel,en waarbij middelen zijn aangebracht voor het selectief verbinden van het lage snelheidtandwiel voor draaiing gezamenlijk met het tussentandwiel van het eerste tandwielstel waardoor aandrijfvermogen toegevoerd van het eerste tandwielstel 25 naar het tweede tandwielstel voor genoemden twee uitgaande assen wordt toegevoerd met een lagere draaisnelheid dan de draaisnelheid van het ingangstandwiel.

6. Een koppeloverbrengtandwielsamensteleenheid voor het aandrijven van voorste en achterste wielen van een voertuig voorzien van : 30 een koppelingangsas , een tandwielstel van drie constant in ingrijping zijnde uitgaande tandwielen waaronder een achterste uitgangstandwiel , een achterste uitgangsas waarop genoemd achterste uitgangstandwiel in vaste verhouding is aangebracht, 35 een tussentandwiel en een tussenas waarop genoemd tussentandwiel in vrij draaibare verhouding is aangebracht, * Η -12- 25457/CV/tl een voorste uitgangstandwiel en een voorste uitgangsas waarop genoemd voorste uitgangstandwiel in vaste verhouding is aangebracht, genoemde ingangsas en genoemde uitgangsas in rechte lijn verhouding uitgelijnd zijnde voor een rechte lijnverbinding met een aandrijfas 5 voor de achterste wielen van het voertuig, waarbij genoemde voorste uitgangsas een niet parallelle ,met zijn hartlijn kruislings verlopende verhouding heeft met genoemde achterste uitgangsas om tot stand brenging van een rechte lijnverbinding van genoemde voorste uitgangsas met een aandrijfas voor de voorste wielen van 10 het voertuig tot stand te brengen.

7. Een koppeloverbrengeenheid volgens conclusie 6,waarin genoemd.· voorste uitgangstandwiel een de vorm van een afgeknotte kegel bezittend tandwiel is met schroeflijnvormige tanden,die passen in tanden van genoemd tussentandwiel indien genoemd voorste uitgangstandwiel onder 15 een hoek is georiënteerd met genoemd tussentandwiel voor een corresponderende hoekverhouding van genoemde voorste uitgangsas in rechte lijnverbinding met een voorste wielaandrijfas.

8. Een koppeloverbrengeenheid volgens conclusie 6 of 7,met het kenmerk,dat het tussentandwiel en as een hoekverhouding is gegeven ten 20 opzichte van genoemd achterste uitgangstandwiel en as in aanvulling op genoemd voorste uitgangstandwiel en as waardoor de totale hoekverhouding van genoemde voorste uitgangsas ten opzichte van genoemde achterste uitgangsas gedeeltelijk is verkregen door genoemd tussentandwiel en de tus-senas waarop het is aangebracht. 25

9· Koppeloverbrengeenheid volgens conclusie 8 waarin genoemde onder een hoek gerichte tussenas in niet parallelle,met zijn hartlijn kruislings verlopende verhouding is met zowel de achterste uitgangsas en de voorste uitgangsas.

10. Koppeloverbrengeenheid volgens conclusie 8,voorzien van een tweede 30 tandwielstel met twee constant in ingrijping zijnde tandwielen waaronder een ingangstandwiel bevestigd op de ingaande as en een lage snelheidtand-wiel in constante ingrijping met en groter in diameter dan genoemd ingangstandwiel ,waarbij het lage snelheidtandwiel in vrij draaibare verhouding op de tussenas is aangebracht en het lage snelheidtandwiel 35 met het ingangstandwiel in ingrijping is onder een hoek overeenkomend met de hoekoriëntatie tussen genoemd tussentandwiel en het achterste uitgangstandwiel en middelen voor het selectief verbinden van het lage snelheid- -13- 25457/CV/tl • * tandwiel voor draaiing gezamenlijk met het tussentandwiel van het eerste tandwielstel waardoor aandrijfvermogen toegevoerd vanaf het eerste tandwielstel naar het tweede tandwielstel voor de twee uitgaande assen wordt toegevoerd met een lagere draaisnelheid dan de draaisnelheid van 5 het ingaande tandwiel.