NL8501078A

NL8501078A - Opslagstelsel voor gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis en vermogensbron voor voertuigen.

Info

Publication number: NL8501078A
Application number: NL8501078A
Authority: NL
Original assignee: Michigan Cons Gas
Priority date: 1983-04-13
Filing date: 1985-04-11
Publication date: 1986-11-03
Also published as: AU4051385A; DE3515220A1; AU560000B2; SE8502024D0; SE8502024L; CA1233712A; SE458466B; FR2580726A1; US4523548A; FR2580726B1

Description

i' * N033133 1

Opslagstelsel voor gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis en vermo-gensbron voor voertuigen._

De onderhavige uitvinding heeft in hoofdzaak betrekking op transportvoertuigen of andere inrichtingen gedreven door aardgas of andere gasvormige brandstoffen die bij lage druk opgeslagen zijn. Meer in het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op voertuigen of toestellen 5 met een opslaginrichting voor brandstof die gebruik maakt van sorptie-materialen (adsorptiemiddelen en/of absorptiemiddelen) en eveneens op vulinrichtingen voor dergelijke voertuigen.

In de loop der jaren is bezorgheid ontstaan over de verkrijgbaarheid van gebruikelijke brandstoffen (zoals benzine of dieselbrandstof) 10 voor inwendige verbrandingsmotoren voor voertuigen, over de bedrijfskosten en het brandstofrendement van dergelijke voertuigen, en de mogelijk negatieve effecten van de uitstoot van voertuigen op het milieu.

Vanwege deze bezorgdheid is veel nadruk gelegd op de ontwikkeling van alternatieven voor dergelijke gebruikelijke brandstoffen voor voertui-15 gen. Een gebied waar de nadruk op gelegd is is de ontwikkeling van voertuigen aangedreven met aardgas of andere gasvormige brandstoffen van het methaansoort, hetzij als de enige brandstof hetzij als een brandstof in een stelsel met twee brandstoffen. Als resultaat zijn voertuigen die dergelijke brandstoffen gebruiken voortgebracht en zijn 20 zowel in het binnenland als in het buitenland heden ten dage in gebruik.

Bijvoorbeeld wordt geschat dat wel 275000 op aardgas rijdende voertuigen heden ten dage alleen al in Italië gebruikt worden. In feite is aardgas steeds in Italië gebruikt als aandrijfbrandstof gedurende 25 tenminste 40 jaar. Aardgas is eveneens gebruikt als aandrijfbrandstof voor voertuigen in verschillende andere landen omvattende Frankrijk,

Nieuw Zeeland, Canada, Iran, Australië, Nederland en het Verenigd Koninkrijk.

Geschat wordt dat in de Verenigde Staten heden ten dage ongeveer 30 20.000 voertuigen aardgas gebruiken. Een van de eerste inspanningen om aardgas te gebruiken als brandstof voor een voertuig wordt gevormd door de ombouw door de Southern California Gas Company van ongeveer 1000 voertuigen tot een brandstofstelsel voor samengeperst aardgas (CNG) in 1969 en 1970. Heden ten dage zijn ombouwstelsels voor twee brandstof-35 fen, die het mogelijk maken een overigens gebruikelijk voertuig te laten werken op hetzij benzine hetzij aardgas, in de handel verkrijgbaar bij verschillende binnenlandse en buitenlandse producenten. Hoewel het

5 :U ö 7 S

2 niet bekend is dat ombouwsets die het mogelijk maken een overigens gebruikelijk voertuig uitsluitend op aardgas te laten werken algemeen in de handel verkrijgbaar zijn, heeft de Ford Motor Company onlangs een demonstratie-voertuig van dit soort gebouwd. Dit voertuig is gebaseerd 5 op een Ford tweepersoons voertuig van het LN7 model, en omvat weinig wegende opslagcilinders die gebruikt worden om een zelfbevattende toevoer van aardgas op te slaan.

Een meer gedetailleerde beschrijving van de ontwikkeling en het gebruik van aardgas als aandrijfbrandstof voor voertuigen kan gevonden 10 worden in de volgende publikaties: "Compressed Natural Gas (CNG): A Vehicle Fuel for Utility Company Fleets - the Pros and Cons", American Gas Association, een deelrapport van het bedrijf uitgegeven februari 1982; "Assessment of Methane-Related Fuels for Automotive Fleet Vehicles", vervaardigd voor het Department of Energy (D0E/CE/50179-1) door 15 de Aerospace Corporation, februari 1982.

Ten einde dergelijke met gasvormige brandstof aangedreven voertuigen van een redelijke actieradius tussen vulhandelingen te voorzien is het tot nu toe noodzakelijk om de zich in het voertuig bevindende gasvormige brandstof bij zeer hoge drukken op te slaan, in het algemeen in 20 het bereik van ongeveer 2000 psig tot 3000 psig. Zonder het bij een dergelijke hoge druk in het voertuig opslaan was het praktische opslag-vermogen van dergelijke voertuigen beperkt vanwege ruimte en gewichts-factoren tot het energie-equivalent van ongeveer één tegen vijf liter gebruikelijke benzine. Door het bijgevolg samenpersen van de gasvormige 25 brandstof tot dergelijke hoge drukken werd het opslagvermogen in het voertuig van dergelijke voertuigen vergroot tot het punt waarbij een redelijke actieradius tussen vulhandelingen verwezenlijkbaar is.

Een nadeel van de hierboven beschreven stelsels met samengeperste gasvormige brandstof is dat deze complexe, kostbare en tijdrovende vul-30 inrichtingen vereisen ten einde de brandstof tot dergelijke hoge drukken samen te persen. Een dergelijke vulinrichting bleek op werkzame wijze het vullen van het voertuig uit het toevoerstelsel voor aardgas bij de gebruiker thuis te beletten als zijnde commercieel niet praktisch op basis van individuele eigendom.

35 Een ander nadeel van zich in het voertuig bevindende gasopslag- stelsels met hoge druk is dat dikwandige houders typisch gebruikt moeten worden, waardoor de kosten en het gewicht van het stelsel toenemen. Bovendien kan, wanneer de cilinders ontladen worden tijdens het bedrijf van het voertuig, wezenlijk condenseren op het bijbehorende buizenstel-40 sel plaatsvinden als gevolg van de omvang van de vermindering in druk

0 U i Ü -> O

3 binnen de cilinder.

Een ander alternatief voor de hierboven beschreven problemen met betrekking tot de brandstofopslag en het bereik van het voertuig is het in het voertuig in een vloeibare toestand opslaan van de brandstof in 5 hoofdzaak bij of nabij atmosferische druk ten einde voldoende hoeveelheden brandstof in de voertuigen mee te kunnen voeren om in een redelijke actieradius tussen vulhandelingen te voorzien. Een dergelijke opslag voor in vloeistof-toestand gebracht gas kan eveneens van nadeel zijn indien dit complexe en kostbare cryogene inrichtingen meebrengt, 10 zowel in het voertuig als in het vulstation, ten einde de nood'zakelijk lage gastemperaturen te verwezenlijken en te handhaven.

Bij zich niet in een voertuig bevindende toepassingen van het opslaan van gasvormige brandstof voor stationaire installaties bleek dat het gebruik van adsorberende materialen met hoog oppervlaktegebied een 15 wezenlijk vergroot opslagvermogen bij verhoudingsgewijs lage drukken gaf. Dergelijke adsorberende materialen omvatten typisch zeolieten, geactiveerde koolsoorten en siliciumdioxidegelsoorten. Uit het Amerikaanse octrooischrift 2.712.730 zijn bijvoorbeeld een werkwijze en inrichting bekend voor het opslaan van verschillende soorten (in vloeistof-20 toestand gebrachte) koolwaterstoffen bevattende gassen die een adsorp-tiemiddel gebruiken ten einde het opslagvermogen van het stationaire stelsel te vergroten.

Bij toepassingen in voertuigen werd het gebruik van materialen met aanzienlijk oppervlaktegebied reeds voorgesteld als een potentieel mid-25 del voor het vergroten van het opslagvermogen van gas in het voertuig tenminste in augustus 1971 in een rapport getiteld "Natural Gas Storage With Zeoites". Dit rapport van Ronald A. Munson en Robert Clifton, jr. werd door het Amerikaanse ministerie van Binnenlandse Zaken, Bureau of Mines (technical progress report 38) gepubliceerd. Een eerste analyse 30 van dit concept is eveneens weergegeven in Section 2.2.3 van het "Assessment of Methane-Related Fuels for Automotive Fleet Vehicles" rapport waar hierboven naar verwezen is. De in deze analyse gebruikte berekeningen toonden aan dat een opslagstelsel voor aardgas met gebruik van adsorptie ongeveer tweemaal zoveel zou wegen als een gebruikelijk 35 opslagstelsel voor aardgas met hoge druk.

Als voorbeeld van de mate waarin onderzoeksinspanningen gericht zijn op het ontwikkelen van een opslagstelsel voor het door adsorberen in een voertuig opslaan van brandstof zijn de recentelijke inspanningen van de Ford Motor Company. Twee publikaties zijn uitgegeven bij de 40 vierde International Conference on Alternative Energy Sources, Miami 05010/8 4

Beach, Florida, december 1981, namelijk "Adsorption of Methane on Active Carbons and Zeolites" door K. Otto, en "Low Pressure Methane Storage Systems for Vehicles - Preliminary Concept Evaluation" door J. Braslow c.s., waarnaar verwezen wordt. Deze publikaties bespreken labo-5 ratoriumproeven gericht op het bepalen van het effect van de warmte van methaanadsorptie op koolstofcapaciteit en de beperkingen van methaanop-slag door adsorptie.

Het is wezenlijk dat in de meest recentelijke publikatie van Ford geconcludeerd wordt dat voor het in het voertuig opslaan van methaan 10 "the preferred option is to store the gaseous fuel at high pressures, e.g. 17 MPa (2500 psig) or higher, without the use of sorbents" (er wordt de voorkeur aan gegeven om de gasvormige brandstof bij hoge druk op te slaan, bijv. 17 MPa of hoger zonder het gebruik van sorptiemidde-len). In feite werd eveneens gesteld dat "it is difficult to imagine 15 on-board methane storage below about 17 MPa, unless a very good sorbent is employed" (het is moeilijk om een in het voertuig opslaan van methaan voor te stellen onder 17 MPa, tenzij een zeer goed sorptiemiddel gebruikt wordt). Deze publikatie getiteld "Sorbent-Containing Storage Systems For Natural Gas Powered Vehicles" door Amos Golovoy, werd gepu-20 bliceerd bij een vergadering van de Society of Automotive Engineers, Detroit, Michigan, february 1983.

Dienovereenkomstig is, ondanks wezenlijke en uitgebreide onderzoek- en ontwikkelingsinspanningen op het gebied van met gasvormige brandstof aangedreven voertuigen, geen brandstofopslag met aardgas of 25 vulstelsel tevoorschijn gekomen dat adsorptie opslagtechnologie voor opslag in het voertuig en voor de vulinrichting daarvan gebruikt. In feite worden de hierboven beschreven stelsels met samengeperst aardgas en in vloeibare toestand gebracht aardgas gezien als de enige twee passende stelsels voor toepassingen voor met aardgas aangedreven voertui-30 gen.

Bijgevolg is de behoefte ontstaan aan een met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig dat in een redelijke omvang van het opslagvermogen van brandstof in het voertuig kan voorzien bij verhoudingsgewijs lage drukken, en aan een praktische en weinig kostba-35 re vulinrichting die het mogelijk maakt een dergelijk voertuig te vullen door de gebruiker uit het zich in woonhuizen bevindende toevoer-stelsel voor aardgas.

Een van de hoofddoeleinden van de onderhavige uitvinding is het voorzien in een opslagstelsel voor gasvormige brandstof op koolwater-40 stofbasis met lage druk en vermogensbron voor een voertuig waarbij 8501078 5 sorptie gebruikt wordt om de druk te verminderen waarbij de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen wordt.

Het is een ander doeleinde van de onderhavige uitvinding om in een opslagstelsel voor gasvormige brandstof bij lage druk en een vermogens-5 bron te voorzien waarin de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis sorberend gefilterd wordt voordat het getransporteerd wordt naar een opslagmiddel in het voertuig. Een samenhangend doeleinde is het voorzien in een sorberend filter dat zelfreinigend is tijdens het bedrijf van het voertuig.

10 Het is een verder doeleinde van de onderhavige uitvinding om in een opslagstelsel voor gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis met lage druk en vermogensbron te voorzien, die in staat zijn een veelheid van opslagvaten te gebruiken ten einde in een zelfbevattende toevoer van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis in het voertuig te 15 voorzien.

Het is bovendien een doeleinde van de onderhavige uitvinding om in een opslagstelsel voor gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis bij lage druk en vermogensbron te voorzien, die zowel bij toevoerstelsels die werken met een·enkele brandstof als met twee brandstoffen gebruikt 20 kan worden.

Het is bovendien een ander doeleinde van de onderhavige uitvinding om in een opslagstelsel voor gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis bij lage druk en vermogensbron te voorzien, die in staat zijn geladen te worden door hetzij een onder hoge druk hetzij een onder lage druk 25 staande stationaire bron gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis.

Het is meer in het bijzonder een doeleinde van de onderhavige uitvinding om in een opslagstelsel voor aardgas voor een voertuig en een vermogensbron te voorzien, die economisch is, bij drukken onder 500 psig werkt en eveneens in een redelijke actieradius voorziet.

30 Om de bovenstaande doeleinden te verwezenlijken, voorziet de on derhavige uitvinding in een opslagstelsel voor gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis bij lage druk en vermogensbron, die in hoofdzaak omvat middelen voor het opslaan van een zelfbevatte toevoer gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis, een drijf werktuig, middelen voor het 35 transporteren van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar en van de opslagmiddelen en middelen voor het regelen van de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van de opslagmiddelen naar het drijf werktuig. Het opslagmiddel, dat een of meer vaten of cilinders kan omvatten, omvat een bepaald sorptiemateriaal voor het verminderen van 40 de druk waarbij een bepaalde hoeveelheid gasvormige brandstof op kool- 8301078 6 waterstofbasis opgeslagen wordt. Het drijfwerktuig, zoals een inwendige verbrandingsmotor, heeft middelen voor het combineren van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis met lucht om de mechanische energie daaruit voort te brengen die noodzakelijk is om het voertuig te bewe-5 gen. Het transportmiddel is geschikt om de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar het opslagmiddel te transporteren van een stationaire bron gasvormige brandstof en om eveneens de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis te transporteren van het opslagmiddel naar de combinerende middelen van het drijfwerktuig tijdens de werking van 10 het voertuig. Bij een voorkeursuitvoering ligt de maximum druk waarbij de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen wordt in het opslagmiddel in het bereik van ongeveer 100 psig tot ongeveer 400 psig.

Een van de wezenlijke voordelen van de onderhavige uitvinding is 15 het gebruik van een sorberend filter dat geplaatst is tussen de transportmiddelen tussen het opslagmiddel en het drijfwerktuig. Indien het opslagstelsel voor brandstof van het voertuig geladen wordt verwijdert dit filter sorberend bepaalde bestanddelen uit de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis voordat de gasvormige brandstof op koolwaterstof-20 basis naar het opslagmiddel getransporteerd wordt. Vervolgens brengt, wanneer het drijfwerktuig bekrachtigd wordt en de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis getransporteerd wordt van het transportmiddel naar het drijfwerktuig voor verbruik daarin, het filter desorberend de verwijderde bepaalde bestanddelen terug in de stroom gasvormige brand-25 stof op koolwaterstofbasis die naar het drijfwerktuig getransporteerd wordt. Dienovereenkomstig belet het adsorberende filter niet alleen dat bepaalde ongewenste brandstofbestanddelen of verontreinigingen in het opslagmiddel ingebracht worden, maar dit werkt eveneens als zelfreinigend of regeneratief filter tijdens de werking van het voertuig.

30 Een ander wezenlijk kenmerk van de onderhavige uitvinding ontstaat in samenhang met het gebruik van een veelheid van vaten of cilinders om de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis op te slaan. In het bijzonder is een verdeelmiddel aanwezig voor het verdelen van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis ontvangen van de stationaire bron 35 naar elk van de veelheid van vaten en voor het verdelen van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen in een of een veelheid van vaten ten einde deze brandstof naar het drijfwerktuig of de motor te transporteren. Het verdeelmiddel dient eveneens om druk gelijk te maken, om te verzekeren dat de druk in de vaten niet een bepaalde waar-40 de te boven gaat, filtert de stroom gasvormige brandstof op koolwater- 85 0 1 0 78 7 stofbasis naar de vaten, neemt de druk binnen de vaten waar, en kan de stroom brandstof naar en van de opslagvaten regelen. De opslagvaten kunnen eveneens aanwezig zijn in een of meer kamers die van het passa-gierscompartiment van het voertuig gescheiden zijn en belucht naar het 5 atmosferische uitwendige van het voertuig.

Verder doeleinden, voordelen en kenmerken van de onderhavige uitvinding zullen duidelijk worden uit de onderstaande beschrijving in samenhang met bijgaande tekeningen, waarin:

Figuur 1 een algemeen perspectivisch aanzicht is van een als voor-10 beeld dienend opslagstelsel voor gasvormige brandstof op koolwaterstof-basis bij lage druk en vermogensbron volgens de onderhavige uitvinding,

Figuur 2 een schematisch aanzicht is van het opslagstelsel voor gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis bij lage druk en vermogens-15 bron afgeheeld in figuur 1,

Figuur 3 een opengewerkt aanzicht is van een samenstel van de op-slagcilinders voor gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis afgebeeld in figuur 1,

Figuur 4 een dwarsdoorsnede aanzicht is van de cilinder afgebeeld 20 in figuur 2 genomen langs de lijn III-III,

Figuur 5 een perspectivisch aanzicht is van een deel van het opslagstelsel voor gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis bij lage druk en vermogensbron afgebeeld in figuur 4, in het bijzonder het ver-deelmiddel volgens de onderhavige uitvinding tonend, 25 Figuur 6 een perspectivisch aanzicht is van een eerste wiegonder- steuning gebruikt om de opgeslagen cilinders in het voertuig aan te brengen,

Figuur 7 een perspectivisch aanzicht is van een tweede wiegonder-steuning gebruikt om de opgeslagen cilinders in het voertuig aan te 30 brengen,

Figuur 8 een perspectivisch opengewerkt aanzicht is van een twee rijen bevattende kamer in overeenstemming met de onderhavige uitvinding,

Figuur 9 een schematisch aanzicht is van een tweede opslagstelsel 35 voor gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis bij lage druk en vermogensbron in overeenstemming met de onderhavige uitvinding,

Figuur 10 een dwarsdoorsnede aanzicht is van een deel van het opslagstelsel afgebeeld in figuur 9, dat in het bijzonder het in lijn zijnde filter naar de opslagtanks toont, 40 Figuur 11 een dwarsdoorsnede aanzicht is van het filtersamenstel 3501078 8 afgebeeld in figuur 10 genomen langs de lijnen XI-XI,

Figuur 12 een perspectivisch aanzicht is van een van de filter-schijven afgebeeld in figuur 10 en

Figuur 13 een dwarsdoorsnede aanzicht is van het adsorberende fil-5 ter getoond in figuur 9.

In figuur 1 is een algemeen perspectivisch aanzicht van een met lage druk werkend opslagstelsel voor gasvormige brandstof op koolwater-stofbasis en vermogensbron 210 volgens de onderhavige uitvinding afgebeeld. De vermogensbron 210 stelt een werkelijk geconstrueerde uitvoe-10 ring van de onderhavige uitvinding voor, en figuur 1 toont de fysieke plaatsen van de verschillende onderdelen van de vermogensbron 210 in samenhang met een voertuig 212 (in fantoom afgebeeld) dat werkelijk gebruikt is om de principes van de onderhavige uitvinding te demonstreren. Bij de werkelijk geconstrueerde uitvoering, is voertuig 212 een 15 Ford automobiel van het 1983 "EXP” model. Onderkend moet echter worden dat de principes van de onderhavige uitvinding niet beperkt zijn tot de uitvoering afgebeeld in figuur 1, maar op gelijke wijze toepasbaar zijn bij andere uitvoeringen van opslagstelsels voor gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis en vermogensbronnen, zoals duidelijk uit de onder-20 staande beschrijving zal worden.

In figuur 2 is een schematische afbeelding van de vermogensbron 210 afgebeeld. Aangezien enkele van de onderdelen van de vermogensbron 210 het meest duidelijk blijken uit figuur 2, zullen figuur 1 en 2 samen gebruikt worden om de gehele constructie en werking van de vermo-25 gensbron te beschrijven. De vermogensbron 210 omvat vier afzonderlijke stellen cilinders 214 die gebruikt worden om een zelfbevatte toevoer gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis voor het voertuig 212 op te slaan. Hoewel er de voorkeur aan gegeven wordt dat aardgas gebruikt wordt als gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis, kunnen andere 30 gasvormige brandstoffen op koolwaterstofbasis eveneens gebruikt worden, zoals propaan, methaan en butaan. Elk van de stellen cilinders 214 is in kamers aangebracht die omhuld zijn en afgescheiden zijn van het pas-sagierscompartiment van het voertuig 212. Bijgevolg voorziet de vermogensbron 210 in een kamer 216, waarin negen cilinders ondergebracht 35 zijn, een kamer 218 waarin vijf cilinders ondergebracht zijn, een kamer 220 waarin zes cilinders ondergebracht zijn en een kamer 222 waarin drie cilinders ondergebracht zijn. Deze kamers zijn in figuur 2 gestippeld afgebeeld. Opgemerkt moet worden dat de kamer 222 twee cilinders 224 omvat die kleiner zijn dan de cilinders 214 die overigens in het 40 opslagstelsel gebruikt worden.

3591078 9

Dienovereenkomstig omvat het deel van de vermogensbron 210 van het opslagstelsel in totaal drieëntwintig cilinders om het aardgas of andere gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis op te slaan. Deze drieëntwintig opslagcilinders voorzien in een totaal gasopslagvermogen van 5 ongeveer 8,1 kubieke voet. Bij de bijzondere uitvoering getoond in figuur 1 en 2 zijn de cilinders 214 en 224 cilinders van het soort dat gebruikt wordt bij brandblussers. Het bijzondere aantal en de bijzondere vorm van de cilinders 214 en 224 zijn gekozen om te passen bij de ruimte beschikbaar in het voertuig 212, en om zo enige wezenlijke wij-10 zigingen aan de constructie van het voertuig 212 te vermijden zijnde anders dan het verwijderen van de brandstoftank die oorspronkelijk in het voertuig 212 aanwezig was.

Onderkend moet worden dat de principes van de onderhavige uitvinding op generlei wijze beperkt zijn tot het bijzondere aantal en de 15 bijzondere vorm van de cilinders getoond in figuur 1 en 2. In feite kunnen de drieëntwintig cilinders door een enkel opslagvat bij een passende toepassing vervangen worden. Dienovereenkomstig moet begrepen worden dat een veelheid van passende soorten opslagvaten, gedaanten en afmetingen gebruikt kan worden in overeenstemming met de onderhavige 20 uitvinding. Het enige wezenlijke vereiste van dergelijke opslagvaten is dat deze in staat zijn tot de maximum drukgrenzen waarbij het opslagstelsel werkt samengeperst te worden.

De vermogensbron 210 omvat eveneens een brandstofopening 226 die op het voertuig aangebracht is op de plaats die normaliter gebruikt 25 wordt om benzine aan het voertuig toe te voeren. De brandstofopening 226 omvat een snelkoppelsamenstel 228, een terugslagafsluiter 230 en een drukmeter 232. Het snelkoppelsamenstel 228 wordt gebruikt om in een fluïdum verbindingsschakel te voorzien naar een stationaire bron gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis waaruit de cilinders 214 en 224 30 geladen of gevuld kunnen worden met deze brandstof.

Een dergelijke stationaire bron gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis wordt in een op dezelfde datum door dezelfde aanvrager ingediende Nederlandse octrooiaanvrage getiteld "Vulinrichting voor gasvormige brandstof", beschreven. Uit deze aanvrage is een stationaire in-35 richting voor het toevoeren van brandstof aan gasvormige brandstof verbruikende inrichtingen, zoals het voertuig 212 bekend. Deze vulinrichting is geschikt om de gasyormige brandstof samen te persen tot een bereik van ongeveer 100 psig tot ongeveer 400 psig. Dienovereenkomstig vormt deze vulinrichting een met lage druk werkende stationaire bron 40 gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis. Een dergelijke vulinrich- 8¾¾ /1 ,» ' * «'·

V y \J β V

10 ting en het als voorbeeld dienende voertuig daarbij zijn eveneens bekend uit de op dezelfde dag en door dezelfde aanvrager ingediende octrooiaanvrage getiteld "Opslagstelsel voor gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis en vermogensbron voor voertuigen en bijbehorende 5 vulinrichting".

Een van de voordelen van de onderhavige uitvinding is dat het vul-stelsel hetzij geladen kan worden uit een zich onder lage druk bevindende stationaire bron brandstof of hetzij uit een zich onder hoge druk bevindende bron brandstof. In de bijzondere in figuur 1 en 2 afgeheelde 10 uitvoering, kan gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis tot drukken tot 3000 psi aan het opslagstelsel toegevoerd worden. Een dergelijke stationaire bron met hoge druk met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis kan bijvoorbeeld verwezenlijkt worden door een vulstation gebruikt bij handelingen met de wagenparken.

15 De terugslagafsluiter 230 wordt gebruikt om het de stroom gasvor mige brandstof op koolwaterstofbasis mogelijk te maken om van de stationaire bron brandstof naar de opslagcilinders 214 en 224 te stromen door het snelkoppelsamenstel 228, en eveneens om de stroming van gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van de opslagcilinders naar 20 buiten door het koppelsamenstel te beletten. Evenals bij het snelkoppelsamenstel 228 kan de terugslagafsluiter 230 elke gebruikelijke en in de handel verkrijgbare inrichting omvatten geschikt voor het hierboven beschreven bedrijf. De terugslagafsluiter 230 volgens een uitvoering volgens de onderhavige uitvinding omvat bijvoorbeeld een terugslagaf-25 sluiter van het model B-8CPA2-350 verkrijgbaar bij de Nupro Company, Willoughby, Ohio.

De drukmeter 232 wordt gebruikt om in een zichtbare aanduiding van de druk in de opslagcilinders 214 en 224 te voorzien. Zoals onderkend zal worden door degenen bekwaam in de stand der techniek zal de drukme-30 ter 232 bijzonder nuttig zijn indien het opslagstelsel geladen wordt met de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis, omdat de afgelezen drukwaarde een aanduiding zal zijn van de hoeveelheid opgeslagen gas.

De hierboven beschreven brandstofopening 226 maakt deel uit van het transportmiddel volgens de onderhavige uitvinding, dat gebruikt 35 wordt om de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar de opslagcilinders 214 en 224 te transporteren van de stationaire bron brandstof en voor het transporteren van de brandstof opgeslagen in deze cilinders naar het drijfwerktuig van het voertuig 212. In de in figuur 1 en 2 af-gebeelde uitvoering omvat dit drijfwerktuig in hoofdzaak een inwendige 40 verbrandingsmotor 234. Onderkend moet worden dat de principes van de

850 1 0 7 S

11 onderhavige uitvinding niet beperkt zijn tot een bijzonder soort drijf-werktuig, vooropgesteld dat het drijfwerktuig middelen heeft voor het combineren van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis met lucht om de mechanische energie daaruit voort te brengen noodzakelijk om het 5 voertuig 212 te bewegen. Bij de in figuur 1 en 2 afgebeelde uitvoering omvat dit combinerende middel een carburateur 236 en een turbolader 238. De carburateur 236 is in het bijzonder ontworpen om te werken met gasvormige brandstoffen op koolwaterstofbasis zoals aardgas. In een vorm van de onderhavige uitvinding is de carburateur 236 een carbura-10 teur van het model CA100-8, dat verkrijgbaar is bij Impco Carburetion, Inc., Cerritos, California. Bovendien is bij deze werkelijk geconstrueerde uitvoering van de onderhavige uitvinding de turbolader 238 een turbolader van het model RHB5 verkrijgbaar bij Warner-Ishi, Decatur, Illinois. Zoals door degene bekwaam in de stand der techniek begrepen 15 zal worden wordt de turbolader 238 gebruikt om de druk van de ingaande lucht naar de motor te verhogen en om zo in extra vermogen te voorzien.

Aangezien de vermogensbron 210 slechts op een gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis hoeft te werken in plaats van op benzine, zijn 20 zekere van voordeel zijnde wijzigingen aan de motor 234 uitgevoerd bij de werkelijk geconstrueerde uitvoering van figuur 1. Deze wijzigingen zijn bedoeld om de opbrengst van de motor 234 in samenhang met het gebruik van aardgas als de brandstof voor de motor 234 optimaal te maken. Ten eerste werd de compressieverhouding van deze standaard toerusting 25 motor voor het voertuig 212 verhoogd van 8:1 tot 13,6:1 ten einde op van voordeel zijnde wijze gebruik te maken van het verhoudingsgewijs hoge octaangetal van aardgas. Zoals door degene bekwaam in de stand der techniek onderkend zal worden voorziet elke verhoging in compressieverhouding in ongeveer 3% verbetering in thermodynamisch rendement voor 30 elke toename in compressieverhouding. Deze toename in compressieverhouding werd verwezenlijkt door het aanbrengen van hogere zuigers in de motor en het passend bewerken van de cilinderkop om het beschikbare volume in de motorcilinders te verminderen. Eveneens moet op opgemerkt worden dat het in de tijd sturen van de motor op passende wijze ver-35 vroegd werd om rekening te houden met het verschil in vlamsnelheid van benzine en aardgas. Bovendien moet opgemerkt worden dat het ombouwen van het voertuig 212 naar een met aardgas aangedreven voertuig het mogelijk maakte de katalytische omzetter en de andere standaardtoerusting voor het regelen van de verontreiniging uit het voertuig te verwijde-40 ren. Het verwijderen van deze toerusting was te danken aan het feit dat 8501078 12 aardgas een brandstof is die veel schoner verbrandt dan benzine (d.w.z minder verwerpelijke emissies).

Teruggaande naar de middelen voor het transporteren van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar de opslagcilinders 214 en 224 5 en van deze cilinders naar de carburateur 236 van de motor 238, is een hogedrukleiding 240 aanwezig om de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis toegevoerd bij de brandstofopening 226 te ontvangen. De hogedrukleiding 240 is bij voorkeur van roestvast staal vervaardigd en in staat drukken tot 3000 psi te weerstaan. Een hogedrukregelaar 242 is in 10 de kamer 222 aangebracht en met de hogedrukleiding 240 verbonden voor het bepalen van de maximum druk waarbij de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen wordt in de cilinders 214 en 224. In het bijzonder dient de hogedrukregelaar 242 om drukken van wel 3000 psi tot een maximumdruk van 300 psig te verminderen. Dienovereenkomstig is de 15 maximumdruk waarbij de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen kan worden in de cilinders 214 en 224 ongeveer 300 psig.

Bij de werkelijk geconstrueerde uitvoering van de onderhavige uitvinding afgeheeld in figuur 1 en 2, omvat de hogedrukregelaar 242 een drukregelaar van het model 1301G verkrijgbaar bij Fisher Controls Com-20 pany, Marshall Town, Iowa. Zoals met alle verschillende onderdelen van de vermogensbron 210 zijn de principes van de onderhavige uitvinding echter niet beperkt tot de bijzondere hogedrukregelaar gebruikt bij de werkelijk geconstrueerde uitvoering van figuur 1 en 2. Bijgevolg moet begrepen worden dat andere drukregelende inrichtingen gebruikt kunnen 25 worden om in passende maximum drukgrenzen bij de passende toepassingen te voorzien. Hoewel er bijvoorbeeld de voorkeur aan gegeven wordt dat de maximumdruk waarbij de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen wordt binnen het bereik van ongeveer 100 psig tot ongeveer 400 psig ligt, kunnen hogere of lagere maximum drukgrenzen eveneens ge-30 bruikt worden. Begrepen moet echter worden dat een van de principiële voordelen van de onderhavige uitvinding is dat de vermogensinstallatie 210 redelijke hoeveelheden gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis bij verhoudingsgewijs lage druk kan opslaan, d.w.z. een druk onder ongeveer 500 psig. In praktijk bleek bij een drukgrens van 300 psig de 35 actieradius van de werkelijk geconstrueerde uitvoering volgens de onderhavige uitvinding ongeveer 100-110 mijl te zijn bij proeven waar het voertuig 210 met een gelijkblijvende snelheid van 45 mijl per uur bewoog.

Een van de belangrijke onderdelen van het transportmiddel is een 40 verdeelsamenstel 244, dat gebruikt wordt om de gasvormige brandstof op 8501078 13 koolwaterstofbasis, ontvangen van de stationaire bron, naar elk van de cilinders 214 en 224 te verdelen. Het verdeelsamenstel 244 wordt eveneens gebruikt om de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen in de cilinders 214 en 224 te verzamelen ten einde deze brandstof 5 naar de carburateur 236 van de motor 234 te transporteren. Het verdeelsamenstel 244 is via een lagedrukleiding 246 verbonden met de hogedruk-regelaar 242. Opgemerkt moet worden dat als een resultaat van het bedrijf bij lage druk er de voorkeur aangegeven wordt dat de leiding 246 alsmede de overige resterende leidingen in de vermogensbron 210 van ko-10 per vervaardigd zijn. Andere passende materialen kunnen echter eveneens gebruikt worden om deze leidingen te vervaardigen, zoals bekleed aluminium en met staal omvlochten slang.

Het verdeelsamenstel 244 omvat een verdeelblok 248, hetgeen het meest duidelijk blijkt uit figuur 5. Het verdeelblok 248 is bij voor-15 keur vervaardigd van een aluminiumsoort en omvat een inlaatopening 250 voor het ontvangen van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van de stationaire bron en een uitlaatopening 252 voor het transporteren van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen in de cilinders 214 en 224 naar de carburateur 236 van de motor 234. Een 20 veelheid van bouten 254 is aanwezig om het verdeelblok 248 op het voertuig 212 aan te brengen. Het verdeelblok 248 omvat eveneens een in twee richtingen doorlopen opening voor het transporteren van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar en van elk van de kamers 216-222. Het verdeelblok 248 omvat bijgevolg bijvoorbeeld een in twee richtingen 25 doorlopen opening 256 voor het transporteren van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar en van de cilinders 214 aanwezig in de kamer 218.

Het verdeelsamenstel 244 omvat eveneens een filterelement 258, dat met elk van de in twee richtingen doorlopen openingen van de verdeel-30 blokken 248 verbonden is, voor het filteren van de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar elk van de kamers 216-222. Bij de werkelijk geconstrueerde uitvoering van figuur 1 omvatten deze filter-elementen 258 elk een Nupro filter van de TF-serie. Onderkend moet echter worden dat elk ander filtermiddel bekend in de stand der techniek 35 dat geschikt is voor het in hoofdzaak beletten van het naar binnen gaan van deeltjes of andere verontreinigingen in de cilinders 214 en 224 gebruikt kan worden. Bijgevolg kunnen bijvoorbeeld filters van het vezelachtige soort, filters van het rasterscherm soort en filters met gesinterde constructie op passende wijze gebruikt worden.

40 Tussen het verdeelblok 248 en de kamers 218-222 is eveneens een 8501078 14 driewegafsluiter 260 aangebracht. Deze driewegafsluiters 260 worden gebruikt voor het afzonderlijk regelen van de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar en van elk van de kamers 216-222. Bijgevolg kan de driewegafsluiter 260 aangebracht tussen de kamer 218 en het ver-5 deelblok 248 met de hand gesloten worden om de stroom van enige gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar en van de cilinders 214 aanwezig in deze kamer, te beletten. Bij de werkelijk geconstrueerde uitvoering uit figuur 1, werden deze driewegafsluiters 260 eveneens gebruikt om het mogelijk te maken gasmonsters te nemen uit elk van de ka-10 mers 216-222.

Het verdeelsamenstel 244 omvat eveneens een drukontlastafsluiter 262, die gebruikt wordt om te verzekeren dat de druk in de opslagcilin-ders 214 en 224 niet een bepaalde drukgrens te boven gaat. Bij voorkeur moet deze bepaalde drukgrens het maximum drukbereik van het opslagstel-15 sel een bepaalde waarde zoals 25 psig tot 150 psig, te boven gaan. Bij de werkelijk geconstrueerde uitvoering van figuur 1 is de ontlastaf-sluiter 262 geschikt om bij 425 psig te openen.

Het verdeelsamenstel 244 omvat eveneens een overdrager 264 voor het waarnemen van de druk binnen de cilinders 214 en 224. De overdrager 20 264 kan elke geschikte drukoverdrager zijn, zoals een drukoverdrager van het type IPTE-1000 van Kulite. De drukoverdrager 264 wekt een elec-trisch uitgaand signaal op voor een digitale afleeseenheid 266 aangebracht in het passagierscompartiment van het voertuig 212, dat gebruikt wordt om in een visuele aanduiding van de druk waargenomen door de 25 overdrager te voorzien. Dienovereenkomstig zal onderkend worden dat de digitale afleeseenheid 266 als brandstofmeter voor de bedienende persoon van het voertuig 212 dient. Eveneens moet opgemerkt worden dat de drukmeter 232, die hierboven beschreven is, eveneens verbonden is met het verdeelblok 248 via een leiding 268.

30 Tot slot omvat het verdeelsamenstel 244 eveneens een handafsluiter 270 voor het regelen van de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van de uitlaatopening 252 van het verdeelblok 248 naar de carburateur 236 van de motor 234. Bijgevolg voorziet de afsluiter 270 in een middel voor het met de hand uitschakelen van elke stroming gas-35 vormige brandstof op koolwaterstofbasis van de cilinders 214 en 224 naar de motor 234, zoals voor onderhoud van de vermogensbron 210 en dergelijke. Bij de werkelijk geconstrueerde uitvoering van figuur 1 omvat de afsluiter 270 een afsluiter uit de Nupro B8P6T serie.

De vermogensbron 210 omvat eveneens middelen voor het regelen van 40 de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis uit het opslag- 8501078 15 stelsel naar de carburateur 236 van de motor 234. Dit regelmiddel omvat in hoofdzaak een paar regulatoren 272-274 en schakelaar 276. De regulatoren 272 en 274 worden gebruikt om de druk van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis getransporteerd naar de carburateur 236, te ver-5 minderen. Bij de werkelijk geconstrueerde uitvoering van figuur 1, omvat de regulator 272 een regulator uit de Fisher 620 serie, die de druk van 300 psig tot 100 psig vermindert, en de regulator 274 omvat een regulator van het Impco PEV model, dat de druk van 100 psig tot in hoofdzaak atmosferische druk vermindert. De schakelaar 276 wordt gebruikt om 10 selectief de stroming van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis mogelijk te maken van het opslagstelsel naar de carburateur 236, en is geschikt om te reageren op het sluiten van de ontstekingsschakelaar of het bekrachtigen van de motor 234. Bij de werkelijk geconstrueerde uitvoering van figuur 1, omvat de schakelaar 276 een brandstof afsluitfil-15 ter uit de Impco VFF-30 serie. Opnieuw geldt met betrekking tot de schakelaar 276 alsmede met betrekking tot alle andere onderdelen van de vermogensbron 210 dat de principes van de onderhavige uitvinding niet beperkt zijn tot de in het bijzonder werkelijk geconstrueerde uitvoering van figuur 1 en begrepen moet worden dat andere passende onderde-20 len even goed gebruikt kunnen worden.

Aan de hand van figuur 3 en 4 zal de bijzondere constructie van de opslagcilinders 214 en 224 thans beschreven worden. Elk van de opslag-cilinders omvat een inlaat/uitlaatopening 278 voor het transporteren van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar en van de cilin-25 ders. Het is in het bijzonder van belang dat elk van deze opslagcilinders 214 en 224 een bepaald sorptiemateriaal 280 bevat, voor het verminderen van de druk waarbij de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis binnen de cilinders opgeslagen wordt, tiet de hier gebruikte uitdrukkingen "sorptie(middel)" of "sorberend" wordt bedoeld te verwijzen 30 naar "adsorptiemiddelen", "absorptiemiddelen” of beide. Het absorptie-materiaal kan een aantal adsorptiemiddelen of moleculaire zeven bevatten zoals bijvoorbeeld geactiveerde kool, zeolietverbindingen, verschillende kleisoorten of siliciumdioxide-gelsoorten. Dergelijke adsorberende materialen kunnen in de vorm van tabletten, bollen, gegranu-35 leerde deeltjes of andere passende vorm aanwezig zijn waarbij het op-pervlaktegebied van het geadsorbeerde materiaal optimaal gemaakt wordt ten einde de hoeveelheid gasvormige brandstof geadsorbeerd aan het oppervlak daarvan maximaal te maken. De onderhavige uitvinding omvat eveneens het gebruik van vloeibare absorptiemiddelen, zoals een vloei-40 bare bekleding op een adsorptiemateriaal.

- ^ ; ; 0 7 8 16

Hoewel geactiveerde koolstoftabletten van het merk Columbia kwaliteit 9LXC gebruikt werden als het sorptiematerial 280 in de werkelijk geconstrueerde uitvoering van figuur 1, en dit in het algemeen als het sorptiemateriaal beschouwd wordt waar de voorkeur aan gegeven wordt, 5 kunnen andere sorptiematerialen alternatief gebruikt worden. Typische voorbeelden van dergelijke sorptiematerialen zijn hieronder opgesomd:

ADSQRPTIEMATERIAAL PRODUCENT PRODUKT AANDUIDING

geactiveerde kool Calgon Corp. BPL 4 x 10 Mesh Coal Base 10 geactiveerde kool Calgon Corp. PCB 4 x 10 Mesh Coconut Base geactiveerde kool American Norit Sorbonorit B4 Pellets

Company, Inc.

geactiveerde kool Westvaco Chemical Nuchar S-A

Company geactiveerde kool Westvaco Chemical Nuchar WV-A 14 x 35 Wood 15 Company Base Granular geactiveerde kool Witco Chemical Columbia Grade 9LXC Powder

Division Low Ash Coal Base geactiveerde kool Witco Chemical Columbia Grade 9LXC Pellet

Division Low Ash Coal Base geactiveerde kool American Norit Norit RB-3 20 Company zeoliet (natuur- Anaconda Minerals 2020A/D1 lijk) Company zeoliet (syn- Union Carbide Corp. Metal Alumino Silicate thetisch) Linde Division 13 x 8 x 12 Beads

zeoliet (syn- Union Carbide Corp. Metal Alumino Silicate 4A

25 thetisch) Linde Division 8 x 12 Beads

zeoliet (syn- Union Carbide Corp. Metal Alumino Silicate 5A

thetisch) Linde Division 1/8" Pellets

zeoliet (syn- Union Carbide Corp. Metal Alumino Silicate 13X

thetisch) Linde Division Powder

zeoliet (natuur- Anaconda Minerals 5050L

30 lijk) Company zeoliet (natuur- Double Eagle Clinoptilolite

Petroleum and Mining Company

Opgemerkt moet worden dat het van voordeel bleek te zijn om het 35 sorptiemateriaal 280 te activeren voor het opslagstelsel van de vermo-gensbron 210 in gebruik te nemen. In het bijzonder wordt het sorptiemateriaal eerst in de cilinders 214 en 224 gepakt tot de maximum mogelijke mate, en vervolgens wordt elk van de cilinders geëvacueerd tot een negatieve druk. Dan wordt elk van de cilinders in een oven geplaatst of 40

O

^ y < v ί O

17 op andere wijze verwarmd en dan opnieuw geëvacueerd.

Elk van de cilinders 214 en 224 omvat twee filters 282 en 284, die gebruikt worden om in hoofdzaak het inbrengen van deeltjes of andere verontreinigingen in het sorptiemateriaal 280 te beletten, alsmede te 5 verzekeren dat het sorptiemateriaal 280 binnen de cilinders 214 en 224 gehouden wordt. Bij de werkelijk geconstrueerde uitvoering van figuur 1 is het filter 282 een gasdoorlatende vezelachtige polyester schijf en is het filter 284 een roestvast stalen rasterzeefelement verkregen uit een filter van de TF serie van Nupro. Elk van deze rasterzeefelementen 10 werd bevestigd aan een stalen dop 286 van de cilinders via een door persen passend verband. Bovendien moet opgemerkt worden dat elk van de cilinders 214 en 224 eveneens voorzien is van een afsluiter 288 om de stroom van gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar keuze naar en van elk van deze cilinders mogelijk te maken en om een vacuüm te 15 handhaven terwijl het sorptiemateriaal geactiveerd wordt.

Aan de hand van figuur 6, 7 en 8 zal de algemene constructie van de kamers 216-222 en de constructie voor het aanbrengen van de cilinders 214 en 224 in deze kamers thans beschreven worden. Figuur 6 toont een eerste wiegsteun 290, die in alle kamers 218-222 gebruikt wordt om 20 de cilinders aan de kamers te bevestigen. Figuur 7 toont een tweede wiegsteun 292 die gebruikt wordt om de bovenrij cilinders te bevestigen aan de benedenrij cilinders in de kamer 216 zoals afgebeeld in figuur 8.

De wiegsteun 290 omvat in hoofdzaak twee rekorganen 294 en 296, 25 die in hoofdzaak evenwijdig zijn en in lijn liggen en verbonden zijn door een paar rekorganen 298 en 300. Elk van de rekorganen 294 en 296 is gevormd met een veelheid van boogvormige flensdelen 302, die met de gedaante van de cilinders overeenkomen en geschikt zijn om de cilinders nestend te ontvangen. Een gebruikelijke klemring 304 wordt vervolgens 30 gebruikt om elk einde van de cilinders aan de bijbehorende rekorganen 294 en 296 te bevestigen door het vastzetten van de klemringen 304 om de cilinders en de flensdelen 302.

De wiegsteun 292 omvat een paar onafhankelijke rekorganen 306, die zodanig gevormd zijn dat deze geplaatst kunnen worden tussen de boven-35 en benedenrijen cilinders in de kamer 216. Elk van de rekorganen 306 omvat een veelheid van afwisselend gerichte boogvormige flensdelen 308. De flensdelen 308 aan een zijde van het rekorgaan 306 worden gebruikt om het rekorgaan aan de benedenrij cilinders in de kamer 216 te bevestigen via gebruikelijke klemringen, terwijl de flensdelen 308 aan de 40 andere zijde van het rekorgaan gebruikt worden om de bovenrij cilinders

8” Λ ·' ·· ~t Q

«·-' '.· -Lid 18 aan de benedenrij cilinders in deze kamer te bevestigen.

In figuur 8 is een perspectivisch opengewerkt aanzicht van de volledig samengevoegde kamer 216 afgebeeld. Ten eerste moet opgemerkt worden dat de wiegsteun 290 door elk gebruikelijk middel bekend bij dege-5 nen bekwaam in de stand der techniek aan de kamer 216 bevestigd kan worden. Bovendien kan de kamer 216 van elk passend materiaal vervaardigd zijn voor het onderbrengen van de cilinders 214. Bij de werkelijk geconstrueerde uitvoering uit figuur 1 was de kamer in hoofdzaak vervaardigd van aluminium. Om een in hoofdzaak gasdichte afdichting te 10 verwezenlijken, werd een pakking geplaatst tussen het bovendeel en de zijwanden van de kamer 216. Ten einde het verwijderen van enig conden-satieprodukt dat aanwezig kan zijn op de cilinders 214 tijdens het bedrijf van het voertuig 212 te vergemakkelijken, is de kamer 216 voorzien van een beluchtingsbuis 310 die geschikt is om de kamer naar het 15 atmosferische uitwendige van het voertuig te beluchten. Een dienovereenkomstige beluchtingsbuis is eveneens aanwezig bij elk van de andere kamers 218-222.

In figuur 9-13 is een tweede uitvoering van een opslagstelsel voor gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis en vermogensbron 312 afge-20 beeld. Figuur 9 toont een schematisch aanzicht van deze vermogensbron. Een van de wezenlijke verschillen tussen de vermogensbron 312 en de vermogensbron 210 is dat de vermogensbron 312 slechts in een enkel op-slagvat 314 voorziet, dat bijvoorbeeld een gebruikelijke propaantank kan zijn. Hoewel het bij vele toepassingen van voordeel kan zijn om 25 slechts een of twee opslagvaten te hebben, moet eveneens opgemerkt worden dat een voordeel van een aantal opslagvaten is dat de warmteover-drachtseigenschappen van het opslagstelsel in hoofdzaak beter zullen zijn indien een aantal opslagvaten gebruikt wordt. Aangezien tijdens het sorptieproces warmte opgewekt wordt, zal deze warmte in het alge-30 meen gemakkelijker afgevoerd worden van een aantal kleinere vaten vergeleken met een enkel groter vat. Indien gewenst kunnen natuurlijk passende warmtewisselaarmiddelen toegevoegd worden aan de constructie van een enkel vat, zoals het opslagvat 314.

Evenals in het geval van de cilinders 214 en 224 is het opslagvat 35 314 gevuld met een passend sorptiemateriaal 315 om de druk te verminde ren waarbij de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen wordt. Het opslagvat 314 is eveneens voorzien van een filtersamenstel 316 dat het meest duidelijk blijkt aan de hand van figuur 10. Het filtersamenstel 316 omvat een aluminium blok 318, dat bevestigd is aan het 40 opslagvat 314 via een veelheid van bouten 320. Een gebruikelijk 80 mi- 85 01 078 19 cron filter 322 is via een bout 324 bevestigd aan het blok 318. Het blok 318 is eveneens gevormd met acht langs de omtrek op afstand aangebrachte doorgangen 326, die in een fluldumverbindingsschakel tussen het filter 322 en het leidingmiddel gebruikt om de gasvormige brandstof op 5 koolwaterstofbasis naar en van het opslagvat 314 te transporteren, voorzien. Deze doorgangen 326 blijken het meest duidelijk uit figuur 11, dat een dwarsdoorsnede aanzicht is van het filtersamenstel 316 genomen langs de lijnen XI-XI uit figuur 10.

Het filter 322 omvat een veelheid van naast elkaar aangebrachte 10 koperen platen of schijven 328. Een perspectivisch aanzicht van een van deze koperen platen 328 is in figuur 12 afgeheeld. Elk van deze koperen platen 328 omvat totaal acht langs de omtrek op afstand aangebrachte openingen 330 en een sleuf 332 die zich radiaal naar buiten uitstrekt van deze openingen om in een uitlaat voor het filter met een omvang van 15 80 micron te voorzien. Zoals door degenen bekwaam in de stand der tech niek onderkend zal worden, ligt elk van deze koperen platen 328 in lijn, zodat de openingen 330 verticale doorgangen in de lengte van het filter 322 vormen. Het filtersamenstel 316 omvat eveneens een gasdoor-latend vezelachtig filter, dat bij voorkeur, maar niet noodzakelijker-20 wijs, vervaardigd is van passend polyester materiaal. Dit vezelachtige filterelement 334 is geplaatst tussen het filter 322 en het sorptiema-teriaal 315.

Zoals uit zowel figuur 9 als 10 blijkt, is het opslagvat 314 eveneens voorzien van een ontlastafsluiter 336 en een handbediende afslui-25 ter 338. De ontlastafsluiter 336 dient om te verzekeren dat de druk in het opslagvat 314 niet de maximumdruk waarbij de vermogensbron 312 moet werken, te boven gaat.

De vermogensbron 312 omvat eveneens een brandstofopening 340, die in hoofdzaak een snelkoppelsamenstel 342, een terugslagafsluiter 344 en 30 een drukmeter 346 omvat. Tussen de brandstofopening 340 en het opslagvat 314 is een sorptiefilter 348 geplaatst, dat een belangrijk deel is van de onderhavige uitvinding. Een dwarsdoorsnede aanzicht van het sorptiefilter is in figuur 13 getoond. Het sorptiefilter 348 omvat een vat 350, dat een bepaald sorptiemateriaal 352 bevat, voor het filteren 35 van de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar het opslagvat 314. Het vat 350 kan elke vorm of constructie hebben die geschikt is om de maximumdruk te weerstaan waarbij de vermogensbron 312 moet werken. Er wordt echter in het algemeen de voorkeur aan gegeven dat de afmeting van het filtervat 350 samenhangt met de afmeting van 40 het opslagvat 314. In het bijzonder is het van voordeel gebleken om 8501078 20 tenminste 0,0052 kubieke voet filtercapaciteit te voorzien bij elke kubieke voet opslagcapaciteit. Met betrekking tot het sorptiemateriaal 352 wordt er de voorkeur aan gegeven dat dit sorptiemateriaal geactiveerde kool omvat. Met betrekking hiertoe kunnen zowel het sorptiemate-5 riaal 352 aanwezig in het sorberende filter 348 als het sorptiemateriaal 315 aanwezig in het opslagvat 314 geactiveerde kool omvatten.

Het sorberende filter 348 is voorzien van een filterelement 354 en een gasdoorlatend vezelachtig filterelement 356 bij elk einde daarvan. Deze twee filterelementen kunnen in constructie gelijkend zijn aan het-10 zij die overeenkomstige filterelementen getoond in figuur 3 of 10 of aan een andere passende filterconstructie.

Opgemerkt moet worden dat het sorberende filter 348 samenwerkt met het transportmiddel van de vermogensbron 312 zodat de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis toegevoerd door een stationaire bron daar-15 van, eerst door het sorberende filter moet gaan alsvorens opgeslagen te worden in het opslagvat 314. Dienovereenkomstig moet, voordat de opgeslagen gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar een carburateur 358 van de vermogensbron 312 getransporteerd kan worden, deze brandstof opnieuw door het sorberende filter 348 gaan. Tijdens het laden van het 20 opslagvat 314, verwijdert het sorberende filter 348 op adsorberende en/of absorberende wijze bepaalde bestanddelen van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis, alsmede enige reukstof die eerder aan de brandstof toegevoegd is, voordat de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar de opslagcilinder 314 getransporteerd wordt. Deze be-25 paalde bestanddelen omvatten bijvoorbeeld olie, waterdamp, en zogenaamde "zware eind” bestanddelen van de brandstof. In het algemeen gesproken omvatten dergelijke zware eind bestanddelen propaan en andere bestanddelen die zwaarder dan methaan zijn. Het doel van het verwijderen { van dergelijke zware eind bestanddelen is het maximaal maken van het 30 vermogen van het opslagvat 314 om de lichtere koolwaterstoffen, zoals bijvoorbeeld methaan sorberend op te slaan. Het is eveneens belangrijk om op te merken dat het sorberende filter 348 eveneens dient om de opeenhoping in de tijd van ongewenste brandstofbestanddelen in het opslagvat 314 te beletten.

35 Indien de motor voor de vermogensbron 312 bekrachtigd wordt en in staat gesteld wordt de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen in het opslagvat 314 te gebruiken, dient het sorptiefilter 348 om op desorberende wijze de verwijderde bestanddelen en reukstoffen weer in de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis in te 40 brengen die gaat van de opslagcilinder 314 naar de carburateur 358 van 8501078 21 de motor. Dienovereenkomstig moet opgemerkt worden dat het sorptiefil-ter 348 zelfreinigend is gedurende elke laad- en ontlaadkringloop van het opslagstelsel.

Ten einde de desorptie van ongewenste bestanddelen uit het sorp-5 tiemateriaal 352 aanwezig in het filter 348 te bevorderen, kunnen eveneens middelen voor het verhogen van de temperatuur van het sorberende filter 348 bij de passende toepassing aanwezig zijn. Bij voorkeur werkt dit temperatuurverhogende middel samen met de motor van de vermogens-bron 312, zodat de warmte opgewekt door het werken van de motor ge-10 bruikt wordt door de temperatuurverhogende middelen. Een vorm van een passend middel voor het verhogen van de temperatuur is afgebeeld in figuur 9 als zijnde een leiding 360 die om het sorberende filter 348 gewikkeld is. Deze leiding kan bijvoorbeeld met hetzij het koelstelsel van de motor hetzij het uitlaatstelsel van de motor verbonden worden 15 ten einde tenminste een deel van de afvalwarmte opgewekt door de motor te gebruiken. Bovendien kan het bij bepaalde toepassingen van voordeel zijn om het sorberende filter eenvoudig verhoudingsgewijs dicht bij de motor aan te brengen ten einde de warmte afgestraald door de motor te gebruiken.

20 Een ander wezenlijk verschil tussen de vermogensbron 210 uit fi guur 1 en de vermogensbron 312 uit figuur 9 is dat de vermogensbron 312 geschikt is om te werken als stelsel met twee brandstoffen. Dit bedrijf met twee brandstoffen wordt geregeld door een paar spoelafsluiters 362 en 364. De spoelafsluiter 362 wordt gebruikt om de stroom gasvormige 25 brandstof op koolwaterstofbasis van het opslagvat 314 te regelen naar een lucht/brandstofmenger 366 die werkzaam verbonden is met de carburateur 358. Daarentegen wordt de spoelafsluiter 364 gebruikt om de stroom benzine uit een (niet afgebeelde) passende benzinetank naar de carburateur 358 van de motor te sturen. Opgemerkt moet worden dat een twee-30 traps regulator 368 geplaatst is tussen de spoelafsluiter 362 en de lucht/brandstofmenger 366. Deze regulator 368 wordt gebruikt om de druk van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van ongeveer 300 psig tot ongeveer atmosferische druk te verminderen. De spoelafsluiters 362 en 364 kunnen in reactie op een of meer schakelaars aanwezig in het 35 passagierscompartiment van het voertuig werken, die gebruikt worden om te bepalen in welke bron brandstoftoevoer voor de motor voorzien zal worden. Dienovereenkomstig moet begrepen worden dat indien de bedienende persoon van het voertuig wenst dat benzine aan de motor toegevoerd wordt, de spoelafsluiter 364 geopend moet worden en de spoelafsluiter 40 362 .gesloten moet worden. Dienovereenkomstig moet, indien de bedienende 8501078 22 persoon van het voertuig wenst dat de gasvormige brandstof op koolwa-terstofbasis aan de motor toegevoerd moet worden, de spoelafsluiter 362 geopend worden en de spoelafsluiter 364 gesloten worden.

Eveneens moet opgemerkt worden dat bij een dergelijke vermogens-5 bron met twee brandstoffen het moeilijk zal zijn om in een motor te voorzien waarvan de opbrengst optimaal gemaakt is voor beide soorten brandstof. Er bestaan echter in de handel verkrijgbare inrichtingen die in staat zijn automatisch het in de tijd sturen van de motor in reactie op een schakelaar tussen het soort brandstof dat toegevoerd wordt aan 10 de motor in te stellen.

De voorgaande bespreking beschrijft en toont als voorbeeld dienende uitvoeringen van de onderhavige uitvinding. Degene bekwaam in de stand der techniek zal gemakkelijk uit een dergelijke bespreking begrijpen dat verschillende veranderingen wijzigingen en variaties daar-15 aan aangebracht kunnen worden zonder buiten de gedachte en het bereik van de onderhavige uitvinding te geraken.

S5 0 1 0 7 8

Claims

1. Voertuig met een bij lage druk werkende vermogensbron met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis, met het kenmerk, dat het voer-5 tuig omvat middelen voor het opslaan van een zelfbevatte toevoer gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis, welke opslagmiddelen een bepaald sorptiemateriaal omvatten voor het verminderen van de druk waarbij een bepaalde hoeveelheid gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen wordt; een drijfwerktuig met middelen voor het combineren 10 van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis met lucht om de mechanische energie daaruit voort te brengen noodzakelijk om het voertuig te bewegen; middelen voor het transporteren van gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar het opslagmiddel van een stationaire bron gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis en voor het transporteren van 15 de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van het opslagmiddel naar het combinerende middel van het drijfwerktuig; en middelen verbonden met de transportmiddelen voor het regelen van de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van de opslagmiddelen naar de combinerende middelen van het drijfwerktuig. 20

2· Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de maximum druk waarbij de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen wordt in het opslagmiddel minder dan ongeveer 500 psig is.

3. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 25 voertuig volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de maximum druk waarbij de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen is in het opslagmiddel in het bereik van ongeveer 100 psig tot ongeveer 400 psig ligt.

4. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 30 voertuig volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat het opslagmiddel omvat een veelheid van vaten die onder druk gebracht kunnen worden.

5. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat het opslagmiddel eveneens een filter omvat samenwerkend met elk van de vaten, alsmede 35 een afsluiter samenwerkend met elk van de vaten om naar keuze stroming van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar en van de vaten mogelijk te maken.

6. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat elk van de vaten een 40 weinig wegende cilinder is en elk van de filters inwendig aan de doppen 8501078 t van de cilinders bevestigd is.

7. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat het opslagmiddel bovendien omvat een gasdoorlatend element geplaatst tussen elk van de 5 filters en het sorptiemateriaal.

8. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat elk van de gasdoor-latende elementen een vezelachtig polyester element is.

9. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 10 voertuig volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de veelheid van vaten in tenminste een omsloten kamer aanwezig is.

10. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat elk van de vaten een weinig wegende cilinder is en de kamer wiegsteunmiddelen omvat om de 15 cilinders aan de kamer te bevestigen.

11. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat de cilinders in rijen in de kamer gestapeld zijn en dat het wiegsteunmiddel een eerste stel wiegsteunen omvat voor het bevestigen van een benedenrij cilinders 20 aan de kamer en een tweede stel wiegsteunen omvat voor het bevestigen van een bovenrij cilinders aan de benedenrij cilinders.

12. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat de veelheid van cilinders tenminste twee cilinders omvat, en tenminste een van de cilin- 25 ders aanwezig is in een eerste kamer en tenminste een van de cilinders aanwezig is in een tweede kamer.

13. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat de veelheid van cilinders omvat tenminste vier cilinders, en tenminste twee van de cilin- 30 ders aanwezig zijn in de eerste kamer en tenminste twee van de cilinders aanwezig zijn in de tweede kamer.

14. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de kamer naar het atmosferische uitwendige van het voertuig belucht is.

15. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat het transportmiddel verdeelmiddelen omvat voor het verdelen van de gasvormige brandstof op ' koolwaterstofbasis ontvangen van de stationaire bron naar elk van de veelheid van vaten en voor het verzamelen van de gasvormige brandstof 40 op koolwaterstofbasis opgeslagen in elk van de veelheid van vaten ten 8501078 einde de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen in de veelheid van cilinders te transporteren naar de combinerende middelen van het drijfwerktuig.

16. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 5 voertuig volgens conclusie 15, met het kenmerk, dat de veelheid van vaten tenminste een eerste en tweede stel vaten omvat, waarbij elk van de stellen vaten tenminste twee vaten omvat.

17. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat het verdeelmlddel 10 omvat een inlaatopening voor het ontvangen van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van een stationaire bron, een eerste in twee richtingen doorlopen opening voor het transporteren van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar en van het eerste stel vaten, een tweede in twee richtingen doorlopen opening voor het transporteren van 15 gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar en van het tweede stel vaten, en een uitlaatopening voor het transporteren van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen in de eerste en tweede stellen vaten naar de combinerende middelen van het drijfwerktuig.

18. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 20 voertuig volgens conclusie 17, met het kenmerk, dat het verdeelmlddel bovendien omvat ontlastafsluitermiddelen om te verzekeren dat de druk in de vaten een bepaalde druk niet te boven gaat.

19. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 17, met het kenmerk, dat het verdeelmlddel 25 eveneens overdraagmiddelen omvat voor het waarnemen van de druk in de vaten.

20. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 17, met het kenmerk, dat het verdeelmlddel omvat eerst een afsluitermiddelen voor het afzonderlijk regelen van de 30 stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar en van de eerste en tweede stellen vaten, en tweede afsluitermiddelen voor het regelen van de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van de uit-laatpoort naar de combinerende middelen van het drijfwerktuig.

21. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 35 voertuig volgens conclusie 17, met het kenmerk, dat het verdeelmlddel omvat filterelementmiddelen voor het filteren van de stroom gasvormige brandstof naar de eerste en tweede stellen vaten.

22. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat het transportmiddel 40 omvat ontlastafsluitermiddelen om te verzekeren dat de druk in het op- -35·" 1078 .- * 26 slagmiddel een bepaalde waarde niet te boven gaat.

23. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 22, met het kenmerk, dat de bepaalde druk het maximum drukbereik een bepaalde waarde te boven gaat.

24. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat het transportmiddel omvat overdragermiddelen voor het waarnemen van de druk in de opslag-middelen.

25. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 10 voertuig volgens conclusie 24, met het kenmerk, dat de vermogens bron omvat afleesmiddelen aangebracht in een passagierscompartiment van het voertuig om in een visuele aanduiding van de druk waargenomen door de overdragermiddelen te voorzien.

26. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 15 voertuig volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat het transportmiddel omvat brands tof openingsmiddelen voor het ontvangen van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van de stationaire bron gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis, welke brandstofopeningsmiddelen omvatten verbindingsmiddelen voor het voorzien in een fluïdumschakel naar de 20 stationaire bron, en terugslagafsluitermiddelen om de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van de stationaire bron naar de opslag-middelen door de verbindingsmiddelen mogelijk te maken en de stroming van gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van de opslagmiddelen naar buiten door de verbindingsmiddelen te beletten.

27. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 26, met het kenmerk, dat het brandstofope-ningsmiddel bovendien omvat middelen voor het voorzien in een visuele aanduiding van de druk in de opslagmiddelen.

28. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 30 voertuig volgens conclusie 26, met het kenmerk, dat het transportmiddel bovendien omvat een hoge druk regulatormiddel aangebracht tussen de brandstofopeningsmiddelen en de opslagmiddelen voor het bepalen van de maximum druk waarbij de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis in de opslagmiddelen opgeslagen wordt.

29. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat het sorptiemateriaal geactiveerde kool omvat.

30. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat het regelmiddel om- 40 vat regulatormiddelen aangebracht tussen de opslagmiddelen en de combi- 8S e\ % Λ 7 Q I v J *0 % nerende middelen van het drijfwerktuig voor het verminderen van de druk van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis die getransporteerd wordt naar de combinerende middelen.

31. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 5 voertuig volgens conclusie 30, met het kenmerk, dat het regelmiddel eveneens middelen omvat voor het naar keuze mogelijk maken van de stroming gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van de opslagmiddelen naar de combinerende middelen van het drijfwerktuig.

32. Voertuig met een met lage druk werkende vermogensbron voor 10 gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis, met het kenmerk, dat het voertuig omvat: middelen voor het opslaan van een zelfbevatte toevoer gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis, welke opslagmiddelen een bepaald sorptiemateriaal bevatten voor het verminderen van de druk waarbij een bepaalde hoeveelheid gasvormige brandstof op koolwaterstof-15 basis opgeslagen is; een drijfwerktuig met middelen voor het combineren van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis met lucht om de mechanische energie daaruit voort te brengen noodzakelijk om het voertuig te bewegen; middelen voor het transporteren van gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar de opslagmiddelen van een stationaire bron gas-20 vormige brandstof op koolwaterstofbasis en voor het transporteren van de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van de opslagmiddelen naar de combinerende middelen van het drijfwerktuig; middelen samenwerkend met de transportmiddelen voor het sorberend filteren van de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis naar de 25 opslagmiddelen; en middelen samenwerkend met de transportmiddelen voor het regelen van de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van de opslagmiddelen naar de combinerende middelen van het drijfwerktuig.

33. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 30 voertuig volgens conclusie 32, met het kenmerk, dat de maximum druk waarbij de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis opgeslagen wordt in het opslagmiddel minder dan ongeveer 500 psig is.

34. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 33, met het kenmerk, dat de maximum druk 35 waarbij de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis in het opslagmiddel opgeslagen wordt in het bereik van ongeveer 100 psig tot ongeveer 400 psig ligt.

35. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 34, met het kenmerk, dat het filtermiddel 40 tenminste gedeeltelijk op sorberende wijze bepaalde bestanddelen van de 35 0 1078 gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis verwijdert voordat de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis getransporteerd wordt naar de opslagmiddelen.

36. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 5 voertuig volgens conclusie 35, met het kenmerk, dat het filtermiddel samenwerkt met het transportmiddel zodat de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van het opslagmiddel naar het combinerende middel van het drijfwerktuig eveneens door het' filtermiddel gaat.

37. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 10 voertuig volgens conclusie 36, met het kenmerk, dat het filtermiddel op desorberende wijze tenminste gedeeltelijk de bepaalde verwijderde bestanddelen opnieuw inbrengt in de stroom gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis van de opslagmiddelen naar de combinerende middelen van het drijfwerktuig.

38. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 37, met het kenmerk, dat de vermogensbron omvat middelen voor het verhogen van de temperatuur van het filtermiddel indien de gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis getransporteerd wordt van het opslagmiddel naar het combinerende middel van het 20 drijfwerktuig.

39. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 38, met het kenmerk, dat het temperatuurver-hogende middel samenwerkt met het drijfwerktuig zodat de warmte opgewekt door het bedrijf van het drijfwerktuig tenminste gedeeltelijk ge- 25 bruikt wordt door het temperatuurverhogende middel.

40. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven voertuig volgens conclusie 34, met het kenmerk, dat het filtermiddel omvat een vat bevattende een bepaald sorptiemateriaal.

41. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 30 voertuig volgens conclusie 40, met het kenmerk, dat het bepaalde sorptiemateriaal aanwezig in het opslagmiddel en het bepaalde sorptiemateriaal aanwezig in het vat van het filtermiddel beide geactiveerde kool omvatten.

42. Met gasvormige brandstof op koolwaterstofbasis aangedreven 35 voertuig volgens conclusie 35, met het kenmerk, dat de bepaalde bestanddelen omvatten waterdamp, olie, propaan, butaan en koolwaterstoffen zwaarder dan methaan.

43. Voertuig met een bij lage druk werkende vermogensbron met aardgas, met het kenmerk, dat het voertuig omvat: middelen voor het op- 40 slaan van een zelfbevatte toevoer van aardgas, welke opslagmiddelen om- 85 0 1078 % * vatten een bepaald adsorptiemateriaal voor het verminderen van druk waarbij een bepaalde hoeveelheid aardgas opgeslagen is; een inwendige verbrandingsmotor met carburatiemiddelen voor het combineren van het aardgas als brandstof met lucht om de mechanische energie daaruit voort 5 te brengen noodzakelijk om het voertuig te bewegen; middelen voor het transporteren van het aardgas naar het opslagmiddel van een stationaire bron aardgas en voor het transporteren van het aardgas van het opslagmiddel naar het carburatiemiddel van de motor; en middelen samenwerkend met het transportmiddel voor het regelen van de stroom aardgas van de 10 opslagmiddelen naar de carburatiemiddelen van de motor.

44. Met aardgas aangedreven voertuig volgens conclusie 43, met het kenmerk, dat de maximum druk waarbij het aardgas opgeslagen is in het opslagmiddel in het bereik van ongeveer 100 psig tot ongeveer 400 psig ligt,

45. Met aardgas aangedreven voertuig volgens conclusie 44, met het kenmerk, dat de motor turboladende middelen omvat voor het verhogen van de druk van de ingaande lucht naar de motor.

46. Werkwijze voor het bedrijven van een vermogensbron met aardgas voor een voertuig met middelen voor het opslaan van een zelfbevatte 20 toevoer aardgas en een motor in staat aardgas te verbruiken, met het kenmerk, dat de werkwijze omvat de stappen bestaande uit: het transporteren van aardgas van een stationaire bron aardgas naar de vermogensbron; het transporteren van het aardgas ontvangen van de stationaire bron door een filter voor het adsorberend tenminste gedeeltelijk ver- 25 wijderen van bepaalde bestanddelen van het aardgas; het transporteren van het gefilterde aardgas naar de opslagmiddelen voor opslag daarin; het bekrachtigen van de motor en het opgeslagen aardgas in staat stellen aan de motor toegevoerd te worden; het transporteren van het opgeslagen aardgas door het filter voor het desorberend tenminste gedeelte- 30 lijk opnieuw inbrengen van de verwijderde bepaalde bestanddelen in de stroom aardgas uit de opslagmiddelen; en het transporteren van het aardgas van het filter naar de motor.

47. Werkwijze volgens conclusie 46, met het kenmerk, dat de werkwijze omvat de stap van het samengaand met de stap van het transporte- 35 ren van het opgeslagen aardgas door het filter, verwarmen van het filter.

48. Werkwijze volgens conclusie 47, met het kenmerk, dat de werkwijze bovendien omvat de stap van het tenminste gedeeltelijk gebruik maken van de warmte opgewekt door de motor om het filter te verwarmen.

49. Werkwijze volgens conclusie 46, met het kenmerk, dat het aard- 3. f* 1 η 7 8 * A * gas adsorberend opgeslagen wordt in de opslagmiddelen.

50. Werkwijze volgens conclusie 49, met het kenmerk, dat de opslagmiddelen en het filter geactiveerde kool omvatten. 5 ====== $ ^ A ·Ί Λ 7 λ v v ï ij ƒ Q