NL8500920A - Transport vessel for drilling platform - has ballast tanks, stabilising towers and controlled ballast weight movement - Google Patents
Transport vessel for drilling platform - has ballast tanks, stabilising towers and controlled ballast weight movement Download PDFInfo
- Publication number
- NL8500920A NL8500920A NL8500920A NL8500920A NL8500920A NL 8500920 A NL8500920 A NL 8500920A NL 8500920 A NL8500920 A NL 8500920A NL 8500920 A NL8500920 A NL 8500920A NL 8500920 A NL8500920 A NL 8500920A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- vessel
- ballast
- transport vessel
- towers
- cable
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
- B63B25/006—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for floating containers, barges or other floating cargo
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/003—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting very large loads, e.g. offshore structure modules
Abstract
Description
% VO 6174% VO 6174
Titel: Gedeeltelijk afzinkbaar transportvaartuig.Title: Partially submersible transport vessel.
De uitvinding heeft betrekking op een gedeeltelijk afzinkbaar transportvaartuig voorzien van een in vaartuiglangsrichting gezien zich aan één uiteinde bevindende brug en aan het andere uiteinde aan weerszijde van het vaartuig geplaatste stabilisatietorens, waarbij het 5 overige deel van de bovenzijde van het vaartuig in hoofdzaak wordt gevormd door een in hoofdzaak vlak dek waarover de stabilisatietorens verplaatsbaar zijn tot bij de brug, waarbij het vaartuig is voorzien van ballasttanks voor het tct onder het wateroppervlak kunnen afzinken van het dek.The invention relates to a partially submersible transport vessel provided with a bridge, viewed in longitudinal direction of the vessel, at one end and stabilization towers placed on either side of the vessel at the other end, the remaining part of the top side of the vessel being essentially formed by a substantially flat deck over which the stabilization towers are movable up to the bridge, the vessel being provided with ballast tanks for the purpose of sinking the deck below the water surface.
10 Een dergelijk gedeeltelijk afzinkbaar transportvaartuig is in het bijzonder bedoeld voor het over zee vervoeren van grote, volumineuze constructies, zoals boorplatforms, silo's, afzinkbare constructies e.d. met een gering of onvoldoende drijfvermogen om over zee te worden versleept dan wel niet ontworpen om drijvend over zee te 15 worden vervoerd.Such a partially submersible transport vessel is particularly intended for transporting large, bulky structures by sea, such as drilling platforms, silos, submersible structures, etc., with little or insufficient buoyancy to be towed by sea or not designed to float by sea. to be transported.
Het aan boord nemen van dergelijke constructies kan plaatsvinden door het gedeeltelijk afzinken van het vaartuig, dat wil zeggen het zodanig afzinken van het vaartuig, dat het dek onder het wateroppervlak komt te liggen. Hierbij zorgen de beide stabilisatietorens 20 aan het uiteinde van het vaartuig gelegen tegenover dat waar de brug is aangebracht, voor het stabiliseren, d.w.z. het zoveel als mogelijk in de gewenste stand houden van het ondergedompelde dek. Xs de te transporteren constructie evenwel zo groot, dat het laden en/of opnemen daarvan niet mogelijk is als gevolg van de aanwezigheid van de 25 stabilisatietorens, dan worden deze laatste over het dek verplaatst tot bij de brug. Dit geeft evenwel het nadeel, dat dein de stabiliserende werkingvan de torens vervalt, hetgeen aanmerkelijke problemen met zich mee kan brengen bij het aan boord nemen van de te transporteren constructie.Such structures can be taken on board by partially sinking the vessel, that is to say, sinking the vessel in such a way that the deck will lie below the surface of the water. Both stabilizing towers 20 at the end of the vessel opposite that where the bridge is fitted provide for stabilizing, i.e. keeping the submerged deck in the desired position as much as possible. However, if the structure to be transported is so large that loading and / or picking it up is not possible due to the presence of the stabilization towers, the latter are moved across the deck to the bridge. However, this has the drawback that the stabilizing effect of the towers is omitted, which can cause considerable problems when taking the construction to be transported on board.
30 Met de uitvinding wordt nu beoogd te voorzien in zodanige stabilisatiemiddelen, dat ook bij de boven omschreven laadomstandigheden de stabilisatie van het vaartuig op de gewenste wijze is te verwezenlijken.The object of the invention is now to provide stabilizing means such that the stabilization of the vessel can also be realized in the desired manner under the loading conditions described above.
Dit wordt overeenkomstig de uitvinding bij een gedeeltelijk afzinkbaar transportvaartuig van de in de aanhef bedoelde soort bereikt, q “ / Ί C ;) öThis is achieved according to the invention in a partially submersible transport vessel of the type referred to in the preamble, q “/ Ί C;) ö
Vi Ki V W W WVi Ki V W W W
-2--2-
v / Vv / V
als aan het tegenover het de brug dragende uiteinde gelegen uiteinde van het vaartuig ballastgewichten met behulp van kabels ten opzichte van het vaartuig neerlaatbaar zijn aangebracht. Door deze maatregelen is het vaartuig na het neerlaten van de ballastgewichten en het daarop af-5 stemmen van het drijfvermogen in de afgezonken toestand te brengen door het aanhalen van de kabels, waarbij de gewichten op de bodem blijven liggen, op de gewenste wijze te stabiliseren. Bijzonder voordeel-biedend is daarbij, dat het dek op volledig gecontroleerde wijze verplaatsbaar is, hetgeen op optimale wijze is te sturen als overeenkomstig 10 een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding er een meet- inrichting voor de lengte gevierde kabel aanwezig is. Bij gebruikmaken van een aantal ballastgewichten is het dek in enigszins hellende standen te trekken, terwijl bij het toepassen van een aantal onafhankelijk te ballasten kabels het uiteinde van het dek ook bij een hellende bodem 15 in een horizontale stand is te brengen.if ballast weights are lowered with respect to the vessel at the end of the vessel opposite the end of the vessel carrying cables. By these measures, after lowering the ballast weights and adjusting the buoyancy thereto, the vessel can be brought into the sunk position by tightening the cables, whereby the weights remain on the bottom, in the desired manner. . It is particularly advantageous in this respect that the deck can be moved in a fully controlled manner, which can be controlled optimally if, in accordance with a further preferred embodiment of the invention, a measuring device for the length of celebrated cable is present. When using a number of ballast weights, the deck can be pulled into slightly inclined positions, while when using a number of cables to be ballasted independently, the end of the deck can also be brought into a horizontal position with an inclined bottom 15.
Als overeenkomstig een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding een krachtcel, die de trekkracht in de kabel kan meten, aanwezig is, is door middel van het meten van de trekkrachten in de kabels vast te stellen in welke mate het afzinken nog is te regelen in vergelijking 20 met het gewicht van de op de bodem geplaatste ballastgewichten. Aan de hand van de gemeten trekkracht is verder te bepalen of de ballastgewichten nog, zoals gewenst, op de bodem liggen, terwijl een kracht gelijk aan nul of een negatieve kracht de aanwijzing geeft, dat het vaartuig dieper zinkt dan beoogd wordt, hetgeen dan door middel van de 25 ballasttanks is te redresseren.If, according to a further embodiment of the invention, a force cell, which can measure the tensile force in the cable, is present, it can be determined by measuring the tensile forces in the cables to what extent the sinking can still be controlled in comparison 20. with the weight of the ballast weights placed on the bottom. On the basis of the measured tensile force, it can further be determined whether the ballast weights are still on the bottom, as desired, while a force equal to zero or a negative force indicates that the vessel is sinking deeper than intended, which is then the 25 ballast tanks can be redressed.
Daar het relatief zware ballastgewichten kunnen betreffen, gedacht kan bijvoorbeeld worden aan een totaal ballastgewicht van 200 ton in zeewater, verdient het overeenkomstig een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding voor het op een geschikte waarde houden van de 30 krachten in de kabels, de voorkeur dat de ballastgewichten middels een takel met een vast en een los blok,' die elk ten minste een katrol omvatten, neerlaatbaar kan zijn.Since these can be relatively heavy ballast weights, for example, a total ballast weight of 200 tons in seawater can be envisaged, it is preferable according to a further embodiment of the invention for keeping the forces in the cables at a suitable value, that the ballast weights can be lowered by means of a hoist with a fixed and a loose block, each comprising at least one pulley.
De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het gedeeltelijk afzinken van een transportvaartuig volgens de uitvinding, 35 waarbij door het innemen van water in de ballasttanks het vaartuig afzinkbaar is. Ten einde op optimale wijze gebruik te maken van de overeenkomstig de uitvinding voorgestelde ballastgewichten, verdient het 8500920 -3- de voorkeur, dat het vaartuig wordt afgezonken tot althans het uiteinde waar zich de ballastgewichten bevinden bijna onder het wateroppervlak is verdwenen, vervolgens de ballastgewichten worden neergelaten tot op de bodem, waarna het genoemde uiteinde verder wordt afgeballast 5 tot een met het neergelaten ballastgewicht corresponderend drijfvermogen overblijft en ten slotte het genoemde uiteinde door het vergroten van de trekkracht op de kabels gecontroleerd tot de gewenste diepte onder water wordt getrokken. Bij het op deze wijze te werk gaan is, in het bijzonder bij gebruikmaken van een meetinrichting voor de lengte van de 10 gevierde kabel en een krachtmeetcel voor het bepalen van de trekkracht in de kabel; door het inhalen en vieren van de kabel de stand van het vaartuig nauwkeurig gecontroleerd te beheersen als gevolg van het afstemmen van het drijfvermogen van het vaartuig op het op de bodem rustende ballastgewicht. Alsdan zijn ook door de afstemming de lengte- en 15 krachtmeetinrichtingen optimaal in te zetten.The invention also relates to a method for the partial immersion of a transport vessel according to the invention, wherein the vessel can be submerged by taking in water in the ballast tanks. In order to make optimum use of the ballast weights proposed in accordance with the invention, it is preferable that the vessel is sunk until at least the end where the ballast weights are located has disappeared almost below the water surface, then the ballast weights are lowered to the bottom, after which the said end is further ballasted until a buoyancy corresponding to the lowered ballast weight remains, and finally the said end is controlled under water by increasing the tensile force on the cables. In proceeding in this manner, in particular when using a length cable measuring device and a force measuring cell for determining the tensile force in the cable; controlling the position of the vessel in a controlled manner by hauling in and pulling out the cable as a result of the buoyancy of the vessel being adjusted to the ballast weight resting on the bottom. The length and force measuring devices can then also be optimally deployed by the tuning.
Onder verwijzing naar een in de tekening uiterst schematisch weergegeven uitvoeringsvoorbeeld zal het gedeeltelijk afzinkbare transportvaartuig volgens de uitvinding thans nader worden besproken en toegelicht. Daarbij toont: 20 Fig. 1 het tansportvaartuig in zijaanzicht?The partially submersible transport vessel according to the invention will now be discussed and explained in more detail with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing in a highly schematic manner. In the drawing: Fig. 1 the transport vessel in side view?
Fig. 2 het transportvaartuig in bovenaanzicht;Fig. 2 the transport vessel in top view;
Fig. 3 op vergrote schaal het achterschip van het vaartuig; enFig. 3 the stern of the vessel on an enlarged scale; and
Fig. 4 in perspektief een takel met een ballastgewicht.Fig. 4 in perspective a hoist with a ballast weight.
25 In de fig. 1 en 2 is een tranportvaartuig weergegeven voor zien van een romp 1, waarin onder meer niet weergegeven ballasttanks zijn ondergebracht, waarmee het vaartuig in een gedeeltelijk afgezonken stand is te brengen. Op het voorschip 2 van het transportvaartuig bevindt zich onder meer een brug 3 en zijn de schoorstenen 4 geplaatst.In Figs. 1 and 2 a transport vessel is shown with a hull 1, which includes ballast tanks, not shown, with which the vessel can be brought into a partially sunken position. On the bow ship 2 of the transport vessel there is, inter alia, a bridge 3 and the chimneys 4 are placed.
30 In het voorschip 2 zijn een tweetal uitsparingen 5 aangebracht, waarin een tweetal stabilisatietorens 6 zijn op te nemen. De stabilisatie-torens 6 bevinden zich normaliter bij de achtersteven van het transportvaartuig, doch kunnen indien zeer grote en volumineuze constructies moeten worden getransporteerd via niet-weergegeven rails tot in de uit- 35 sparingen 5 worden gereden over het dek 7, dat het grootste deel van het transportvaartuig in beslag neemt en een in hoofdzaak vlak, zich continu uitstrekkend draagoppervlak vormt. Aan de achtersteven is een 3500920 -4- ballastgewichtinstallatie 8 aangebracht, die in de figuren 3 en 4 op vergrote schaal, gedetailleerder, doch schematisch is weergegeven en in het ondstaande nader zal worden toegelicht.Two recesses 5 are arranged in the foreship 2, in which two stabilization towers 6 can be accommodated. The stabilization towers 6 are normally located at the stern of the transport vessel, but if very large and bulky structures are to be transported via rails (not shown) they can be driven into the recesses 5 over deck 7, which is the major part of the transport vessel and forms a substantially flat, continuously extending bearing surface. Attached to the stern is a 3500920-4 ballast weight installation 8, which is shown in an enlarged, more detailed, but schematic manner in Figures 3 and 4 and will be explained in more detail below.
De ballastgewichtinstallatie 8 bestaat uit een ballastge-5 wicht 9 neerlaatbaar via een takel 10. De takel 10 bestaat uit een vast blok 11, dat voorzien is van een aantal katrollen 13 op een as 14 gelagerd in steunen 12 (niet weergegeven in fig. 4) bevestigd aan het transportvaartuig, en uit een los blok 15, dat voorzien is van een aantal katrollen 16 op een as 17 gelagerd in niet weergegeven steunen 10 ' bevestigd aan het ballastgewicht 9. De over de katrollen 13 en 16 lopende kabel 18 is afkomstig van een binnen de romp opgestelde lier 19 en loopt via een eerste geleide^schijf 20 op een as 21 gelagerd in een steun 22 (niet weergegeven in fig. 4) via een tweede geleideschijf 23 op een as 24 gelagerd in een niet weergegeven steun bevestigd aan het 15 ballastgewicht 9, via de respectievelijke katrollen 13 en 16 en een derde geleideschijf 25 op een as 26 gelagerd in een niet-weergegeven steun bevestigd aan het ballastgewicht 9 naar een bevestigingspunt in het huis 27 van een krachtmeetcel voor de in de kabel 18 optredende trekkracht.The ballast weight installation 8 consists of a ballast weight 9 lowerable via a hoist 10. The hoist 10 consists of a fixed block 11, which is provided with a number of pulleys 13 on a shaft 14 supported in supports 12 (not shown in fig. 4 ) attached to the transport vessel, and from a loose block 15, which is provided with a number of pulleys 16 mounted on a shaft 17 in supports 10 ', not shown, attached to the ballast weight 9. The cable 18 running over the pulleys 13 and 16 originates from of a winch 19 disposed within the hull and runs via a first guide disc 20 on a shaft 21 mounted in a support 22 (not shown in fig. 4) via a second guide disc 23 on a shaft 24 mounted in a support not shown to the ballast weight 9, via the respective pulleys 13 and 16 and a third guide disc 25 mounted on a shaft 26 in a bracket (not shown) attached to the ballast weight 9 to a mounting point in the housing 27 of a force measurement l for the tensile force occurring in the cable 18.
Indien het transportvaartuig met behulp van de ballastge-20 wichtinstallatie 8 moet worden gestabiliseerd, gaat men bij voorkeur als volgt te werk.If the transport vessel is to be stabilized with the aid of the ballast weight system 8, the procedure is preferably as follows.
Middels de in de romp 1 aanwezige ballasttanks wordt het transportvaartuig afgezonken totdat het achterdek bijna onder het wateroppervlak is verdwenen. Hierna wordt door vieren van de kabel 18 middels 25 de lier 19 het ballastgewicht 9 door tussenkomst van de takel 10 tot op de bodem 28 neergelaten. Vervolgens wordt het transportvaartuig verder afgeballast tot een drijfvermogen corresponderend met het gewicht in zee van het ballastgewicht 9, bijvoorbeeld ter gedachtebepaling 200 ton, overblijft. Door het middels de lier 19 vergroten van de trekkracht in de 30 kabel 18 en inhalen daarvan is het achterschip tot op de gewenste diepte onder water te trekken ten einde de te vervoeren constructie op het dek 7 te kunnen plaatsen of daarvan te verwijderen.The transport vessel is sunk by means of the ballast tanks present in the hull 1 until the aft deck has almost disappeared below the water surface. After this, by balancing the cable 18 by means of the winch 19, the ballast weight 9 is lowered to the bottom 28 via the hoist 10. The transport vessel is then further ballasted until a buoyancy corresponding to the weight in the sea of the ballast weight 9, for example for the purpose of determining 200 tons, remains. By increasing the pulling force in the cable 18 by means of the winch 19 and overtaking thereof, the stern can be submerged to the desired depth in order to place the construction to be transported on deck 7 or to remove it from it.
Het op de gewenste diepte onder het wateroppervlak brengen van het dek 7 is op eenvoudige wijze te regelen door het aanbrenten van 35 een meetinrichting voor de gevierde en vervolgens weer ten dele ingehaalde kabel 18.Bringing the deck 7 to the desired depth below the water surface can be controlled in a simple manner by providing a measuring device for the celebrated and subsequently partly recovered cable 18.
Verder is met de krachtmeetcel de trekkracht in de kabel 18 vast te stellen. De trekkracht geeft aan of door het inhalen van de 8500920 -5- kéibel 18 het vaartuig nog dieper kan worden getrokken zonder dat ballast-gewicht 9 loskomt van de bodem 28, welk moment van loskomen optreedt bij het overeenkomen van de trekkracht in de kabel 18 met het gewicht van het ballastgewicht 9. Wordt de trekkracht in de kabel 18 nul of negatief, 5 dan betekent dit dat het vaartuig spontaan dieper afzinkt als beoogd wordt, hetgeen met de ballasttanks in de romp 1 is te herstellen.Furthermore, the tensile force in the cable 18 can be determined with the force measuring cell. The tensile force indicates whether the vessel can be pulled even deeper by overtaking the 8500920 -5- kibelibel 18 without ballast weight 9 coming off the bottom 28, which moment of loosening occurs when the tensile force in the cable 18 matches with the weight of the ballast weight 9. If the tensile force in the cable 18 becomes zero or negative, this means that the vessel spontaneously sinks deeper as intended, which can be restored with the ballast tanks in the hull 1.
Het spreekt vanzelf dat er binnen het kader van de uitvinding vele wijzigingen en varianten mogelijk zijn. Zo is er in de bovenstaande bespreking van de afzinkwerkwijze steeds gesproken over één 10 ballastgewicht, één takel, één kabel en één lier; van al deze elementen kunnen er ook meer dan één aanwezig zijn. Verder kunnen zowel aan achtersteven als aan ballastgewicht(en) steunoren bevestigd zijn, die voorzien zijn van in lijn brengbare boringen, waardoor een pen steek-baar is voor het borgen van een ballastgewicht tijdens het niet in gebruik 15 zijn daarvan.It goes without saying that many modifications and variants are possible within the scope of the invention. For example, in the above discussion of the immersion method, reference was always made to one ballast weight, one hoist, one cable and one winch; of all these elements, more than one may also be present. In addition, both stern and ballast weight (s) may have support ears fitted with alignable bores, making a pin pluggable to secure a ballast weight when not in use.
C -* Λ *' Γ v* 'J W O ‘mC - * Λ * 'Γ v *' J W O "m
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8500920A NL8500920A (en) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | Transport vessel for drilling platform - has ballast tanks, stabilising towers and controlled ballast weight movement |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8500920A NL8500920A (en) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | Transport vessel for drilling platform - has ballast tanks, stabilising towers and controlled ballast weight movement |
| NL8500920 | 1985-03-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8500920A true NL8500920A (en) | 1986-10-16 |
Family
ID=19845755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8500920A NL8500920A (en) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | Transport vessel for drilling platform - has ballast tanks, stabilising towers and controlled ballast weight movement |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL8500920A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003086852A1 (en) * | 2002-04-10 | 2003-10-23 | Itrec B.V. | Submersible watercraft |
| WO2004087494A3 (en) * | 2003-04-04 | 2004-12-16 | Logima V Svend Erik Hansen | A vessel for transporting wind turbines, methods of moving a wind turbine, and a wind turbine for an off-shore wind farm |
| US7234409B2 (en) | 2003-04-04 | 2007-06-26 | Logima V/Svend Erik Hansen | Vessel for transporting wind turbines, methods of moving a wind turbine, and a wind turbine for an off-shore wind farm |
-
1985
- 1985-03-28 NL NL8500920A patent/NL8500920A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003086852A1 (en) * | 2002-04-10 | 2003-10-23 | Itrec B.V. | Submersible watercraft |
| WO2004087494A3 (en) * | 2003-04-04 | 2004-12-16 | Logima V Svend Erik Hansen | A vessel for transporting wind turbines, methods of moving a wind turbine, and a wind turbine for an off-shore wind farm |
| US7234409B2 (en) | 2003-04-04 | 2007-06-26 | Logima V/Svend Erik Hansen | Vessel for transporting wind turbines, methods of moving a wind turbine, and a wind turbine for an off-shore wind farm |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4686920A (en) | Cradle type boat lifts | |
| US4271553A (en) | System for launching and hauling in objects from the sea | |
| SE7905012L (en) | PROCEDURE AND DEVICE FOR MANUVERING A LIFT WRENCH HOOK | |
| US3807334A (en) | Motion compensating device for surface supported underwater structures | |
| KR102076677B1 (en) | Large-size container carriers | |
| NL8500920A (en) | Transport vessel for drilling platform - has ballast tanks, stabilising towers and controlled ballast weight movement | |
| US4048937A (en) | Cargo carrying vessel having at least one cargo carrying deck | |
| US5049021A (en) | Self-unloading method and apparatus for ships | |
| US4054182A (en) | Ladder carriage | |
| US4300854A (en) | Movable float system for boat launching ramps | |
| US4227846A (en) | Method and apparatus for loading or unloading water vessels | |
| EP0229785A1 (en) | Splitwing keel | |
| US3547065A (en) | Keel boat | |
| US4106638A (en) | Ship and shore load handling system with an asymmetrical shaped pontoon for supporting carriage cables | |
| GB2037355A (en) | Ship's Accommodation Ladder | |
| GB2138771A (en) | Arrangement for the transfer of a passenger and/or freight unit to and from a rig or another installation at sea | |
| FI70183B (en) | ANORDNING PAO FARTYG FOER ATT LYFTA OEVERBORD OCH OMBORD BOJSTATIONER ELLER ANDRA LIKNANDE APPARATER ELLER APPARATKOMBINATIONER | |
| JP3238184B2 (en) | Flotation device | |
| JPS61115794A (en) | Float-on float-off vessel | |
| JPS6340515Y2 (en) | ||
| NL2004529C2 (en) | Vessel and method for raising a load under water using the vessel. | |
| EP0086544A2 (en) | Bottom sampler | |
| NL1026591C2 (en) | Manipulation method for carrying out work on object on water, e.g. ship, by floating object above platform sunk using platform and then raising platform on its legs | |
| RU2025431C1 (en) | Gear for hoisting and transportation of the drowned wood | |
| SU1283153A1 (en) | Floating crane |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |