NL8203168A - Sleepvoertuig voor vliegvelden. - Google Patents

Description

N.O. 31.268 -1-

Sleepvoertuig voor vliegvelden

De uitvinding heeft betrekking op een sleepvoertuig voor vliegvelden en is voor het slepen van hulpmiddelen voor vliegvelden, bijvoorbeeld vliegtuigtrappen, luchtbehandelings-installaties, respectievelijk aanhangers voor het transport 5 van bagage en goederen met voordeel te gebruiken. Bovendien heeft het sleepvoertuig ook een eigen platform hetgeen bela-ding met aanzienlijke vracht mogelijk maakt.

Vele uitvoeringen van sleepvoertuigen voor vliegvelden zijn bekend. Zo is bijvoorbeeld een dergelijk onder met ver-10 keersomstandigheden op een vliegveld vergelijkbare omstandig-heden werkend sleepvoertuig bekend dat dieselaandrijving heeft, en een sleepvermogen van 110 ton heeft, en met automa-tische versnelling uitgevoerd is.

Verder is een sleepvoertuig van een dergelijk soort be-15 kend dat het hierboven genoemde grote sleepvermogen weliswaar niet bezit, maar door de goede manoeuvreerbaarheid en wend-baarheid - binnen bepaalde vermogensgrenzen - de veelvoudige toepasbaarheid daarvan mogelijk maakt.

Het is het doel van de uitvinding ora een voertuig voor 20 een vliegveld te verschaffen dat door de in vergelijking met zijn omvang grote sleepkracht bij het werk op een vliegveld in een breed toepassingsgebied, dus voor het transporteren van trappen en installaties voor klimaatregeling naar het vlieg-tuig, verder voor het afvoeren van bagagewagens alsmede voor 25 het slepen van het vliegtuig zelf zeer van voordeel en binnen de vermogensgrenzen daarvan bruikbaar is.

Het sleepvoertuig heeft een hydrostatisch drijfwerk, waar-van de aandrijving met axiale zuigers in rechtstreekse verbinding met de dieselmotor van het voertuig staat. De versnel-30 lingsbak van het voertuig heeft een met drie -hefbomen werkende voorkeuzeschakelaar in stuurschakeling staande electromagne-tische meerwegafsluiter.

Voor het sturen dient een hydraulische stuurinrichting welke met een mechanische noodstuurinrichting verbonden is.

35 Aan de buitenkant van het motorvoertuig is een stuurschake-laar voor het achteruit rijden aangebracht.

De overeenkomstig het doel geconstrueerde remmen zijn als met de voorwielen verbonden duplextrommelremmen, alsmede met de achterwielen verbonden trommelremmen uitgevoerd.

8203168 * ' -2-

De met deze uitvinding overeenkomende technische uitvoe-ring wordt gedetailleerd aan de hand van een voorkeursuitvoe-ring met verwijzing naar de tekeningen beschreven, waarin: fig. 1 de schematische opbouw in zijaanzicht, en 5 fig. 2 het bovenaanzicht van een met. fig. 1 overeenkomen de uitvoeringsvorm toont,

Zoals uit fig. 1 en 2 blijkt is de.motor 1 in de achter-kant van het voertuig ingebouwd. De genoemde motor is een staande viercylinder-viertakt dieselmotor met directe inspuir 10 ting, gesloten koelwatersysteem en droog luchtfilter 4 met pa-pierinzetsel, met de cylinders in een rij opgesteld.

In de omgeving van de motor 1 zijn een waterkoeler 2 en een oliekoeler 3 aangebracht. Boven deze construetie-elementen bevindt zich de brandstoftank 5 en het hydraulische reser-15 voir 6. Het voertuig is met een hydraulische aandrijving uit-gevoerd.

De aandrijving met axiale zuigers van het hydrostatische drijfwerk geschiedt direct vanaf de motor met hetzelfde toe-rental. De verbinding tussen de motor en de pomp is niet los-20 neembaar.

De hoekinstelling van de kantelschijf van de pomp wordt geregeld door de bestuurder door bediening van het instelpe-daal voor de belasting/gaspedaal van de motor - dus door ge-lijktijdige verandering van het motortoerental. De snelheid 25 van het voertuig kan dus traploos veranderd worden. Het voor-of achteruit rijden kan met de door electromagneet bediende 4/3 wegafsluiter van de pomp,, met behulp van een driewegseha-kelaar van tevoren gekozen worden. De hydrostatische wielaan-drijving met gesloten kringloop heeft een planetenaandrijving 30 als eindaandrijving. De motor met axiale zuigers van de naafr aandrijving heeft verstelbare opnamecapaciteit voor vloeistof. De hoekstand van motor 1 verandert automatisch tussen 15° en 25° afhankelijk van de bedrijfsdruk.

De besturing geschiedt met trapeziumvormige hefbomen. De 35 stuurinrichting is als hydraulische stuurinrichting 13 uitge-voerd, waaraan olie door een op de motor aangebrachte tand-wielpomp toegevoerd wordt. In het geval van het uitvallen van de motor of de pomp wordt de noodbesturing door de stuurinrichting via de noodstuurinrichting 13 gewaarborgd.

40 De voortrein wordt gestuurd, deze heeft een om een hori- 8203168 -3- zontale tap kantelende constructiewijze.

De achtertrein bestaat uit aan het frame door schroef-verbindingen bevestigde wielnaafaandrijforganen. De bij het rijden door bach-ten benodigde differentieelwerking wordt door 5 de hydrostatische aandrijving gewaarborgd.

Het remsysteem heeft een gecombineerde werkzaamheid, de op de beide voorwielen 12 werkende hydraulische remmen 14 uit-gevoerd als duplextrommelremmen en het op de beide achterwielen 10 werkende drij fwerk en de veerkracht accumulerende trommel-10 remmen 8.

De parkeerrem werkt op de zich op beide achterwielen be-vindende reminrichting. De voor het losnemen van de veerkracht accumulerende trommelremmen 8 benodigde oliedruk wordt door de vulpomp van de pomp met axiale zuigers gewaarborgd.

15 Aan de buitenkant van het voertuig is, voor het in de praktijk verrichten van een bepaalde werkzaamheid, een stuur-schakelaar 15 voor het achteruit rijden aangebracht.

Op het bovendeel van het sleepvoertuig volgens de uitvin-ding is een platform gevormd, welke door een leuning begrensd 20 wordt.

8203168

Claims (2)

1. Sleepvoertuig voor vliegvelden voor het slepen, respectievelijk transporteren van hulpmiddelen, aanhangers voor het transport van bagage en goederen, alsraede voor het slepen van vliegtuigen, eventueel voor gebruik buiten het 5 gebied van het vliegveld, met het k e n m e r. k, dat deze met een drijfwerk uitgerust is, waarvan de axiale zuigeraandrijving (7) met de dieselmotor (1) van het voertuig door een niet losneembare koppeling (9) in rechtstreekse verbinding staat,- dat verder een hydraulische stuurinrichting 10 (13) en een daarmee verbonden mechanische noodstuurinrich- ting (13a) bezit, en aan de buitenkant van het motorvoertuig een stuurschakelaar (15) voor. het achteruit doen rijden aan-gebracht is.

2. Voertuig voor vliegvelden volgens conclusie 1, 15 met het kenmerk, dat deze met de voorwielen (12) in verbinding staande trommelremmen (14) alsmede met de achterwielen (10) verbonden veerkrachtaccumulerende trommelremmen heeft. 8203168