NL8120304A

NL8120304A -

Info

Publication number: NL8120304A
Application number: NL8120304A
Authority: NL
Original assignee: Ralph Mckay Limited Te Maidstone, Australie.
Priority date: 1980-08-20
Filing date: 1981-08-18
Publication date: 1982-07-01
Also published as: MY8700208A; WO1982000669A1; AU7456981A; GB2092211B; CA1214760A; AU537442B2; DE3152271A1; GB2092211A

Description

4 1 81 2 0 3 04 .. -1- i4 1 81 2 0 3 04 .. -1- i

RailbevestigingssysteemRail mounting system

De onderhavige uitvinding heeft betrekking qp een systeem voor het bevestigen van rails aan houten spoorstaaf dwarsliggers.The present invention relates to a system for attaching rails to wooden rail sleepers.

Op bekende wijze worden spoorstaven op hm plaats aan 5 dwarsliggers vastgemaakt door een metalen plaat tussen de dwarsligger en de rail te plaatsen en de rail aan de dwarsligger te bevestigen door spoorspijkers in de dwarsliggers te drijven, zodanig dat de spoorspijkers door de metalen plaat steken en een flens op de spijker over de railflens ligt.In known manner, rails are attached to 5 sleepers at hm location by placing a metal plate between the sleeper and the rail and fix the rail to the sleeper by driving track nails in the sleepers, such that the track nails protrude through the metal plate and a flange on the nail is over the rail flange.

10 Gewoonlijk worden voor elke dwarsligger vier spijkers gebruikt (twee aan elke zijde van de rail) en de metalen plaat is voor dit doel voorzien van sleuven op vooraf bepaalde plaatsen.Usually four nails are used for each sleeper (two on each side of the rail) and the metal plate is slotted for this purpose at predetermined locations.

Het probleem, waarmede men bij deze conventionele houten dwarsliggers wordt geconfronteerd, zijn de volgende.The problem faced in these conventional wooden sleepers are the following.

15 1) Door krimpen van het hout krijgen de spoorspijkers speling boven de railflens, wat ertoe leidt, dat de rail enigszins los raakt.15 1) By shrinking the wood, the track nails get play above the rail flange, which causes the rail to loosen slightly.

| 2) Als gevolg van het voortdurend passeren van treinen hebben de rails de neiging te vervormen, wat in een verticale | 20 hamerbeweging op de spoorspijkers en eveneens in een neiging | tot losser worden resulteert.| 2) Due to the continuous passing of trains, the rails tend to deform, which in a vertical | 20 hammer movement on the spikes and also in a inclination | results in loosening.

3) In gebogen baanvakken veroorzaakt de druk van passerende treinen dat de metalen, platen aan één zijde van de rail in de dwarsligger insnijden en dit heeft tót gevolg, 25 dat de metalen plaat schuin komt te liggen en het horizontale i I stemvlak voor de rail vervormt.3) In curved track sections, the pressure of passing trains causes the metal plates to cut into the sleeper on one side of the rail and this results in the metal plate being inclined and the horizontal tuning surface for the rail deforms.

4) Door het voortdurende verkeer en de ontoereikende hechtkracht van de spoorspijkers hebben de houten dwarsliggers de neiging uit elkaar of naar elkaar toe te bewegen en geen 30 regelmatige onderlinge afstand te bewaren - wat wederom tot ontoereikende ondersteuning van de rail leidt.4) Due to the continuous traffic and the insufficient adhesion of the track nails, the wooden sleepers tend to move apart or towards each other and not keep a regular distance - which in turn leads to inadequate support of the rail.

5) . Raakt een plaat eenmaal los, dan maakt deze een verti- 8120304 Λ -2- cale hamerbeweging op de houten dwarsligger en snijdt geleidelijk in deze dwarsligger in.5). Once a plate loosens, it makes a vertical hammer movement on the wooden sleeper and cuts gradually into this sleeper.

Pogingen om deze problemen te overwinnen door gébruik te maken van elastische spoorstaafbevestigingsmiddelen zoals 5 "Pandrol" zijn ondoelmatig gebleken. Met elastische bevestigingsmiddelen wordt de metalen plaat zodanig gewijzigd, dat deze voorzieningen omvat on een gedeelte van het bevestigingsmiddel vast te houden, terwijl een ander gedeelte op de railflens rust. De metalen plaat wordt nog wel aan de dwarsligger belt) vestigd door middel van spoorspi jkers, maar de rail wordt aan de metalen plaat vastgemaakt door middel van de elastische bevestigingsmiddelen. Deze systemen zijn ondoelmatig gebleken, omdat de eerste vier van de bovengenoemde problemen nog steeds optreden, voornamelijk omdat de metalen plaat toch nog losraakt 15 en deze nog steeds aan de dwarsligger wordt bevestigd door middel van spoorspi jkers, en dit heeft een ongunstige uitwerking op het functioneren van de elastische bevestigingsmiddelen.Attempts to overcome these problems by using elastic rail fasteners such as "Pandrol" have proven ineffective. With elastic fasteners, the metal sheet is modified to include provisions for holding a portion of the fastener while another portion rests on the rail flange. The metal plate is still attached to the sleeper belt by means of track pegs, but the rail is fixed to the metal plate by means of the elastic fasteners. These systems have proven to be ineffective because the first four of the above-mentioned problems still occur, mainly because the metal plate still comes loose 15 and it is still attached to the sleeper by means of track pivots, and this has an adverse effect on the functioning of the elastic fasteners.

Het Duitse octrooischrift 1.253.297 en het Britse 20 octrooischrift 2.022.657 hebben elk betrekking op een bevestig- ingssysteem, dat bestaat uit een railplaat die tussen, een dwarsligger en een spoorstaaf wordt geplaatst, een elastische railklerti en een klemhouder met spijkers die geschikt zijn j om door gaten in de railplaat te worden gesteken om deze ! : | I 25 railplaat op zijn plaats te houden en de klemhouder aan de j ! dwarsligger te bevestigen. Deze beide octrooischriften bieden inderdaad een oplossing voor de hierboven beschreven j problemen. De klemhouder uit deze beide octrooischriften vereist echter kostbare vervaardigingstechnieken, daar elke klemhouder | 30 gegoten moet worden en dan een verdere bewerking moet ondergaan. : i Doel van de onderhavige uitvinding is een railbevestig- ingssysteem voor houten raildwarsliggers, dat de fabricagekosten tot een minimum beperkt.German Pat. No. 1,253,297 and British Pat. No. 2,022,657 each relate to a fastening system consisting of a rail plate placed between, a sleeper and a rail, an elastic rail clothes and a clamp holder with nails which are suitable j to be inserted through holes in the rail plate to : | I 25 rail plate in place and the clamp holder on the j! to fix the sleeper. Both of these patents do indeed solve the problems described above. However, the clamp holder of both these patents requires expensive manufacturing techniques, since each clamp holder 30 must be poured and then further processed. The object of the present invention is a rail fastening system for wooden rail sleepers, which minimizes manufacturing costs.

Daartoe voorziet de onderhavige uitvinding in een rail-35 bevestigingssysteem dat bestaat uit een houten dwarsligger, 8150304 -3- een spoorstaaf, een tussen deze dwarsligger en spoorstaaf geplaatste railplaat, een paar bevestigingsmiddelen aan tegenovergestelde zijden van de rail, die geschikt zijn om de plaat aan de dwarsligger te bevestigen, waarbij elk 5 van deze bevestigingsmiddelen een uitsparing boven de plaat heeft alsmede een spijker die zich in deze dwarsligger uitstrekt en een elastische railklem verbonden met elk paar bevestigingsmiddelen, waarbij deze klem van het type is, waarin een gedeelte op de railflens rust en het andere gedeelte in 10 tegenover elkaar liggende uitsparingen van de twee bevestigingsmiddelen wordt vastgehouden.To this end, the present invention provides a rail-35 fastening system consisting of a wooden sleeper, a rail, a rail plate placed between this sleeper and rail, a pair of fasteners on opposite sides of the rail, which are arranged around the slab to be attached to the crossbar, each of these fasteners having a recess above the plate as well as a nail extending into this crossbar and an elastic rail clip connected to each pair of fasteners, this clip being of the type in which a portion on the rail flange rests and the other portion is held in opposite recesses of the two fasteners.

Door het gebruik van paren bevestigingsmiddelen is het mogelijk, railklemmen van het type zoals beschreven in Duitse octrooischrift 1.253.297 en Brits octrooischrift 2.022.657 qp j 15 hun plaats vast te maken, zonder gebruik te maken van de rail- i klemhouders uit deze beide octrooischriften.By using pairs of fasteners it is possible to fasten rail clips of the type described in German Patent 1,253,297 and British Patent 2,022,657 qp j 15 without using the rail clamp holders from both of these patents.

Door het gebruik van bevestigingsmiddelen die ertoe dienen, de plaat te bevestigen en de elastische railklem vast te houden, worden de aan bekende systemen verbonden problemen 20 vermeden. Elke verticale beweging van de bevestigingsmiddelen als gevolg van krimpen van het hout of beweging van de rail ten gevolge van belasting door verkeer wordt cpgevangen binnen het doorbuigingsbereik van de elastische bevestigingsmiddelen. ! Elastische bevestigingsmiddelen zijn ontworpen om een voldoende 25 neerhoudkracht te bieden binnen een bepaald bereik, van door-! buigafstanden (d.w.z. de verticale afstand tussen het gedeelte | van de bevestigingsklem dat op de rail rust en het gedeelte dat in de bevestigingsmiddelen wordt vastgehouden). Bij de bekende, stand der techniek echter ging de effectieve neerhoud-30 kracht tussen dwarsligger en rail verloren, wanneer de plaat | losraakte door loslaten van de spoorspijkers uit de dwarsligger/ oiridat de plaat zelf doelmatig de houder voor de bevestigings-| klem was. Bij de onderhavige uitvinding zorgen de bevestigings middelen ervoor, dat een direkte verbinding tussen de spoorstaaf 35 en de dwarsligger behouden blijft.The use of fasteners that serve to fix the plate and hold the elastic rail clamp avoids the problems associated with known systems. Any vertical movement of the fasteners due to shrinkage of the wood or movement of the rail due to traffic load is caught within the deflection range of the elastic fasteners. ! Elastic fasteners are designed to provide a sufficient hold-down force within a certain range, from bending distances (i.e. the vertical distance between the section | of the mounting clamp resting on the rail and the section held in the fasteners). In the known prior art, however, the effective hold-down force between sleeper and rail was lost when the plate loosened by releasing the track nails from the sleeper / air, that the plate itself was effectively the holder for the fastening | was stuck. In the present invention, the fasteners ensure that a direct connection between the rail 35 and the sleeper is maintained.

Volgens het principe van de uitvinidng bestaat elk.Each exists according to the principle of the invention.

SS

8120304 ψ -A - bevestigingsmiddel uit een spijkergedeelte voor bevestiging in de houten raildwarsligger en een kraagstuk met uitsparing voor het inbrengen van een gedeelte van de bevestigingsklem.8120304 ψ -A - fastener from a nail section for fastening in the wooden rail sleeper and a collar with recess for inserting part of the fastening clamp.

Ter verdere verduidelijkingen van de onderhavige 5 uitvinding volgt een beschrijving van een voorkeursuitvoering onder verwijzing naar de tekeningen, waarin Figuur 1 een dwarsdoorsnede over een op zijn plaats aangébracht bevestigingsmiddel volgens de uitvinding toont; Figuur 2 toont een beeld in perspectief van een railstoel en Figuur 3 is een doorsnede 10 over een bevestigingsmiddel volgens de uitvinding.To further clarify the present invention, there follows a description of a preferred embodiment with reference to the drawings, in which Figure 1 shows a cross-section through a fastener according to the invention applied in place; Figure 2 shows a perspective view of a rail chair and Figure 3 is a section 10 about a fastener according to the invention.

In Figuren 1 en 2 rust de railflens 5 van rail 4 op de steunplaat 6, welke op zijn beurt op de houten dwarsligger 7 ligt. Het bevestigingsmiddel 10 strekt zich in de dwarsligger uit en bevestigt het elastische bevestigingsmiddel 15 op zijn 15 plaats.In Figures 1 and 2, the rail flange 5 of rail 4 rests on the support plate 6, which in turn rests on the wooden cross beam 7. The fastener 10 extends into the crossbar and fixes the elastic fastener 15 in place.

De basis 16 van het elastische bevestigingsmiddel 15 rust in de uitsparing 11 van kraagstukken 12 van de beide bevestigings-pennen 10, zoals in Figuur 2 wordt getoond. De armen 17 van bevestigingsmiddel 15 rusten op railflens 5.The base 16 of the elastic fastener 15 rests in the recess 11 of collar pieces 12 of the two fastening pins 10, as shown in Figure 2. The arms 17 of fastener 15 rest on rail flange 5.

20 Elke bevestigingspen 10 omvat een ingekeept spijkergedeelte 13 met aan het uiteinde daarvan een elastische weerhaak 14.Each mounting pin 10 comprises a notched nail portion 13 with an elastic barb 14 at the end thereof.

De inkepingen en de weerhaak 14 houden de spijker stevig in de dwarsligger 7 verankerd. De linker en rechter bevestigingspennen 10 worden gebruikt bij ieder railbevestigingsmiddel 15, en j 25 deze pennen steken door voorgevormde sleuven 9 in de steunplaat 6.The notches and the barb 14 keep the nail firmly anchored in the sleeper 7. The left and right mounting pins 10 are used with each rail mounting means 15, and these pins protrude through pre-formed slots 9 in the support plate 6.

I Wanneer het elastische bevestigingsmiddel correct in positie gebracht is, kan het binnen een bereik van 8 tot 17 mm doorbuigen en toch een bevredigende neerhoudkracht handhaven, zonder dat het bevestigingsmiddel aan een. ontoelaatbare belasting ; 30 wordt blootgesteld. Dit doorbuigingsbereik houdt in, dat elke krimp van de houten dwarsligger of verticale beweging van de spoorstaaf door het bevestigingsmiddel wordt opgevangen. De steun-plaat dient nog steeds om de belasting van de. rail op de. dwarsligger te spreiden, maar een beweging van de plaat heeft geen 35 nadelige invloed meer op de bevestiging van de rail aan de dwarsligger.I When the elastic fastener is properly positioned, it can deflect within a range of 8 to 17 mm while still maintaining a satisfactory hold-down force without attaching the fastener to a. inadmissible load; 30 is exposed. This deflection range means that any shrinkage of the wooden crossbeam or vertical movement of the rail is absorbed by the fastener. The support plate still serves to support the load. rail on the. crossbeam, but movement of the plate no longer adversely affects the attachment of the rail to the crossbeam.

8120304 -5-8120304 -5-

Aangezien de elastische bevestigingsmiddelen kunnen worden verwijderd zonder de positie van de dwarsliggerplaat te beïnvloeden, ie de vervanging van spoorstaven zeer eenvoudig, terwijl bij de bekende stand der techniek de spoorspijkers 5 die de rail op zijn. plaats houden moeten worden verwijderd. Na verwijdering moeten de spijkers van de plaat opnieuw op de dwarsligger worden geplaatst. Een dergelijk opnieuw inbrengen van de spoorspijkers kan slechts enkele malen plaatsvinden, ' voordat de dwarsligger als gevolg daarvan onbruikbaar wordt, 10 Bij de onderhavige uitvinding wordt dit prcbleem vermeden., en de rails kunnen worden vervangen zonder nadelige invloed op de positie van de steunplaat op de dwarsligger.Since the elastic fasteners can be removed without affecting the position of the sleeper plate, the replacement of rails is very simple, while in the known prior art the track nails 5 on the rail are. must be removed. After removal, the nails from the plate must be repositioned on the sleeper. Such a re-insertion of the track nails can only take place a few times before the sleeper becomes unusable as a result. In the present invention, this problem is avoided, and the rails can be replaced without adversely affecting the position of the support plate on the sleeper.

Anders dan het geval is bij de raii^lemhouders uit Brits octrooischrift 2.022.657 en Duits octrooischrift 1,253.297, 15 zijn de bevestigingspennen 10 veel goedkoper te vervaardigen, en wel om de volgende redenen.Contrary to the case of the belt holders of British Patent Specification 2,022,657 and German Patent Specification 1,253,297, 15 the mounting pins 10 are much cheaper to manufacture for the following reasons.

1) Omdat er minder materiaal voor nodig is en daardoor qp metaal bespaard kan worden, 2) Wanneer zij in vonten gegoten worden, kan door hun 20 geringere omvang een groter aantal paren per' gietvorm gemaakt | worden dan in het geval van de beide klemhouders uit de boven genoemde bekende octrooischriften.1) Because less material is needed and therefore qp metal can be saved, 2) When they are cast in fonts, due to their smaller size, a larger number of pairs can be made per mold | in the case of the two clamp holders from the above-mentioned known patents.

I 3) De, pennen. .10 volgens de onderhavige uitvinding i : behoeven niet te worden gegoten, doch kunnen uit een metalen | 25 staaf worden gesmeed door vormen en stairpen, wat een aanzienlijk i I goedkopere vervaardiglngswijze is, omdat hierbij de energie- en tijdverslindende giet- en vormprocessen worden vermeden.I 3) The, pins. .10 according to the present invention do not need to be cast, but may be made of a metal The rods are forged by molding and stepping, which is a considerably cheaper manufacturing method, as it avoids the energy and time consuming casting and molding processes.

Het systeem volgens de onderhavige uitvinding overwint derhalve de problemen uit de bekende stand der techniek op 30 eenvoudige wijze en jpaakt, het desalniettemin, mogelijk, gebruik, te maken van de steunplaten die bij conventionele spoorspijkers gebruikt worden, 8120304The system of the present invention therefore overcomes the problems of the prior art in a simple manner and, nevertheless, makes it possible to make use of the support plates used in conventional track nails, 8120304

Claims

1. A rail fastening system, consisting of a wooden sleeper, a rail, a rail plate arranged between this sleeper and rail, a pair of fasteners on opposite sides of this rail, which are suitable for fastening the slab to the wooden sleeper. these fasteners include a recess above the plate as well as a nail extending into the crossbeam and an elastic rail clamp connected to each pair of fasteners, this clamp being of the type, one portion resting on the rail flange and the other portion is held in opposite recesses in the pair of fasteners.

Rail mounting system according to claim 1, characterized in that the rail clamp consists of two elastic arms, j - - ... f. 9 which rest on the rail flange, which arms are integral with a base portion, the side edges of which are positioned transverse to the rail and fit into additional recesses in each of these pairs of fasteners.

Rail mounting system according to claim 1, characterized in that the fastening means is formed by forging from a metal rod.

Fasteners as described in claim; 2 or 3. i I; 8120304